Audi R8 V10 Plus 2017
MSRP $164,900.00
«Το Audi R8 του 2017 είναι το μόνο supercar που είναι τόσο συναρπαστικό στην πίστα όσο περιφέρεται σε μια γειτονιά».
Πλεονεκτήματα
- Αυτοκόλλητη κίνηση σε όλους τους τροχούς
- Καταπληκτικό κλάμα V10
- Προηγμένη, συνεκτική καμπίνα
- Βάναυση επιτάχυνση
- Φουτουριστικές εμφανίσεις
Μειονεκτήματα
- Πρέπει ένα supercar να είναι διακριτικό;
- Ο σχεδιασμός του μεσαίου κινητήρα σημαίνει περιορισμένο χώρο αποσκευών
Η αλήθεια είναι ότι οι μόνοι άνθρωποι που φαντασιώνονται ποτέ για ένα «καθημερινό σούπερ αυτοκίνητο οδηγού» είναι αυτοί που δεν μπορούν πραγματικά να το αντέξουν οικονομικά. Όταν η κορυφή της μηχανικής και του σχεδιασμού οχημάτων ξεφεύγει από την οικονομική σας εμβέλεια, ονειρεύεστε να συνδυάσετε τις πρακτικές σας ανάγκες και τις επιθυμίες απόδοσης σε μια γενική αγορά. Αντίθετα, όσοι έχουν τα μέσα για να αγοράσουν ένα νέο supercar σχεδόν σίγουρα μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα ή περισσότερα επιπλέον αυτοκίνητα για να αντιμετωπίσουν τις οικογενειακές μεταφορές και άλλα χρηστικά καθήκοντα.
Αυτή η πραγματικότητα ελευθερώνει τους μηχανικούς να σχεδιάσουν supercars χωρίς συμβιβασμούς. Σίγουρα, όλοι πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς ασφαλείας, αλλά αν δεν υπάρχει ανησυχία για το χώρο του πορτμπαγκάζ, την οικονομία καυσίμου ή τα οικονομικά υλικά κατασκευής, οι περιορισμοί για τους οραματιστές του αυτοκινήτου είναι λίγοι.
Τι συμβαίνει όμως όταν μια αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να κατασκευάσει το υπεραυτοκίνητο «do-it-all»: ένα άνετο και ευέλικτο, αιχμηρό και λεπτό, ισχυρό και δαμασμένο; Αυτή ακριβώς είναι η πρόκληση που αντιμετώπισε η Audi το 2007 με την πρώτη της γενιά R8, και τώρα ο διάδοχός της επιδιώκει να βελτιώσει το συνολικό πακέτο.
Σχετίζεται με
- Το Audi R8 δεν είναι αρκετά σκληροπυρηνικό για εσάς; Δείτε το αγωνιστικό αυτοκίνητο LMS GT2
- Μόλις 10 άτομα θα μπορούν να βάλουν αυτό το περιορισμένης έκδοσης Audi R8 στα γκαράζ τους
Σύγχρονο, όχι διανοητικό
Τα supercar δεν έχουν ακριβώς ένα καλούπι όπως κάθε άλλο τμήμα του οχήματος. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να ξεπεράσει τα όρια της μηχανικής και του στυλ με τον δικό της τρόπο, αλλά όλα βγαίνουν από τη ζώνη άνεσής τους σε κάποιο βαθμό. Εδώ είναι το πρώτο βήμα στην εναλλακτική διαδρομή του Audi R8 του 2017.
Το κουπέ χαμηλής κλίσης χρησιμοποιεί αιχμηρές πτυχές, πινελιές από ανθρακονήματα και διάταξη κινητήρα στο κέντρο για να ξεχωρίζει από λιγότερο σπορ αυτοκίνητα, αλλά δεν τραβάει την προσοχή με τον ίδιο τρόπο όπως οι αντίπαλοι όπως η McLaren 570S και η Lamborghini Huracan. Ο ελεγκτής μου Dynamite Red είναι τόσο τολμηρός όσο μπορείτε να διαμορφώσετε το νέο R8 (τουλάχιστον μέχρι το Spyder και το χρυσοκίτρινο χρώμα του γίνονται διαθέσιμα), ωστόσο οι θεατές δεν φαίνεται να αντιδρούν στο αυτοκίνητο με την ίδια μπερδεμένη έκφραση όπως άλλοι, πιο καλλιτεχνικοί μοντέλα.
Αλλά αυτό που αποδίδει το R8 σε φλας, το αντισταθμίζει με συνεκτική σχεδίαση. Το γωνιακό σώμα είναι ένα από τα πιο φουτουριστικά σχήματα που έχουν βγει ποτέ από μια γραμμή παραγωγής. Ενώ ορισμένα υπεραυτοκίνητα μπορεί να συγχέονται ως «κάποια νέα Ferrari ή Lamborghini», (συγγνώμη McLaren), το R8 αναγνωρίζεται σχεδόν αμέσως ως Audi – ακόμα κι αν η πινακίδα είναι άγνωστη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα τελευταία μοντέλα της Audi χαρακτηρίζονται όλα από διάτρητους προβολείς και πίσω φώτα LED, περίτεχνα σχέδια τροχών και γωνιακά αμαξώματα.
Αν και η δεύτερη γενιά R8 διατηρεί τη σιλουέτα του προκατόχου της, κάθε πάνελ αμαξώματος έχει διαμορφωθεί εκ νέου για να δώσει νέα ζωή στο διακριτικό supercar. Μια εξαγωνική μάσκα από πλέγμα πλατίνας κυριαρχεί στο μπροστινό άκρο και πλαισιώνεται από σετ μαυρισμένων λωρίδων για να χωρίζουν τις εισόδους αέρα. Η Audi έχει επεκτείνει τη γραμμή οροφής του νέου R8 με θέαμα fastback, ενώ οι εμβληματικές πλαϊνές λεπίδες έχουν αντικατασταθεί με δύο κομμάτια από ανθρακονήματα - το κάτω από τα οποία διοχετεύει αέρα στο χώρο του κινητήρα. Το ορθογώνιο πίσω μέρος φιλοξενεί ένα ζευγάρι τραπεζοειδή μάγουλα με λεπτά πίσω φώτα LED και κυψελοειδή σχάρες που βοηθούν στην ψύξη του πανίσχυρου κινητήρα. Οι αεροδυναμικές πινελιές περιορίζονται σε μπροστινό διαχωριστή από ανθρακονήματα, πίσω πτέρυγα και διαχύτη.
Ξύπνα Τσακ
Για ένα τόσο μέτριο εξωτερικό, το 2017 R8 V10 Plus δεν έχει κανένα ενδοιασμό να επιβεβαιωθεί. Ακριβώς πίσω από τα μοτέρ του οδηγού και του συνοδηγού βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V10 5,2 λίτρων που μεταφέρεται από τη Lamborghini Huracan LP610-4. Το στάνταρ R8 αποσυντονίζει τον ιταλικής κατασκευής κινητήρα σε αξιοσέβαστη ισχύ 540 ίππων και 398 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά ο δοκιμαστής μου V10 Plus απελευθερώνει πλήρεις 610 ίππους και 413 lb-ft ροπής μέσω ενός επτατάχυτου διπλού συμπλέκτη μετάδοση.
Δυστυχώς, το αυθεντικό εγχειρίδιο του R8 δεν αποτελεί πλέον επιλογή, αλλά χάρη στην περιβόητη τετρακίνηση Quattro της Audi σύστημα, ο διπλός συμπλέκτης βοηθά το R8 V10 Plus να επιτύχει ταχύτητα από 0 έως 60 mph σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 205 μίλι/ώρα. Μεταξύ των αντιπάλων της, μόνο η Porsche 911 Turbo S μπορεί να νικήσει το R8 εκτός γραμμής, αλλά οι κορυφαίες ταχύτητες είναι ακόμη και παντού. Μακριά από το προαστιακό χάος της Orange County, μπόρεσα να δοκιμάσω το launch control του R8 και στοιχηματίζω ότι η έλλειψη περιστροφής του τροχού του R8 μεταφράζεται σε ταχύτερο σπριντ από αυτό που αφήνει η Audi.
Το Quattro δεν είναι επίσης καλό μόνο για εκτόξευση πυραύλων από μια τρύπα. Η λαβή παρέχεται σε ατελείωτες δόσεις με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης της Audi τροφοδοτεί διαισθητικά όποιον τροχό ή τροχούς έχει τη μεγαλύτερη πρόσφυση στις στροφές, επιτρέποντας στους οδηγούς να κρατούν το δεξί τους πόδι πατημένο για πιο γρήγορες εξόδους στις στροφές. Ακόμη και με απενεργοποιημένο τον έλεγχο ευστάθειας, το R8 συμπεριφέρεται σαν παιδί την παραμονή των Χριστουγέννων.
Miles Branman/Digital Trends
Το Jousting με τις G-forces είναι ένα λάκτισμα στο παντελόνι, αλλά τίποτα δεν ξεπερνά το ηχητικό κομμάτι που κυριαρχεί καθώς πλησιάζεις την κόκκινη γραμμή των 8.700 σ.α.λ. του R8. Η μέγιστη ροπή καταγράφεται στις 6.500 σ.α.λ., αλλά με μια τέτοια εκπληκτική ζώνη ισχύος, αξίζει κάθε ντεσιμπέλ για να κρατάτε τις ταχύτητες αυτό το επιπλέον κλάσμα του δευτερολέπτου. Χωρίς επιφύλαξη, θα αποκαλούσα τη σημείωση κινητήρα του R8 κυρίαρχη μεταξύ των κινητήρων παραγωγής. Ο V12 των 6,0 λίτρων της Aston Martin πλησιάζει, αλλά τίποτα δεν θρηνεί όπως αυτό το κινητήριο σύνολο. Ακόμα καλύτερα, η ακουστική απόλαυση μπορεί να βιωθεί σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης πατώντας απλά το κουμπί "εξάτμιση" στο τιμόνι του R8.
Επιχειρήσεις ως συνήθως
Ανοίξτε τις πόρτες του R8 (χωρίς μεντεσέδες γλάρου ή ψαλιδιού εδώ) και σας καλωσορίζει ο ορισμός της φινέτσας. Η φυλή πολυτέλειας της Audi δεν επικεντρώθηκε ποτέ σε πλούσιους εσωτερικούς χώρους, αλλά μάλλον σε όμορφα σχέδια και φιλικές προς το χρήστη διεπαφές. Το R8 του 2017 δεν αποτελεί εξαίρεση.
Το γωνιακό σώμα του R8 είναι ένα από τα πιο φουτουριστικά σχήματα που έχουν βγει ποτέ από μια γραμμή παραγωγής.
Με την πλήρη προσοχή στο χώρο του οδηγού, κάθε βασική λειτουργία απόδοσης και άνεσης μπορεί να ελεγχθεί χωρίς ποτέ να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το εξαιρετικό τιμόνι. Χοντρό πλαίσιο με πορώδες δέρμα, τονισμένο με ένα βαθύ κόκκινο κουμπί ανάφλεξης και με επίπεδο πάτο για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο του οχήματος, το τιμόνι του R8 είναι μια απόλαυση. Σηκώστε τα μάτια μερικές ίντσες και θα κοιτάξετε την ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών της Audi, το Virtual Cockpit. Η σόλο οθόνη είναι πλήρως προσαρμόσιμη και χειρίζεται δεδομένα τηλεμετρίας, Google Earth, ρυθμίσεις πολυμέσων και λειτουργίες οδήγησης για να μειώσει τους περισπασμούς του οδηγού.
Η επένδυση από ανθρακονήματα υφαίνεται γύρω από το ταμπλό οργάνων, τα πάνελ των θυρών και την κεντρική στοίβα, το δέρμα συνεδριάσεων, το Alcantara, το βουρτσισμένο αλουμίνιο και τα πλαστικά υψηλής ποιότητας αλλού. Ο επιλογέας ταχυτήτων της Audi είναι σκαλιστός σε έργο τέχνης για να συμπληρώσει τις περίτεχνες γλωττίδες ελέγχου κλιματισμού που ξεπροβάλλουν από το ταμπλό σε τριπλέτα. Ομολογουμένως, οι επιβάτες έχουν πολύ λιγότερα να απολαύσουν μέσα στο πιλοτήριο του R8, αλλά τα supercars ήταν πάντα μια εγωιστική απόλαυση.
Ο έλεγχος της οδηγικής εμπειρίας του R8 είναι το εξελιγμένο σύστημα Drive Select της Audi. Τέσσερις λειτουργίες οδήγησης ρυθμίζουν την απόκριση του γκαζιού, την απόσβεση της ανάρτησης, την αίσθηση του τιμονιού και τα φωνητικά V10. Ανά πάσα στιγμή, ο οδηγός μπορεί επίσης να χαράξει τον επιλογέα ταχυτήτων στο "S" για να επισπεύσει τις αυτόματες αλλαγές ή να τραβήξει ένα κουπί στο τιμόνι για να ενεργοποιήσει τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Όποια ρύθμιση κι αν διαλέξετε, το πλαίσιο του R8 δεν πλησιάζει ποτέ καν το σκληρό έδαφος, ενισχύοντας την ικανότητά του ως καθημερινό όργανο οδήγησης.
Μπέρδεμα με το κατεστημένο
Σε τιμή κάτω των 200.000 $, το Audi R8 V10 Plus προσκαλεί προκλήσεις από την 570S της McLaren, την 911 Turbo S της Porsche, την NSX της Acura, την Aston Martin V12 Vantage S και τη Mercedes-AMG GT R. Κάθε όχημα είναι εκπληκτικά γρήγορο, ελκυστικό και επιθυμητό, αλλά το R8 είναι το μόνο υπεραυτοκίνητο που είναι τόσο συναρπαστικό να τρυπάς σε μια πίστα όσο και να τριγυρνάς σε μια γειτονιά.
Δεν θα μπορέσετε ποτέ να αγοράσετε ένα minivan με δύο πόρτες, αλλά ίσως απλώς να μπορείτε να περιορίσετε το στόλο του οχήματός σας σε μια υπόθεση R8 plus-one.
Συστάσεις των συντακτών
- Το πισωκίνητο R8 της Audi θα παίξει encore το 2020
- Το Audi R8 V10 Decennium γιορτάζει 10 χρόνια 10κύλινδρης ισχύος
