Οι 20 καλύτερες Ferrari όλων των εποχών

Ferrari 125 S

Κατασκευασμένο το 1947, το 125 S ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που έφερε το όνομα Ferrari. Κάτω από το μακρύ καπό του ζούσε ένας V12 κινητήρας 1,5 λίτρων που έστελνε 118 ίππους στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων, εντυπωσιακά στατιστικά για την εποχή εκείνη. Ενώ αποχώρησε από τον πρώτο της αγώνα, βοήθησε τη Ferrari να εξασφαλίσει την πρώτη της νίκη κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Ρώμης το 1947.

Η Ferrari κατασκεύασε μόνο δύο παραδείγματα της 125 S πριν την αντικαταστήσει με την 159 S, η οποία χρησιμοποιούσε έναν μεγαλύτερο κινητήρα 1,9 λίτρων ρυθμισμένο να παράγει 125 ίππους. Οι οπτικές διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων ήταν μικρές και είμαστε ευγνώμονες για αυτό - απλά δεν μπορούμε να σταματήσουμε να κοιτάμε επίμονα.

Ferrari 250 GTO

Η 250 GTO είναι η πεμπτουσία κλασική Ferrari, η Μόνα Λίζα του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνολικά 39 παραδείγματα κατασκευάστηκαν από το 1962 έως το 1964 και κατέχουν συλλογικά ένα από τα πιο εντυπωσιακά αγωνιστικά γενεαλογία όλων των εποχών. Οι πληθωρικές γραμμές και οι διαχρονικές αναλογίες συμβάλλουν στην ελκυστικότητα του αυτοκινήτου.

250 GTO σπάνια βγαίνουν προς πώληση και οι λίγοι που ανταλλάσσουν τα χέρια για οπουδήποτε μεταξύ 40 και 60 εκατομμυρίων $ – ναι, καλά διαβάσατε. Το να είσαι ιδιοκτήτης σημαίνει να είσαι μέλος ενός πολύ αποκλειστικού κλαμπ. Η λίστα με τους προηγούμενους και τους σημερινούς ιδιοκτήτες περιλαμβάνει τον Sir Stirling Moss, ντράμερ των Pink Floyd Νικ Μέισονκαι ο Ραλφ Λόρεν.

Ferrari 500 Superfast

Το 500 Superfast που κυκλοφόρησε το 1964 έδειξε στον κόσμο μια Ferrari θα μπορούσε να είναι σπορ και πολυτελής σε ίσα μέρη. Το όνομα Superfast παρέπεμπε σε έναν εμπρός τοποθετημένο κινητήρα V12 5,0 λίτρων με ισχύ 400 ίππων. Στο εσωτερικό, οι τέσσερις επιβάτες απόλαυσαν το ηχηρό soundtrack του 12κύλινδρου που περιβάλλεται από μαλακή δερμάτινη επένδυση και επένδυση από αληθινό ξύλο.

Η παραγωγή του αρχικού 500 Superfast ανήλθε συνολικά σε 25 μονάδες. Τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Το 1966, η Ferrari κατασκεύασε 12 επιπλέον παραδείγματα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων που υποστηρίζει τον V12.

Το τμήμα αρχείων της Ferrari εξηγεί το 500 Superfast ήταν το τελευταίο κουπέ χαμηλού όγκου της εταιρείας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, γινόταν όλο και πιο δύσκολο για τους αξιωματούχους να δικαιολογήσουν την πραγματοποίηση τεράστιων επενδύσεων για την κατασκευή αυτοκινήτων χαμηλού όγκου όπως το Superfast. Η Ferrari επικεντρώθηκε στη σειρά παραγωγής, αν και δεν θα αποκαλούσαμε κανένα από τα μοντέλα της «μαζικής παραγωγής».

Ferrari Dino 206 GT

Το Dino 206 GT ήταν η πρώτη σοβαρή προσπάθεια της Ferrari να κατασκευάσει ένα μικρότερο, πρωτοποριακό αυτοκίνητο. Το μοντέλο στόχευε απευθείας στο Porsche 911, αλλά στον ιδρυτή της εταιρείας Enzo Ferrari δεν άρεσε η ιδέα να βάλει το όνομά του σε ένα αυτοκίνητο που δεν τροφοδοτείται από V12. Το όνομα Ντίνο επιλέχθηκε για να τιμήσει τον γιο του, Αλφρέντο, ο οποίος πέθανε το 1956.

Το όνομα 206 τα λέει όλα – η ισχύς παρείχε έναν κινητήρα V6 2,0 λίτρων. Πολύ ελαφρύτερο από ένα 12, ο εξακύλινδρος ήταν τοποθετημένος ακριβώς πίσω από τα καθίσματα και το 206 GT ήταν πολύ πιο ευκίνητο στην οδήγηση από άλλες Ferrari της εποχής του. Το 246 GT που ήρθε δύο χρόνια αργότερα ήταν ακόμα καλύτερο γιατί έλαβε μια πιο ισχυρή παραλλαγή του V6.

Για πολύ καιρό, η 206 GT δεν θεωρούνταν «πραγματική» Ferrari λόγω του κατώτερου αριθμού κυλίνδρων της και οι τιμές ήταν χαμηλές – τουλάχιστον για μια Ferrari. Ωστόσο, οι συλλέκτες έχουν ζεσταθεί με το μηχάνημα με μεσαίο κινητήρα, με σήμα Dino, και το 206 GT είναι ιδιαίτερα περιζήτητο σήμερα.

Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”

Τα τέλη της δεκαετίας του 1960 ήταν δύσκολα χρόνια για τη Ferrari. Η αγωνιστική ομάδα της μάρκας είχε χάσει ντροπιαστικά το 24 Hours of Le Mans από τη Ford πολλές φορές στη σειρά και μια αναστάτωση πελάτης που έγινε αντίπαλος, ο Ferruccio Lamborghini, έκανε πάταγο στην Ιταλία και στο εξωτερικό με ένα σέξι υπεραυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα που ονομάζεται η Miura.

Η Ferrari ανταπέδωσε με το σχεδιασμένο από την Pininfarina 365 GTB/4, το οποίο αργότερα ονομάστηκε Daytona για να τιμήσει τη νίκη της εταιρείας με 1-2-3 στο 24 Hours of Daytona. Έσπασε τους δεσμούς με άλλα μέλη της σειράς Ferrari υιοθετώντας μια πιο γωνιακή σχεδίαση που παρουσίαζε με ακρίβεια τις τάσεις του στυλ της δεκαετίας του 1970. Ήταν λίγο αμφιλεγόμενο στην αρχή, αλλά τελικά έπιασε και περισσότερα από 1.400 παραδείγματα έγιναν από το 1968 έως το 1973.

Ferrari 308

Η Ferrari στρατολόγησε την Pininfarina για να σχεδιάσει έναν διάδοχο της 246 GT, του βασικού της μοντέλου. Οι πολυτελείς γραμμές του Dino διαμορφώθηκαν σε ένα boxier σχέδιο απόλυτα εναρμονισμένο με τις επικρατούσες τάσεις της δεκαετίας του 1970. Οι αεραγωγοί στο αμάξωμα σηματοδοτούσαν την παρουσία ενός ισχυρού κινητήρα V8 ακριβώς πίσω από την καμπίνα επιβατών. Η 308 GTB έκανε το ντεμπούτο της το 1975 με σώμα από υαλοβάμβακα.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, η Ferrari επέκτεινε τη σειρά 308 με διάφορες παραλλαγές των μοντέλων κουπέ και κάμπριο. Ο ψεκασμός καυσίμου έφτασε το 1980, ένας V8 με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο έκανε το ντεμπούτο του το 1982 και η Ferrari έδωσε στο αρχικό μοντέλο της έναν νέο κινητήρα 3,2 λίτρων το 1985. Ο πρόσθετος κυβισμός εγγυάται μια ενημερωμένη σχεδίαση και ένα νέο όνομα — 328 GTB.

Ferrari Testarossa

Το Testarossa έκανε το δημόσιο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1984. Το όνομά του σημαίνει κυριολεκτικά «κοκκινομάλλα» στα ιταλικά, αλλά δεν αναπτύχθηκε ως φόρο τιμής στους Ιρλανδούς. Αντίθετα, η πινακίδα ήταν μια αναφορά στις κόκκινες κυλινδροκεφαλές του κινητήρα και ένας φόρος τιμής στο αρχικό αγωνιστικό αυτοκίνητο Testa Rossa που παρουσιάστηκε το 1957.

Ένας κινητήρας 5,0 λίτρων επίπεδης 12 ίντσες μακριά από την καμπίνα επιβατών έκανε 390 πόνυ, αλλά σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Testarossa δεν αναπτύχθηκε για να φτάσει στην πίστα. Ήταν ένα τουριστικό αυτοκίνητο πρώτα και κύρια, οπότε η καμπίνα του έδινε εξίσου έμφαση στον αθλητισμό και την πολυτέλεια. Οι δερμάτινες επενδύσεις και ο κλιματισμός το έκαναν τον ιδανικό σύντροφο για οδικά ταξίδια υψηλής ταχύτητας, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιβάτες ήξεραν πώς να ταξιδεύουν ελαφρά.

Οι γραμμές σχεδιασμένες από την Pininfarina του έδωσαν μια κομψή, μοντέρνα εμφάνιση. Το Testarossa βρισκόταν στον τοίχο κάθε παιδικής κρεβατοκάμαρας στα τέλη της δεκαετίας του 1980, ακριβώς δίπλα σε μια φωτογραφία του Lamborghini Diablo με τις άγριες ψαλιδιές πόρτες του να δείχνουν προς τον ουρανό.

Ferrari 288 GTO

Η 288 ήταν η πρώτη Ferrari που φόρεσε την πινακίδα GTO μετά την εμβληματική 250 GTO. Με την πρώτη ματιά, φαινόταν σαν ένα 308 εξοπλισμένο με ένα πιο μυώδες κιτ σώματος, αλλά αυτή είναι μια από εκείνες τις περιπτώσεις που σίγουρα δεν πρέπει να κρίνεις ένα βιβλίο από το εξώφυλλό του.

Το 288 GTO αναπτύχθηκε για να συμμετέχει σε αγώνες ράλι της Ομάδας Β. Χτίστηκε γύρω από ένα σωληνωτό σασί και το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά όπως το Kevlar και το fiberglass. Η ισχύς προερχόταν από έναν κινητήρα V8 2,8 λίτρων που χρησιμοποιούσε ένα ζευγάρι μεγάλους υπερσυμπιεστές για να αποδώσει 400 ίππους, που ήταν αρκετός για να στείλει το GTO σε τελική ταχύτητα 200 mph.

Η Ferrari αρχικά ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει μόλις 200 δείγματα του GTO, που ήταν το ελάχιστο απαιτούμενο για να μπει το μονοθέσιο στους αγώνες του Group B. Ωστόσο, η πρώτη παρτίδα εξαντλήθηκε τόσο γρήγορα που συναρμολογήθηκαν άλλα 72 παραδείγματα.

Ferrari F40

Η Porsche μονοπώλησε την προσοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας το 1986 όταν παρουσίασε το 959. Για να μην ξεπεράσει τον Γερμανό αντίπαλο της, η Ferrari περίμενε μέχρι το επόμενο έτος για να αποκαλύψει την F40, η οποία τιμολογήθηκε ως αγωνιστικό αυτοκίνητο για το δρόμο.

Το F40 αναπτύχθηκε για να γιορτάσει την 40η επέτειο της μάρκας. Έκανε εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών, κάτι που ήταν άκρως εντυπωσιακό εκείνη την εποχή, και πρόσφερε ένα απογυμνωμένο εσωτερικό που έκανε τους επιβάτες να νιώθουν ότι ταξίδευαν σε ένα πρωτότυπο του Le Mans. Η αιχμηρή, χαμηλή εμφάνιση έχει κερδίσει στην F40 τη διάκριση ως ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σχέδια της Ferrari.

Οι μηχανικοί δημιούργησαν μια εξέλιξη 3,0 λίτρων του V8 του 288 GTO. Το αποτέλεσμα ήταν 478 hp αντί για 390 hp, που ήταν υπεραρκετό σε ένα αυτοκίνητο που ανέβηκε στην κλίμακα μόλις 2.425 λίβρες. Χωρίς να μασάει κανείς τα λόγια του, ο Enzo Ferrari δήλωσε περίφημα ότι η F40 ήταν «τόσο γρήγορη που θα σε κάνει να σκάσεις το παντελόνι σου».

Ferrari F50

Η Mercedes-AMG καυχιέται ότι έφερε την τεχνολογία της Formula 1 στο δρόμο με το επερχόμενο Έργο Ένα. Φαίνεται τρελό, μην μας παρεξηγήσετε, αλλά δεν είναι ακριβώς πρωτοπόρος στον τομέα. Η Ferrari έκανε ακριβώς αυτό πριν από σχεδόν 25 χρόνια. Ο V12 των 4,7 λίτρων του ήταν μια εξέλιξη του 12-κύλινδρου 3,5 λίτρων που τροφοδοτούσε το μονοθέσιο της Formula 1 του 1990 της Prancing Horse.

Όπως υποδηλώνει το όνομά του, το F50 ήταν συνέχεια του F40. Υπήρχαν μερικές οπτικές ομοιότητες μεταξύ των δύο μοντέλων, ιδίως όταν τα βλέπαμε από το πλάι, αλλά το F50 φαινόταν αισθητά πιο σύγχρονο από τον προκάτοχό του. Εικονογραφούσε τέλεια την τότε τρέχουσα σχεδιαστική γλώσσα της Ferrari. Η εταιρεία κατασκεύασε 349 παραδείγματα του F50 κυρίως με το χέρι στο εργοστάσιό της στο Μαρανέλλο της Ιταλίας.

Ferrari Challenge Stradale

Το Challenge Stradale πρόσφερε στους λάτρεις γνήσιες επιδόσεις που μοιάζουν με αγωνιστικά αυτοκίνητα και χαρακτηριστικά σε ένα προσβάσιμο, νομικό πακέτο. Ξεκινώντας με την 360 Modena, οι μηχανικοί της Ferrari αφαίρεσαν όλο τον εξοπλισμό που θεωρούνταν περιττό για να χάσουν βάρος, κατέβασαν και άκαμψαν την ανάρτηση και τοποθέτησαν τεράστιες ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό, οι δύο επιβάτες έλαβαν μπάκετ καθίσματα με αγωνιστικές ζώνες και παράθυρα από πλεξιγκλάς.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες καυχιούνται για τη συσκευασία της τεχνολογίας αγώνων σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Η Ferrari το έκανε πραγματικά. Το 360 Challenge Stradale χρησιμοποιούσε έναν V8 3,6 λίτρων, 425 ίππων, βιδωμένο σε αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Οπτικά, ήταν άμεσα αναγνωρίσιμο χάρη σε μια πράσινη, λευκή και κόκκινη ταινία ενσωματωμένη στη μέση μιας λευκής λωρίδας που έτρεχε στο κέντρο του αυτοκινήτου.

Ferrari Enzo

Ξέρετε ότι ένα αυτοκίνητο θα είναι μεγάλη υπόθεση όταν πάρει το όνομά του από τον ιδρυτή της εταιρείας. Είναι το είδος του φόρου τιμής που μπορεί να κάνει μια επωνυμία μόνο μία φορά, αν θέλει να διατηρήσει την αξιοπιστία της. Ευτυχώς, η περιορισμένης έκδοσης Ferrari Enzo ανταποκρίθηκε στη διαφημιστική εκστρατεία.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​κυριαρχία της Ferrari στην αγορά των υπεραυτοκίνητων δέχτηκε επίθεση από την Porsche, τη Lamborghini και τη Mercedes-Benz. Το Enzo έπρεπε να νικήσει τον ανταγωνισμό και κάνει μεγαλύτερη βουτιά από το F50. Το πρώτο από τα 399 παραδείγματα έσπασε το εξώφυλλο στην έκδοση του 2002 της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Εξαιρετικά αεροδυναμικό, το Enzo χαρακτηριζόταν από πιο γωνιακή εμφάνιση από άλλα μέλη της σειράς Ferrari. Εκ των υστέρων, έκανε προεπισκόπηση της επόμενης σχεδιαστικής γλώσσας της εταιρείας. Η ισχύς προερχόταν από έναν ταχύστροφο κινητήρα V12 660 ίππων που συνδυαζόταν με ένα διαδοχικό κιβώτιο έξι σχέσεων που ξεπήδησε από τον κόσμο της Formula 1. Τα τεράστια κουπιά αλλαγής ταχυτήτων που ήταν τοποθετημένα πίσω από το τιμόνι έκαναν ακόμη και ένα απλό τρέξιμο στο κατάστημα να μοιάζει σαν ένας γύρος γύρω από την πίστα Grand Prix του Μονακό.

Ferrari LaFerrari

ο LaFerrari ήταν το πιο πρόσφατο σε μια μακρά σειρά από υπεραυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας και εξαιρετικά γρήγορα που κατασκεύασε η Ferrari. Το όνομά του σημαίνει «η Ferrari» στα ιταλικά και οδήγησε την εταιρεία μπροστά εισάγοντας νέα τεχνολογία που προηγουμένως βρίσκονταν μόνο σε πρωτότυπα, πρωτότυπα ή αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Σημειωτέον, ήταν το πρώτο street-legal υβρίδιο που παρήχθη από τη Ferrari. Το βενζινοηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης κατασκευάστηκε γύρω από έναν V12 κινητήρα 6,3 λίτρων 789 ίππων, ικανό να περιστρέφεται μέχρι τις 9.350 σ.α.λ. Λειτουργούσε από κοινού με έναν ηλεκτροκινητήρα 120 κιλοβάτ, ανεβάζοντας τη συνολική ισχύ του συστήματος στους 949 ίππους. Mamma mia!

Κατασκευάστηκαν μόνο 499 παραδείγματα της LaFerrari και εξαντλήθηκαν εν ριπή οφθαλμού, παρά την εξαιρετικά επιλεκτική διαδικασία αγοράς που ευνόησε τους πιστούς πελάτες της Ferrari. Πέρυσι, οι αγοραστές που έχασαν το κουπέ είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα τόπλες μοντέλο με το όνομα Aperta.

Ferrari FXX

Στο λανσάρισμά του, η FXX ήταν η πιο προηγμένη τεχνολογικά Ferrari από μια μακρινή βολή. Ήταν μια πιο ακραία εξέλιξη του Enzo που αναπτύχθηκε με τη συμβολή πιλότων της Formula 1 όπως ο Michael Schumacher και ο Rubens Barrichello.

Ήρθε εξοπλισμένο με έναν V12 κινητήρα 6,3 λίτρων που έστελνε 800 ίππους στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων F1. Τα ελαστικά ειδικά για το μοντέλο που αναπτύχθηκαν από τα φρένα Bridgestone και Brembo διατήρησαν αυτή την τεράστια ποσότητα ισχύος υπό έλεγχο, ενώ ένα σύστημα τηλεμετρίας ενσωματωμένο κατέγραψε έως και 39 διαφορετικές παραμέτρους σε πραγματικό χρόνο. Οι πληροφορίες στάλθηκαν πίσω στα κεντρικά γραφεία της Ferrari και χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξη μελλοντικών μοντέλων, όπως η LaFerrari. Οι πελάτες FFX ήταν, για όλες τις προθέσεις και σκοπούς, δοκιμαστές beta.

Το μειονέκτημα του FXX ήταν ότι δεν ήταν νόμιμο. Στην πραγματικότητα, η Ferrari συνεχίζει να την αναφέρεται ως πρωτότυπο. Μόλις 38 παραδείγματα κατασκευάστηκαν, διασφαλίζοντας ότι θα είναι ένα από τα πιο περιζήτητα αυτοκίνητα της εποχής του.

Ferrari 488 GTB

Bradley Iger/Digital Trends

ο 488 GTB άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των μηχανών της Ferrari με κινητήρα V8, μεσαίου κινητήρα. Γεννημένο από την 458 Italia, το 488 έλαβε έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 3,9 λίτρων που απέδιδε 661 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 561 λίβρες-πόδια ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Διαθέτει 169,4 ίππους ανά λίτρο κυβισμού, ρεκόρ για μια Ferrari που κυκλοφορεί στο δρόμο. Δάπεδο το και είσαι στα 60 mph σε περίπου τρία δευτερόλεπτα.

Τώρα που είδατε τις προδιαγραφές, πιθανότατα αναρωτιέστε "γιατί 488;" Ο κυβισμός του κινητήρα είναι ακριβώς 3.902 κυβικά εκατοστά. Διαιρέστε το με το οκτώ και παίρνετε 487,75, το οποίο η Ferrari στρογγυλοποιεί στο 488. Τώρα ξέρεις.

Colani Ferrari Testa d’ Oro

Πιθανότατα σκέφτεστε, "Γιατί το μακρύ πρόσωπο;" Πρώτον, επειδή η Colani Ferrari Testa d'Oro σχεδιάστηκε το 1989, και αυτό ακριβώς έμοιαζε το αυτοκίνητο του μέλλοντος εκείνη την εποχή. Δεύτερον, αυτό δεν ήταν απλώς ένα άλλο κοσμικό supercar. Οραματιζόταν ως μια Ferrari ικανή να θέτει ρεκόρ ταχύτητας στο Bonneville Salt Flats της Γιούτα.

Το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα δεν σχεδιάστηκε από τη Ferrari, αν και η μάρκα έπαιξε ρόλο στην πραγματοποίησή του. Ήταν το εγκεφαλικό παιδί του βιομηχανικού σχεδιαστή Luigi Colani. Ξεκίνησε με μια πλατφόρμα Testarossa και στρατολόγησε μια εταιρεία που ονομάζεται Lotec για να δουλέψει χέρι-χέρι με τη Ferrari και να σχεδιάσει μια πιο ισχυρή εξέλιξη του flat-12 κινητήρα της. Με 750 ίππους στη βρύση και αμάξωμα που εξαπατά τον άνεμο, το Testa d'Oro έφτασε τα 218 mph στο Salt Flats το 1991. Δεν υπάρχουν αποδείξεις ότι αγωνίστηκε ξανά και πιθανότατα πέρασε τη δεκαετία του 1990 και τη δεκαετία του 200 κρυμμένο σε ένα Αποθήκη της Τοσκάνης, αλλά πρόσφατα βγήκε προς πώληση στην πατρίδα της Ferrari με τιμή 1,7 εκατομμύρια δολάρια ετικέτα. Ωχ.

Ferrari Mythos

Η Ferrari παρουσίασε την ιδέα Mythos στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1989. Η επιλογή του χώρου είχε πολύ νόημα. Εκείνη την εποχή, η δημοτικότητα της μάρκας διογκώθηκε σε άνευ προηγουμένου διαστάσεις στην Ιαπωνία. Ο ιταλικός οίκος σχεδιασμού Pininfarina ξεκίνησε με ένα Testarossa και του έδωσε ένα προνοητικό σχέδιο που δανείστηκε μια χούφτα στυλιστικά στοιχεία από το F40. Το αυτοκίνητο παρέμεινε μοναδικό, αλλά η σχεδίαση ενέπνευσε χαλαρά την F50.

Το Testarossa μοιράστηκε τον τρομερό κινητήρα V12 των 4,9 λίτρων με το Mythos. Τοποθετημένο πίσω από την καμπίνα επιβατών, απέδιδε 390 ίππους και 261 lb-ft. ροπής στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Η Ferrari και ο Pininfarina υπολόγισαν ότι το Mythos θα μπορούσε να φτάσει τα 180 mph και το αυτοκίνητο ήταν πλήρως λειτουργικό, αλλά η Ferrari δεν δημοσίευσε ποτέ πλήρεις τιμές απόδοσης.

Ferrari Rossa

Όπως το Mythos, έτσι και το Rossa έτρεξε έξω από τα κεντρικά γραφεία της Pininfarina στη βόρεια Ιταλία. Το μοντέλο γιόρτασε με λαμπερό τρόπο την 70η επέτειο του σχεδιαστικού οίκου και παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο το 2000. Πόσο άλλαξαν οι καιροί! Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο είναι κάτι περισσότερο από μια περιφερειακή εκδήλωση σήμερα, και η Pininfarina προσχώρησε πρόσφατα στον όμιλο Mahindra αφού βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας.

Επιστροφή στο δρόμο. Το Rossa (που σημαίνει «κόκκινο» στα ιταλικά) χτύπησε τα κόκαλα του 550 Maranello και χρησιμοποίησε τον κινητήρα V12 των 5,4 λίτρων, μια μονάδα που απέδιδε 485 ίππους σε αυτή τη διαμόρφωση. Στο εσωτερικό, ο Pininfarina επέλεξε να αγνοήσει τη φήμη της Ferrari για την κατασκευή πολυτελών αυτοκινήτων. Αντίθετα, τόνισε την αγωνιστική κληρονομιά της μάρκας τοποθετώντας bucket καθίσματα, ένα απλό ταμπλό οργάνων και ένα τιμόνι τριών ακτίνων.

Ferrari GG50

Η Ferrari κατασκεύασε το GG50 για να σηματοδοτήσει τα 50 χρόνια από τότε που ο Ιταλός σχεδιαστής Giorgetto Giugiaro άρχισε να σχεδιάζει αυτοκίνητα. Το τετραθέσιο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2005. Οι μηχανικοί ξεκίνησαν με το 612 Scaglietti και πρόσθεσαν τεχνολογία που αντλήθηκε από τον κόσμο της Formula 1, σαν ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, για να ανεβάσουν το πηλίκο απόδοσης. Φήμες ισχυρίζεται ότι ο Giugiaro τράβηξε το κουπέ σε μόλις 15 λεπτά.

Το μακρύ καπό του GG50 έκρυβε έναν κινητήρα V12 5,7 λίτρων που είχε ρυθμιστεί να παράγει 540 ίππους. Βιδώθηκε σε ένα διαδοχικό κιβώτιο έξι σχέσεων, μια πραγματική καινοτομία για την εποχή. Στο εσωτερικό, τα μεγάλα νέα ήταν ένα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης που παρείχε η Pioneer. Το μοναδικό GG50 που υπάρχει είναι κρυμμένο με ασφάλεια στην προσωπική συλλογή αυτοκινήτων του Giugiaro.

Pininfarina Sergio

Αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2013, το concept Pininfarina Sergio απέτισε φόρο τιμής στον γιο του ιδρυτή της εταιρείας, ο οποίος ονομαζόταν Sergio. Ανέλαβε την Pininfarina μετά τον θάνατο του πατέρα του, Battista, το 1966. Είναι υπεύθυνος για πολλά σχέδια, όπως η Ferrari F40, το Fiat Dino και το Peugeot 504 coupe/cabrio. Βοήθησε επίσης να σχεδιάσει τη Ferrari 360.

Η Pininfarina κατασκεύασε το Sergio σε μια υπάρχουσα πλατφόρμα. Παρατηρήστε ένα μοτίβο; Αυτή τη φορά, το 458 Spider χρησίμευσε ως όχημα δότη. Η σχεδίαση του concept ξεχώριζε με μια μακριά κουκούλα που έρεε σε ένα χαμηλό μπροστινό άκρο με λεπτούς προβολείς LED. Η Ferrari κατασκεύασε έξι μονάδες του Sergio, η καθεμία με τιμή περίπου 3 εκατομμύρια δολάρια. Τα αυτοκίνητα παραγωγής έλαβαν σχεδιαστικές τροποποιήσεις, παρμπρίζ και αφαιρούμενη σκληρή οροφή.

Τα καλύτερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κάτω των 15.000 $

Το να ξοδεύετε περισσότερα από όσα χρειάζεστε για ένα αυτοκίνητο, όταν υπάρχουν πολλά αξιόπιστα και διασκεδαστικά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κάτω των 15.000 $, είναι περιττό.

Λαμβάνοντας υπόψη την αξιοπιστία των διαφορετικών εμπορικών σημάτων και την πραγματική τους αγοραία αξία, γεννήθηκε αυτή η λίστα με τα καλύτερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Μην ανησυχείτε για τα υψηλά χιλιόμετρα, καθώς αυτά τα αυτοκίνητα κοστίζουν κάτω από 15.000 $ σύμφωνα με την πραγματική αξία αγοράς του Edmunds και έχουν λιγότερα από 50.000 μίλια. Από εκεί, εξετάσαμε τις βαθμολογίες αξιοπιστίας του Consumer Reports για να δούμε πώς αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιθανό να αντέχουν στην καθημερινή χρήση. Τέλος, εξετάσαμε παράγοντες όπως η ασφάλεια, οι επιδόσεις, η πρακτικότητα και το στυλ για να δούμε ποια αυτοκίνητα άξιζαν πραγματικά να αγοραστούν. Το Mazda 3 του 2016 έφτασε στην κορυφή της λίστας μας αφού είναι προσιτό και προσφέρει αρκετό στυλ και ευαισθησία. Από οικονομικά σεντάν μέχρι εύσωμα SUV, αυτή η λίστα παρέχει λίγα από όλα.