2019 Mazda3 First Drive Review

2019 Mazda3 πρώτη μονάδα δίσκου

MSRP $21,000.00

«Το αξιοσέβαστο συμπαγές πακέτο της Mazda δεν είναι επαναστατικό, αλλά η τεχνολογία, η εργονομία και οι premium λεπτομέρειες το διατηρούν φρέσκο».

Πλεονεκτήματα

• Όμορφος εξωτερικός σχεδιασμός
• Πολυτελές εσωτερικό
• Αξιόλογες αναβαθμίσεις HMI και ηχοσυστήματος

Μειονεκτήματα

• Παλαίωση αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
• Το σύστημα Infotainment χάνει τη λειτουργικότητα της οθόνης αφής

Ενδιαφέρεστε για το μοντέλο τετρακίνησης; Ρίξτε μια ματιά στην πρώτη μας μονάδα Mazda3 AWD 2019.

Από το 2003, η Mazda έχει πουλήσει περισσότερα από έξι εκατομμύρια δείγματα του Mazda3. Ως ένα από τα βασικά μοντέλα στη γκάμα της εταιρείας, που περιλαμβάνει περίπου το ένα τρίτο των ετήσιων πωλήσεών της, το αξιοσέβαστο compact είναι εξαιρετικά σημαντικό για την τελευταία γραμμή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με την κυκλοφορία του ολοκαίνουργιου αυτοκινήτου τέταρτης γενιάς, η Mazda έχει επικεντρωθεί στις λεπτομέρειες, επιδιώκοντας να Βελτιώστε τα βασικά στοιχεία της οδηγικής εμπειρίας ενώ απογειώνετε την premium ατμόσφαιρα τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εσωτερικό έξω.

Προσφέρεται ως σεντάν ή πεντάθυρο χάτσμπακ σε επίπεδα εξοπλισμού Standard, Select, Preferred και Premium, το Mazda3 στοχεύει να προσφέρει στους αγοραστές μια βιώσιμη εναλλακτική λύση σε μια κατηγορία που σε μεγάλο βαθμό στερείται προσωπικότητας. Η Mazda δίνει έμφαση στην εργονομικά εστιασμένη σχεδίαση, τη βελτιωμένη τεχνολογία και τη συναρπαστική δυναμική οδήγησης.

Αλλά η προσέγγιση της Mazda δεν αφορά το σοκ και το δέος. Αντίθετα, οι σχεδιαστές μελέτησαν τον τρόπο με τον οποίο αλληλεπιδρούμε με τα αυτοκίνητά μας προκειμένου να βελτιώσουν αυτή τη σύνδεση και να αποδώσουν μια πιο ευχάριστη εμπειρία είτε κάθεστε σε κίνηση είτε βρίσκεστε σε έναν ορεινό δρόμο. «Δεν θα πρέπει να αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε μια βόλτα με τρενάκι», εξήγησε ο διευθύνων σύμβουλος της Mazda, Ichiro Hirose. «Αντίθετα, θα πρέπει να αισθάνεται σαν ένα εργαλείο που χρησιμοποιείτε για χρόνια – οικείο, άνετο και χρησιμοποιήσιμο».

Ξεκινώντας από 21.000 $ για το προσθιοκίνητο, αυτόματο εξοπλισμένο σεντάν, ο καλά εξοπλισμένος δοκιμαστής μας έφτασε τα 26.500 $ προ φόρων και χρεώσεων προορισμού. Για να μάθουμε τι σας προσφέρει αυτό το είδος κέρματος, βρεθήκαμε κάτω από το καπό και πίσω από το τιμόνι του ολοκαίνουργιου compact της Mazda για να δούμε αν αξίζει τα δολάρια που κερδίσατε με κόπο.

Πολυτελές μέσα και έξω

Είτε έχει διαμορφωθεί ως τετράθυρο σεντάν είτε ως πεντάθυρο χάτσμπακ, το νέο Mazda3 είναι ένα σημαντικό βήμα μπροστά από το απερχόμενο μοντέλο όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση. Ενώ το μηχάνημα τρίτης γενιάς δεν χρειάστηκε να ζητήσει συγγνώμη για την εμφάνισή του, το νέο μοντέλο είναι θεμιτά ελκυστικό, ιδιαίτερα σε μορφή hatchback. Πέρασαν οι πολυάσχολες γραμμές χαρακτήρων, που αντικαταστάθηκαν από μια πιο απλή, πιο αθλητική εμφάνιση που η Mazda περιγράφει ως μια πιο ώριμη ερμηνεία της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Kodo της μάρκας.

Αυτό το θέμα συνεχίζεται στην καμπίνα, όπου η εταιρεία έχει κάνει ξεκάθαρα μια προσπάθεια να ενισχύσει τη συνολική αίσθηση της πολυτέλειας, ενώ επίσης βελτίωση της εργονομίας, απλοποίηση της διάταξης ενώ επανατοποθετούνται συχνά χρησιμοποιούμενα στοιχεία για μεγιστοποίηση της άνεσης ελαχιστοποιώντας παράλληλα τον οδηγό ΑΠΟΣΠΑΣΗ. Ο Hirose μας είπε ότι μετά τον τραυματισμό ενός μηχανικού της Mazda σε έναν αγώνα ποδοσφαίρου, η ομάδα ανάπτυξης αποφάσισε να επαναξιολογήσει τη σχεδίαση του 3 για να κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου «περισσότερο σαν προέκταση του ανθρώπινου σώματος».

Το μάρκετινγκ μιλάει κατά μέρος, οι αλλαγές που έγιναν στο εσωτερικό έχουν πολύ νόημα στην πράξη – τα χειριστήρια πέφτουν στο χέρι φυσικά με σαφή εστίαση σχετικά με τη χρηστικότητα με ελάχιστη φασαρία, ενώ ο αναβαθμισμένος διακόπτης, τα εσωτερικά υλικά και η συνολική διάταξη αποτελούν σημαντική αναβάθμιση σε σχέση με το απερχόμενο αυτοκίνητο.

Κοίτα, αλλά μην αγγίζεις

Ένα ολοκαίνουργιο σύστημα infotainment 8,8 ιντσών είναι πλέον στάνταρ σε όλη τη σειρά Mazda3. Είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά από το παλιό σύστημα, προσφέροντας ευκρινή γραφικά, γρήγορη απόκριση και τυπικό Apple CarPlay και Android Αυτόματη συμβατότητα σε όλα τα τελειώματα εκτός από το βασικό σεντάν.

Η Mazda επέλεξε να τοποθετήσει την οθόνη τύπου γραμματοκιβωτίου πιο βαθιά στο ταμπλό από το παλιό σύστημα και έστρεψε την ελαφρά γωνία προς τον οδηγό. Η εταιρεία λέει ότι αυτός ο προσανατολισμός μειώνει την ανάγκη των οδηγών να πάρουν τα μάτια τους από το δρόμο και να εστιάσουν ξανά στην οθόνη, αλλά με αυτόν τον τρόπο απομακρύνεται η οθόνη φυσικά πιο μακριά από τον οδηγό.

Αυτό ώθησε τη Mazda να εγκαταλείψει τη λειτουργικότητα της οθόνης αφής υπέρ των σκληρών κουμπιών και του ζεύγους καντράν στην κεντρική κονσόλα ως αποκλειστική μέθοδο εισαγωγής. Ενώ η λογική είναι καλή και το σχήμα ελέγχου οικείο, η αδυναμία να απλώσετε το χέρι και απλά να πατήσετε την οθόνη η πλοήγηση στο σύστημα μενού, αν το θέλαμε, είναι μια απογοητευτική ενόχληση σε μια οθόνη αφής κόσμος.

Το νέο σύστημα infotainment συνδυάζεται με δύο νέα πακέτα ήχου – ένα βασικό σύστημα οκτώ ηχείων ή μια προαιρετική ρύθμιση Bose με 12 ηχεία – και τα δύο επωφελούνται από ένα πιο στρατηγικό ηχείο τοποθέτησης. Οι μηχανικοί της Mazda μας είπαν ότι η διάταξη των ηχείων στο αυτοκίνητο είχε οριστικοποιηθεί ακόμη και πριν από τη σχεδίαση του ίδιου του αυτοκινήτου τοποθετήθηκε σε πέτρα και έγινε μια συντονισμένη προσπάθεια για τη βελτίωση της συνολικής ηχητικής διαύγειας, μειώνοντας ταυτόχρονα τους κραδασμούς του πίνακα. Και τα δύο συστήματα μας εντυπωσίασαν, αλλά πιθανότατα θα προτιμούσαμε το σύστημα Bose ούτως ή άλλως.

Ζουμ-ζουμ… ισχ

Κάτω από το καπό όλων των Mazda3 του 2019 που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες θα βρίσκεται ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων της Mazda, ο οποίος κάνει Ισχύς 186 ίππων και 186 λίβρες-πόδια ροπής και μπορεί να συνδυαστεί είτε με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με ένα εξατάχυτο εγχειρίδιο. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι στάνταρ σε όλα τα διακοσμητικά στοιχεία και η τετρακίνηση είναι προαιρετική.

Ως μέρος της συνολικής στρατηγικής για την ενίσχυση της αίσθησης πολυτέλειας του Mazda3, η αυτοκινητοβιομηχανία κατέβαλε σημαντική προσπάθεια ανάπτυξης στη μείωση του θορύβου και των κραδασμών της καμπίνας, και αυτές οι προσπάθειες ξεκινούν από την ανάρτηση, η οποία έχει τροποποιηθεί σημαντικά για την τέταρτη γενιά μοντέλο. Έχει φύγει η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων του απερχόμενου αυτοκινήτου, η οποία αντικαταστάθηκε από μια απλούστερη σχεδίαση δοκών στρέψης που η Mazda λέει ότι ενισχύει την πλευρική ακαμψία ενώ επιτρέποντάς τους να ρυθμίσουν με μεγαλύτερη ακρίβεια την ποιότητα κύλισης μειώνοντας τον αριθμό των εξαρτημάτων της ανάρτησης που πρέπει να συνεργάζονται για να αποστέλλονται ανωμαλίες στο δρόμος.

Αντίπαλοι

• Honda Civic: Ως το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία, το Civic παραμένει το σημείο αναφοράς προς νίκη. Το Civic δίνει έμφαση στην αξία έναντι της πολυτέλειας, σε αντίθεση με το Mazda3, αλλά ο γωνιακός σχεδιασμός του είναι πολύ λιγότερο κομψός από αυτόν του Mazda. (Βασικό MSRP 20.345 $ με προορισμό)
• Toyota Corolla: Ένας άλλος πυλώνας της κατηγορίας των συμπαγών αυτοκινήτων, αυτό που λείπει από την προσωπικότητα της Corolla αναπληρώνει με την αλεξίσφαιρη φήμη της για αξιοπιστία. (19.620 $ βάσης MSRP με προορισμό)
• Nissan Sentra: Λογικό και προσιτό, το Sentra είναι ένας άλλος ισχυρός ανταγωνιστής στον συμπαγή χώρο, αλλά έχουν περάσει μερικά χρόνια από τότε που έχει δει μια σημαντική ενημέρωση. (18.685 $ βάσης MSRP με προορισμό)

Στους σημαδεμένους δρόμους του Χόλιγουντ, το νέο στήσιμο φαίνεται να λειτουργεί καλά, αν και η διαδρομή ο συντονισμός εστιασμένος στην ποιότητα μεταφράστηκε σε κάποια αξιοσημείωτη κίνηση του σώματος ενώ αντιμετώπιζε την περιστρεφόμενη άσφαλτο του Δάσος Άντζελες. Ωστόσο, αν και η δυναμική οδήγηση δεν είναι η κύρια αποστολή του Mazda3, δεν ήταν εντελώς έξω από το στοιχείο του όταν του ζητήθηκε να διατηρήσει έναν γρήγορο ρυθμό σε τεχνικούς δρόμους.

Η Mazda εργάστηκε για να μειώσει τον θόρυβο της καμπίνας εφαρμόζοντας μια νέα μέθοδο συγκόλλησης στη δομή του αμαξώματος που μειώνει τους κραδασμούς ενώ επίσης σφραγίζοντας τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων για την απομόνωση του ήχου και το αποτέλεσμα είναι μια αξιοθαύμαστα γαλήνια καμπίνα, τόσο στην κυκλοφορία όσο και στην ταχύτητα στο Αυτοκινητόδρομος. Αυτό, σε συνδυασμό με τα αναβαθμισμένα υλικά εσωτερικού, το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και τη βελτιωμένη προσαρμοστικότητα των καθισμάτων έχουν ως αποτέλεσμα μια αισθητά πιο πολυτελή οδηγική εμπειρία από αυτή του απερχόμενου μοντέλου.

Πνευματική ηρεμία

Το Mazda3 περιλαμβάνει μια τριετία/36.000 μίλια περιορισμένη εγγύηση, τρία χρόνια/36.000 μίλια 24ωρη οδική βοήθεια και πενταετής/50.000 μίλια περιορισμένη εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Διαθέσιμα χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνει χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως ειδοποίηση προσοχής οδηγού, υποστήριξη έξυπνης πέδησης πόλης, υποστήριξη έξυπνης πέδησης, παρακολούθηση τυφλού σημείου με πίσω Ειδοποίηση Cross-Traffic, Προειδοποίηση Αναχώρησης Λωρίδας με Υποβοήθηση Παραμονής Λωρίδας, Έλεγχος High Beam και Mazda Radar Cruise Control με Stop & Go λειτουργικότητα.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Μας έχει συναρπάσει η σχεδίαση και πρακτικά η πεντάθυρη καταπακτή, οπότε αυτή θα ήταν η διαμόρφωση της επιλογής μας για το νέο Mazda3. Το εξατάχυτο αυτόματο κάνει τη δουλειά του, αλλά αρχίζει να δείχνει την ηλικία του, οπότε πιθανότατα θα επιλέξουμε το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για καλύτερη χρήση της ισχύος στο χέρι και για μια πιο συναρπαστική οδηγική εμπειρία Συνολικά. Η προαιρετική κόκκινη κρυστάλλινη βαφή ψυχής φαίνεται υπέροχη στο νέο Mazda3 και αξίζει το πρόσθετο premium που απαιτεί, όπως και το προαιρετικό Bose ηχοσύστημα.

Το επίπεδο εξοπλισμού Premium φέρνει αξιόλογα χαρακτηριστικά, όπως εμπρός και πίσω φωτισμό LED, τροχούς 18 ιντσών και head-up display, οπότε θα το περιμέναμε και αυτό. Και παρόλο που δεν είχαμε ακόμη θητεία σε ένα τετρακίνητο μοντέλο, θα στοιχηματίζαμε ότι είναι μια αξιόλογη επένδυση για την καλύτερη σταθερότητα σε κακές καιρικές συνθήκες.

συμπέρασμα

Ενώ το μοντέλο τέταρτης γενιάς δεν ξαναγράφει το βιβλίο παιχνιδιού για το Mazda3, φέρνει μαζί του σημαντικές βελτιώσεις που κάνουν το Mazda πιο ευχάριστο στην εμφάνιση και την παρουσία.

Αν και είναι περισσότερο εξέλιξη παρά επανάσταση, οι προσπάθειες της αυτοκινητοβιομηχανίας να φέρει το νέο μοντέλο σε έναν πιο πολυτελή χώρο ήταν σε μεγάλο βαθμό επιτυχημένες, και οι αγοραστές που αναζητούν έναν πρακτικό επιβάτη με εμφάνιση προσωπικότητας θα ήταν φρόνιμο να μην παραβλέψουν το Mazda3 όταν αγοράζουν ανταγωνισμός.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης