2019 Chevrolet Volt LT First Drive Review

Πρώτη κίνηση Chevrolet Volt LT 2019

MSRP $33,520.00

«Το Chevrolet Volt είναι ένα υβριδικό plug-in χωρίς συμβιβασμούς που είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό πράσινο αυτοκίνητο».

Πλεονεκτήματα

• Η καλύτερη ηλεκτρική αυτονομία στην κατηγορία
• Εντυπωσιακή συνολική γκάμα
• Εκπληκτικά καλή δυναμική οδήγησης
• Μεγάλη, εύχρηστη οθόνη infotainment

Μειονεκτήματα

• Ελλιπής απόδοση στη βενζίνη
• Στενή πίσω καθίσματα. δεν είναι πραγματικά πενταθέσιο
• Θαμπή ποιότητα υλικού
• Κάτω στο χώρο αποσκευών

Στη σφαίρα των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών, η Chevrolet έχει πραγματικά επιβεβαιωθεί ως ο πρωταρχικός υποψήφιος για να δώσει τη μάχη σε trendsetters και μικρότερες εταιρείες με ηλεκτροκίνητα οχήματα. Ναι το Bolt EV είναι το όχημα που έρχεται αμέσως στο μυαλό όταν η συζήτηση στρέφεται σε αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται βενζίνη. Αλλά η Chevy πουλάει επίσης κάτι που θα σας βοηθήσει να αποφορτιστείτε σιγά σιγά τα καύσιμα αν φοβάστε να πηδήσετε απευθείας στην πισίνα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτό το όχημα είναι το Chevrolet Volt και είναι ένα plug-in υβριδικό.

Ως plug-in υβριδικό, το Volt είναι ικανό να λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια για μια συγκεκριμένη απόσταση, αλλά και έρχεται με μια γεννήτρια, η οποία είναι τεχνικά ένας κινητήρας βενζίνης, για επιπλέον αυτονομία όταν η μπαταρία είναι στραγγισμένο. Όταν έρθει η ώρα να γεμίσετε την μπαταρία, η σύνδεση σε έναν φορτιστή θα κάνει το κόλπο, ακριβώς όπως ένα ηλεκτρικό όχημα. Με το Volt, η Chevrolet έψαχνε ξεκάθαρα να φτιάξει ένα όχημα με οικονομία καυσίμου που θα συνδύαζε τα καλύτερα μέρη ενός υβριδικού και ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτό που στην πραγματικότητα έκανε ήταν να βγει με ένα όχημα που καταφέρνει να είναι ένα εξαιρετικό συνολικό πακέτο χωρίς να βασίζεται στις πράσινες δυνατότητές του ως δεκανίκι.

Το Chevrolet Volt είναι η μοναδική plug-in υβριδική προσφορά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπάρχει από το 2010 και βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του από το 2016. Το έτος μοντέλου 2019 βλέπει πολλές αλλαγές για το Volt, το οποίο επωφελείται από έναν συνδυασμό νέας τεχνολογίας Χαρακτηριστικά που το καθιστούν καλύτερο ηλεκτρικό όχημα και μερικά άνετα που διευκολύνουν τη ζωή με. Οι κύριες προσθήκες περιλαμβάνουν ένα σύστημα φόρτισης 7,2 kW που, όταν συνδεθεί με φορτιστή 240 volt, το επίπεδο 2 μπορεί να δώσει στο Volt πλήρη επαναφόρτιση σε 2,3 ώρες, δύο φορές πιο γρήγορα από πριν, και το νέο σύστημα Infotainment 3 της αυτοκινητοβιομηχανίας που προσθέτει 8,0 ιντσών οθόνη αφής.

Ως το όχημα πύλης της Chevrolet στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, το Volt είναι φθηνότερο από το πλήρως ηλεκτρικό αδελφό του, το Bolt, με τιμή 34.395 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού). Ο δοκιμαστής που χρησιμοποιήσαμε πιλοτικά στο Βερμόντ ήταν μια βασική επένδυση LT φινιρισμένη στην προαιρετική απόχρωση του cajun red tincoat (395$) και ήρθε με το πακέτο άνεσης ισχύος (1.660 $), το πακέτο εμπιστοσύνης οδηγού LT (790 $) και τον φορτιστή 7,2 kW ($750). Η τιμολόγηση για την άρτια εξοπλισμένη επένδυση LT ανέβηκε στην κλίμακα στα 37.990 $. Αν θέλετε περισσότερη πολυτέλεια με την αποτελεσματικότητά σας, υπάρχει επίσης το Volt Premier που ξεκινά από 38.995 $ και συνοδεύεται από τον φορτιστή 7,2 kW στάνταρ.

Η plug-in υβριδική κατηγορία συνεχίζει να επεκτείνεται και το Volt αντιμετωπίζει πλέον τον ανταγωνισμό από την Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro και Honda Clarity. Ακριβώς όπως το Volt, αυτοί οι ανταγωνιστές μπορούν να ταξιδέψουν τόσο με ηλεκτρική ενέργεια όσο και με βενζίνη. Μπορούν επίσης να συνδεθούν σε ηλεκτρικό φορτιστή. Όλοι οι προαναφερθέντες ανταγωνιστές, εκτός από το Niro, το οποίο είναι περισσότερο crossover, είναι πιθανές επιλογές που πρέπει να αντιπαρατεθούν με το Volt καθώς προσφέρουν μια πρακτική καταπακτή.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν να ακολουθήσουν μια πιο δημιουργική προσέγγιση στον εσωτερικό σχεδιασμό του plug-in τους υβριδικά - τα οχήματα είναι τελικά φουτουριστικά σε σύγκριση με οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με καύση κινητήρας. Οι σχεδιαστές της Chevrolet υιοθέτησαν μια πιο τακτική προσέγγιση που μοιάζει με αυτοκίνητο στην καμπίνα που βάζει τη λειτουργικότητα πάνω από το στυλ και την άνεση. Ενώ τα σκληρά πλαστικά και τα υλικά χαμηλής ποιότητας κρύβονται ως επί το πλείστον μακριά από τα μάτια, τα κουμπιά και οι διακόπτες είναι φθηνά. Η ασημί επένδυση που ακολουθεί την καμπυλότητα του ταμπλό και το μπλε σχεδιαστικό στοιχείο στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα φανταχτερά.

Ενώ η κεντρική στοίβα μπορεί να φαίνεται μπερδεμένη στην αρχή, τα κουμπιά τοποθετούνται λογικά και, μέσα σε 30 λεπτά από την οδήγηση, βρίσκουν πού κουμπί για να απενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι δεύτερη φύση – ρε, η πρώτη μέρα του φθινοπώρου μπορεί να έχει μόλις περάσει, αλλά είχε ήδη κρύο Βερμόντ. Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης άνετα και η νέα προσθήκη ενός ηλεκτρικού καθίσματος οδηγού με τη διαθέσιμη ηλεκτρική άνεση πακέτο, το πρώτο για το Volt (το κάθισμα είναι στάνταρ στην επένδυση Premier), σας βοηθά να φτάσετε σε μια άνετη θέση για το μεγάλων αποστάσεων. Η νέα προσθήκη ενός προσαρμοζόμενου συστήματος cruise control με δυνατότητα αλλαγής οδηγού που παρέχει τη δυνατότητα επιλογής είτε το Volt ακολουθεί ένα αυτοκίνητο είτε λειτουργεί με συμβατικό τρόπο, είναι επίσης κάτι που το κάνει πιο εύκολο καλύπτουν μίλια.

Εκεί που τα πράγματα αρχίζουν να πάνε στραβά για το Volt είναι όταν πρόκειται για χώρο στο πίσω μέρος και χωρητικότητα φορτίου. Λόγω της μακράς τοποθέτησης του τούνελ της μπαταρίας και του πίσω σετ ποτηροθήκης, ο επιβάτης που τραβήξει το κοντό καλαμάκι και κολλάει καθισμένος στη μέση, βρίσκεται για πολύ δύσκολο χρόνο. Ακόμη και για εκείνους που καταλήγουν να έχουν τη δυνατότητα να καθίσουν σε ένα από τα γεμάτα καθίσματα, η πλάτη είναι μια δύσκολη θέση. Είναι η ίδια περίπτωση για τη χωρητικότητα φορτίου, καθώς το Volt έχει όγκο φορτίου μόνο 10,6 κυβικά πόδια. Ανταγωνιστές όπως το Clarity, το Prius Prime και το Ioniq Plug-in Hybrid έχουν μεγαλύτερους χώρους φόρτωσης, με την επιλογή της Hyundai να είναι η πιο ευρύχωρη, προσφέροντας όγκο φορτίου 23 κυβικά πόδια.

Η σωτήρια χάρη για το Volt είναι η υπέροχη οθόνη αφής 8,0 ιντσών που διαθέτει το πιο πρόσφατο σύστημα Infotainment 3 της Chevrolet. Χωρίς να υπερβάλλουμε για να ακούγεται σαν να στολίζουμε, η οθόνη είναι όμορφη, εύκολη στη χρήση, με καλό μέγεθος και απόκριση. Όλα είναι καλά σχεδιασμένα και λαμβάνετε Apple CarPlay ή Android Η αυτόματη λειτουργία και λειτουργία είναι παιχνιδάκι. Χάρη σε μια νέα ενεργειακή εφαρμογή, μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πράγματα που επηρεάζουν αρνητικά την οικονομία καυσίμου σας, όπως το έδαφος, η τεχνική οδήγησης, οι κλιματικές ρυθμίσεις και η εξωτερική θερμοκρασία. Το ταμπλό οργάνων έχει επίσης ενημερωθεί, τώρα μοιράζεται ένα σχέδιο με το Bolt. Και οι δύο οθόνες έχουν μια διεπαφή που μοιάζει με βιντεοπαιχνίδι που τις καθιστά ελκυστικές και απλές στην αφομοίωση.

Εκτός από την οθόνη αφής 8,0 ιντσών, η επένδυση LT που δοκιμάσαμε ήρθε με δύο θύρες USB, OnStar, 4G LTE και Wi-Fi hotspot, μια ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας (νέα – και υποχρεωτική – για το 2019), δύο πρίζες 12 volt και τηλεχειριστήριο χωρίς κλειδί είσοδος. Αν προχωρήσετε στην επένδυση Premier, ανταμείβεστε με ένα ηχοσύστημα Bose με οκτώ ηχεία, έναν αυτόματο καθρέφτη οπισθοπορείας, αυτόματη υποβοήθηση στάθμευσης και μια ασύρματη βάση φόρτισης στάνταρ.

Η Chevrolet προσφέρει όλα τα είδη των χαρακτηριστικών ασφαλείας υψηλής τεχνολογίας στο Volt, αλλά είναι κυρίως διαθέσιμα ως προαιρετικά. Λειτουργίες όπως ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας με ειδοποίηση πλευρικής τυφλής ζώνης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, αυτόματη πέδηση προς τα εμπρός χαμηλής ταχύτητας και ειδοποίηση τροχαίας πίσω κυκλοφορίας είναι όλα προαιρετικά. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ορισμένοι ανταγωνιστές προσφέρουν αυτές τις δυνατότητες στάνταρ στα plug-in υβριδικά μοντέλα τους.

Οδηγική εμπειρία

Παρά το γεγονός ότι διαθέτει plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το Volt χειρίζεται και οδηγεί σαν ένα κανονικό όχημα. Αυτό είναι μεγάλος έπαινος για κάτι που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την απόδοση καυσίμου. Σε αντίθεση με άλλα plug-in υβριδικά, το Volt είναι προ-προγραμματισμένο να χρησιμοποιεί πρώτα την ηλεκτρική του αυτονομία, ανεξάρτητα από το πόσο δυνατά κολλάτε το πόδι σας στο πεντάλ γκαζιού. Ο μόνος τρόπος για να μπει ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1,5 λίτρων στο μπροστινό μέρος του hatchback χωρίς εξάντληση η μπαταρία είναι σε λειτουργία κράτησης, η οποία είναι μία από τις τέσσερις που προσφέρονται, ενώ οι άλλες είναι κανονικές, αθλητικές και βουνό. Όχι ότι έχει σημασία, γιατί το ηλεκτρικό μέρος της συνταγής του Volt είναι κάτι παραπάνω από επαρκές.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Volt αποτελείται από μια μπαταρία 18,4 kWh συνδεδεμένη με δύο ηλεκτροκινητήρες, καθώς και τον βενζινοκινητήρα. Η συνδυασμένη ισχύς του συστήματος ανέρχεται σε 149 ίππους και 294 λίβρες-πόδια ροπής, η οποία είναι αρκετά καλή για να φτάσει το plug-in υβριδικό στα 60 mph σε 8,4 δευτερόλεπτα.

Όταν λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια, το Volt έχει κορυφαία αυτονομία 53 μίλια στην κατηγορία του. Δεν υπαρχει κλείνω το μάτι ναι, αυτό είναι 53 μίλια σε μια καλή μέρα. Η πρώτη μας στάση στο ταξίδι τύπου της Chevrolet στο Βερμόντ περιελάμβανε μια επίσκεψη σε μια φάρμα γαλακτοπαραγωγής, η οποία ήταν πολύ μακριά. Για να φτάσουμε εκεί, χρειάστηκε να κάνουμε μια γρήγορη έκρηξη στον αυτοκινητόδρομο, ο οποίος δεν είναι ακριβώς ένα μέρος όπου τα ηλεκτρικά οχήματα λάμπουν, διασχίζουν απότομους λόφους και οδηγούν μέσα από τμήματα με ανέμους. Ένα καλό σύνολο δρόμων με στροφές συνήθως μας κάνει να σκάβουμε βαθύτερα στο γκάζι, ανεξάρτητα από το για ποιο πράγμα προορίζεται πραγματικά το μηχάνημα. Ακόμα κι έτσι, καταφέραμε να ολοκληρώσουμε το ταξίδι των περίπου 40 μιλίων χωρίς να αφυπνίσουμε τον βενζινοκινητήρα – εντυπωσιακό λαμβάνοντας υπόψη το έδαφος και την έλλειψη ελαφρού ποδιού.

Ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε ότι είχαμε πετύχει 250 mpg για αυτό το ταξίδι. Αλλά αυτό είναι mpg και οχι MPGe. Η Chevrolet μας είπε ότι θα μπορούσαμε να πάρουμε έναν πραγματικό αριθμό της οικονομίας καυσίμου μας στον πραγματικό κόσμο, μπερδεύοντας το σύστημα, αλλά αφού προσπαθήσαμε για λίγο, δεν μπορέσαμε να το καταλάβουμε, οπότε πάρτε αυτόν τον αριθμό με ένα αλάτι σε μέγεθος ογκόλιθου δισκίο. Σύμφωνα με την EPA, το Volt μπορεί να πάρει έως και 106 MPGe.

Ο τρόπος που το Volt χειριζόταν τις στροφές ήταν επίσης έκπληξη. Καλώντας το όχημα επιδεικτικός ή αθλητικός Δεν θα ήταν σωστό, αλλά είναι ευχάριστο και διασκεδαστικό, ειδικά αν σκεφτεί κανείς το γεγονός ότι δεν υποτίθεται ότι είναι χαράκτης φαραγγιών. Υπάρχει μικρό ρολό αμαξώματος και το πλαίσιο έχει μια σταθερή αίσθηση. Τα ελαστικά που είναι προσανατολισμένα στην απόδοση υπονομεύουν ευνόητα κάθε προσπάθεια να περάσετε καλά πίσω από το τιμόνι του Volt.

Ενώ ο τρόπος με τον οποίο το Volt μπορεί να κάνει τις στροφές είναι εντυπωσιακός για ένα πράσινο μηχάνημα, το συμβιβασμό έρχεται με τη βόλτα του - είναι πολύ πιο άκαμπτο από ό, τι φανταζόμασταν. Οι δρόμοι του Βερμόντ δεν είναι οι πιο ομαλοί και το Volt σας ενημερώνει πραγματικά αυτό. Ακόμη και μικρά χτυπήματα μεταφράστηκαν μέσω της άκαμπτης ρύθμισης της ανάρτησης. Δεν είναι ενοχλητικό ή άβολο, αλλά αισθητό, ειδικά για τα plug-in υβρίδια, τα οποία είναι συνήθως ρυθμισμένα για άνεση.

Φεύγοντας από το αγρόκτημα και φορώντας τα ενήλικα παπούτσια μας αναδείχθηκε μια άλλη πλευρά του Volt, μια που αποκάλυψε πόσο πράσινο ήταν. Η μετατόπιση του αυτοκινήτου στη χαμηλή λειτουργία επιφέρει ισχυρότερο φρενάρισμα με ανάκτηση. Βρήκαμε ότι ήταν καλό για περίπου 30 kWs αναγέννησης από μόνο του. Χρησιμοποιώντας το κουπί που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι, το οποίο έχει ενημερωθεί για πιο επιθετική αναγέννηση, προσθέτει άλλα 23 kWs regen. Μαζί, εξετάζετε περίπου 53 kWs αναγέννησης υπό σκληρό φρενάρισμα.

Το αναθεωρημένο χαμηλό προφίλ οδήγησης βοηθά επίσης στο φρενάρισμα με ένα πεντάλ, κάτι που πραγματικά επινόησε η Chevrolet με το Bolt. Βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη χαμηλή ταχύτητα και το plug-in υβριδικό θα σταματήσει φυσικά χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ του φρένου. Είναι λίγο ανησυχητικό στην αρχή, αλλά μόλις το καταφέρεις και αρχίσεις να προβλέπεις αποστάσεις ακινητοποίησης, η αναγέννηση κιλοβάτ γίνεται δεύτερη φύση.

Αφού η ηλεκτρική αυτονομία έχει εξαφανιστεί, ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1,5 λίτρων μπροστά ανάβει χωρίς ιδιαίτερη προειδοποίηση. Η καμπίνα του Volt είναι τρομερά ήσυχη και η μετάβαση από την ηλεκτρική ενέργεια στη βενζίνη είναι τόσο ομαλή που πρέπει πραγματικά να ακούτε τον κινητήρα. Η απόδοση όταν λειτουργεί ο κινητήρας αερίου είναι παρόμοια με εκείνη όταν το όχημα λειτουργεί με τις μπαταρίες του. Και ο βενζινοκινητήρας είναι επίσης εντυπωσιακά αποδοτικός. Στο επόμενο σκέλος των 35 μιλίων, καταφέραμε να πάρουμε 49 mpg. Αυτό είναι καλύτερο από την εκτίμηση της EPA των 42 mpg μαζί. Ακόμη και όταν λειτουργεί με αέριο, το Volt διασφαλίζει ότι κυκλοφορείτε με πράσινο τρόπο.

Πριν κατευθυνθούμε προς το αεροδρόμιο, συνδέσαμε το Volt μας σε φορτιστή επιπέδου δύο για περίπου μιάμιση ώρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το plug-in υβριδικό κατάφερε να πάρει το ήμισυ της εμβέλειάς του πίσω, επιτρέποντάς μας να κάνουμε το ταξίδι 25 μιλίων στο αεροδρόμιο με ηλεκτρική ενέργεια. Ναι, η αυτονομία των 53 μιλίων του Volt είναι εντυπωσιακή, αλλά το να μπορείς να κάνεις 25 μίλια πίσω σε λιγότερο από δύο ώρες ήταν ακόμα πιο θεαματικό. Αντίο εύρος και άγχος φόρτισης.

Εγγύηση

Το Volt υποστηρίζεται από την τυπική περιορισμένη εγγύηση τριών ετών/36.000 μιλίων της Chevrolet και πενταετής/60.000 μίλια εγγύηση συστήματος κίνησης, η οποία είναι επίσης το ίδιο μήκος με το 24ωρο στην άκρη του δρόμου πρόγραμμα βοήθειας. Η μπαταρία και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του plug-in υβριδικού καλύπτονται για οκτώ χρόνια/100.000 μίλια. Η J.D. Power έδωσε στο Volt βαθμολογία αξιοπιστίας 70 σε σύνολο 100 βαθμών. Αυτό είναι χαμηλότερο από τη μέση βαθμολογία του τμήματος των 80 πόντων.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Chevrolet μάς άφησε να οδηγήσουμε μια καλά εξοπλισμένη επένδυση LT, την οποία βρήκαμε εξαιρετική για καθημερινή χρήση. Το LT έρχεται με μια αξιοπρεπή ποσότητα χαρακτηριστικών, και δεδομένου ότι το Volt είναι ήδη πιο ακριβό από την πλειονότητα του ανταγωνισμού του, η χρήση της βασικής επένδυσης είναι μια καλή κίνηση. Το πακέτο άνεσης ισχύος (1.660$) προσθέτει ορισμένα πράγματα που κάνουν το Volt πιο άνετο για καθημερινή χρήση, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, θερμαινόμενο τιμόνι και ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού έξι κατευθύνσεων, οπότε θα είχαμε αυτό το πακέτο στο δικό μας Βόλτ.

Η επιλογή του πλαισίου για το πακέτο εμπιστοσύνης οδηγού LT (790$) φέρνει ορισμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως πίσω υποβοήθηση στάθμευσης, συναγερμός πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας και ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας με ειδοποίηση πλευρικής τυφλής ζώνης στο Volt, μια ανάγκη αν ρωτήσετε μας. Τέλος, ο ενσωματωμένος φορτιστής 7,2 kW (750 $) είναι επίσης απαραίτητος, ειδικά εάν έχετε πρόσβαση σε φορτιστή επιπέδου 2, 240 volt.

Η αποδοχή μας

Το Volt μπορεί να είναι σχετικά νέος στην κατηγορία, ειδικά καθώς η Toyota τελειοποιεί το Prius για πάνω από 20 χρόνια τώρα, αλλά το plug-in υβριδικό καταφέρνει να είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο που ξεπερνά το πράσινο του σκιά. Το Chevy's Volt δεν είναι απλώς ένα καλό plug-in υβριδικό, είναι ένα καλό αυτοκίνητο, το οποίο λέει πολλά σε μια εποχή που οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι εξακολουθούν να υπολογίζουν την ιδανική εξίσωση για αυτοκίνητα με οικονομία καυσίμου που πρέπει να είναι αποδοτικά, άνετα, εύχρηστα και προμηθευτός. Με αυτονομία 53 μιλίων μόνο για ηλεκτρικό ρεύμα και επιπλέον 367 μίλια με αέριο μετά από αυτό, το Volt σάς επιτρέπει να φάτε το κέικ σας και να το φάτε, αρκεί να είναι για ένα πάρτι τεσσάρων ατόμων.

Από τότε που κυκλοφόρησε το Volt δεύτερης γενιάς το 2016, ήταν η επιλογή να νικήσει. Βρίσκεται στην κορυφή των plug-in υβριδικών διαγραμμάτων ως σημείο αναφοράς. Οι αλλαγές για το 2019, κυρίως η προσθήκη του φορτιστή 7,2 kW που μειώνει τον χρόνο φόρτισης για το hatchback στο μισό σε φορτιστή επιπέδου δύο, όχι μόνο ενισχύει τον ρόλο του Volt ως ηγέτη στην κατηγορία των plug-in υβριδικών, αλλά επίσης το καθιστά εξαιρετική επιλογή εάν είστε περίεργοι για ηλεκτρισμό οχήματα. Με το Volt, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το άγχος της εμβέλειας, μπορείτε να πάτε οπουδήποτε και όποτε. Και με το νέο σύστημα φόρτισης, δεν χρειάζεται να προγραμματίσετε τις στάσεις σας ή να αφιερώσετε μια ολόκληρη μέρα στη φόρτιση.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το Volt είναι άψογο, καθώς το στενό εσωτερικό του θα μπορούσε να είναι απαγορευτικό για κάποιους. Αν αυτό που πραγματικά ψάχνετε είναι να καθίσετε πέντε και να μπορείτε να μεταφέρετε μεγάλο όγκο φορτίου, το Kia Niro PHEV είναι καλύτερη επιλογή, όπως και τα Honda Clarity, Prius Prime και Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Κανένα από αυτά δεν μπορεί να ταιριάξει με την εμβέλεια των 53 μιλίων του Volt, επομένως θα πρέπει να συμβιβαστείτε εκεί. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής όσον αφορά την αυτονομία είναι το Clarity, το οποίο μπορεί να διανύσει 48 μίλια με ηλεκτρική ενέργεια.

Ένα άλλο θέμα με το Volt είναι η τιμή του. Η βασική επένδυση LT κοστίζει 34.395 $ συμπεριλαμβανομένου του προορισμού. Κάθε προαναφερόμενος ανταγωνιστής είναι πιο προσιτός από το Volt. Η φθηνότερη επιλογή, το Ioniq Plug-in Hybrid ξεκινά από 25.835 $, δηλαδή 8.560 $ λιγότερο από το Volt. Υπάρχουν επίσης κάποια άσχημα νέα για το Volt όταν πρόκειται για τυπικά χαρακτηριστικά, όπως ακόμη και το Ioniq Plug-in Hybrid Διατίθεται στάνταρ με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες και αυτόματο σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών. Όλα αυτά είναι προαιρετικά στο Volt.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ναι απολύτως. Δεν έχει σημασία αν χρειάζεστε καθημερινό οδηγό ή τρίτο αυτοκίνητο, αν έχετε εξοικονόμηση καυσίμου μέσω ηλεκτρικού το όχημα είναι αυτό που ψάχνεις, υπάρχουν τόσα πολλά που το Volt παίρνει σωστή θέση που αξίζει το σχετικά μεγάλο τιμή. Με περισσότερη ηλεκτρική εμβέλεια από πολλούς ανταγωνιστές του, το Volt δίνει έμφαση στο ηλεκτρικό μέρος της εξίσωσης plug-in υβριδικών ενώ σας δίνει την ελευθερία ενός υβριδικού. Προσφέρει το καλύτερο και των δύο κόσμων, ενώ παράλληλα είναι άνετο και διασκεδαστικό στην οδήγηση, εκτός από το ότι είναι αποτελεσματικό.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Tesla παρουσιάζει το πρώτο Cybertruck μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Elon Musk: πλήρως φορτωμένο Tesla Semi 500 μίλια οδήγησης
• Δείτε το Spectre, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Rolls-Royce