2018 Jaguar XF S Sportbrake
MSRP $70,450.00
«Αν μπορείτε να παραβλέψετε τις αστοχίες πολυτέλειας του Sportbrake, αυτό είναι το οικογενειακό μεταφορέα που πρέπει να έχετε»
Πλεονεκτήματα
- Στυλ που ξεχωρίζει στην εποχή των SUV
- Τραχύς κινητήρας
- Ανταποκριτικό πλαίσιο
- Γενναιόδωρος όγκος φορτίου
Μειονεκτήματα
- Παλιά infotainment με χαρακτηριστικά που λείπουν
- Η ποιότητα του εσωτερικού είναι χαμηλότερη από τη ζητούμενη τιμή
Οι αγορές αυτοκινήτου είναι η απόλυτη διαδικασία βελτίωσης – αν και όχι πάντα με τα σωστά βήματα. Οι αγοραστές συχνά ξεκινούν με μια μάρκα που τους αρέσει ή ένα ωραίο όχημα που έχουν δει μέσω διαφημίσεων ή σε ένα χώρο στάθμευσης. Εάν κάποιος φίλος ή μέλος της οικογένειας είναι ιδιοκτήτης του εν λόγω μοντέλου, μπορεί να ερωτηθεί για σχόλια. Στη συνέχεια ακολουθεί κάποια διαδικτυακή έρευνα, μια επίσκεψη στον αντιπρόσωπο και μια αγορά. Μερικές φορές, αυτή η διαδικασία μπορεί να αποφέρει το σωστό αυτοκίνητο για έναν συγκεκριμένο ιδιοκτήτη. Αυτές τις μέρες, συχνά οδηγεί σε ένα SUV ή ένα crossover όταν πολλοί αυτοκινητιστές ανήκουν πραγματικά σε ένα βαγόνι.
Περιεχόμενα
- Εσωτερικό και τεχνολογία
- Οδηγική εμπειρία
- Εγγύηση
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- Η αποδοχή μας
Με καλύτερη οικονομία καυσίμου, πιο άνετη οδήγηση, καλύτερο χειρισμό και παρόμοια χωρητικότητα φορτίου, τα βαγόνια δεν πρέπει να αγνοούνται στην ηλικία των SUV. Ευτυχώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν και πάλι υπέροχα βαγόνια (μερικά δεν σταμάτησαν ποτέ), δίνοντας στους καταναλωτές επιτακτικούς λόγους να κάνουν το διακόπτης.
Στον τομέα της πολυτέλειας, η Mercedes-Benz έχει συγκρατήσει το οχυρό με μεγάλη στέγη με το E400 4Matic+ Wagon (63.050 $), αλλά το Panamera 4 Sport Turismo της Porsche (96.200 $) και το XF S Sportbrake της Jaguar (70.450 $) έφτασαν παίζω. Περάσαμε λίγο χρόνο στο πιο hot έκδοση του βαγονιού της Porsche και Ο οικογενειακός μεταφορέας της Mercedes-AMG, αλλά αυτή είναι η πρώτη μας ρωγμή στο μοναδικό βαγόνι της Jaguar.
Το Sportbrake δεν είναι μόνο ωραίο για τους ανθρώπους του αυτοκινήτου. Από όλους τους ανθρώπους που κοίταξαν το βαγόνι Jag ενώ κρατούσαμε τα κλειδιά (και ήταν πολλά), μόνο ένα ζευγάρι οδήγησε αυτό που θα θεωρούσαμε ενθουσιώδη οχήματα. Τις περισσότερες φορές, κάποιος κατέβαζε το παράθυρο στο δικό τους Ford Fusion ή κάντε μια παύση στο δρόμο της επιστροφής προς το Lexus RX τους για να κάνετε ένα κομπλιμέντο στο Sportbrake. Είναι λογικό; αυτό το βαγόνι αξίζει προσοχής.
Εσωτερικό και τεχνολογία
Η εσωτερική σχεδίαση της Jaguar έχει τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία της. Οι καθαρές γραμμές και οι ακατάστατες επιφάνειες δημιουργούν ένα κομψό ταμπλό. Υπάρχει δέρμα όπου το θέλουμε (στο τιμόνι, τα καθίσματα, την κεντρική κονσόλα και τα υποβραχιόνια των θυρών), μια πανοραμική γυάλινη οροφή σε όλο το μήκος και μια επένδυση από σουέτ από μικροΐνες. Δυστυχώς, η συνολική εμπειρία είναι "premium-lite" (και δεν μπορείτε να πληρώσετε για να αναβαθμίσετε αυτήν την υπηρεσία).
Μάθημα πρώτο: το Sportbrake δεν είναι μόνο ωραίο για τους ανθρώπους του αυτοκινήτου.
Το μεγαλύτερο μέλημά μας είναι η εφαρμογή και το φινίρισμα των υλικών της καμπίνας. Τα διάτρητα δερμάτινα καθίσματα δεν είναι καλουπωμένα σε φιλόξενο σχέδιο, τα διακοσμητικά κομμάτια δεν ανταποκρίνονται στα πρότυπα για ένα πολυτελές αυτοκίνητο 70.000 δολαρίων και, εκτός από τον επιλογέα ταχυτήτων και τους αεραγωγούς που «ξυπνούν» κατά την εκκίνηση, μας λείπει οποιοδήποτε πραγματικό «θάμπωμα» που ταιριάζει με το προκλητικό του αυτοκινήτου σιλουέτα.
Η τεχνολογία, επίσης, είναι μια μικτή τσάντα. Η ψηφιακή οθόνη του προγράμματος οδήγησης 12,3 ιντσών και το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας 10 ιντσών της Jaguar παρέχουν καθαρά γραφικά και εκτεταμένη προσαρμογή, αλλά η απουσία Apple CarPlay και Android Το Auto είναι μια μεγάλη μυρωδιά το 2018 (για οποιοδήποτε τμήμα της αγοράς). Η μονάδα InControl Touch Pro διαθέτει σχέδιο με πλακάκια για συντόμευση κοινών λειτουργιών όπως ήχος, πλοήγηση, έλεγχος κλίματος και κλήσεις Bluetooth. Άλλες ρυθμίσεις απαιτούν λίγο περισσότερη δουλειά και η καθυστερημένη απόκριση του συστήματος στις εισαγωγές μπορεί να απογοητευτεί. Δεν μπορούμε να ισχυριστούμε ότι προτιμάμε το συγκεχυμένο Comand της Mercedes-Benz infotainment, αλλά το κομψό σύστημα της Porsche είναι πιο διαισθητικό και πιο γρήγορο από το στήσιμο του Jag. της Audi Απόκριση αφής MMI είναι επίσης.
Η εσωτερική εμπειρία είναι απλώς "premium-lite" (και δεν μπορείτε να πληρώσετε για να αναβαθμίσετε αυτήν την υπηρεσία).
Ο συνδυασμός χειριστηρίων στο τιμόνι, στην κεντρική στοίβα και στην οθόνη αφής ταιριάζουν στις προτιμήσεις του οδηγού και μια διαθέσιμη οθόνη head-up συμβάλλει στη μείωση της απόσπασης της προσοχής. Τα βασικά βοηθήματα οδηγού περιλαμβάνουν παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποιήσεις πίσω τροχαίας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας στο βασικό εξοπλισμό. Ένα προαιρετικό πακέτο υποβοήθησης οδηγού προσθέτει προσαρμοστικό cruise control, κάμερα 360 μοιρών, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και υποβοήθηση στάθμευσης.
Τα πιο βολικά σημεία περιλαμβάνουν τα διαθέσιμα θερμαινόμενα και ψυχόμενα μπροστινά καθίσματα, τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, τον έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, ένα hotspot Wi-Fi και ένα σύστημα ήχου Surround Meridian 825 υδάτων. Ο χώρος των επιβατών είναι εξαιρετικός, με τους ενήλικες πλήρους μεγέθους να εφαρμόζουν άνετα στον πίσω πάγκο. Αν και η γυάλινη οροφή δεν μπορεί να ανοίξει όπως μια παραδοσιακή ηλιοροφή, το πρόσθετο φως βελτιώνει την ατμόσφαιρα της καμπίνας. Με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους, το XF Sportbrake της Jaguar προσφέρει 32 κυβικά πόδια χώρου, δεύτερο μόνο μετά το E400 Wagon (35 cu. πόδια) στην κατηγορία βαγόνι premium. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, το σύνολο του είναι 70 κ.ε. πόδια είναι το καλύτερο στην κατηγορία του.
Οδηγική εμπειρία
Τα SUV επιδόσεων αναγκάζονται να αψηφούν τη φυσική των υψηλών κέντρων βάρους τους, αλλά ένα βαγόνι πρέπει να διαχειριστεί μόνο την πρόσθετη μάζα του. Αν η Jaguar μπορεί να το κάνει Η F-Pace χειρίζεται με χάρη, τότε το σεντάν ύψους Sportbrake δεν πρέπει να είναι τίποτα λιγότερο από εξαιρετικό σε μια γωνία.
Πράγματι είναι. Το σύστημα τετρακίνησης και το τελειοποιημένο σασί της Jaguar ταιριάζουν με τα 275 επιπλέον κιλά του XF wagon σε σύγκριση με το sedan. Το Sportbrake γυρίζει προβλέψιμα και με σιγουριά στις στροφές, ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης δίνει μια εξαιρετική εντύπωση χωρίς υποβοήθηση. Το στρίψιμο είναι απότομο και το βάρος του τιμονιού — ενώ μεγαλύτερο από το Panamera και το E400 — δεν είναι ποτέ αγκυρωμένο.
Δεύτερο μόνο μετά τη σωματική διάπλαση του Sportbrake είναι η φινέτσα του.
Μόλις το Jag δει την έξοδο στη γωνία, ο υπερτροφοδοτούμενος V6 3,0 λίτρων του απασχολείται στέλνοντας 380 ίππους και 332 λίβρες-πόδια ροπής στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων ZF. Είτε σε λειτουργία οδήγησης είτε σε σπορ λειτουργία, το Sportbrake δεν συγκρατεί την επιθετικότητά του, αν και το sport ανεβάζει το κιβώτιο ταχυτήτων και το γκάζι για επείγουσα ανάγκη. Εναλλακτικά, η λειτουργία eco ξεφουσκώνει την απόκριση του γκαζιού και ωθεί το κιβώτιο ταχυτήτων σε υψηλότερη ταχύτητα σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμου.
Η Jaguar's έχει χρησιμοποιήσει Η μονάδα οκτώ ταχυτήτων της ZF εδώ και αρκετά χρόνια, και ενώ εξακολουθεί να είναι ένα σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά σε πλήρη αυτόματη λειτουργία), αρχίζει να δείχνει κάποια ηλικία. Οι χειροκίνητες αλλαγές των κουπιών που τοποθετούνται στο τιμόνι χρειάζονται αυτό το επιπλέον κλάσμα του δευτερολέπτου για να εγγραφούν σε σύγκριση με τις πιο πρόσφατες μονάδες της Mercedes-Benz και της Porsche. Είναι μια λεπτή διάκριση, αλλά αυτή που μας ενθαρρύνει να αφήσουμε τη μετατόπιση στον υπολογιστή.
Όταν ο ρυθμός επιβραδύνεται, το XF S Sportbrake προσφέρει ομαλότητα οδήγησης υψηλής ποιότητας με τη βοήθεια των προσαρμοζόμενων αποσβεστήρων ανάρτησης. Ακόμη και με ενεργοποιημένη τη λειτουργία δυναμικής οδήγησης, το βαγόνι της Jag διατηρεί την καμπίνα απαλλαγμένη από ενοχλητικές κινήσεις από χτυπήματα και λακκούβες. Ωστόσο, καμία περιστασιακή οδήγηση δεν θα σώσει τους ιδιοκτήτες από τον διψασμένο κινητήρα του Sportbrake. Παρά τη μέτρια αύξηση βάρους του, το βαγόνι χάνει δύο συνδυασμένα mpg σε σχέση με το XF sedan, για μέσο όρο 21 mpg. Οι βαθμολογίες πόλης και αυτοκινητοδρόμων είναι 18 και 25 mpg, αντίστοιχα. Το E400 Wagon της Mercedes-Benz δεν έχει υψηλότερη συνδυασμένη εκτίμηση από το Jag, αλλά το Panamera 4 Sport Turismo της Porsche ξεπερνά τους αντιπάλους του με διαφορά δύο mpg.
Εγγύηση
Η κάλυψη εγγύησης της Jaguar είναι γενναιόδωρη με όλα τα μέτρα. Ενώ η Mercedes-Benz και η Porsche προσφέρουν μόνο τέσσερα χρόνια ή 50.000 μίλια περιορισμένης προστασίας (χωρίς δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση), η Jaguar καλύπτει τους ιδιοκτήτες της για πέντε χρόνια ή 60.000 μίλια και περιλαμβάνει προγραμματισμένη συντήρηση για το σύνολο όρος. Η Jag επεκτείνει την εγγύηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά ένα χρόνο πέρα από τους ανταγωνιστές της. Ιστορικά, τα οχήματα Jaguar είναι κάτι σαν αστείο όσον αφορά την αξιοπιστία, και αν και προβλεπόμενα η αξιοπιστία είναι πολύ υψηλότερη από ποτέ, οι γερμανικές μάρκες πολυτελείας έχουν σταθερά καλύτερες επιδόσεις στην αξιοπιστία δοκιμές.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Η προσαρμογή του ιδανικού XF Sportbrake είναι μια αρκετά βελτιωμένη διαδικασία, δεδομένης της διαμόρφωσης του μονού συστήματος μετάδοσης κίνησης, του συστήματος μετάδοσης κίνησης και του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Το κόκκινο Firenze του ελεγκτή μας σίγουρα σκάει, αλλά προτιμάμε το μπλε καισίου (565 $) σε γυαλιστερές μαύρες ζάντες 20 ιντσών με διαιρούμενες ακτίνες ($1.020) με το μαύρο εξωτερικό πακέτο διακοσμήσεων (360 $). Στο εσωτερικό, το σκούρο καφέ (brogue) δέρμα θα ταίριαζε καλύτερα με γκρι φιγούρα έβενο. Θα επιλέγαμε επίσης μερικά είδη ευκολίας. Το πακέτο άνεσης και άνεσης (1.805 $) φέρνει μαζί του θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με ψύξη και πόρτες με μαλακό κλείσιμο. Το προαναφερθέν κιτ υποβοήθησης οδηγού (3.495 $) είναι απαραίτητο, όπως και το hotspot Wi-Fi (3.265 $) του πακέτου τεχνολογίας, η πλοήγηση, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και το αναβαθμισμένο σύστημα ήχου.
Η αποδοχή μας
Δόξα τω Θεώ η Jaguar κατασκευάζει αυτό το αυτοκίνητο. ο XF S Sportbrake είναι πρακτικό, εντυπωσιακό και συναρπαστικό – όλες οι λέξεις που περιγράφουν το συμπαγές SUV της εταιρείας, αλλά έχουν βαθύτερο νόημα για το μεσαίο βαγόνι της. Η υψηλή τιμή καθιστά το Sportbrake απρόσιτο για μερικούς αγοραστές, αλλά όσοι μπορούν να μειώσουν τα 70.000 $ θα λάβουν ένα από τα πιο πρακτικά κομμάτια συνομιλίας που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα. Αφήστε τα βαγόνια να επιστρέψουν στις καρδιές σας, άνθρωποι!
Αν όχι για τους ισχυρούς ανταγωνιστές του Jag wagon, πιθανότατα θα παραβλέπαμε τα πολυτελή λάθη του με δέος για το στυλ και την ταχύτητά του. Ωστόσο, τόσο οι Porsche Panamera 4 Sport Turismo και Mercedes-Benz E400 Wagon προσφέρουν πιο πολυτελείς καμπίνες και ποιότητα αφής. Η υπερβολικά υψηλή τιμή της Porsche θα την βάλει εκτός κυκλοφορίας για τους περισσότερους, αλλά η χαμηλότερη αρχική τιμή της Mercedes-Benz (πριν η λίστα επιλογών είναι αχαλίνωτη) κάνει μια ελκυστική αγορά. Δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε τη δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση της Jaguar (αξίας τουλάχιστον ενός ή δύο μετά από πέντε χρόνια), αλλά η Mercedes είναι λιγότερο πιθανό να αντιμετωπίσει τόσα προβλήματα μακροπρόθεσμα.
Πρέπει να πάρετε ένα;
Για τα λεφτά, Το E-Class Wagon της Mercedes-Benz είναι καλύτερη αγορά (αλλά μπορεί απλώς να αγνοήσουμε τη λογική και να πάρουμε το Jag).
Συστάσεις των συντακτών
- 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
