Chevrolet Corvette ZR1 2019
MSRP $125,090.00
«Τα υπεραυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας του αύριο θα βρουν νέους τρόπους να ενθουσιάσουν, αλλά ποτέ με το ίδιο σπλαχνικό αποτέλεσμα όπως το ZR1».
Πλεονεκτήματα
- τοξική δύναμη και θόρυβο
- Απίστευτο κράτημα στο δρόμο με ταχύτητα
- Εξαιρετική ποιότητα κύλισης για τέτοια υψηλά όρια απόδοσης
- Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων προσθέτει αξιόλογη εμπλοκή
Μειονεκτήματα
- Πού είναι η επιλογή ανύψωσης στο μπροστινό μέρος;
- Η ποιότητα του εσωτερικού είναι κατώτερη για την τιμή
Το Chevrolet Corvette ZR1 του 2019 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα V8, με κίνηση στους πίσω τροχούς και χειροκίνητο. Σε μια εποχή που η τετρακίνηση, ο χαμηλότερος κυβισμός, οι διατάξεις του μεσαίου κινητήρα και τα αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη είναι κανόνας του κόσμου των υπεραυτοκίνητων, γιατί στο καλό - μια ιστοσελίδα τεχνολογίας - να προσέχουμε ένα τόσο φαινομενικά απλοϊκό όχημα?
Περιεχόμενα
- Σχισμένο, όχι τονισμένο
- Τεχνικά πρότυπα και λίγα άλλα
- Χειρισμός του αρχαίου κακού με σύγχρονες μεθόδους
- Το εξαψήφιο κλαμπ
- Πνευματική ηρεμία
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- Η αποδοχή μας
Η απάντηση είναι το πλαίσιο. Πριν τα αυτοκίνητα επιδόσεων γίνουν ομοιόμορφα στη γενετική τους σύνθεση. Προτού κάθε σύγκριση βασίζεται σε αριθμούς και όχι σε φιλοσοφία, θέλουμε να ζήσουμε τα καλύτερα από μια ετοιμοθάνατη φυλή. Το ολοκαίνουργιο ZR1 συγκεντρώνει τις πιο εκλεπτυσμένες αρχές από την κλασική σχολή σκέψης που προέρχεται από αγώνες ταχύτητας αεροδυναμική, εξαιρετικά κολλώδη ελαστικά, τεράστια φρένα και τρελή δύναμη — για να μας δώσει μια τέλεια περίληψη του παρελθόντος αιώνας.
Εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο τροχιάς ZTK και επένδυση 3ZR, το δοκιμαστικό μας Corvette ZR1 αγγίζει τη ζυγαριά στα 140.000 $. Αυτό ακούγεται σαν πολύ νόμισμα για ένα Chevy, αλλά σε σύγκριση με την Porsche 911 GT2 RS (294.250 $), Audi R8 V10 Plus (194.400 $) και Ford GT (478.750 $), το ZR1 αντιπροσωπεύει μια καλή ευκαιρία - και ίσως ένα συναρπαστικό επιχείρημα για την παλιά σχολή.
Σχισμένο, όχι τονισμένο
Η Corvette ZR1 δεν είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο. κανείς δεν χάνεται στις καμπύλες ή στις λεπτές προφορές του. Αντίθετα, το ZR1 τρομάζει τους θεατές σε ευλάβεια. Τα ανοιχτά φράγματα αέρα, οι διογκωμένοι αγωγοί και η προεξέχουσα αεροδυναμική δεν κάνουν καμία προσπάθεια να κρύψουν την εξαιρετική δύναμη του supercar. Και, όταν βυθιστεί σε μια λεπτή απόχρωση όπως το μαγνητικό γκρι του δοκιμαστή μας, το ZR1 μεταμορφώνεται σε ένα είδος σκοτεινού εφιάλτη.
Αλλά αυτός ο τρόμος δεν είναι αυτός που θέλουμε να ξεφύγουμε. Καλούμαστε στον κίνδυνο, βρίσκοντας ακόμη και την ομορφιά στη βάναυση μορφή του ZR1. Οι κοίλοι αστεροειδή τροχοί σε μαύρο σατέν φινίρισμα είναι τόσο κομψοί όσο και αυστηροί. Οι λαμπερές μπλε δαγκάνες φρένων τρεμοπαίζουν μέσα στο σκούρο περίβλημά τους και συμπληρώνουν τα σήματα ZR1 στο καπό και στον πίσω προφυλακτήρα. Οι διαπεραστικές υπογραφές φωτός LED δηλώνουν νοημοσύνη μέσα σε ένα σώμα δεσμευμένο στους μυς.
Μετά υπάρχει αυτό το σπόιλερ. Ένα στοιχείο του πακέτου πίστας ZTK (το οποίο διαθέτει επίσης φτερά για τον μπροστινό διαχωριστή και Ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2), η τεράστια πίσω πτέρυγα του ZR1 δεν είναι για όλους. Ίσως είναι το κονσέρβα Honda Civics και Fast and the Furious ταινίες που έχουν παραμορφώσει την οπτική της κοινωνίας, αλλά τα μεγάλα spoiler δεν λαμβάνονται ποτέ στα σοβαρά. Παρά το (δικαιολογημένο) μίσος, ωστόσο, το ρυθμιζόμενο φτερό του ZR1 απλά… λειτουργεί. Ίσως θα αισθανόμασταν διαφορετικά για ένα έντονο πορτοκαλί μοντέλο, αλλά ο δοκιμαστής μας διοχετεύει ένα συγκεκριμένο Batmobile.
Το ZR1 διαθέτει άφθονη εσωτερική τεχνολογία και χαρακτηριστικά άνεσης.
Στο εσωτερικό, βρίσκουμε τις ίδιες απαράδεκτες λεπτομέρειες με το εξωτερικό – για λιγότερο ευνοϊκή εντύπωση. Εκτός από κάποια επένδυση από ανθρακονήματα, στρώση Alcantara, σήμα ZR1 και ραφές αντίθεσης, ελάχιστα χωρίζει το ZR1 από ένα τυπικό εσωτερικό Corvette, αξίας 70.000 $. Σε σύγκριση με τα R8, 911 GT2 RS και GT, το απόλυτο «Vette είναι ξεκάθαρα κατασκευασμένο με προϋπολογισμό, με απλά αποδεκτά υλικά και φινιρίσματα. Ως απόδειξη αυτής της συσκευασίας που συνεπάγεται το κόστος, το ZR1 (ένα ζώο με πίστα) δεν συνοδεύεται από καλά ενισχυμένα σπορ καθίσματα. Αντίθετα, η Chevy χρεώνει επιπλέον 1.995 $ για τα ανταγωνιστικά της κουβάρια.
Τεχνικά πρότυπα και λίγα άλλα
Όπως η στάνταρ Corvette, η ZR1 διαθέτει άφθονη εσωτερική τεχνολογία και χαρακτηριστικά άνεσης. Σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8,0 ιντσών, ταμπλό οργάνων 8,0 ιντσών, έγχρωμη head-up οθόνη, Apple CarPlay, σημείο πρόσβασης Wi-Fi, (πλέον υποχρεωτική) κάμερα οπισθοπορείας, είσοδος και ανάφλεξη χωρίς κλειδί και εννέα ηχεία Ηχοσύστημα Bose είναι στάνταρ. Η ομάδα εξοπλισμού 3ZR προσθέτει κάμερες μπροστινής όψης, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, ηχοσύστημα Bose με 10 ηχεία, σύστημα πλοήγησης και το αρχείο δεδομένων απόδοσης της Chevy για την καταγραφή του πλάνα σας.
Το infotainment MyLink της Chevy είναι εύκολο στην πλοήγηση, αλλά πιο αργό στην απόκριση και λιγότερο οπτικά εντυπωσιακό από τα ανταγωνιστικά συστήματα. Τα φυσικά χειριστήρια στην κεντρική στοίβα και στο τιμόνι παρέχουν επαρκή λύση για πολλές από τις ρυθμίσεις στο αυτοκίνητο. Εάν ήλπιζατε για καντράν αγωνιστικού στυλ ή όμορφα γραφικά από το ταμπλό οργάνων, προετοιμαστείτε για απογοήτευση. Τουλάχιστον το head-up display διαθέτει οριζόντιο στροφόμετρο και φώτα χρονισμού αλλαγής ταχυτήτων για να προσθέσετε ένα μέτρο ενθουσιασμού.
Λειτουργίες υποστήριξης οδηγού περιορίζονται σε ένα σύστημα κάμερας πολλαπλών γωνιών και στην προαναφερθείσα μονάδα head-up. Μια περιορισμένη εξάπλωση των καλούδια ενεργητικής ασφάλειας είναι ισότιμη για την πορεία όσον αφορά τα supercars, αλλά η τεχνολογία της κάμερας της Corvette πρέπει να ενημερωθεί.
Η αιτιολόγηση για την εξαψήφια τιμή του αυτοκινήτου προέρχεται από την απόκοσμη απόδοσή του.
Αν και θα εκτιμούσαμε μια γενική προβολή, το μεγαλύτερο πρόβλημα με το σύστημα είναι η επίλυσή του. Βεβαίως, μπορείτε να αναγνωρίσετε την οπίσθια διασταυρούμενη κυκλοφορία όταν βγαίνετε από μια θέση στάθμευσης ή να υπολογίσετε πόσο κοντά Το ακριβό μπροστινό σας splitter είναι από το κράσπεδο, αλλά λείπουν λεπτομέρειες και ακρίβεια από το κοκκώδες απεικόνιση.
Χειρισμός του αρχαίου κακού με σύγχρονες μεθόδους
Μια βελούδινη καμπίνα και μια τεχνολογία αιχμής θα ήταν ευπρόσδεκτες ανέσεις, αλλά δεν είναι ο λόγος που η Chevy κατασκεύασε το ZR1. Αντίθετα, η δικαιολογία για την εξαψήφια τιμή του αυτοκινήτου προέρχεται από την απόκοσμη απόδοσή του.
Επιτρέψτε μας να σας ρίξουμε μερικούς αριθμούς: 755 ίππους, 715 λίβρες-πόδια ροπής, 212 mph τελική ταχύτητα, τρία δευτερόλεπτα έως 60 mph, 950 pounds κάθετη δύναμη και ελαστικά 355 τμημάτων πίσω. Λάβετε υπόψη ότι το ZR1 μπορεί να υπερηφανεύεται για όλα αυτά με αλλαγή ραβδιού, αφαιρούμενη οροφή και δύο κινούμενους τροχούς. Ιδρώνεις ακόμα;
Η υπερ-καφεΐνη καρδιά του ZR1 είναι μια εξέλιξη του Το σύστημα μετάδοσης κίνησης LT4 της Z06. Ένας σημαντικά μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής (που κάνει 14 bar boost έναντι. Το 9.4 του Z06), η θύρα και ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου και οι εσωτερικές αλλαγές γεννούν το LT5 V8 της ZR1.
Περισσότερη κάλυψη Supercar
- 2019 McLaren 600LT First Drive
- Το Pininfarina Battista είναι ένα ηλεκτρικό supercar 1.900 ίππων και 250 mph
- Πρώτη οδήγηση Lamborghini Aventador SVJ 2019
- Με 25.000 $ το μήνα, αυτό το supercar έχει την πιο ακριβή μίσθωση αυτοκινήτου ποτέ
- Πρώτη οδήγηση Aston Martin DBS Superleggera 2019
Η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 2.200 σ.α.λ., κάτι που μεταφράζεται σε μοχθηρές έλξεις μεσαίας εμβέλειας και εξάντληση μέσω τριών διαδοχικών σχέσεων (με απενεργοποιημένο το traction control). Στο θέατρο προστίθεται μια άγρια νότα εξάτμισης που γίνεται όλο και πιο αγανακτισμένη όταν πλησιάζει η κόκκινη γραμμή των 6.500 σ.α.λ.
Η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου επτά σχέσεων ή αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων στέλνει την ισχύ μέσω ενός ηλεκτρονικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης στα πίσω ελαστικά. Δοκιμάσαμε το οκτατάχυτο της GM άλλες εφαρμογές οχημάτων επιδόσεων και μπορεί να επιβεβαιώσει την ικανότητά του, αν και το στάνταρ επτατάχυτο είναι κατάλληλο για τη συγκεκριμένη φυλή ταχύτητας του ZR1.
Η κωπηλασία του κιβωτίου ταχυτήτων βραχείας αλλαγής είναι μια ευχάριστη εργασία, υποβοηθούμενη από έναν επιεικής συμπλέκτη. Η τοποθέτηση του μοχλού στην πρώτη ταχύτητα απαιτεί λίγη προσπάθεια, αλλά ο αγώνας ταιριάζει με τη σκληρή συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Η ανάρτηση Magnetic Ride της GM συνεχίζει να είναι το χρυσό πρότυπο των προσαρμοζόμενων ρυθμίσεων απόσβεσης, προσφέροντας έναν ιδανικό συνδυασμό άνεσης οδήγησης και επίπεδων στροφών. Ακόμη και με τα πιο δύσκαμπτα ελατήρια και τα αμορτισέρ της ZTK, η ZR1 παραμένει συμβατή σε δρόμους με ζακέτες. Τρεις τρόποι οδήγησης αλλάζουν σημαντικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η λειτουργία περιήγησης κλείνει τα διαφράγματα των καυσαερίων και μειώνει την απόκριση του γκαζιού, μετατρέποντας το ZR1 σε έναν υπάκουο επιβάτη. Το Sport και το Track εγκαταλείπουν το stealth, οξύνοντας σταδιακά τις αισθήσεις του ZR1 και επιλέγοντας το δράμα.
Ο έλεγχος πρόσφυσης αφοπλίζεται με ένα μόνο πάτημα ενός κουμπιού, ενώ ένα μεγαλύτερο κράτημα σκοτώνει επίσης τον έλεγχο ευστάθειας. Χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα, το ZR1 απέχει μόλις μια κάμψη από το να σκίσει το πουκάμισό του. Το εξαιρετικά σφιχτό καουτσούκ Pilot Sport Cup 2 και η λειτουργική αεροδυναμική κάνουν μια αξιοθαύμαστη δουλειά στον έλεγχο του θηρίου, αλλά και τα δύο στοιχεία χρειάζονται κατάλληλη προετοιμασία.
Τα ελαστικά θα ανέβουν σε θερμοκρασία τελικά, αλλά για να τεθεί σε ισχύ το aero, χρειάζεστε κάποιο σοβαρό ρυθμό (π.χ. μια πίστα αγώνων). Εκτός αυτού του περιβάλλοντος, είναι καλύτερο να αφήσετε τις νταντάδες - υποσχόμαστε ότι δεν θα χαλάσουν τη διασκέδαση.
Η Chevrolet έχει βελτιώσει την Corvette της εδώ και πολλές δεκαετίες σε όργανο ακριβείας.
Ως καθημερινός οδηγός, το ZR1 έχει μόνο μία σημαντική αστοχία. Αν και δεν είναι το χαμηλότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, η απόσταση για τον μπροστινό διαχωριστή είναι ελάχιστη, απαιτώντας κάποια σοβαρά ακροβατικά για να αποφευχθεί το ξύσιμο ακόμη και σε μέτριους δρόμους και προσκρούσεις.
Η προφανής λύση για αυτό θα ήταν ένας προαιρετικός υδραυλικός ανελκυστήρας, ο οποίος είναι διαθέσιμος πολλοί αντίπαλοι supercars. Θα μπορούσε να προβληθεί ένα επιχείρημα ότι το πρόσθετο βάρος ενός τέτοιου συστήματος θα έθετε σε κίνδυνο την απόδοση του ZR1, αλλά πιστεύουμε ότι αυτή η απόφαση θα πρέπει να αφεθεί στους αγοραστές.
Το εξαψήφιο κλαμπ
Ως τιτάνας εκτροφής στίβου, η Corvette ZR1 ταιριάζει περισσότερο με το Porsche 911 GT2 RS και Ford GT. Εάν η αξία είναι μεταξύ των κριτηρίων αγοράς σας, μπορείτε επίσης να εξετάσετε το Audi R8 V10 Plus. Εμπειρικές νίκες κατανέμονται σε όλο τον όμιλο, με το ZR1 να διεκδικεί τη μεγαλύτερη ισχύ (755 ίπποι), το Ford Το GT επιτυγχάνει την υψηλότερη τελική ταχύτητα (216 mph) και το GT2 RS που κατέχει τον αγώνα στα 60 mph (2,7 δευτερόλεπτα). Αντικειμενικά, το R8 μπορεί να υπερηφανεύεται για την πιο συμβατή διαδρομή και αναμφισβήτητα το καλύτερο soundtrack, το GT έχει την πιο εξωτική εμφάνιση και το ZR1 είναι το πιο ελκυστικό στην οδήγηση (αξιώστε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).
Πνευματική ηρεμία
Η Corvette ZR1 υποστηρίζεται από την τυπική περιορισμένη εγγύηση τριών ετών/36.000 μιλίων της Chevrolet και πενταετής/60.000 μίλια εγγύηση συστήματος κίνησης, η οποία είναι επίσης το ίδιο μήκος με το 24ωρο στην άκρη του δρόμου πρόγραμμα βοήθειας. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες Z06 αντιμετώπισαν προβλήματα υπερθέρμανσης στην πίστα, το εξαιρετικά βελτιωμένο σύστημα ψύξης του ZR1 θα πρέπει να απαγορεύει τέτοια προβλήματα.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Η έκδοση Digital Trends Corvette ZR1 μοιάζει ακριβώς με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας: μεταλλική βαφή σε γκρι σκιά, μαύρα δερμάτινα καθίσματα με σουέτ μικροϊνών ένθετα (695 $), πακέτο εξοπλισμού 3ZR (10.000 $), πακέτο πίστας ZTK (2.995 $), ζάντες βαμμένες από σατινέ γραφίτη (595 $) και αγωνιστικά αθλητικά καθίσματα ($1,995). Προσθέστε τον προορισμό και ο τελικός απολογισμός μας είναι 140.375 $.
Η αποδοχή μας
Όπως και η 911 της Porsche, η Chevrolet έχει βελτιώσει την Corvette της εδώ και αρκετές δεκαετίες σε όργανο ακριβείας. Ακόμη και με 755 ίππους, το ZR1 είναι ισορροπημένο, προσβάσιμο και ικανό να τρομοκρατήσει πολύ πιο εξελιγμένα supercars. Ένα ακαταμάχητο εσωτερικό αποσβένει την καθημερινή εμπειρία ιδιοκτησίας, αλλά η αφοσίωση του οδηγού, Η παναμερικανική στάση και μια φιλόδοξη (όχι ασύλληπτη) τιμή συνθέτουν μια συναρπαστική υπόθεση για την απόλυτη «Vette. Τα υπεραυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας του αύριο θα βρουν νέους τρόπους να ενθουσιάσουν, αλλά ποτέ με το ίδιο σπλαχνικό αποτέλεσμα με το ZR1.
Πρέπει να πάρετε ένα;
Εάν θέλετε τον ταχύτερο επιβάτη και το ταχύτερο αυτοκίνητο πίστας (για λιγότερο από 300.000 $), δεν είναι καλύτερο από το 2019 Corvette ZR1.