Κριτική Maserati Levante GTS 2019

2019 Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Ένας V8 κατασκευασμένος από τη Ferrari δίνει στο Levante τη δύναμη πυρός που χρειάζεται για να κολλήσει με τους καλύτερους στην κατηγορία».

Πλεονεκτήματα

• Σχεδιασμός που τραβάει τα βλέμματα
• Θλιβερός διπλός υπερτροφοδοτούμενος V8
• Φορτωμένο με τεχνολογία

Μειονεκτήματα

• Υπερβολικό εσωτερικό

Εάν είστε μια αυτοκινητοβιομηχανία που θέλει να ξεχωρίσει στην ήδη γεμάτη από κόσμο τμήμα των SUV επιδόσεων, υπάρχουν πολύ λίγες φράσεις που είναι πιο αποτελεσματικές στο να πιάσετε ένα την προσοχή του αγοραστή από τον «κινητήρα που προέρχεται από τη Ferrari». Η Maserati βρίσκεται αυτή τη στιγμή στη μέση της στρογγυλοποίησης του χαρτοφυλακίου προϊόντων της και αυτή τη στιγμή καθιερωμένων παικτών σαν το Porsche Cayenne, Range Rover Sport, και η BMW X6 M βρίσκεται στο στόχαστρο της. Hot στα τακούνια του V6-powered Levante και Λεβάντε Σ μοντέλα που έκαναν το ντεμπούτο τους το 2017 έρχεται το νέο Levante GTS, ένα μοντέλο που θα βρίσκεται ανάμεσα στα εξακύλινδρα μοντέλα και το κορυφαίο Levante Trofeo.

Όπως το Trofeo, έτσι και το GTS αντλεί το κίνητρό του από έναν V8 3,8 λίτρων, διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, που δεν μοιάζει με τον ενισχυμένο μύλο που τροφοδοτεί σπορ αυτοκίνητα Ferrari όπως το Portofino και το 488 GTB. Έτσι, ενώ το GTS είναι κάτι σαν μεσαίο παιδί στη σύνθεση της Levante, σίγουρα δεν θέλει δύναμη ή cachet, βγάζοντας 550 ιπποδύναμη σε αυτή τη συγκεκριμένη κατάσταση συντονισμού, ενώ δεν υπάρχει έλλειψη τεχνολογικών χαρακτηριστικών, πολυτελών συναντήσεων και σχεδίασης που γυρίζει το κεφάλι ανθίζει.

Και με βασική τιμή 119.980 $ (133.250 $ όπως δοκιμάστηκε), σίγουρα θα έπρεπε. Αυτό φέρνει τον μεγάλο Ιταλό απέναντι σε έναν αρκετά σοβαρό ανταγωνισμό στη σφαίρα των πολυτελών αθλητικών βοηθητικών υπηρεσιών υψηλής απόδοσης, οπότε είναι καλό που το Levante GTS έχει τη δύναμη πυρός να κρατήσει τη δική του δύναμη.

Σχέδιο

Τα SUV αποδέχονταν πάντα ένα απτό στυλ στο όνομα της πρακτικότητας σε σύγκριση με τα σεντάν και τα κουπέ παρόμοιων παρόμοιων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το Levante GTS είναι βαρετό. Η εμφάνιση του SUV καθορίζεται από το πρόσωπό του, το οποίο συνδυάζει με επιτυχία τη σκόπιμη εμφάνιση των μεγάλων εισαγωγών αέρα και μάσκα με κομψές γραμμές χαρακτήρων και μια προεξέχουσα τρίαινα που κάνει γνωστή την ταυτότητα του Levante χωρίς αμφιβολία όροι.

Το προσαρμοζόμενο σύστημα ανάρτησης Sport Skyhook της Levante επαναρυθμίστηκε για τη λειτουργία GTS και επιτρέπει τουλάχιστον έξι διαφορετικά επίπεδα ύψους ενώ προσφέρει περισσότερες από τρεις ίντσες συνολικής διαδρομής. Στο πιο σπορ σκηνικό του, η σιλουέτα του Levante είναι πιο κομψή, πιο σαν το βαγόνι και λιγότερο άχαρη συνολικά από τα αδέρφια του που κινούνται με V6. Οι ζάντες 20 ιντσών είναι στάνταρ στο GTS, αλλά οι προαιρετικοί τροχοί 21 ιντσών που είναι τοποθετημένοι στον ελεγκτή μας προσθέτουν οπτικό δράμα και βοηθούν στην ανάδειξη του άφθονη ισχύς ακινητοποίησης που παρέχεται από τις δαγκάνες έξι εμβόλων και τους ρότορες 15 ιντσών με εγκάρσια διάτρηση που είναι εγκατεστημένοι μπροστά, και οι δίσκοι 13 ιντσών που είναι εξοπλισμένοι σε υπάρχουν.

Μέσα στο Levante GTS υπάρχει μια ακλόνητη αίσθηση ότι η Maserati πέρασε λίγο χρόνο περνώντας μέσα από τον κάδο ανταλλακτικών FCA. Ενώ τα μεγάλα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων που τοποθετούνται στο τιμόνι και το προαιρετικό δέρμα Pieno Fiore φέρνουν μια έντονη αίσθηση ευκαιρίας στο τραπέζι, ο αντίκτυπός τους είναι ελαφρώς θαμπωμένος από την αφθονία των συσκευών διανομής και άλλων ειδών σημείου επαφής που μπορούν να εντοπίσουν την προέλευσή τους στο Jeep Grand Cherokee και σε διάφορα Dodge προϊόντα. Αλλά ο πραγματισμός της Maserati έχει επίσης τις αρετές του: Υπάρχουν πολλές δυνατότητες προσαρμογής για επιβάτες όλων των σχημάτων και μεγεθών, και μεταφράζεται σε ένα γρήγορο μηχάνημα στο οποίο είναι επίσης εκπληκτικά άνετο να βρίσκεσαι όταν θέλεις να κάνεις κρουαζιέρα κάτω από το ραντάρ.

Ο χώρος για το κεφάλι και τα πόδια είναι άφθονο για τους επιβάτες μπροστά, ενώ οι ψηλότεροι επιβάτες θα βρουν τα πίσω καθίσματα πιο σφιχτά λόγω εν μέρει της κεκλιμένης οροφής του Levante. Αυτό το σπορ σχήμα μειώνει επίσης τον όγκο φορτίου και έχει ως αποτέλεσμα λίγο λιγότερο χώρο από ορισμένους από τους αντιπάλους του, αλλά 21 κυβικά πόδια ο χώρος με τα πίσω καθίσματα ανυψωμένα (ή 57 κυβικά πόδια με τον πίσω πάγκο διπλωμένο) εξακολουθεί να είναι αρκετός χώρος για τη μεταφορά των περισσότερων οικογενειών ανάγκες των.

Τεχν

Η Maserati δανείστηκε άφθονα από αλλού στην οικογένεια της FCA για τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του Levante. Αν και αυτό μπορεί να επηρεάσει την αίσθηση της ιδιαιτερότητας του Levante, το Alfa Romeo Stelvio χρησιμεύει ως μια προειδοποιητική ιστορία για τις παγίδες της ειδικής τεχνολογίας.

Αντίθετα, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8,4 ιντσών Uconnect της FCA είναι διαθέσιμο, προσφέροντας το ίδιο γρήγορο, πλούσια σε χαρακτηριστικά και απρόσκοπτη λειτουργία που προσφέρει στα πολλά άλλα οχήματα στα οποία μπορείτε να βρείτε. Ωστόσο, δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε γιατί η FCA δεν επέλεξε να εξοπλίσει το Levante με την τεράστια οθόνη 12 ιντσών που έκανε το ντεμπούτο του στο νέο Ram 1500 νωρίτερα φέτος. Δεδομένης της premium ατμόσφαιρας αυτού του αθλητικού βοηθητικού προγράμματος και της έμφασης στην τεχνολογία αιχμής, φαίνεται σαν μια χαμένη ευκαιρία.

Ο δοκιμαστής μας εξοπλίστηκε επίσης με ένα προαιρετικό ηχοσύστημα Bowers and Wilkins (ένα πακέτο Harman Kardon με 14 ηχεία είναι στάνταρ) επίσης ως το πακέτο Driver Assistance, το τελευταίο εκ των οποίων παρέχει αυτό που η Maserati χαρακτηρίζει ως αυτόνομη οδήγηση επιπέδου δύο τεχνολογία. Το αποκορύφωμα αυτής της τεχνολογικής σουίτας είναι το Highway Assist, το οποίο συνδυάζει τα χαρακτηριστικά της υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και της προσαρμοστικότητας cruise control για να διατηρείται το όχημα στο κέντρο στη λωρίδα του ενώ προσαρμόζεται αυτόματα στις αλλαγές στη ροή του ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Κατά τη διάρκεια μεγάλων μετακινήσεων, μια τέτοια λειτουργία μπορεί να είναι θεϊκό δώρο, αλλά τελικά την απενεργοποιήσαμε επειδή βρήκαμε την παρέμβασή της κάπως ενοχλητική κατά τη διάρκεια περισσότερων περιπτώσεων πίσω από το τιμόνι. Ευτυχώς, το σύστημα μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί – μαζί με μια σειρά από άλλες λειτουργίες του οχήματος – από ένα υπομενού Uconnect που απαιτεί κυριολεκτικά ένα πάτημα για πρόσβαση από την κύρια οθόνη.

Οδηγικές εντυπώσεις

Ενώ η σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση και τα ενισχυμένα φρένα βοηθούν στην αναβάθμιση της σπορ ικανότητας του Levante GTS, το αστέρι της έκθεσης είναι αναμφίβολα ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος V8 κάτω από το καπό.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ενώ το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας προέρχεται πράγματι από το εργοστάσιο κινητήρων της Ferrari, η Maserati ο μύλος είναι εξοπλισμένος με έναν στροφαλοφόρο άξονα πολλαπλών επιπέδων αντί για τη μονάδα επίπεδου επιπέδου που χρησιμοποιεί η Ferrari με τα σπορ της αυτοκίνητα. Αυτή η αλλαγή αλλάζει τη σειρά πυροδότησης του κινητήρα με τη σειρά του και το αποτέλεσμα είναι ότι το Levante GTS ακούγεται περισσότερο από κάτι έξω από το Ντιτρόιτ και όχι από το Μαρανέλο. Αυτό δεν είναι απαραιτήτως κακό, όμως: Αντί για ένα ηχηρό κλάμα καθώς ο κινητήρας ανεβαίνει στις 7.000 σ.α.λ. Το Levante GTS τραγουδάει ένα τραγούδι για την υποτιμημένη αγριότητα του αυτοκινήτου που μας ενθάρρυνε να κρατάμε τις ταχύτητες περισσότερο και να βυθιζόμαστε στο γκάζι περαιτέρω.

Με περίπου 4.800 λίβρες, το Levante GTS δεν είναι ακριβώς σβέλτο (ούτε οι βασικοί του αντίπαλοι, για αυτό το θέμα), αλλά το SUV αντιμετώπισε την στριμμένη άσφαλτο του δάσους Angeles με αξιοθαύμαστη επιμονή. Η ενεργοποίηση της λειτουργίας Sport drive από ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα χαμηλώνει την ανάρτηση, χαλαρώνει το σύστημα των ηλεκτρονικών νταντών και ενθαρρύνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων να χρησιμοποιεί χαμηλότερα, πιο επείγοντα γρανάζια. Η κλήση των αποσβεστήρων ανάρτησης μέχρι τη λειτουργία Sport γίνεται ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης, παραδόξως, αλλά αξίζει τον κόπο. Η πιο άκαμπτη ρύθμιση συγκεντρώνει πιο αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος κατά τη διάρκεια της ζωηρής οδήγησης, ευθυγραμμίζοντας την ανάρτηση με τις δυνατότητες που προσφέρουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα φρένα.

Όμως, παρά όλο το υλικό απόδοσης όπλων, το Levante GTS δεν είναι το ιδανικό μέρος όταν θέλετε να κρατήσετε τις διαδικασίες χαλαρές και χαμηλών τόνων. Πληκτρολογήστε τη λειτουργία οδήγησης και τους αποσβεστήρες ανάρτησης πίσω στις προεπιλεγμένες τους καταστάσεις και το Levante εγκαθίσταται κάτω, αποστέλλοντας ανώμαλο πεζοδρόμιο με λίγη φασαρία, απομονώνοντας αποτελεσματικά τους ενοίκους του από το εξωτερικό θόρυβος. Είναι αυτή η αίσθηση ισορροπίας που κάνει το Levante GTS να νιώθει σαν ένα SUV προσανατολισμένο στις επιδόσεις, με το οποίο θα μπορούσε κανείς να ζήσει καθημερινά χωρίς σοβαρά προβλήματα.

Αντίπαλοι

• Porsche Cayenne Turbo (124.600 $). Ως το πρωτότυπο SUV επιδόσεων, η Cayenne έθεσε το σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Η Porsche είναι λίγο πιο εκλεπτυσμένη, αλλά θα την πληρώσετε.
• Mercedes-AMG GLE63 (102.550 $). Η στροφή της AMG στο SUV μεγάλης απόδοσης φέρνει έναν βαθμό πολυπλοκότητας που λείπει από το Levante, αλλά δεν έχει τον συγκινητικό αντίκτυπο που φέρνουν οι Ιταλοί στο τραπέζι.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Το πιο ισχυρό SUV που πωλείται σήμερα, το Trackhawk των 707 ίππων είναι ο βασιλιάς του σπριντ στην ευθεία γραμμή, αλλά το σήμα πιθανότατα δεν θα προκαλέσει το φθόνο των γειτόνων σας.

Πνευματική ηρεμία

Η Maserati παρέχει σε κάθε νέο αυτοκίνητο μια μεταβιβάσιμη τετραετή εγγύηση 50.000 μιλίων. Η Maserati προσφέρει επίσης οδική βοήθεια καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης για όλα τα νέα της οχήματα που πωλούνται στις ΗΠΑ και τον Καναδά.

Μαζί με το Highway Assist, το προαναφερθέν προαιρετικό πακέτο Driver Assistance περιλαμβάνει επίσης μια σειρά από χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας, όπως προειδοποίηση τυφλού σημείου, εμπρός προειδοποίηση σύγκρουσης και Advanced Brake Assist, το οποίο εφαρμόζει πρόσθετη πέδηση εάν εντοπίσει ότι ο οδηγός δεν έχει εφαρμόσει επαρκή δύναμη πέδησης για να αποτρέψει σύγκρουση.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ο δοκιμαστής μας, εξοπλισμένος με μαύρο χρώμα nero ribelle και κόκκινο δέρμα Pieno Fiore, ήταν ντυμένος τέλεια σύμφωνα με την εκτίμηση του συγγραφέα σας.

Αν και το premium ηχοσύστημα Bowers and Wilkins ακούγεται ωραίο, δεν μπορούσαμε παρά να αναρωτηθούμε αν ήταν σχεδόν δύο χιλιάδες δολάρια καλύτερα από το τυπικό σύστημα Harman Kardon με 14 ηχεία, και αυτό είναι κάτι που αξίζει να εξεταστεί με δεδομένο το νόμισμα εμπλεγμένος.

Θα μπορούσαμε πιθανώς να τα καταφέρουμε χωρίς το εσωτερικό πακέτο επένδυσης από ανθρακονήματα υψηλής στιλπνότητας 2.490 $ και τη μετατόπιση από ανθρακονήματα κουπιά επίσης (450 $), εξοικονόμηση πόρων που θα κάναμε για το ουσιαστικά υποχρεωτικό πακέτο Driver Assistance ($1,590).

Η αποδοχή μας

Αν και όχι χωρίς ελαττώματα, η Maserati Levante GTS είναι ένας άξιος διεκδικητής στην κατηγορία των SUV επιδόσεων-πολυτελείας. Οι αγοραστές που αναζητούν περισσότερη ταχύτητα στην ευθεία γραμμή και απόλυτη τρέλα μπορεί να θέλουν να ελέγξουν τον εταιρικό ξάδερφο του Levante, το Jeep των 707 ίππων Grand Cherokee Trackhawk, ενώ όσοι ενδιαφέρονται περισσότερο για τη γερμανική φινέτσα μπορούν να βρουν ένα πιο κατάλληλο άλογο στη BMW M ή τη Mercedes-AMG στάβλοι.

Ωστόσο, είμαστε πρόθυμοι να στοιχηματίσουμε ότι, για συγκεκριμένο είδος αγοραστή, το Levante GTS έχει όλες τις σωστές νότες.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ζητάτε έναν V8 κατασκευασμένο από τη Ferrari στο σπορ όχημά σας; Αν ναι, η απάντηση είναι σίγουρα ναι.