Mazda CX-5 First Drive 2019
MSRP $25,345.00
«Το 2019 Mazda CX-5 είναι το καλύτερο παράδειγμα για το πώς η Mazda εργάζεται για να γίνει μια premium μάρκα».
Πλεονεκτήματα
- Ισχυρός και υψηλής απόκρισης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας
- Η αναβαθμισμένη ανάρτηση προσφέρει μια στιβαρή, σπορ οδήγηση
- Η νέα εσωτερική επένδυση βελτιώνει την ποιότητα
- Αναβαθμίσεις στο Predictive AWD της Mazda
- Νέο G Vectoring Control Plus
Μειονεκτήματα
- Μεγάλος κινητήρας διαθέσιμος μόνο στα κορυφαία τελειώματα
Αν υπάρχει ένα πράγμα που μπορείτε να πείτε για τη Mazda, είναι ότι αυτή η εταιρεία δεν φοβάται να πάρει μεγάλο ρίσκο. Πίσω στο 1989, η συμβατική σοφία έλεγε ότι δεν υπήρχε αγορά για ένα διθέσιο, μικρού κυβισμού κάμπριο σπορ αυτοκίνητο, αλλά η Mazda έβγαλε το Miata και δημιούργησε έναν θρύλο. Ακόμα πιο πίσω, η Mazda έπαιξε στοίχημα να είναι διαφορετική με το περιστροφικός κινητήρα, και τον έκανε να λειτουργεί για δεκαετίες.
Περιεχόμενα
- Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός
- Τεχνικά χαρακτηριστικά
- Οδηγικές εντυπώσεις
- Αντίπαλοι
- Πνευματική ηρεμία
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- συμπέρασμα
Αυτό το πνεύμα είναι ακόμα ζωντανό, και η εξειδικευμένη αυτοκινητοβιομηχανία από τη Χιροσίμα έχει πλέον δηλώσει τον πιο τολμηρό στόχο της ποτέ. Η Mazda σχεδιάζει να γίνει μια premium μάρκα, στην κατηγορία των Acura, Lexus, Infiniti, και ούτω καθεξής. Αυτός είναι ένας δύσκολος στόχος και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες (όπως όλες οι άλλες που αναφέρονται) ακολουθούν μια εύχρηστη συντόμευση δημιουργώντας μια νέα μάρκα με μια νέα πολυτελή εικόνα. Το σχέδιο της Mazda είναι να το κάνει με το όνομα που έχει.
Αυτό είναι υπέροχο, αλλά αυτή είναι μια πρώτη αναθεώρηση οδήγησης ενός SUV, σωστά; Το συμπαγές crossover SUV είναι το οικογενειακό βαγόνι ψωμιού της εποχής μας και η Mazda έκανε τη φήμη της στα σπορ αυτοκίνητα, για τι πράγμα μιλάμε; Για να το θέσω απλά, αν πρόκειται να προχωρήσετε σε μεγάλο βαθμό, μπορείτε επίσης να το κάνετε με το αυτοκίνητο που θα αγοράσουν οι περισσότεροι. Όταν βιώνεις το 2019 CX-5, μπορείτε να δείτε πού πηγαίνει η Mazda γιατί είναι σίγουρα μια σταθερή τομή πάνω από τις οικονομικές μάρκες. Το αν μπορεί να ανταγωνιστεί τις premium ιαπωνικές μάρκες ή τις ευρωπαϊκές μένει να αποφασιστεί.
Τα βασικά του νέου CX-5 είναι εύκολα. Αυτή είναι μια ενημέρωση στα μέσα του κύκλου και η Mazda έχει ενημερώσει ορισμένες υποκείμενες λειτουργίες σε όλες τις διακοσμήσεις και πρόσθεσε δύο νέα επίπεδα εξοπλισμού και ένα νέο πακέτο κινητήρα στο υπάρχον όχημα. Τα μεγάλα νέα είναι ότι τα νέα διακοσμητικά Grand Touring Reserve και Signature προσφέρουν πολυτέλεια κορυφαίας ποιότητας και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων που προσφερόταν στο παρελθόν στο μεσαίο μέγεθος CX-9 SUV και Mazda6 σεντάν στο CX-5.
Η τιμή εκκίνησης για το Sport trim προσθιοκίνητο CX-5 με κινητήρα κανονικής αναρρόφησης θα είναι 25.345 $ συμπεριλαμβανομένων των τελών προορισμού. Όλα τα διακοσμητικά είναι διαθέσιμα με σύστημα τετρακίνησης με επιπλέον 1.400 $. Οι κορυφαίες διακοσμήσεις Grand Touring Reserve και Signature περιλαμβάνουν τετρακίνηση και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, με τιμή λιανικής για $35.865 και $37.885 αντίστοιχα.
Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός
Το CX-5 είναι ένα όμορφο SUV και αντανακλά την εμμονή της Mazda με τη σχεδίαση. Το CX-5 διατηρεί την εμφάνιση της οικογένειας προϊόντων της Mazda με ευέλικτα και ελικοειδή σχήματα που προέρχονται από τη σχεδιαστική γλώσσα Kodo της εταιρείας. Δεν χρειάζεται να θυσιάσετε τον εσωτερικό χώρο ή την προσβασιμότητα για να αποκτήσετε μια σέξι εμφάνιση με το CX-5.
Εάν χρησιμοποιείτε το εγγενές σύστημα πλοήγησης της Mazda, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το CarPlay ή το Android ταυτόχρονα για αναπαραγωγή μουσικής ή ανταλλαγή μηνυμάτων κειμένου.
Νέο για το 2019, η Mazda τοποθετεί προβολείς LED και αεροτομή οροφής σε όλα τα διακοσμητικά CX-5 ως βασικό εξοπλισμό. Τα νέα εξωτερικά χαρακτηριστικά στις κορυφαίες επενδύσεις περιλαμβάνουν ζάντες 19 ιντσών, νέα ηλιοροφή και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες.
Εάν αγοράσετε τα πιο βασικά διακοσμητικά στοιχεία, θα έχετε το τυπικό εσωτερικό της Mazda, το οποίο είναι λειτουργικό και επαγγελματικό. Δεν υπάρχει καμία προσπάθεια για αυτά τα τελειώματα να είναι περισσότερα από ό, τι είναι και δεν προσπάθησαν να παραποιήσουν τίποτα με φτηνό bling. Οι δερμάτινες επενδύσεις ξεκινούν με την υπάρχουσα επένδυση Grand Touring, αλλά τα μοντέλα που θέλετε να δείτε είναι τα νέα διακοσμητικά Grand Touring Reserve και Signature. Το Grand Touring Reserve διαθέτει αερισμό των μπροστινών καθισμάτων εκτός από τα θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα. Το τιμόνι θερμαίνεται επίσης. Η κορυφαία επένδυση Signature διαθέτει μαλακή δερμάτινη ταπετσαρία Nappa και επένδυση από πολυστρωματικό ξύλο, εκτός από όλα τα χαρακτηριστικά θερμότητας και αερισμού.
Υπάρχει μια μακρά λίστα με όλες τις μικρές πινελιές που έχετε στα νέα πολυτελή διακοσμητικά στοιχεία, αλλά αυτές που ξεχωρίζουν είναι ο καθρέφτης οπισθοπορείας χωρίς πλαίσιο, ο εσωτερικός φωτισμός LED και το head-up Active Driving Display της Mazda Σύστημα. Μπορεί να έχετε δει το πρώτο HUD του Mazda στο παρελθόν με μια μικρή οθόνη που εμφανίζεται στο ταμπλό, αλλά το νέο προβάλλεται στο παρμπρίζ όπως κάνουν όλες οι premium μάρκες.
Το CX-5 αισθάνεται ευρύχωρο μέσα. Προσφέρει 30,9 κυβικά πόδια πίσω από τα καθίσματα της δεύτερης σειράς και 59,6 κυβικά πόδια με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Ο χώρος του κεφαλιού, του ισχίου και των ώμων και του χώρου των γονάτων δεν διαφέρουν αισθητά από τους άλλους διεκδικητές της κατηγορίας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Η Mazda έχει επίσης αφιερώσει λίγο χρόνο στην τεχνολογική πλευρά και έπρεπε να κάνει αυτή την προσπάθεια. Το CX-5 έχει καθυστερήσει στο πάρτι με το Android Auto και το Apple CarPlay, αλλά η Mazda αντισταθμίζει αυτό επιτρέποντας στις εφαρμογές που βασίζονται σε τηλέφωνο να χωριστούν σε σχέση με τις εγγενείς λειτουργίες. Αυτό σημαίνει ότι εάν χρησιμοποιείτε το εγγενές σύστημα πλοήγησης της Mazda, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το CarPlay ή το Android ταυτόχρονα για να παίξετε μουσική ή να ανταλλάξετε μηνύματα κειμένου. Αυτό δεν συμβαίνει με τα περισσότερα οχήματα.
Η βασική οθόνη είναι μια οθόνη αφής 7,0 ιντσών, τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό για ορατότητα. Ωστόσο, η Mazda δεν σας αναγκάζει να χρησιμοποιήσετε την οθόνη αφής. Υπάρχει επίσης μια περιστροφική διεπαφή κλήσης και κλικ στην κονσόλα. Οι μηχανικοί της Mazda δήλωσαν ότι χρειάζονται μερικές εβδομάδες ιδιοκτησίας για να εξοικειωθούν πραγματικά με τις λειτουργίες του καντράν, αλλά όταν κατακτηθούν είναι πιο γρήγορες και ασφαλείς από τη χρήση της οθόνης αφής. Η οθόνη χρησιμοποιείται επίσης για την πρόσφατα διαθέσιμη οθόνη 360º bird's eye view που περιλαμβάνεται στο επίπεδο επένδυσης Signature.
Η οθόνη μετρητή οδηγού διαθέτει επίσης οθόνη 7,0 ιντσών φέτος, και αυτή περιλαμβάνεται στο επίπεδο εξοπλισμού Grand Touring και υψηλότερο. Αυτή η οθόνη αντικαθιστά τον κεντρικό μετρητή και μπορεί να διαμορφωθεί με πολλές διαφορετικές οθόνες. Οι μετρητές καυσίμου, θερμοκρασίας και στροφόμετρου στα πλαϊνά παραμένουν μηχανικά.
Οδηγικές εντυπώσεις
Για να δοκιμάσουμε το CX-5 του 2019, πήγαμε βόρεια στο Whistler της Βρετανικής Κολομβίας, επειδή ο κινητήρας turbo δεν είναι η μόνη είδηση σε αυτό το SUV. Η Mazda έχει επίσης ενημερώσει το σύστημα i-ACTIV AWD και το σύστημα G Vectoring Control του CX-5.
Το σύστημα i-ACTIV χρησιμοποιεί παρακολούθηση κλίσης του οχήματος, εξωτερική θερμοκρασία, κατάσταση υαλοκαθαριστήρα και ταχύτητα τροχού για να προβλέψει τις συνθήκες παγετού.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας περιλαμβάνεται στα επίπεδα εξοπλισμού Grand Touring Reserve και Signature και δεν είναι διαθέσιμος εκτός από αυτά τα διακοσμητικά στοιχεία. Ο νέος κινητήρας έχει 310 λίβρες-πόδια ροπής και 250 ίππους όταν λειτουργεί με βενζίνη 93 οκτανίων. Θα αποκτήσετε 227 ίππους εάν χρησιμοποιείτε το CX-5 με κανονικό 87 οκτάνια, κάτι που είναι ωραίο γιατί σας δίνει τη δυνατότητα επιλογής. Όπως είπε ο επικεφαλής μηχανικός της Mazda, Dave Coleman, «αν δεν μπορείτε να αγοράσετε 93 οκτανίων όπου ζείτε, θα έχετε κάτι μεταξύ 227 και 250 ίππων».
Όλα τα μοντέλα CX-5 περιλαμβάνουν αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά το turbo έξι σχέσεων είναι διαφορετικό από το βασικό. Οι μηχανικοί της Mazda μας είπαν ότι βελτιστοποίησαν τις σχέσεις μετάδοσης για να λειτουργούν με τη ροπή από τον κινητήρα τούρμπο. Η σύντομη απάντηση στην ερώτηση στο μυαλό σας αυτή τη στιγμή είναι ναι, λειτουργεί. Αυτό το SUV δεν χρειάζεται περισσότερες ταχύτητες.
Το CX-5 turbo κινείται σαν να έχει έναν μεγάλο V6 κάτω από το καπό. Οι μηχανικοί της Mazda έκαναν την εργασία τους και βρήκαν μια έξυπνη λύση για να το πετύχουν αυτό. Εκεί που άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προχωρήσει σε turbo twin-scroll ως συμβιβασμό για τη μείωση της υστέρησης turbo, το σύστημα της Mazda χρησιμοποιεί αρκετές μικρές θύρες εξάτμισης που λειτουργούν σαν να βάζετε τον αντίχειρά σας πάνω από το άκρο ενός σωλήνα κήπου για να αυξήσετε τη ροή ταχύτητα. Αυτό ανεβάζει το turbo αμέσως στο ρελαντί. Στη συνέχεια, η κύρια ροή των καυσαερίων αναλαμβάνει και διατηρεί την ώθηση.
Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι ενθαρρύνει την πληρέστερη απομάκρυνση των καυσαερίων από τους κυλίνδρους, αυξάνοντας την απόδοση του κινητήρα. Θα το νιώσετε σαν ομαλή, αβίαστη ισχύ από μια στάση, επειδή όλα τα 310 lb-ft. η ροπή είναι διαθέσιμη στις 2.000 σ.α.λ. Ειλικρινά, μπορείτε να ξεχάσετε ότι οδηγείτε ένα υπερτροφοδοτούμενο όχημα.
Το άλλο πράγμα που μπορείτε να ξεχάσετε είναι το προγνωστικό σύστημα τετρακίνησης i-ACTIV της Mazda. Αυτό το σύστημα έχει βελτιωθεί και ενημερωθεί ώστε να είναι καλύτερο από πριν. Γύρω από το Whistler, οδηγούσαμε με διάφορους τρόπους πάνω από χαλαρό χιόνι, γεμάτο χιόνι και πάγο και βρεγμένο πεζοδρόμιο. Το CX-5 ανταποκρίθηκε σε όλα αυτά σαν να ήμασταν σε νέο πεζοδρόμιο το καλοκαίρι. Το σύστημα i-ACTIV χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό παρακολούθησης κλίσης οχήματος, εξωτερικής θερμοκρασίας, υαλοκαθαριστήρα κατάστασης και ταχύτητας τροχού για την πρόβλεψη συνθηκών πάγου και προ-εμπλέκει τους πίσω τροχούς για να εξασφαλίσει την ομαλή λειτουργία έλξη.
Δεν υπάρχει τίποτα από αυτό το μικροσκοπικό συναίσθημα που μπορείς να βρεις στα οικονομικά crossover.
Μια άλλη αναβάθμιση έγινε στο αποκλειστικό για τη βιομηχανία σύστημα G Vectoring Control της Mazda. Αυτό το χαρακτηριστικό μειώνει ελάχιστα την απόδοση της ροπής του κινητήρα καθώς ο οδηγός γέρνει στο τιμόνι. Είναι σαν ένα άγγιγμα των φρένων που πηγαίνουν σε μια καμπύλη. Το εφέ μετατοπίζει το βάρος προς τα εμπρός στους μπροστινούς τροχούς για να προσφέρει μια πιο καθαρή στροφή προς τα κάτω με ταχύτητα. Το νέο χαρακτηριστικό που κάνει αυτό το σύστημα σε GVC+ είναι ότι η Mazda έχει προσθέσει λίγο φρένο στον εξωτερικό μπροστινό τροχό καθώς βγαίνετε από μια γωνία.
Όλα αυτά συμβάλλουν στη μείωση της υποστροφής κατά την ενεργοποίηση. Ποτέ δεν θα νιώσετε τίποτα από αυτά να συμβαίνει. Απλώς θα παρατηρήσετε ότι το CX-5 είναι λίγο πιο ακριβές και ανταποκρίνεται στον χειρισμό του από άλλα SUV.
Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι όλα τα μοντέλα CX-5 του 2019 λαμβάνουν νέα γεωμετρία εμπρός ανάρτησης, νέα αμορτισέρ και νέο επάνω μέρος βάσεις για τα μπροστινά γόνατα για να δίνουν στο όχημα μια πιο επίπεδη στάση στις στροφές και καλύτερη μεταφορά βάρους Χαρακτηριστικά. Αυτό που θα αντιληφθείτε είναι ότι το CX-5 οδηγεί σαν ένα πολύ πιο ακριβό SUV από ό, τι είναι. Δεν υπάρχει τίποτα από αυτή την λεπτή, δυναμική αίσθηση που μπορείτε να βρείτε στα οικονομικά crossover, ούτε κάποια από τις στροφές που μπορείτε να βρείτε σε ορισμένα πολυτελή μοντέλα. Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν πλεονεκτήματα στην κατασκευή σπορ αυτοκινήτων για δεκαετίες.
Τέλος, το CX-5 με τον turbo κινητήρα πρέπει να εγκαταλείψει κάτι, αλλά είναι μόνο μερικά mpg. Οι εκτιμήσεις της EPA είναι ότι τα turbo διακοσμητικά με AWD θα επιστρέψουν 22 mpg στην πόλη και 27 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Το καλύτερο που έχει το CX-5 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ο βασικός κινητήρας είναι 25 mpg στην πόλη και 31 mpg σε αυτοκινητόδρομο.
Αντίπαλοι
Το CX-5 ανταγωνίζεται σε ένα πολυσύχναστο πεδίο, συμπεριλαμβανομένων των κορυφαίων πωλήσεων της κατηγορίας από τη Honda και την Toyota. Αλλά μια γρήγορη δοκιμαστική κίνηση θα δείξει ότι το CX-5 βρίσκεται πολύ πάνω από αυτό Toyota RAV4, Honda CR-V, ή ακόμα και το Nissan Rogue. Οι βασικές τιμές σε όλα αυτά τα οχήματα είναι περίπου οι ίδιες, και ενώ τα νέα επίπεδα εξοπλισμού του CX-5 ανεβάζουν την κορυφαία τιμή στο Mazda, θα πάρετε κάτι για τα χρήματά σας.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η κορυφαία τιμή CX-5 είναι συγκρίσιμη με την τιμή εκκίνησης των premium ανταγωνιστών, όπως το Infiniti QX50, Lexus RX350, και Acura RDX. Ενώ όλα αυτά προσφέρουν περισσότερη ιπποδύναμη από το Mazda, οι αντιληπτές επιδόσεις είναι συγκρίσιμες και μόνο το Infiniti προσφέρει τετρακίνηση σε συγκρίσιμη τιμή με το Mazda. Το Lexus και το Acura περιλαμβάνουν τετρακίνηση, αλλά σε υψηλότερη τιμή.
Πνευματική ηρεμία
Η βασική εγγύηση της Mazda είναι για τρία χρόνια ή 36.000 μίλια, αλλά η εγγύηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι για πέντε χρόνια ή 60.000 μίλια. Επιπλέον, κάθε νέο Mazda είναι επιλέξιμο για ένα τριετές πρόγραμμα οδικής βοήθειας 36.000 μιλίων. Επιπλέον, τα προϊόντα της Mazda κερδίζουν συνήθως κορυφαία επιλογή ασφάλειας ή καλύτερες αξιολογήσεις από το IIHS.
Τα στάνταρ προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας στο CX-5 2019 περιλαμβάνουν παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποιήσεις οπίσθιας κυκλοφορίας και υποστήριξη έξυπνης πέδησης πόλης χαμηλής ταχύτητας. Περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας είναι διαθέσιμα σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων προσαρμοζόμενων προβολέων και ελέγχου μεγάλης σκάλας, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, έξυπνη υποστήριξη πέδησης, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης και προσαρμοστικό cruise control με stop and go λειτουργικότητα.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Το βασικό CX-5 είναι ένα καλό SUV και οι περισσότεροι άνθρωποι θα ήταν ευχαριστημένοι με όποιο επίπεδο εξοπλισμού μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Τούτου λεχθέντος, ο κινητήρας turbo και το σύστημα i-ACTIV AWD είναι αυτά που βάζουν αυτό το SUV μπροστά από το πλήθος, επομένως οι επενδύσεις Grand Touring Reserve και Signature είναι τα οχήματα που πρέπει να έχετε. Η διαφορά τιμής μεταξύ αυτών των διακοσμήσεων είναι 2.000 $ και η κορυφαία επένδυση Signature προσθέτει μόνο το ξύλο επένδυση, δέρμα Nappa, ειδικό τιμόνι, καθρέφτης χωρίς πλαίσιο και το μάτι 360º οθόνη. Είναι εύκολο να δικαιολογήσετε οποιαδήποτε απόφαση. εξαρτάται μόνο από το πόσο σημασία έχει η πολυτέλεια για εσάς.
συμπέρασμα
Το 2019 CX-5 είναι ένα όχημα αποβάθρας για τη Mazda. Επειδή είναι μακράν ο μεγαλύτερος πωλητής της εταιρείας στη Βόρεια Αμερική, αυτό το SUV έχει μεγαλύτερη σημασία από το μεσαίο σεντάν Mazda6 ή το Mazda3 συμπαγής στην καθιέρωση της αξίωσης της Mazda να ανταγωνίζεται τις premium μάρκες. Αλλά εκεί πάει. Εάν οι προηγούμενες επιδόσεις αποτελούν ένδειξη μελλοντικών προοπτικών, η Mazda μπορεί να εκπλήξει ξανά τον κόσμο.
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
