Audi RS Q8 2020 Review: Do-It-All SUV μια δεκαετία στα σκαριά

2020 Audi RS Q8 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Το Do-it-all SUV ήταν μια δεκαετία στα σκαριά

MSRP $68,200.00

«Το Audi RS Q8 συνδυάζει επιδέξια επιδόσεις, τεχνολογία και άνεση».

Πλεονεκτήματα

• Έξυπνη, φιλική προς τον χρήστη τεχνολογία
• Κινητήρας Quick V8
• Παραδόξως απότομος χειρισμός

Μειονεκτήματα

• Τιμόνι χαμηλής ανάδρασης
• Οθόνη αφής με τάση για δακτυλικά αποτυπώματα

Το τμήμα των υβριδικών αυτοκινήτων ήταν θλιβερά ήπιο στις αρχές της δεκαετίας που πρόκειται να κλείσει. Η τεχνολογία της ηλεκτρικής βενζίνης ήταν συχνά μια συλλογή εξαρτημάτων που εξοικονόμησε καύσιμα ενώ έκανε ένα βαρετό αυτοκίνητο ακόμα λιγότερο συναρπαστικό. Καθώς πλησιάζει το 2020, οι αυτοκινητοβιομηχανίες από όλο το φάσμα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν ανατρέψει τον ορισμό του υβριδικού μοντέλου με συναρπαστικά μοντέλα που είναι περισσότερα από το άθροισμα των εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης τους. Το Audi RS Q8 του 2020 είναι ένα από αυτά.

Το RS Q8 είναι μια πιο σπορ εξέλιξη του Ε8 που βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας SUV της Audi Sport. Παρουσιάστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου Λος Άντζελες 2019, απέχουν ακόμη αρκετούς μήνες από την εισαγωγή του στην αγορά, επομένως η γερμανική εταιρεία δεν έχει οριστικοποιήσει ακόμη την τιμολόγηση, τα επίπεδα εξοπλισμού και άλλες λεπτομέρειες που αφορούν συγκεκριμένα την αγορά. Δεν γνωρίζουμε πόσο θα κοστίσει, αλλά έχετε κατά νου ότι το κανονικό Q8 έχει βασική τιμή 68.200 $, επομένως η τιμολόγηση θα ξεκινήσει σχεδόν σίγουρα πάνω από το εξαψήφιο σημάδι. Αυτό είναι απλώς μια εκτίμηση. πλήρεις λεπτομέρειες θα εμφανιστούν τις εβδομάδες πριν από την ημερομηνία πώλησής του στις Η.Π.Α.

Τι κάνει το RS Q8 υβριδικό;

Νόμιζα ότι δεν θα ρωτούσες ποτέ. Ας ξεφύγουμε από ένα πράγμα: Αυτό δεν είναι ένα χάτσμπακ που καταναλώνει καύσιμα όπως ένα Toyota Prius και δεν μπορεί να κινηθεί αν ο κινητήρας του είναι σβηστός όπως το plug-in Q5 TFSI E μπορώ. Η κύρια πηγή ισχύος του είναι ένας πανίσχυρος κινητήρας V8 4,0 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή 600 ίππων και 590 λίβρες-πόδια ροπής. Το οκτώ περιστρέφει τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων και της τελευταίας εξέλιξης του δοκιμασμένου στο χρόνο συστήματος τετρακίνησης Quattro της Audi. Εάν αντιμετωπίζετε déjà vu, αυτό είναι πιθανό επειδή οι ίδιες δυνάμεις του συστήματος μετάδοσης δεύτερης γενιάς RS 7 Sportback, ένα αυτοκίνητο τόσο γρήγορο έδωσε φτερά στο τηλέφωνό μου όταν το οδήγησα για πρώτη φορά. Το RS 6 Avant που επιτέλους κατευθύνεται στην Αμερική το χρησιμοποιεί και αυτό.

Μέχρι στιγμής, όλα καλά, εκτός από το ότι δεν ακούγεται σαν υβριδικό, έτσι δεν είναι; Συνεχίστε να διαβάζετε το φύλλο προδιαγραφών και θα μάθετε για έναν ιμάντα, 48-volt εναλλάκτη-μίζα που εκκινεί τον V8 αστραπιαία αφού σταματήσει σε ένα φως για εξοικονόμηση καυσίμου και τροφοδοτεί πολλά από τα ηλεκτρονικά του σκάφους. Το ήπιο υβριδικό σύστημα είναι εκπληκτικά συμπαγές, επομένως τα μέρη που το αποτελούν δεν προκαλούν τους επιβάτες ή τις αποσκευές τους για χώρο στην καμπίνα. Δεν παρατηρείς καν ότι είναι εκεί. δουλεύει σιωπηλά στο παρασκήνιο χωρίς να τραβάει περιττή την προσοχή στον εαυτό του και ο οδηγός δεν χρειάζεται ποτέ να σκεφτεί το σύστημα.

Οι μηχανικοί της Audi πρόσθεσαν άλλο ένα κορδόνι στην πλώρη του RS Q8. Η τεχνολογία κυλίνδρου κατ' απαίτηση κάνει ακριβώς αυτό που νομίζετε ότι κάνει. Δεν είναι μέρος του υβριδικού συστήματος, για να είμαστε ξεκάθαροι, αλλά μετατρέπει τον V8 σε έναν λιτό V4 κλείνοντας τέσσερις κυλίνδρους όταν δεν απαιτείται πρόσθετη ισχύς. Εάν τρέχετε στο κατάστημα για να αγοράσετε δείπνο πριν φτάσουν τα πεθερικά σας, θα θέλετε να καλέσετε την πλήρη απόδοση του V8. Εάν ταξιδεύετε, αγγίζοντας ελάχιστα το γκάζι, δεν θα παρατηρήσετε καν ότι τέσσερις κύλινδροι κοιμούνται.

Πώς εξισορροπεί την τεχνολογία και την άνεση;

Το RS Q8 παίζει το υβριδικό παιχνίδι κάτω από το ραντάρ, αλλά είναι περήφανο για το λογότυπο της Audi στη μύτη του. Καθίστε πίσω από το τιμόνι και περιτριγυρίζεστε από υλικά που είναι ωραία να τα βλέπει κανείς και να τα αγγίζει. Η βασική διάταξη του πιλοτηρίου είναι πανομοιότυπη με τα κανονικά Q8 και με ό, τι βρίσκετε σε άλλες πρόσφατες προσθήκες στη γκάμα της εταιρείας, όπως το A7 fastback και το σεντάν Α6. Στη θέση του οδηγού, αντιμετωπίζετε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων που μπορεί να διαμορφωθεί χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να εκτείνεται ο χάρτης σχεδόν σε όλο το πλάτος της οθόνης 12,3 ιντσών ή να επιλέξει μια πιο σπορ διάταξη, ειδικά για το RS, για παράδειγμα.

Εάν το αυτοκίνητο είναι σβηστό, φαίνεται ότι δεν υπάρχει οθόνη αφής για το σύστημα infotainment. αυτό οφείλεται στο ότι εντάσσεται στο μαύρο πλαίσιο στο ταμπλό. Ανοίγοντας την ανάφλεξη (που είναι ένα κουμπί μεγέθους τετάρτου δίπλα στον αδύνατο επιλογέα ταχυτήτων) ξυπνά η οθόνη και εκκινεί Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MMI Touch Response της Audi. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του RS Q8 δείχνει πόσο μακριά έχει φτάσει η υβριδική τεχνολογία σε 10 σύντομα χρόνια και Το σύστημα infotainment αποδεικνύει ότι η συνδεσιμότητα στο αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο προηγμένη την ίδια περίοδο περίοδος. Ευτυχώς, γιατί τα πρώτα συστήματα ήταν καθολικά απομυζητισμένα; δεν είναι να απορεί κανείς Apple CarPlay και Android Auto έγινε εξαιρετικά δημοφιλής ως εναλλακτικές λύσεις με το κλειδί στο χέρι στο εγγενές λογισμικό που συσκευάζεται σε νέα αυτοκίνητα.

Εμφανιζόμενη σε οθόνη αφής 10,1 ιντσών, η κύρια διεπαφή του MMI Touch Response μοιάζει με smartphone με την έννοια ότι το αρχικό μενού αποτελείται από εικονίδια με ευκρινή σήμανση, λογικά διατεταγμένα σε σειρές. Μου αρέσει να έχω τη δυνατότητα να τα μετακινώ — και πάλι, όπως στο τηλέφωνο. Τα γραφικά είναι ευκρινή και χρωματικά κωδικοποιημένα όταν χρειάζεται, γεγονός που καθιστά το λογισμικό διαισθητικό στη χρήση παρά τον πλούτο των πληροφοριών που περιέχει. Υπάρχει μια δεύτερη οθόνη 8,6 ιντσών με άλλες λειτουργίες ακριβώς από κάτω. Αντικαθιστά τους ογκώδεις επιλογείς, τα κουμπιά και τα ρυθμιστικά που χρησιμοποιούνται συνήθως για την προσαρμογή των ρυθμίσεων ελέγχου κλιματισμού, και η τεχνολογία αναγνώρισης χειρογράφου επιτρέπει στους χρήστες να γράφουν χειροκίνητα μια διεύθυνση στο infotainment Σύστημα. Δεν μπορώ να διαβάσω ούτε το δικό μου χειρόγραφο και το σύστημα κατάλαβε τι του έλεγα, οπότε είμαι πρόθυμος να στοιχηματίσω ότι θα διαβάσει το δικό σου. Το πρόβλημά είναι ότι, αν είστε αριστερόχειρας, θα χρειαστεί να απλώσετε άβολα απέναντι για να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη δυνατότητα. Είναι καλύτερα να ζητήσετε από τον επιβάτη σας να γράψει ή να χρησιμοποιήσει φωνητικές εντολές.

Υπάρχει ένας ασύρματος φορτιστής τηλεφώνου κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο και η συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto είναι στάνταρ. Είμαι στο στρατόπεδο Android από τότε που πήρα το πρώτο μου smartphone, ένα Samsung Galaxy S II, το 2011, οπότε δεν μπορώ σχολιάστε την εμφάνιση του CarPlay, αλλά η εκκίνηση του Android Auto είναι τόσο απλή και απλή όσο κάνατε αναμένω. Συνδέστε το, περιμένετε το αυτοκίνητο και το τηλέφωνο να μιλήσουν μεταξύ τους και είστε έτοιμοι. Το σύστημα φαίνεται ευκρινές στην οθόνη αφής της Audi. Εδώ που τα λέμε, είναι καλή ιδέα να έχετε μαζί σας ένα πανί από μικροΐνες, επειδή τα δακτυλικά αποτυπώματα εμφανίζονται στην οθόνη μετά από λίγες ώρες χρήσης.

Το Q8 δεν είναι το μεγαλύτερο SUV της Audi, αυτή η τιμή ανήκει στο Q7, αλλά είναι αρκετά μεγάλο και αντίστοιχα ευρύχωρο. Είμαι 5 πόδια, 11 ίντσες και μπορώ να καθίσω πίσω μου χωρίς να αγγίξω το κάθισμα του οδηγού. Ο πίσω πάγκος είναι αρκετά ευρύχωρος για τρεις ενήλικες μεσαίου μεγέθους και το πορτμπαγκάζ προσφέρει 30,5 κυβικά πόδια χώρο για τον εξοπλισμό σας. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ξεκλειδώνει συνολικά 60,7 κύβους.

Ιπποδύναμη vs. λίρες

Αυτά τα 60,7 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών είναι καλά νέα εάν σχεδιάζετε ένα ταξίδι κάμπινγκ, αλλά δεν είναι αυτό που θέλετε να ακούσετε εάν είστε μηχανικός που σας ζητήθηκε να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων. Η ιπποδύναμη και η ροπή βοηθούν στην αντιστάθμιση του βάρους, επομένως το RS Q8 έχει πολλά και τα δύο. Λάβετε υπόψη τους 600 ίππους και 590 λίβρες-πόδια. της ροπής ήταν νούμερα που προορίζονταν για τα supercars μέχρι πριν από λίγα χρόνια. Οδώστε το πεντάλ του γκαζιού και ο V8 ξεπερνά μια ένδειξη υστέρησης turbo για να στείλει το RS Q8 από 0 στα 62 mph από στάση σε 3,8 δευτερόλεπτα. Αισθάνεται τόσο γρήγορο όσο ακούγεται. Ο οκτακύλινδρος δεν σταματά να επιταχύνει έως ότου το ταχύμετρο δείξει 189 mph, αριθμός που δεν μπορούσα να επιβεβαιώστε στους στριφογυριστούς δρόμους του ισπανικού νησιού Τενερίφη, όπου πήρα την πρώτη μου γεύση από το Audi's SUV υψηλότερης απόδοσης.

Καθώς έδειξα το RS Q8 προς το όρος Teide, ένα ηφαίστειο 12.200 ποδιών στη μέση του νησιού, ανακάλυψα ότι η τεχνολογία δεν περιορίζεται στις οθόνες που είναι ενσωματωμένες στο ταμπλό. Υπάρχει ένας τόνος μαγείας στο σασί που συμβαίνει στα παρασκήνια. Το τυπικό σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών στρέφει τους πίσω τροχούς στην αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς σε χαμηλές ταχύτητες, όπως σε χώρους στάθμευσης ή όταν περπατάτε γύρω από μια απότομη στροφή και στην ίδια κατεύθυνση με υψηλότερες ταχύτητες, όπως όταν ταξιδεύετε σε Αυτοκινητόδρομος. Ακολουθήστε ένα RS Q8 σε ένα ορεινό πέρασμα, κρατήστε τα μάτια σας κλειδωμένα στον πίσω άξονα και μπορείτε να το δείτε να συμβαίνει. Είναι πολύ ωραίο να το βλέπεις, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Το σύστημα κάνει το Q8 πολύ πιο ευκίνητο μειώνοντας την ακτίνα στροφής του. Δεν είναι ΤΤ-όπως, αλλά φαίνεται πολύ μικρότερο από ό, τι θα περίμενε κανείς λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες εξωτερικές του διαστάσεις.

Η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση εκτελεί ξέφρενα πολλαπλές εργασίες για να προσφέρει χειρισμό με κουμπιά όταν χρειάζεται, άνετη οδήγηση όταν το απαιτεί η περίσταση ή οτιδήποτε ενδιάμεσο. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία οδήγησης με την ένδειξη Off-Road που ανυψώνει το αμάξωμα για να καθαρίσει μικρά εμπόδια, όπως ηφαιστειογενείς ογκόλιθους που θα άφηναν ευχαρίστως μια κακή ροή στο δοχείο λαδιού με την πρώτη ευκαιρία. Αυτή η λειτουργία μου επέτρεψε να βγω προσεκτικά περίπου 20 γιάρδες από την πεπατημένη διαδρομή για μια υπέροχη φωτογραφία και γρήγορα Επιστροφή στην άσφαλτο αφού συνειδητοποίησα ότι είχα συγκαλέσει ένα σκοτεινό σύννεφο αποδοκιμασίας από ένα πάρκο με γουόκι-τόκι δασοφύλακας. Ωχ.

Στο δρόμο είναι, λοιπόν. Με περισσότερα στριφτά τμήματα μπροστά, σταμάτησα να ψάχνω για ένα ειδυλλιακό φωτογραφικό σημείο και εστίασα στο πώς συμπεριφέρεται το RS Q8. Η ανάρτηση κάνει μια αξιοθαύμαστη δουλειά κρατώντας το σώμα αδύναμο υπό έλεγχο και τα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων τοποθετούνται πίσω από το το τιμόνι ενεργοποιεί την επόμενη ταχύτητα πάνω ή κάτω σε κλάσματα δευτερολέπτου, γεγονός που κάνει το σπριντ έξω από μια στροφή ΧΩΡΙΣ κοπο. Τα κράματα 22 ιντσών (τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι τα μεγαλύτερα κράματα που έχει προσφέρει ποτέ η Audi ως στάνταρ) κρύβουν φρένα μεγαλύτερα από τους χαλύβδινους τροχούς Το Mini του 1972 μου, έτσι το RS Q8 επιβραδύνει όσο γρήγορα επιταχύνει. Μια πτυχή που θα άλλαζα είναι το τιμόνι, το οποίο δεν έχει αίσθηση. Δεν είναι τόσο το βάρος - είναι αρκετά σταθερό στη δυναμική λειτουργία - αλλά εύχομαι το σύστημα να μετέφερε με μεγαλύτερη ακρίβεια αυτό που κάνουν οι μπροστινοί τροχοί. Ένιωθε λίγο αποσυνδεδεμένο σε όλη τη διάρκεια της οδήγησης, και ένα αυτοκίνητο σαν αυτό αξίζει καλύτερο σύστημα διεύθυνσης.

Ο χρόνος μου πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ μικρός για να μετρήσω με ακρίβεια την πραγματική οικονομία καυσίμου. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) δεν έχει δοκιμάσει ακόμα το αυτοκίνητο, αλλά οι αριθμοί θα είναι διαθέσιμοι μέχρι τη στιγμή που το RS Q8 κυκλοφορήσει.

Πνευματική ηρεμία

Ομοίως, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) δεν έχει δοκιμάσει ακόμη το RS Q8 σε crash test. Το τυπικό Q8 έλαβε συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων, και το μοντέλο RS είναι ουσιαστικά το ίδιο, επομένως αναμένουμε παρόμοια καλά αποτελέσματα. Ο κατάλογος των διαθέσιμων ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης θα περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control (το οποίο λειτουργεί όπως διαφημίζεται), Κάμερα 360 μοιρών που δίνει στον οδηγό μια καθαρή εικόνα του τι υπάρχει γύρω από το αυτοκίνητο και ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι, όπως και άλλα μοντέλα της Audi, το RS Q8 θα φέρει εγγύηση τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων.

Jack-of-all-trades

Απόδοση, τεχνολογία και χώρος. Πριν από δέκα χρόνια, έπρεπε να διαλέξετε δύο. Πολλά αυτοκίνητα ήταν ευρύχωρα και σχετικά έξυπνα, αλλά ήταν τόσο συναρπαστικά όσο ένα γεύμα της United Airlines. Η οδήγηση των σπορ και υψηλής τεχνολογίας συχνά ήταν σαν να πατάς κάτι που θα συναντούσες στο διάδρομο παιχνιδιών του Target. Το RS Q8 είναι μέρος μιας νέας φυλής που συνδυάζει και τα τρία και είναι ένα καλά στρογγυλεμένο πακέτο. Δεν είναι για όλους – δεν χρειάζεται κάθε οδηγός ένα SUV 600 ίππων στη ζωή του, αλλά όσοι το κάνουν δεν θα απογοητευτούν.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
• Jeep Grand Cherokee 4xe πρώτη κριτική μονάδας δίσκου: Προσθήκη Do-it-all
• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα