Audi A7 First Drive 2019

2019 Audi A7 πρώτη κίνηση

«Η δεύτερη γενιά του συμβόλου του στυλ της Audi ξεκινάει πολύ γρήγορα».

Πλεονεκτήματα

• Κομψή, διακριτική σχεδίαση
• Διάτρητος κινητήρας V6
• Έξυπνα βοηθήματα οδήγησης
• Εσωτερικό καθοδηγούμενο από την τεχνολογία

Μειονεκτήματα

• Εξελικτικό σχέδιο όχι για το γούστο όλων
• Οι ψηλότεροι επιβάτες δεν θα έχουν χώρο για το κεφάλι στο πίσω μέρος

Ως δημοσιογράφοι, μετράμε συνεχώς λεπτομέρειες όταν δοκιμάζουμε αυτοκίνητα. Γνωρίζουμε ποιος κινητήρας παράγει την περισσότερη ιπποδύναμη, ποιο αυτοκίνητο αποδίδει την καλύτερη οικονομία καυσίμου και ποιο κουπέ επιδόσεων είναι βαρύτερο από ό, τι θα έπρεπε. Πώς ποσοτικοποιείτε τις πιο αφηρημένες πτυχές ενός αυτοκινήτου, όπως η έλξη, η παρουσία στο δρόμο και η απόλαυση στην οδήγηση; Θα χρησιμοποιούσαμε το ολοκαίνουργιο Audi A7 του 2019 ως μέτρο.

Η δεύτερη γενιά του φιλικού προς τον οδηγό fastback της Audi έκανε το ντεμπούτο του τον περασμένο Οκτώβριο. Οι στιλίστες πήραν αυτό που άρεσε στους ανθρώπους πρωτότυπο αυτοκίνητο, όπως το εντυπωσιακό σχέδιο, και το ακονίστηκε προσεκτικά σε μια πιο έξυπνη, πιο εκλεπτυσμένη συσκευασία. Στα μάτια μας, λειτουργεί καλά. Είναι ένα από τα πιο όμορφα αισθητικά αυτοκίνητα που βγαίνει από το καλούπι του τετράθυρου κουπέ. Τα περίπλοκα φώτα και στα δύο άκρα βοηθούν το A7 να ξεχωρίζει ακόμα και όταν είναι κατάμαυρο έξω.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Το A7 διατηρεί τη φήμη της Audi για την κατασκευή αυτοκινήτων με πεντακάθαρο εσωτερικό. Οριζόντια διακοσμητικά στοιχεία στο ταμπλό τονίζουν το πλάτος της καμπίνας ενώ προσθέτουν μια πινελιά διακριτικής κομψότητας, που ταιριάζει με την εξωτερική σχεδίαση. Είναι όλα καθαρά, σκόπιμα και χαρακτηριστικά Τευτονικά. δεν θα βρείτε μια γραμμή, μια πτυχή ή μια βουτιά που να είναι περιττή ή υπερβολικά επιδεικτική. Οι σχεδιαστές ενσωμάτωσαν προσεκτικά τους αεραγωγούς στο επάνω μέρος του ταμπλό και έκρυψαν τις μπροστινές θύρες USB κάτω από το υποβραχιόνιο. Βρήκαμε τα μπροστινά καθίσματα πιο μαλακά από αυτά του Porsche Panamera, που δίνει μεγαλύτερη έμφαση στον δυναμισμό από τον ξάδερφό του από τη φατρία της Audi.

Το σύστημα infotainment φαίνεται τρομακτικό στην αρχή. Τρεις ξεχωριστές οθόνες. εικόνα που. Αυτό είναι τουλάχιστον ένα περισσότερο από αυτό που θα βρείτε στα περισσότερα αυτοκίνητα που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στο ανταγωνιστικό σετ του A7, όπως το Mercedes-Benz CLS. Οι ελεγκτές δρόμων στη δεκαετία του 1970 έπρεπε να ανησυχούν για την υγρασία που έμπαινε κάτω από το καπάκι του διανομέα. Το 2018, ανοίγουμε το καπό μόνο για να ικανοποιήσουμε τη δική μας περιέργεια και δεν φέρνουμε τα δικά μας εργαλεία για να κυκλοφορήσουμε γεγονότα, αλλά πρέπει να καταλάβουμε πώς να ενσωματώσουμε μια τριάδα μικρών τηλεοράσεων στον μέσο όρο ανταλάσσω. Στην πραγματικότητα, η ρύθμιση είναι πολύ λιγότερο τρομακτική από ό, τι φαίνεται επειδή είναι διαισθητική και, τελικά, όλα υπάρχουν για κάποιο λόγο.

Κάθισε στο A7 και η πρώτη οθόνη που βλέπεις είναι πίσω από το τιμόνι, ακριβώς στο οπτικό σου πεδίο. Είναι ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών που η Audi ονομάζει α εικονικό πιλοτήριο. Εμφανίζει τον χάρτη και ένα ζευγάρι μετρητών και τα κουμπιά στο τιμόνι σας δίνουν τη χρήσιμη επιλογή μεγέθυνσης και σμίκρυνσης. Αντί για τον χάρτη, η οθόνη μπορεί να εμφανίζει πληροφορίες όπως η εξωτερική θερμοκρασία και η οικονομία καυσίμου σε πραγματικό χρόνο, οι ρυθμίσεις πολυμέσων ή ένα μενού συνδεσιμότητας.

Αφήσαμε τον χάρτη ανοιχτό όσο βρισκόμασταν πίσω από το τιμόνι. Διαπιστώσαμε ότι είναι λιγότερο αποσπασματικό να κοιτάμε προς τα κάτω στο ταμπλό οργάνων για οδηγίες παρά στο κέντρο κονσόλα και το εικονικό πιλοτήριο ήταν πιο ενημερωτικό από το head-up display που ήταν εξοπλισμένο το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο με.

Αυτό μας φέρνει στην οθόνη νούμερο δύο. Είναι η τυπική οθόνη infotainment που βρίσκετε στα περισσότερα νέα αυτοκίνητα σήμερα. Είναι μια απτική μονάδα 10,1 ιντσών, προσανατολισμένη στον οδηγό που προσομοιώνει το πάτημα κουμπιών και η Audi την έκανε τόσο εύκολη στη χρήση όσο smartphone ή α δισκίο. Εάν θέλετε το εικονίδιο πλοήγησης πιο κοντά σας, απλώς πατήστε το για ένα ή δύο δευτερόλεπτα και σύρετέ το προς το μέρος σας. Η κάτω οθόνη 8,6 ιντσών εμφανίζει τις ρυθμίσεις κλιματισμού και ρύθμισης καθίσματος. Λειτουργεί επίσης ως σημειωματάριο χάρη στην τεχνολογία αναγνώρισης χειρογράφου που μπορεί να χρησιμοποιήσει ο οδηγός για να γράψει χειροκίνητα σε μια διεύθυνση. Το A7 διάβασε το χειρόγραφό μας, ένα εκπληκτικό επίτευγμα, ακόμη κι εμείς δεν μπορούμε κανονικά να το κάνουμε.

Audi

Tesla και Volvo Αποφύγετε τη ρύθμιση της διπλής οθόνης υπέρ μιας τεράστιας οθόνης, οπότε γιατί η Audi δεν έκανε το ίδιο; Ρωτήσαμε. Αποδεικνύεται ότι οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η εμφάνιση με δύο οθόνες ταιριάζει καλύτερα στη σπορ ατμόσφαιρα που προσπάθησαν να δημιουργήσουν μέσα στο A7. Η τοποθέτηση της κάτω οθόνης σε διαφορετική γωνία από την επάνω επιτρέπει επίσης στους μπροστινούς επιβάτες να χρησιμοποιούν τον επιλογέα ταχυτήτων ως υποβραχιόνιο όταν γράφουν σε έναν προορισμό.

Εμπειρία οδήγησης

Το πεντάλ γκαζιού αποδίδει 340 ίππους, κάτι που δεν απαιτεί πολλά από έναν V6 3,0 λίτρων. Διπλοί υπερσυμπιεστές – αντί του απερχόμενου μοντέλου υπερσυμπιεστής – βοηθήστε τον εξακύλινδρο να παράγει 368 λίβρες-πόδια ροπής, ενώ ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων στέλνει τη συνολική απόδοση στο πεζοδρόμιο. Το masterstroke είναι το σύστημα τετρακίνησης quattro, το οποίο η Audi άντλησε από τα βάθη της επιτυχίας της τμήμα ράλι τη δεκαετία του 1980 και έκτοτε έχει τελειοποιηθεί.

Η ισχύς των 340 ίππων τοποθετεί το νέο A7 ακριβώς μεταξύ της βασικής Panamera, η οποία προσφέρει 330 άλογα, και της βασικής CLS, της οποίας ο κινητήρας straight-six γυρίζει το καντράν στα 362. Το Audi και η Mercedes βρίσκονται σε απόσταση δύο λίβρων το ένα από το άλλο στο τμήμα ροπής, ενώ η Porsche υστερεί με 331. Φυσικά, οι αριθμοί σπάνια λένε όλη την ιστορία.

Όπως το μεγαλύτερο Α8, το Α7 υιοθετεί τον ηλεκτρισμό με τη μορφή α 48 βολτ γεννήτρια ιμάντα-μίζας μόνιμα συνδεδεμένη με τον στροφαλοφόρο άξονα και συνδεδεμένη με μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Το ήπιο υβριδικό σύστημα ανακτά την ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα. Επίσης, επέτρεψε στους μηχανικούς να ταιριάζουν σε ένα πιο επιθετικό σύστημα start/stop, που βοηθά στην εξοικονόμηση βενζίνης. Ωστόσο, η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη στοιχεία για την οικονομία καυσίμου.

Αυτά είναι τα ψιλά γράμματα. τι σημαίνει στην πραγματική ζωή; Για αρχή, το A7 δεν είναι ένα σκληροπυρηνικό, κανένα αυτοκίνητο με φραγή επιδόσεων όπως το RS 3 ή το R8. Δεν είναι το είδος σεντάν που σε προτρέπει να βγεις στην πίστα για μια συνεδρία καυτό γύρους. Είναι ένα γνήσιο grand tourer, ένα που υπάρχει στη διασταύρωση απόδοσης και άνεσης και ευδοκιμεί σε έναν στριφτό πίσω δρόμο με την περιστασιακή μεγάλη, σαρωτική στροφή. Ακόμη και όταν πιέζεται σκληρά, παραμένει συγκρατημένο και υπάκουο. Οι επιβάτες δεν πετιούνται σαν μπάλες του τένις σε τσιμεντομίξερ εκτός και αν ο ρυθμός Πραγματικά αυξάνεται και η ένταση στην καμπίνα δεν ξεπερνά ποτέ τα επίπεδα που μοιάζουν με τη φωνή του εσωτερικού χώρου.

Μπορείτε να το έχετε με τον τρόπο σας. Το A7, όπως σχεδόν όλα τα σύγχρονα πολυτελή αυτοκίνητα, προσφέρει πολλούς τρόπους οδήγησης που το καθένα αναδεικνύει μια διαφορετική πτυχή της προσωπικότητάς του. Αυτό που μας εξέπληξε εδώ είναι ότι η εξάπλωση μεταξύ των τρόπων λειτουργίας είναι εκπληκτικά μεγάλη.

Audi

Η λειτουργία Comfort, για παράδειγμα, ελαφρύνει το τιμόνι για να κάνει το A7 βολικό για ελιγμούς στην πόλη, σε βάρος της ανάδρασης σε υψηλότερες ταχύτητες. Μειώνει επίσης το δάγκωμα του V6 μαλακώνοντας την απόκριση του γκαζιού και κάνει την ανάρτηση πιο συμβατή. Θεωρήστε το ως τη λειτουργία φιλική προς την πεθερά για όταν πρέπει να πατήσετε ελαφρά.

Στο άλλο άκρο του φάσματος, που περιμένει υπομονετικά να αφήσετε την πεθερά σας, είναι η λειτουργία sport. Ζωντανεύει το Α7. Το τιμόνι παίρνει βάρος και, σε αντίθεση με τον Έλβις όταν βαραίνει, γίνεται πιο επικοινωνιακό. Η ανάρτηση γίνεται πιο σφιχτή για να μειώσει την κλίση του αμαξώματος στις στροφές και ο V6 βαδίζει σε διαφορετικό ρυθμό. Υπάρχει πάντα μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση turbo, αλλά το αυτοκίνητο το ξεπερνά γρήγορα και εκτοξεύεται προς τα εμπρός καθώς οι turbo απαντούν στην κλήση με ένα ελαφρύ κλαψούρισμα. Η Audi αναφέρει χρόνο μηδέν έως 60 μίλια/ώρα 5,3 δευτερολέπτων. δεν το βάλαμε χρόνο, αλλά σίγουρα ένιωσα το ρόλο.

Είναι δυνατή η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων πατώντας τον επιλογέα ταχυτήτων ή τα πτερύγια που είναι τοποθετημένα πίσω από το τιμόνι. Είχαμε την τάση να συμφωνούμε με τις αποφάσεις της μετάδοσης, επομένως δεν χρησιμοποιούσαμε ποτέ την πρώτη και σπάνια χρησιμοποιούσαμε τη δεύτερη. Τι, θέλετε ένα εγχειρίδιο; Fuhgeddaboudit! Αυτές οι μέρες έχουν περάσει, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στέλνουν όλο και περισσότερο το ραβδί στη σοφίτα. Το ποσοστό λήψης θα ήταν τόσο χαμηλό που η Audi δεν θα ανακτούσε ποτέ την επένδυσή της. Δεν είναι τυχαίο ότι κανένας από τους ανταγωνιστές του A7 δεν προσφέρει στους αγοραστές την επιλογή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα λανθασμένα ελατήρια που τρέχουν αδιάφορα στους δρόμους της Νότιας Αφρικής δεν χρειάζεται να ανησυχούν γιατί το Α7 φρενάρει και επιταχύνει. Οδηγήσαμε αυτοκίνητα των οποίων οι τροχοί ήταν μικρότεροι από τους ρότορες που τοποθετεί η Audi στον μπροστινό άξονα του A7. Το μεγάλο υλικό φέρνει το A7 να σταματήσει με σιγουριά και σταθερότητα, με μια καθησυχαστική ποσότητα ανατροφοδότησης από το πεντάλ.

Η κυκλοφορία, όπως ο θάνατος και οι φόροι, είναι αναπόφευκτη. Αν δεν έχετε τα χρήματα για να αγοράσετε μια χώρα και να διώξετε τους πάντες έξω, αργά ή γρήγορα θα βρείτε τον εαυτό σας να χορεύει βαλς stop-and-go. Μπήκαμε στο Κέιπ Τάουν. Το Α7 διαχειρίστηκε το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης, ευτυχώς, δίνοντάς μας την ευκαιρία να κοιτάξουμε μερικά από τα αυτοκίνητα τοπικής κατασκευής που διαρκώς ρελαντί γύρω μας. Γνωρίζατε ότι κατασκεύασε η Volkswagen πρωτότυπο γκολφ μέχρι το 2009; Γκούγκλαρε το; είναι συναρπαστικό.

Επιστροφή στο δρόμο: το A7 δεν είναι ένα αυτόνομο αυτοκίνητο και η Audi σοφά δεν το εμπορεύεται ως τέτοιο, αλλά είναι ένας καλοσυντηρημένος συγκυβερνήτης σε πυκνή κυκλοφορία με χαμηλή ταχύτητα. Αφημένο στην τύχη του, μένει στη λωρίδα του και ακολουθεί αυτόματα τη ροή της κυκλοφορίας. Το μόνο που ζητείται σε αντάλλαγμα είναι ο οδηγός να παραμείνει σε εγρήγορση με τα χέρια του στο τιμόνι. Εκπέμπει οπτικό και ακουστός προειδοποιήσεις εάν διαπιστώσει ότι δεν ακολουθείτε τις οδηγίες.

Εγγύηση

Η Audi δεν θα δημοσιεύσει πληροφορίες εγγύησης μέχρι να πλησιάσει η ημερομηνία πώλησης του A7, η οποία έχει οριστεί για το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Για ό, τι αξίζει, το A7 τρέχουσας γενιάς (το οποίο έχει ήδη εισέλθει στην τελευταία του χρονιά μοντέλου στην αγορά) συνοδεύεται από τετραετή εγγύηση 50.000 μιλίων και τέσσερα χρόνια 24ωρης οδικής βοήθειας.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Δεν θα δούμε τη λίστα με τα βασικά και προαιρετικά χαρακτηριστικά για άλλους μερικούς μήνες, επομένως είναι δύσκολο να πούμε πώς θα διαμορφώναμε το Audi A7 του 2019. Δεν επιλέξαμε την επιλογή "προγραμματισμός προϊόντος" όταν διαμορφώσαμε την κρυστάλλινη μπάλα μας, δυστυχώς. Κρίνοντας από ό, τι είδαμε στην εκδήλωση παρουσίασης, θα επιλέξαμε μπλε χρώμα triton για το εξωτερικό και ξύλινη επένδυση στο εσωτερικό.

συμπέρασμα

Σε μια εποχή όπου τα crossover και τα SUV κυριαρχούν, το ολοκαίνουργιο A7 2019 της Audi αποδεικνύει ότι το τετράθυρο σεντάν δεν χρειάζεται να είναι ένα μοντέλο βαρετής. Η αποστολή του είναι να συμμαχήσει το στυλ, τις επιδόσεις και την άνεση. Ενώ η σχεδίαση είναι υποκειμενική, το A7 σημαδεύει τα άλλα δύο κουτιά ακολουθώντας τη δοκιμασμένη στο χρόνο φόρμουλα ενός grand tourer.

Όλα αυτά προοιωνίζονται καλά για τα μοντέλα με κινητήρα V8, που ονομάζονται αντίστοιχα S7 και RS 7, τα οποία η Audi θα παρουσιάσει τους επόμενους μήνες. Η ενημερωμένη οικογένεια των 7 έχει αρχίσει να πετάει.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Το Audi ActiveSphere concept είναι εν μέρει πολυτελές σεντάν, ανταλλακτικό φορτηγό
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό