Ανασκόπηση ανταγωνισμού BMW M2 2019

Ανταγωνισμός BMW M2 2019

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Επιλογή συντακτών DT

«Αν σας αρέσει να οδηγείτε, το M2 Competition ανήκει στο γκαράζ σας».

Πλεονεκτήματα

• Τα σωστά κομμάτια τεχνολογίας για ένα αναλογικό αυτοκίνητο
• Ιδανική ισορροπία και αίσθηση στις στροφές
• Υπέροχα φρένα (δεν χρειάζεται κεραμικά άνθρακα)
• Δικαίως γρήγορος με προοδευτική δύναμη
• Άνετα, υποστηρικτικά καθίσματα

Μειονεκτήματα

• Ο διπλός συμπλέκτης είναι αδέξιος στις χαμηλές στροφές
• Χωρίς Android Auto

Νόμιζα ότι είχα καταλάβει η BMW. Ήμουν σίγουρος ότι είχα διαγνώσει με ακρίβεια την τρέχουσα δυσάρεστη κατάσταση. Φαινόταν ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρισκόταν στο έλεος των αγοραστών πολυτελείας και θα ακολουθούσε τις τάσεις όπου κι αν οδηγούσαν. Σε μια προσπάθεια να αποκτήσει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς SUV, η BMW είχε ωθήσει τα μοντέλα της με σήμα X στο μπροστινό μέρος της γραμμής εξέλιξης και έβαλε τα πιο παραδοσιακά σεντάν και τα κουπέ της στο πίσω μέρος. Τα SUV ευδοκίμησαν από την οπτική γωνία των πωλήσεων, αλλά όλα τα οχήματα BMW υπέστησαν απώλεια του «απόλυτου» των «μηχανών οδήγησης».

Ένας κουβάς με πάγο με την αλήθεια χύθηκε στη συνέχεια στο κεφάλι μου σε μια πρόσφατη οδήγηση πλήρους μοντέλου BMW, όπου παρουσιάστηκε η ανθεκτικότητα της μηχανικής της. Με ελάχιστες εξαιρέσεις (απλώς δεν μπορώ να εκτιμήσω την X2), κάθε ένα από τα τελευταία προϊόντα της BMW παρουσίαζε ξεχωριστά χαρακτηριστικά αυτοκινήτου του οδηγού όταν κινούνταν σε δρόμο και πίστα. Επιπλέον, η εξέλιξη της απόδοσης των τυπικών μοντέλων M Sport, σε ολόκληρα μοντέλα M διατυπώθηκε καλύτερα από ποτέ.

Το τελευταίο επιχείρημα για τη διαρκή ταυτότητα της BMW έρχεται με τη μορφή του M2 Competition 2019 (59.895 $). Αν και κατασκευάστηκε για πολύ λιγότερη κατανάλωση από οποιοδήποτε από τα crossover με σήμα X, το μικρότερο M είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο της μάρκας. Συμπαγές, με κίνηση στους πίσω τροχούς, ενσωματωμένο έξι κινητήρα και διαθέσιμο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το M2 Competition αποτελεί φυσική απόδειξη της βαυαρικής σκληρότητας.

Σωστό μέγεθος για ένα σπορ κουπέ

Η Σειρά 1 Μ ήταν ένα υπέροχο μικρό σπορ αυτοκίνητο. ήταν γεμάτο με καλούδια M3, και ήρθε σε μια ζωηρή συσκευασία. Δυστυχώς, η σωματική του διάπλαση - κοντόχοντρη και ψηλή - ήταν κάπως άβολη. Το 2016, η BMW παρουσίασε έναν μακρύτερο, χαμηλότερο και ευρύτερο διάδοχο. Το M2 αισθάνθηκε ιδανικό μέγεθος για διασκέδαση, με στιβαρή αλλά ανάλογη σιλουέτα και αρκετό εσωτερικό χώρο για τέσσερις επιβάτες.

Το M2 Competition αλλάζει τη σχεδίαση του τυπικού M2 με λεπτούς τρόπους, αλλά το σωστό μέγεθος παραμένει. Νέοι προσαρμοζόμενοι προβολείς LED, επανασχεδιασμένη μάσκα, αναδιαμορφωμένη κάτω μάσκα με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, νέοι καθρέφτες, φρέσκοι Οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (σε επεξεργασμένα ή μαύρα βαμμένα στυλ) και τα σήματα M2 Competition συμπληρώνουν τις στυλιστικές αλλαγές. Δύο νέα χρώματα βαφής μπαίνουν επίσης στο μείγμα: ηλιοβασίλεμα πορτοκαλί (που μου θυμίζει ευνοϊκά την απόχρωση της σειράς 1 M) και ασημί Hockenheim. Ο δοκιμαστής μας είναι ντυμένος με το νέο ασήμι, το οποίο μετατρέπεται από λευκό περλέ σε μεταλλικό ασήμι ανάλογα με το φωτισμό.

Η ανάμειξη καμπυλών και άκρων στο αμάξωμα του M2 Competition ταιριάζει με την ισχυρή αλλά ευέλικτη απόδοσή του. Καμία επιφάνεια δεν φαίνεται χαμένη - όλες είναι τεντωμένες και σκόπιμες. Ανάμεσα στο υποσύνολο των δίθυρων συμπαγών σπορ κουπέ, η M2 πέφτει τακτοποιημένα ανάμεσα στο χαμηλό, σαρωτικό Porsche 718 Cayman και το δραματικό, γωνιακό Audi TT RS.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ακόμη πιο μικρές, συμπεριλαμβανομένων των νέων δερμάτινων σπορ καθισμάτων Dakota με μπλε ή πορτοκαλί ραφές και ενσωματωμένα προσκέφαλα, επένδυση από ανθρακονήματα και ψηφιακά όργανα μέτρησης. Η ποιότητα υλικού ταιριάζει με τη ζητούμενη τιμή της BMW, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει ένας καλός συνδυασμός πολυτελών πλαστικών, ανάγλυφης επιφάνειας και μαλακού δέρματος — απλά μην ψάχνετε για βελούδινα. Τα μπροστινά καθίσματα, από την πλευρά τους, είναι εξαιρετικά άνετα, με θέρμανση, ρύθμιση ισχύος 14 κατευθύνσεων και οσφυϊκή υποστήριξη για να νιώθεις φρέσκος μετά από ώρες στο τιμόνι.

Πολύ όπως το Mini Cooper, η καμπίνα της Σειρά 1 είναι πιο ευρύχωρη από ό, τι φαίνεται εξωτερικά, επιτρέποντας στο σκελετό των έξι ποδιών μου να χωράει εύκολα πίσω από τη δική μου θέση οδήγησης (με το κεφάλι μου να φωλιάζει ακριβώς στο headliner). Η ορατότητα 360 μοιρών είναι εξαιρετική, η οποία είναι χρήσιμη είτε όταν αντιμετωπίζετε την κίνηση των μετακινούμενων μετακινήσεων είτε όταν βρίσκετε το σημείο στροφής σας σε τροχιά. Ο κορμός είναι επίσης χρήσιμου μεγέθους, μέσα σε δύο δίχτυα για να αποθηκεύσετε αντικείμενα που διαφορετικά θα μπορούσαν να πέφτουν. Είναι σίγουρα πιο πρακτικό από το Cayman και το TT RS.

Όλη η τεχνολογία που χρειάζεστε, και τίποτα περισσότερο

Η εξισορρόπηση της αναλογικής ελκυστικότητας με τα προηγμένα χαρακτηριστικά άνεσης είναι μια πρόκληση για τις περισσότερες μάρκες απόδοσης. Μερικά από τα πιο πολυτελή μοντέλα της BMW μπορεί να αισθάνονται υπερφορτωμένα με gadget, αλλά η M2 Competition χρησιμοποιεί μόνο χρήσιμες λεπτομέρειες.

Ως στάνταρ, το M2 Competition είναι εξοπλισμένο με αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, α Σύστημα ήχου Harmon Kardon με 12 ηχεία, ραδιόφωνο Sirius XM, σύνδεση USB, Bluetooth, είσοδος και ανάφλεξη χωρίς κλειδί, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής και καθρέφτης οπισθοπορείας που μειώνει αυτόματα τη φωτεινότητα. Ένα executive πακέτο προσθέτει προσαρμοστικούς προβολείς LED, ασύρματους smartphone φόρτιση, Wi-Fi hotspot και θερμαινόμενο τιμόνι.

Τα χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού είναι επίσης στάνταρ, όπως βοηθήματα στάθμευσης εμπρός και πίσω, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, δυναμικό cruise control και προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Με BMW Διεπαφή iDrive 6.0, η infotainment με οθόνη αφής 8,8 ιντσών αποκρίνεται και είναι ζωντανή. Τα χειριστήρια του τιμονιού, τα φωνητικά μηνύματα ή ένας περιστροφικός επιλογέας με συντομεύσεις κουμπιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εύκολη πλοήγηση στη διάταξη με πλακάκια για να βρείτε όλες τις πληροφορίες τηλεμετρίας, πολυμέσων, πλοήγησης και οχήματος. Τα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Audi και της Porsche είναι εξίσου διαισθητικά, αλλά το TT RS παραιτείται από μια κεντρική οθόνη, χρησιμοποιώντας μια μεγάλη, αναδιαμορφώσιμη ψηφιακή οθόνη οδηγού. η έκδοση της BMW Apple CarPlay είναι ό, τι καλύτερο έχουμε βιώσει, χωρίς να απαιτείται φυσική σύνδεση με το smartphone σας. Δυστυχώς, το CarPlay είναι δωρεάν μόνο για τον πρώτο χρόνο (μετά τον οποίο γίνεται συνδρομή επί πληρωμή) και Android Το Auto δεν είναι καθόλου διαθέσιμο.

Κράτα τα καπέλα σου

Το ονοματεπώνυμο Competition της BMW προορίζεται συνήθως για την πιο ικανή πίστα έκδοση ενός αυτοκινήτου M, αλλά στην περίπτωση του M2 Competition, είναι το μόνο Μ2 διαθέσιμο. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο δεν αξίζει το όνομα του ανταγωνισμού (χωρίς «στάνταρ» έκδοση ως σημείο αναφοράς), αλλά οι επιδόσεις σε δρόμο και πίστα υπερασπίζονται το σήμα.

Αντί να τροποποιήσει τον κινητήρα single-turbo straight-six της M2 ώστε να συμμορφώνεται με τους αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, η BMW μετέφερε τη μονάδα twin-turbo από το M3/M4 (σέξι στήριγμα γόνατου από ανθρακονήματα και όλα). Έχοντας επίγνωση της λεπτής ιεραρχίας M και λειτουργώντας με μειωμένη ροή αέρα σε σύγκριση με την M3, η BMW αποσυντόνισε την ιπποδύναμη έξι έως 405 ίππων της M2 Competition διατηρώντας τα ίδια 406 λίβρα-πόδια ροπής. Το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης αντιπροσωπεύει αύξηση 40 ίππων και 37 lb-ft σε σχέση με το συνταξιούχο M2 — με ποινή βάρους 110 λιβρών.

Η BMW προσφέρει μια επιλογή από δύο κιβώτια ταχυτήτων για τη μεταφορά της ισχύος στους πίσω τροχούς: ένα μηχανικό εξατάχυτο ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Το στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων ωθεί το M2 Competition στα 60 mph σε 4,2 δευτερόλεπτα, ενώ το DCT ξυρίζει 0,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ροπή έρχεται από τις 2.350 σ.α.λ. και διατηρείται μέχρι τις 5.230 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει χρησιμοποιήσιμη ισχύς σε όλο το εύρος στροφών. Το να βάλεις την ευθεία εξάδα στις 7.500 σ.α.λ. της κόκκινης γραμμής είναι μια απόλαυση. η ώθηση αυξάνεται προοδευτικά και η νότα του κινητήρα αποκτά μια ωραία ράμπα καθώς οι στροφές ανεβαίνουν.

Το M2 Competition είναι τρομακτικά γρήγορο σε ευθεία γραμμή και το μικρό του μεταξόνιο προσφέρεται σε μερικές ξεκαρδιστικές διαφάνειες ισχύος, αλλά είναι οι δρόμοι με καμπύλες και οι στενές πίστες όπου έρχεται αυτό το κουπέ ζωντανός. Διασχίζοντας την πορεία 2,3 μιλίων South Palm του The Thermal Club, η νέα και βελτιωμένη M2 βασίζεται στα τεράστια φρένα 15,7 ιντσών εμπρός και 15 ιντσών πίσω για να εξισορροπήσει το εξαιρετικό γρύλισμα της. Μια σταθερή ανάρτηση διατηρεί το δίθυρο βάρους 3.600 λιβρών επίπεδο στις στροφές, ενώ τα ελαστικά Michelin Pilot Super Sport προσκολλώνται στα όρια πρόσφυσης στην κορυφή. Το τιμόνι αφήνεται καλύτερα στη λειτουργία άνεσης, όπου οι κατευθύνσεις του φωτός μέσα από τον τροχό μεταφράζονται σε άμεση στροφή. Με περιορισμένη ανατροφοδότηση από το ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο ράφι, βασίζομαι στις άλλες αισθήσεις μου (κυρίως τον πισινό μου) για να αισθανθώ την φθίνουσα πρόσφυση. Οι αλλαγές από τον διπλό συμπλέκτη είναι γρήγορες και χρονομετρημένες στη λειτουργία sport plus/auto για να κρατούν τους υπερσυμπιεστές μαγειρεμένους».

Εκτός πίστας, το M2 Competition είναι σε μεγάλο βαθμό η ίδια απειλή — με καλούς και κακούς τρόπους. Η σκληρή ανάρτηση που μου άρεσε στο δρόμο είναι μάλλον σταθερή στην πόλη. Η διαδρομή δεν προσεγγίζει ποτέ σκληρή, αλλά μπορώ να νιώσω κάθε ατέλεια επιφάνειας μέσα από το σασί. Οι προσαρμοζόμενες αναρτήσεις της Audi και της Porsche, συγκριτικά, είναι λίγο πιο επιεικές. ο Μετάδοση DCT δεν αγαπά τις μεταβάσεις σε χαμηλή ταχύτητα, το γκρίνιασμα στην ταχύτητα με λίγη ανατριχίλα (ακόμη περισσότερος λόγος, κατά τη γνώμη μου, να πάμε με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Πέρα από τις τραχύτερες άκρες, το M2 Competition είναι ένας καλός συνδυασμός άνεσης και ψυχαγωγίας οδήγησης για τις εβδομαδιαίες μετακινήσεις σας και τις διαδρομές στο φαράγγι του Σαββατοκύριακου.

Συναγωνιστές

Τα συμπαγή δίθυρα σπορ αυτοκίνητα μπορεί να είναι μια ετοιμοθάνατη φυλή, αλλά η M2 Competition δεν είναι χωρίς επιδέξιους αντιπάλους. Στο όριο των 60.000 $, δύο συγκεκριμένα οχήματα έρχονται στο μυαλό: Το TT RS της Audi (65.875 $) και το 718 Cayman της Porsche (57.950 $).

Αν επιδιώκετε την απόλυτη ταχύτητα, το τετρακίνητο TT RS είναι δύσκολο να το κερδίσετε. Το 0-60 mph διαρκεί μόλις 3,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 174 mph. Τα σημεία απέναντι στο Audi περιλαμβάνουν τον μικροσκοπικό χώρο του πίσω καθίσματος και το εξίσου στενό πορτμπαγκάζ (12 κυβικά πόδια). Αν και το 718 Cayman S της Porsche ταιριάζει καλύτερα στις επιδόσεις του M2 Competition, το αρχικό του νούμερο των 70.000 $ το βγάζει από το τρέξιμο. Αντίθετα, η βασική Cayman των 300 ίππων είναι η φθηνότερη από αυτήν την ομάδα με 57.950 $ για να ξεκινήσει. Με τον μικρότερο κινητήρα και τη μικρότερη ισχύ, το 718 είναι πιο αργό στα 60 mph (4,5 δευτερόλεπτα), αλλά προσφέρει τα καλύτερα συνδυασμένα mpg (24). Χωρίς πίσω καθίσματα, το Cayman έχει τη μικρότερη χρησιμότητα από τα τρία αυτοκίνητα. Οι ενθουσιώδεις βαθμοί θα απονεμηθούν στην Porsche για το διαθέσιμο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και τη διαμόρφωση του μεσαίου κινητήρα.

Πνευματική ηρεμία

Η BMW προσφέρει τετραετή/50.000 μίλια εγγύηση νέου αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων τριών ετών δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση. Αυτοί οι όροι είναι στάνταρ για την πολυτελή κατηγορία, αν και ορισμένοι ανταγωνιστές δεν θα ταιριάζουν με το δωρεάν προνόμιο συντήρησης της BMW.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Μια σχετικά ελαφριά λίστα επιλογών για του M2 Competition κάνει την κατασκευή μου απλή. Όπως το όχημα της δοκιμής μου, θα έβαφα την προσωπική μου M2 σε ασημί Hockenheim (550 $), αλλά θα επέλεγα μαύρες σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Στο εσωτερικό, θα διατηρούσα το μαύρο δέρμα Dakota με μπλε ραφές και διακόσμηση από ανθρακονήματα. Για να λάβω ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και σημείο πρόσβασης Wi-Fi, θα χρειαστεί να εξοπλίσω το Executive Package (1.200 $). Αυτό φέρνει το MSRP στα 61.645 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού).

Το μικρό αυτοκίνητο Μ που μπορούσε

Θέλω να ονομάσω το M2 Competition μια γεύση νοσταλγίας BMW, αλλά όπως έδειξε η πρόσφατη δειγματοληψία μοντέλων BMW, η πλοκή δεν χάθηκε ποτέ εντελώς. Μέσα από την εκτεταμένη πλέον γκάμα της, η BMW εξακολουθεί να ευνοεί τον οδηγό. Το M2 Competition, λοιπόν, είναι μια γιορτή του τύπου αυτοκινήτου που καθιέρωσε τη μάρκα και εδραίωσε τη φήμη της. Ελκυστικό και κομψό, το μικρότερο αυτοκίνητο M στηρίζεται στους ώμους κάθε SUV με σήμα BMW που έχει και θα φέρει νέους πελάτες στο μωρό.

ο Porsche 718 Cayman και το Audi TT RS είναι υπέροχα σπορ αυτοκίνητα, το καθένα εξοπλισμένο για να δώσει στην M2 Competition μια καλή μάχη τόσο στον δρόμο όσο και στον αγώνα. Δυστυχώς, το M2 Competition κερδίζει την ψήφο μου για τον ισχυρό κινητήρα του, την παιχνιδιάρικη δυναμική του και τον ωφέλιμο εσωτερικό χώρο.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Αν σας αρέσει να οδηγείτε, το M2 Competition ανήκει στο γκαράζ σας.

Συστάσεις των συντακτών

• Ανακοινώσεις WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 και άλλα
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
• Η BMW μείωσε το βάρος και πρόσθεσε ισχύ για να κάνει την M2 της σε μέγεθος pint ακόμα καλύτερη
• Η BMW M συνδυάζει επιδόσεις που μοιάζουν με υπεραυτοκίνητα στην X5 και την X6
• Πιστεύετε ότι τα υβριδικά δεν μπορούν να είναι σπορ; Το Vision M Next της BMW είναι εδώ για να σας αποδείξει ότι κάνετε λάθος