Οι καλύτερες Porsche όλων των εποχών

Η 918 Spyder είναι το πιο ικανό και τεχνολογικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο δρόμου που έχει στρώσει ποτέ η Porsche στο πεζοδρόμιο. Το όχημα επινόησε τον όρο «υβριδικό υπεραυτοκίνητο» όταν έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2010, δύο χρόνια πριν από την McLaren P1 και τρία χρόνια πριν τον αδάμαστο LaFerrari έσκασε στη σκηνή.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, η 918 μπορεί να κάνει πράγματα που λίγα οχήματα μπορούν. Ο ατμοσφαιρικός V8 4,6 λίτρων συνεργάζεται με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες για να παράγει 887 ίππους και μια εκπληκτική ροπή 944 λίβρες-πόδια. Σταθερά, το υπεραυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα σπάσει τα 60 mph σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, ωστόσο παραμένει αρκετά ελεγχόμενο για γύρος στο Nürburgring σε 6:57. Μέχρι σήμερα, είναι το τρίτο πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής που το κάνει. Προσθέστε το εκπληκτικά σμιλεμένο αμάξωμα και την προοδευτική υβριδική τεχνολογία της 918, και θα έχετε μείνει με ένα μηχάνημα που σας εμπνέει δέος, ένα magnum opus που θα αντέξει πραγματικά στη δοκιμασία του χρόνου.

Το 918 Spyder είναι ένα σχετικά νέο αυτοκίνητο, οπότε για την επόμενη καταχώρισή μας, ας το πάμε πίσω στην αρχή.

Η Porsche ιδρύθηκε το 1931 αλλά στην πραγματικότητα δεν κυκλοφόρησε το πρώτο της όχημα παραγωγής μέχρι το 1948, και αυτό το αυτοκίνητο ήταν το 356. Το 356 έδινε τον τόνο για την Porsche με περισσότερους από έναν τρόπους, καθώς διέθετε σχέδιο πίσω κινητήρα σε ένα καθαρό, ελαφρύ πακέτο. Ακούγεται οικείο? Το δίθυρο καθιέρωσε το πρότυπο και για το στυλ, καθώς τα θέματα σχεδίασης «μπανιέρας» του 356 εξακολουθούν να βρίσκονται μπροστά και στο επίκεντρο των Porsche που πωλούνται σήμερα.

Πολλαπλές παραλλαγές του 356 παρήχθησαν καθ' όλη την επταετή διάρκεια ζωής του. Το πιο σεβαστό είναι πιθανότατα το 356 Speedster στα τέλη της δεκαετίας του 1950, καθώς η απογυμνωμένη μορφή του προεπισκόπηση μελλοντικών εξειδικευμένων μοντέλων όπως η 911 GT3. Το 356 είναι εύκολα ένα από τα πιο συλλεκτικά Porsche που έγιναν ποτέ.

Porsche 917

Η Porsche είναι ένας από τους πιο παραγωγικούς κατασκευαστές αγωνιστικών αυτοκινήτων στην ιστορία και η 917 είναι ένας από τους μεγαλύτερους λόγους. Μια ειδικά κατασκευασμένη μηχανή αντοχής, η 917 χάρισε στην Porsche νίκες στα Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, στο Austria Ring και στο Watkins Glen το 1970, και σημείωσε επίσης την Porsche τις πρώτες της συνολικές νίκες στο Λε Μαν το 1970 και το 1971. Λίγα αγωνιστικά αυτοκίνητα έχουν βιογραφικό που μπορούν να αγωνιστούν.

Η ισχύς της 917 προήλθε από το εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο διαστημικού πλαισίου και το απίστευτο flat-12, που ήταν στην πραγματικότητα ο πρώτος 12κύλινδρος κινητήρας που κατασκεύασε η Porsche. Αρχικά απέδιδε 520 ίππους, αλλά αργότερα υπερτροφοδοτήθηκε και ρυθμίστηκε για αγώνες Can-Am ώστε να αποδίδει πολύ περισσότερους από 1.000 ίππους. Αυτό το καθιστά έναν από τους πιο ισχυρούς αθλητές μηχανοκίνητου αθλητισμού όλων των εποχών.

Εξίσου εμβληματική με την επαγγελματική του καριέρα ήταν η εμφάνιση του αυτοκινήτου στην ταινία του 1971 Λε Μαν, στο οποίο δεν πρωταγωνιστούσε άλλος από τον Steve McQueen. Πολλές παραλλαγές της 917 απολάμβαναν χρόνο στην οθόνη στην ταινία, συμπεριλαμβανομένου ενός από τους πιο εμφανίσιμους αγωνιστές όλων των εποχών - της μπλε και πορτοκαλί Gulf-Porsche 917K.

Porsche 959

Και τώρα για κάτι εντελώς διαφορετικό. Η Porsche είναι κυρίως γνωστή για την κυριαρχία της στην άσφαλτο, αλλά η αρχική 959 κατασκευάστηκε για τον δρόμο που ταξιδεύει λιγότερο. Ουσιαστικά μια ανυψωμένη 911 με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η 959 ξεκίνησε τη ζωή της ως αυτοκίνητο ράλι Group B που σχεδιάστηκε για να κατακτήσει το ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Μετά από ένα απογοητευτικό ντεμπούτο το 1985, η Porsche απέδειξε ότι μπορούσε να λερωθεί παίρνοντας την πρώτη και τη δεύτερη θέση το 1986.

Μια παραλλαγή παραγωγής έφτασε αμέσως μετά, και για την εποχή της, ήταν ένα από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Το σύστημα τετρακίνησης του απέδωσε απίστευτα καλά, στην πραγματικότητα κάθε 911 Turbo που θα ακολουθούσε θα είχε πρόσφυση στους τέσσερις τροχούς. Επιπλέον, το σπορ αυτοκίνητο φορούσε ζάντες μαγνησίου με ελαστικά run-flat και ο κινητήρας του flat-six των 450 ίππων εισήγαγε τη μάρκα στη διαδοχική υπερσυμπίεση.

Η 959 δεν ήταν απλώς ένα από τα πιο προοδευτικά σπορ αυτοκίνητα της εποχής του, ήταν επίσης ένα από τα πιο ακριβά. Κάθε ένα από τα 300 δείγματα πουλήθηκε για απίστευτα 225.000 $ — πολλά χρήματα το 1986 — αλλά αυτό ήταν λιγότερο από το μισό από αυτό που κόστισε η Porsche για την κατασκευή του αυτοκινήτου. Σήμερα, θα φέρουν πάνω από 1 εκατομμύριο δολάρια σε δημοπρασία.

Porsche 911 Carrera RS

Ένα από τα πιο περιζήτητα 911 ποτέ, η 911 Carrera RS είναι ένα σύμβολο ανάμεσα στα εικονίδια. Σχεδιασμένα για να πληρούν τις απαιτήσεις έγκρισης του μηχανοκίνητου αθλητισμού, τα μοντέλα "Rennsport" ήταν ελαφρύτερα, περισσότερο ισχυρό και πιο εστιασμένο από άλλα 911 εκείνη την εποχή, και το στυλ του αυτοκινήτου αντανακλούσε τη συγκίνηση του φύση. Γενικά εξοπλισμένο με σπαρταριστή καμπίνα, άκαμπτη ανάρτηση και μεγάλο κιτ φρένων, η Carrera RS 1973-1974 ήταν το αυτοκίνητο του οδηγού, και γι' αυτό είναι εν μέρει σχεδόν αδύνατο να βρεθούν.

Την τελευταία δεκαετία, η αξία της 911 Carrera RS αυξήθηκε κατά ένα απίστευτο 699 τοις εκατό. Σύμφωνα με την Telegraph, η Carrera RS 2.7 αντιπροσωπεύει την καλύτερη επένδυση κλασικού αυτοκινήτου τα τελευταία 10 χρόνια, καθώς παραλλαγές του αυτοκινήτου έχουν πουλήσει σχεδόν 2 εκατομμύρια δολάρια σε δημοπρασία. Αν υπήρχε ένα Mount Rushmore για κλασικά σπορ αυτοκίνητα, αυτό το πράγμα θα ήταν πάνω του.

Porsche 550 Spyder

Το 550 Spyder ήταν το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Porsche που κατασκευάστηκε ειδικά για το σκοπό αυτό, επομένως το όχημα αντιπροσωπεύει τα πρώτα βήματα της Porsche σε ένα μακρύ και ιστορικό ταξίδι στα μηχανοκίνητα αθλήματα. Είδε επίσης την Porsche να επανεξετάζει τη διάταξη του πίσω κινητήρα του Volkswagen Beetle υπέρ ενός πίσω μεσαίου κινητήρα εγκατάσταση, όπου το flat-four του 550 κάθονταν μπροστά από τον πίσω άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων αντί πίσω τους. Αυτή η ισορροπία και η ευκινησία βελτίωσε τρομερά, αλλά σκότωσε το πίσω κάθισμα, προς μεγάλη απογοήτευση μηδενικών ανθρώπων.

Παρά την άψογη απόδοση και την εμφάνισή του, το 550 Spyder έχει λίγο προβληματικό παρελθόν. Ίσως το πιο διάσημο παράδειγμα ήταν το «Little Bastard» του Τζέιμς Ντιν, το οποίο ο ηθοποιός τράκαρε θανάσιμα ενώ πήγαινε σε έναν αγώνα το 1955. Σήμερα, το όχημα είναι ένα από τα πιο κοινά αυτοκίνητα κιτ.

Porsche Carrera GT

Εάν χρειάζεστε ένα παράδειγμα για το πόσο έχουν αλλάξει τα supercars τα τελευταία 10 χρόνια, απλά συγκρίνετε την 918 Spyder με τον πρόγονό της από το 2005, την Carrera GT. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ασεβή γρήγορα, αλλά ενώ η 918 προσφέρει μια ποικιλία τρόπων λειτουργίας, τετρακίνηση και τετρακίνηση, η Carrera GT ήταν ακατέργαστη. Εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χωρίς ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, το GT 605 ίππων έκανε τις περισσότερες 911 να φαίνονται ήμερες και ήταν κάτι που απαιτούσε σεβασμό. Η Porsche ξεπερνούσε την επιτυχία των 986 Boxster και Cayenne εκείνη την εποχή, οπότε η Carrera GT υπενθύμισε ότι η Porsche μπορούσε ακόμα να κατασκευάσει ένα σκληροπυρηνικό αυτοκίνητο οδηγού. Και αυτό έγινε.

Έκανε επίσης κάτι απίστευτα όμορφο, γιατί το Carrera GT είναι ένα από τα πιο σέξι αυτοκίνητα που φόρεσαν ποτέ σήμα Porsche. Είναι εξωτικό, με καλές αναλογίες και υπέροχα σμιλεμένο μέχρι τους αεραγωγούς του πίσω κινητήρα και την προεξέχουσα αεροτομή, και θα ταίριαζε ακριβώς σε μια αφίσα κρεβατοκάμαρας δίπλα σε Ferrari και Lamborghini. Το 2004, το όχημα κόστιζε 448.000 δολάρια.

Το Boxster συχνά απορρίπτεται επειδή είναι μια χαλαρή έκδοση της 911, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα που έχει κυκλοφορήσει ποτέ η εταιρεία. Με απλά λόγια, η Porsche μπορεί να μην υπήρχε, αν δεν ήταν η επιτυχία της 986 Boxster στα τέλη της δεκαετίας του 1990, επειδή η εταιρεία αντιμετώπιζε σοβαρά οικονομικά προβλήματα με την εποχή.

Λόγω μιας πρόσφατης ύφεσης και των κακών πωλήσεων της 928, η Porsche χρειαζόταν μια εισροή μετρητών. Για να το αποκτήσει, η αυτοκινητοβιομηχανία συνδύασε την κλασική διάταξη του μεσαίου πίσω κινητήρα του 550 Spyder με έναν κινητήρα flat-six τύπου 911 και τον ονόμασε Boxster. Το αποτέλεσμα? Μια άνοδος στις πωλήσεις που έβαλε ξανά την Porsche στο πράσινο.

Χωρίς το Boxster, δεν θα είχαμε Carrera GT, 918 Spyder, Cayman και κανένα 911 R, επομένως έχουμε πολλά να ευχαριστήσουμε το βασικό μοντέλο της Porsche.

Porsche 928

Όταν η 928 έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1977, οι καθαριστές της Porsche ήταν τρομοκρατημένοι. Ονομάστηκε ως διάδοχος της 911, η 928 ήταν περισσότερο ένα grand tourer παρά ένα σπορ αυτοκίνητο, και για να κάνει τα πράγματα χειρότερα, η Porsche πήγε και έβαλε τον κινητήρα μπροστά. Πώς τολμούν;!

Ωστόσο, η ιστορία ήταν πιο ευγενική με το όχημα από ό, τι ήταν αρχικά η κοινότητα. Γιατί; Γιατί το 928 είναι κρυφά υπέροχο. Το αυτοκίνητο πρόσφερε ένα επίπεδο άνεσης και μεγαλοπρέπειας που δεν ήταν διαθέσιμο σε καμία άλλη Porsche εκείνη την εποχή, και είχε στην πραγματικότητα ένα χρησιμοποιήσιμο πίσω κάθισμα. Θα συμβαδίζει με μια 911 γύρω από μια πίστα; Απολύτως όχι, αλλά αυτό δεν ήταν η τιμονιέρα της 928. Αυτό ήταν το αυτοκίνητο που οδηγήσατε στην πίστα ενώ η Carrera RS 3.0 βρισκόταν στο τρέιλερ. Και με έναν V8 316 ίππων επί του σκάφους – ο πρώτος της εταιρείας, παρεμπιπτόντως – θα διασκεδάζατε πολύ κάνοντας το.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche είναι το 911, και ενώ το όχημα εξακολουθεί να εξελίσσεται, η προσθήκη του υπερσυμπιεστή το 1975 μπορεί να χαρακτηριστεί ως η μεγαλύτερη στιγμή του αυτοκινήτου. Η προσθήκη εξαναγκασμένης επαγωγής ανέβασε την 911 σε πραγματικά επίπεδα supercar, καθώς το ενισχυμένο flat-six της απέδιδε 260 ίππους, σχεδόν 90 περισσότερους από την τυπική Carrera. Ναι, υπήρχαν πολλά υπέροχα 911 που κατασκευάστηκαν πριν από το ’75, αλλά η 930 - γνωστή στους περισσότερους ως 911 Turbo - προσέφερε ένα επίπεδο ταχύτητας που ήταν πρωτόγνωρο για την εποχή.

Όπως συμβαίνει με πολλές κλασικές Porsche, το πρώτο turbo αυτοκίνητο δρόμου της εταιρείας ήταν μια εμπειρία με λευκές αρθρώσεις. Είχε πολύ χαμηλό περιθώριο λάθους όσον αφορά την πρόσφυση και ανέπτυξε μια διαβόητη πλέον τάση για υπερστροφή κατά την άρση. Δεδομένης της εξαιρετικής ισχύος του δεξιού πεντάλ του Turbo, οι άπειροι οδηγοί σήκωσαν πολλά, γεγονός που έκανε τη βαριά ουρά να αιωρείται και να προκύψει η φήμη της θορυβωδίας.

Για να σας πω την αλήθεια, δεν θα το είχαμε αλλιώς.

Porsche 935

Με την επίπεδη μύτη και τις καρτουνίσιες φωτοβολίδες φτερού, η 935 είναι ένα από τα πιο ασυνήθιστα αγωνιστικά αυτοκίνητα που βγήκαν ποτέ από το εργοστάσιο της Porsche — αλλά και ένα από τα πιο αποτελεσματικά. Μεταξύ 1976 και 1984, η 935 κυριάρχησε στους αγώνες σπορ αυτοκινήτων, συμβάλλοντας στην οικοδόμηση της φήμης της 911 ως οχήματος σοβαρών επιδόσεων.

Ναι, κάτω από το τρελό αμάξωμα βρίσκεται το βασικό πλαίσιο μιας 911. Οι κανόνες που τέθηκαν σε ισχύ στα μέσα της δεκαετίας του 1970 επέτρεψαν στους κατασκευαστές να τροποποιήσουν εκτενώς το αμάξωμα των αυτοκινήτων παραγωγής για αγώνες, καθώς το βασικό περίγραμμα οροφής παρέμεινε το ίδιο. Αυτό επέτρεψε στους μηχανικούς της Porsche να δημιουργήσουν ένα πιο αεροδυναμικό αμάξωμα, το οποίο συνδυάστηκε με έναν ισχυρό, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.

Το 935 γεφύρωσε το χάσμα μεταξύ των αγωνιστικών αυτοκινήτων που βασίζονται σε μοντέλα παραγωγής και των πρωτότυπων αγώνων αγώνων. Αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν μια καλή θέση, καθώς η 935 σημείωσε πολλές νίκες και νίκες κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένης μιας συνολικής νίκης στο Le Mans. Αλλά η εμβληματική σχεδίαση του αυτοκινήτου - η πιο ακραία έκδοση είχε το παρατσούκλι "Moby Dick" - μάλλον έκανε τη μεγαλύτερη εντύπωση από όλες.

Porsche 956/962

Τις δεκαετίες πριν από την εισαγωγή της 956, η Porsche έχτισε σταθερά τη φήμη της ως ανταγωνιστής στους αγώνες. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο το μετέτρεψε σε κυρίαρχη δύναμη.

Η 956 έκανε το ντεμπούτο της το 1982 και στη συνέχεια εξελίχθηκε στην 962 σε μεγάλο βαθμό ώστε η Porsche να μπορεί να την αγωνιστεί στη βορειοαμερικανική σειρά IMSA. Το 956/962 σημείωσε έξι από τις 19 νίκες της Porsche στο Le Mans - επτά, αν μετρήσετε τη νίκη από μια έκδοση δρόμου από τη γερμανική εταιρεία Dauer το 1994. Δεδομένου ότι αγωνίστηκε ανταγωνιστικά για περισσότερο από μια δεκαετία, το 956/962 είχε επίσης μια εντυπωσιακά μεγάλη καριέρα.

Εκτός από το ότι είναι βάναυσα αποτελεσματικό στην πίστα, το 956/962 είναι επίσης ένα από τα πιο ελκυστικά αγωνιστικά αυτοκίνητα της Porsche και αντιπροσωπεύει μια συναρπαστική εποχή στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Στη δεκαετία του 1980, τα αυτοκίνητα ήταν πιο γρήγορα από ποτέ, αλλά δεν καθορίστηκαν από την τεχνολογία όπως είναι τα πιο σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Με τη διάταξη του κινητήρα στη μέση, το αμάξωμα με σκληρή οροφή και τις συμπαγείς αναλογίες, η Cayman έχει πολλές δυνατότητες απόδοσης. Ωστόσο, η Porsche βασίλευε παραδοσιακά σε αυτό το μοντέλο «entry-level», προκειμένου να μην πατήσει στα δάχτυλα της 911. Ευτυχώς, η Porsche άφησε επιτέλους το Cayman να εκπληρώσει τις δυνατότητές του το 2015.

Το Cayman GT4 ήταν ένα περιορισμένης έκδοσης, σκληροπυρηνικό μοντέλο επιδόσεων που αξιοποίησε στο έπακρο την πλατφόρμα της Cayman. Η Porsche το εξόπλισε με κομμάτια επιλογής από διάφορα μοντέλα 911, συμπεριλαμβανομένου ενός 3,8 λίτρων flat-six κινητήρα 385 ίππων από την Carrera S και εξαρτήματα ανάρτησης και φρένων από το GT3.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα Cayman αποκλειστικά επικεντρωμένο στην οδήγηση και το είδος των λάτρεις των αυτοκινήτων ήθελαν να κατασκευάσει η Porsche από τότε που πρωτοεμφανίστηκε το Cayman. Ήταν επίσης ένα ταιριαστό κύκνειο άσμα για την ατμοσφαιρική εξακύλινδρη Cayman πριν από την εισαγωγή του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου Σειρά 718.

Porsche 911 GT1

Πριν η Carrera GT ωθήσει την Porsche στον κόσμο των υπεραυτοκίνητων με μεσαίο κινητήρα και πριν η 919 Hybrid εγκαινιάσει μια νέα εποχή επιτυχίας στο Le Mans, υπήρχε η 911 GT1. Ως υπερ-εξωτικό supercar και ως αγωνιστικό αυτοκίνητο που κέρδισε το Le Mans, δεν έμοιαζε με τίποτα άλλο που είχε κατασκευάσει ποτέ η Porsche.

Λίγα αυτοκίνητα ανταποκρίνονται στην κλισέ περιγραφή «αγωνιστικό αυτοκίνητο για το δρόμο», αλλά η 911 GT1 είναι ένα από αυτά. Σε μια εποχή που η γραμμή μεταξύ αγωνιστικών αυτοκινήτων και υπεραυτοκίνητων δρόμου ήταν πιο θολή από ποτέ, η Porsche αποφάσισε απλώς να κατασκευάσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και να το απολυμάνει για το δρόμο.

Το αποτέλεσμα ήταν η 911 GT1, η οποία, παρά το όνομά της, είχε περισσότερα κοινά με το αγωνιστικό αυτοκίνητο 962 της Porsche παρά με την 911. Κυκλοφόρησε το 1996, η 911 GT1 ήταν το πιο ακραίο αυτοκίνητο δρόμου που είχε κατασκευάσει ποτέ η Porsche, τουλάχιστον μέχρι να εμφανιστεί η Carrera GT. Η νίκη του στο Le Mans το 1998 ήταν επίσης Η Porsche είναι τελευταία για 17 χρόνια.

Porsche 911 R

Όπως κάθε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία, η Porsche πρέπει να λάβει υπόψη τις ανάγκες μιας μεγάλης ποικιλίας πελατών. Αλλά μερικές φορές παράγει ένα γράμμα αγάπης που απευθύνεται στους πιο σκληροπυρηνικούς θαυμαστές του.

Συσκευάζει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα επίπεδης εξάδας 4,0 λίτρων, ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα ελάχιστα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η 911 R είχε όλα τα συστατικά για τον απόλυτο λάτρη της οδήγησης Porsche. Οι επιδόσεις ήταν επίσης αρκετά εκπληκτικές: 0 έως 60 mph σε 3,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 200 mph. Τρώει επίσης αναρριχήσεις για πρωινό.

Το μόνο μειονέκτημα της 911 R ήταν η περιορισμένη παραγωγή της. το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο μόνο το 2016. Αλλά η θετική ανταπόκριση που δημιούργησε το R φαίνεται ότι είχε αντίκτυπο στην Porsche. Ως μέρος μιας πρόσφατης ενημέρωσης, το αποκατέστησε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Το πρώτο off-roader της Porsche δεν ήταν το πρωτότυπο Κόκκινο πιπέρι; ήταν το 597 Jagdwagen. Το 597 είναι ο εσωτερικός χαρακτηρισμός που δόθηκε στο έργο ενώ Jagdwagen σημαίνει «κυνηγετικό αυτοκίνητο» στα γερμανικά. Η Porsche ανέπτυξε το αυτοκίνητο στις αρχές της δεκαετίας του 1950 αφού ο στρατός της Δυτικής Γερμανίας ζήτησε από το έθνος αυτοκινητοβιομηχανίες να παρουσιάσουν πρωτότυπα τύπου Jeep που ήταν ικανά, ευέλικτα, αξιόπιστα και πάνω από όλα προμηθευτός. Ο νικητής θα λάβει ένα επικερδές συμβόλαιο παραγωγής.

Το Jadgwagen χρησιμοποίησε έναν αερόψυκτο, τοποθετημένο στο πίσω μέρος κινητήρα επίπεδων τεσσάρων, που προέρχεται από το 356. Ο κινητήρας έστειλε περίπου 50 ίππους στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός συστήματος τετρακίνησης αλλαγής ταχυτήτων που σχεδιάστηκε εσωτερικά. Η κυβέρνηση της Δυτικής Γερμανίας αξιολόγησε το αυτοκίνητο, αλλά αποφάσισε να μην επιλέξει το σχέδιο της Porsche επειδή ήταν πολύ ακριβό στην κατασκευή του. Οι αξιωματούχοι αμφισβήτησαν επίσης ότι η μικρή μάρκα με έδρα τη Στουτγάρδη θα μπορούσε να αυξήσει την παραγωγή εγκαίρως. Αντίθετα, ο στρατός ανέθεσε το συμβόλαιό του στην DKW Munga. Η Porsche σκέφτηκε να πουλήσει το μοντέλο στο κοινό, αλλά ακολούθησε αυτά τα σχέδια αφού κατασκεύασε λιγότερα από 50 παραδείγματα.

Porsche 928 H50

ο Panamera Sport Turismo που παρουσιάστηκε πέρυσι ήταν πολύ καιρό στο στάδιο της δημιουργίας. Αν και η Porsche δεν είναι γνωστή για την κατασκευή στέισον βάγκον, το Sport Turismo ελίσσεται στο χρόνο καθώς έχει τις ρίζες του πίσω στην 928 H50, ένα σπορ τετράθυρο μοντέλο που κατασκευάστηκε το 1987. Η Porsche επέκτεινε το μεταξόνιο της 928 για να δώσει περισσότερο χώρο στους επιβάτες που οδηγούν στο πίσω μέρος. Πρόσθεσαν επίσης ένα σετ από πίσω πόρτες αυτοκτονίας παρόμοιες με αυτές του Mazda RX-8 για να διευκολύνουν την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα.

Η Porsche σκέφτηκε σοβαρά την κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου. Το πρωτότυπο έκανε 5.000 μίλια πραγματικών δοκιμών πριν οι μηχανικοί που ήταν υπεύθυνοι για το έργο αποφασίσουν ότι δεν οδηγούσε όπως θα έπρεπε μια Porsche. Έπεσε σε χειμερία νάρκη στην αποθήκη της εταιρείας, μακριά από τα μάτια του κοινού, μέχρι που τελικά η Porsche αποφάσισε να το δείξει στο κοινό το 2012.

Porsche 989

Ως ο πιο άμεσος πρόγονος της Panamera, η 989 δείχνει μια άλλη πτυχή της ιστορίας της Porsche. Κατασκευάστηκε το 1988, όταν οι πωλήσεις των σπορ αυτοκινήτων της εταιρείας έπεφταν σταδιακά και τα οικονομικά ζητήματα διαφαίνονταν στον ορίζοντα. Τα στελέχη πίστευαν ότι ένα σεντάν θα ξεκινούσε την επιχείρηση φέρνοντας νέους αγοραστές στις εκθέσεις και πείθοντας τους υπάρχοντες ιδιοκτήτες να προσθέσουν μια άλλη Porsche στο στάβλο τους.

Η 979 έμοιαζε πολύ με μια 911, αλλά καθόταν σε μια πλατφόρμα με κίνηση στον μπροστινό κινητήρα και στους πίσω τροχούς. Ούτε οραματιζόταν με flat-six. Στο χώρο του κινητήρα βρισκόταν ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας V8 που προερχόταν από τη μία αδελφή εταιρεία που χρησιμοποιούσε η Audi εκείνη την εποχή. Η Porsche δοκίμασε τον κινητήρα σε ένα mule βασισμένο στο Mercedes-Benz w124. Τα στελέχη ήταν σοβαρά για το λανσάρισμα του 989, έβαλαν ακόμη και μια ημερομηνία κυκλοφορίας στα μέσα της δεκαετίας του 1990, αλλά οικονομικά ζητήματα σκότωσαν το έργο. Η Porsche δεν ασχολήθηκε με το σεντάν μέχρι την πρώτη γενιά Panamera έκανε το ντεμπούτο του το 2009.

Porsche Panamericana

Το concept Panamericana του 1989 απεικόνιζε ένα από τα μονοπάτια που μπορούσε να ακολουθήσει η Porsche καθώς εξέταζε τρόπους ανανέωσης της 911. Ξεκινώντας με μια 911 Carrera 4, οι μηχανικοί που εργάζονταν στο έργο σχεδίασαν ένα αμάξωμα με φουτουριστική εμφάνιση που θόλωσε τη γραμμή μεταξύ σπορ αυτοκινήτου και αμμόλοφου αμαξώματος. Τα πάνελ κατασκευάστηκαν από σύνθετα υλικά όπως ανθρακονήματα για να διατηρηθεί το βάρος υπό έλεγχο.

Ενώ η Panamericana ήταν απλώς μια σχεδιαστική μελέτη, ορισμένοι από τους σχεδιαστές που συμμετείχαν στο έργο ζήτησαν από τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων της Porsche να εξετάσουν το ενδεχόμενο να λανσάρουν το μοντέλο ως μοντέλο περιορισμένης έκδοσης. Το σκεπτικό ήταν ότι δεν θα ήταν πολύ ακριβό να κατασκευαστεί επειδή, μηχανικά, χρησιμοποιούσε πολλά εξαρτήματα εκτός ραφιού. Η Porsche το σκέφτηκε, αλλά οικονομικά ζητήματα τους εμπόδισαν να πειραματιστούν με μοντέλα χαμηλού όγκου.

Porsche Mission E

ο Αποστολή Ε αντιπροσωπεύει έναν ολοκαίνουργιο τύπο Porsche, που είναι πλήρως ηλεκτρικός, συνδεδεμένος και υψηλής τεχνολογίας. Ακούγεται ιερόσυλο; Μην ανησυχείτε. Η Porsche μας διαβεβαιώνει ότι έχει ό, τι χρειάζεται για να κατασκευάσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο χωρίς να μειώνει τις βασικές αξίες της μάρκας της. Το concept έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015 και το μοντέλο παραγωγής θα φτάσει στους εκθεσιακούς χώρους πριν από την αλλαγή της δεκαετίας.

Γνωρίζουμε ότι η σχεδίαση του Mission E δεν θα αλλάξει πολύ καθώς μεταβαίνει από πρωτότυπο σε μοντέλο παραγωγής. Πρώιμες αναφορές προτείνουν ότι, κατά την κυκλοφορία, η Porsche θα προσφέρει τρεις εκδόσεις με ισχύ 400, 536 και 670 ίππων, αντίστοιχα. Η τιμολόγηση θα ξεκινήσει κοντά στα 75.000 $, που τοποθετεί το Mission E στον χλοοτάπητα που καταλαμβάνεται από Tesla Model S. Πρέπει η Tesla να ανησυχεί; Ο χρόνος θα δείξει.

Τα καλύτερα αυτοκίνητα για κάμπινγκ

Μια νύχτα κάτω από τα λαμπρά, αδιάλυτα αστέρια είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να ξεφύγετε από το άγχος της καθημερινής ζωής, αλλά για να το κάνετε σωστά, θα χρειαστείτε προμήθειες. Τα καυσόξυλα, τα κράκερ του Γκράχαμ και η σοκολάτα είναι προφανείς επιλογές, αλλά το σωστό όχημα μπορεί να είναι το αφράτο marshmallow που τα φέρνει όλα μαζί.

Πολλά πηγαίνουν στην επιλογή του ιδανικού αυτοκινήτου κάμπινγκ. Πρέπει να σε οδηγήσει εκεί, για αρχή, οπότε πρέπει να είναι περιπετειώδες και τουλάχιστον κάπως σκληρό. Θα πρέπει επίσης να είναι αξιόπιστο, με πολύ χώρο φόρτωσης και καθίσματα για όλους τους φίλους και τον εξοπλισμό σας. Έχουμε ήδη φτιάξει μια λίστα με τα αγαπημένα μας φορτηγά και τα καλύτερα 4x4, οπότε όταν ξεκινήσαμε να επιλέξουμε τα καλύτερα αυτοκίνητα για κάμπινγκ, επικεντρωθήκαμε στη διασκέδαση. Αυτό είναι το νόημα του κάμπινγκ, σωστά;

Οι καλύτερες μάρκες αυτοκινήτων

Ένα από τα πιο σημαντικά οφέλη μιας ελεύθερης αγοράς είναι ο έντονος ανταγωνισμός που μπορεί να συμβεί μεταξύ των εμπορικών σημάτων. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα, κάθε κατασκευαστής πιέζει τον εαυτό του να φέρει στους πελάτες τα καλύτερα από τα καλύτερα. Είναι δύσκολο να αποκτήσεις ένα «κακό» νέο αυτοκίνητο σήμερα, καθώς η σύγχρονη τεχνολογία κάνει τα οχήματα πιο ασφαλή, πιο γρήγορα, πιο αποτελεσματικά, πιο έξυπνα και πιο σύνθετα από ποτέ.

Είτε ξένες είτε εγχώριες, υπάρχουν εταιρείες που ξεχωρίζουν στον κλάδο του αυτοκινήτου, όπως η Toyota και η Porsche. Ωστόσο, κάθε μία από αυτές τις εταιρείες έχει διαφορετική θέση στην οποία εξυπηρετεί. Η παρακάτω λίστα συντάχθηκε μέσω των πρακτικών κριτικών αυτοκινήτων της Digital Trends. Ας βουτήξουμε και μάθουμε ποιο σας ταιριάζει καλύτερα.
Καλύτερη εξωτική μάρκα: Lamborghini