Mercedes-AMG GT C Roadster 2018
MSRP $172,270.00
«Απίστευτα γρήγορο και εκπληκτικό, η AMG GT C στερείται την πολυπλοκότητα ενός αυτοκινήτου GT».
Πλεονεκτήματα
- Θεατρική διασκέδαση κάθε μέρα
- Το εκπληκτικό κράτημα δημιουργεί αυτοπεποίθηση
- Περισσότερο θέαμα από οποιαδήποτε Porsche 911
- Κομψό, σπορ αισθητικό εσωτερικό
Μειονεκτήματα
- Σφιχτή καμπίνα και ελάχιστος χώρος αποσκευών
- Στιβαρή οδήγηση ακόμα και σε λειτουργία άνεσης
Όποιος έχει οδηγήσει μοτοσυκλέτα είναι εξοικειωμένος με την έννοια του ελεγχόμενου χάους. Κάθεσαι ίντσες πάνω από έναν κινητήρα και είτε έχεις 35 είτε 200 ίππους στη διάθεσή σου, κάθε μυς είναι στα άκρα. Όπως αποδεικνύεται, αυτή η βιασύνη δεν αφορά αποκλειστικά τα ποδήλατα. Το GT C Roadster της Mercedes-AMG δημιουργεί ξανά τη συγκίνηση της οδήγησης, με μικρές αποκλίσεις.
Περιεχόμενα
- Εσωτερικό και τεχνολογία
- Οδηγική εμπειρία
- Εγγύηση
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- Η αποδοχή μας
Προς το παρόν, υπάρχουν επτά μοντέλα σπορ αυτοκινήτων AMG GT και για να εξηγήσουμε τη θέση του GT C Roadster στη σειρά, χρειάζεται πραγματικά μια καλή οπτική πηγή. Αντίθετα, θα πούμε απλώς ότι το GT C είναι το πιο hot drop-top στο χαρτοφυλάκιο της AMG. Για να ξεχωρίσει το GT C από το GT S Roadster, η AMG (το εσωτερικό τμήμα συντονισμού της Mercedes-Benz) χρησιμοποιεί τον πίσω τροχό του GT R που εστιάζεται στην πίστα σύστημα διεύθυνσης, φαρδύτερα πίσω φτερά, σχέσεις μετάδοσης, δυναμικές βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη περιορισμένη ολίσθηση διαφορικός.
Η Mercedes-AMG GT C 2018 (157.000 $) έρχεται σε αντίθεση με την Audi R8 Spyder (177.100 $), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174,00 $) και Jaguar F-Type SVR Convertible (121.900 $) ως grand tourer υψηλής απόδοσης (GT). Καθένας από αυτούς τους κατασκευαστές έχει μια μοναδική προσέγγιση στην απόδοση τόπλες, με ποικίλες τοποθετήσεις κινητήρα, αριθμό κυλίνδρων, μεθόδους εξαναγκασμένης επαγωγής (ή έλλειψη αυτών) και αρχές σχεδιασμού. Αν και ένα κάμπριο σπορ αυτοκίνητο είναι από τις λιγότερο πρακτικές αγορές που μπορεί κανείς να κάνει, οι αγοραστές θα εξετάσουν επίσης τη χρηστικότητα πριν ρίξουν έξι νούμερα.
Κάθε μοντέλο AMG GT φέρνει μια αίσθηση ευκαιρίας όπου κι αν τολμήσει.
σε αντίθεση με το Porsche 911 Turbo Cabriolet και Jaguar F-Type SVR Convertible, τα οποία μπορούν εύκολα να συγχέονται με μικρότερες, εστιασμένες στον όγκο επενδύσεις, κάθε μοντέλο AMG GT φέρνει μια αίσθηση ευκαιρίας όπου κι αν τολμήσει. Είναι σχεδόν αδύνατο να αγνοήσετε το εκτεταμένο καπό του AMG GT C, τους κοντούς προεξοχές, τη στάση squat, τις χρυσές δαγκάνες φρένων και τη μάσκα με χρωμιωμένες ράβδους. Ακόμη και στο βαθύ μπλε χρώμα του δοκιμαστή μας, το low-slung roadster είναι σαν δικαίωμα στην κυκλοφορία των πληβείων. Δεν θα βρουν όλοι ελκυστικό το φανταχτερό πρόσωπο του σπορ αυτοκινήτου, αλλά το τακτοποιημένο άκρο του, η κομψή σιλουέτα του και οι βουρτσισμένοι μεταλλικοί τροχοί του είναι οι λεπτομέρειες που θα εκτιμήσουν τόσο οι λάτρεις των λεπτομερειών όσο και οι μετακινούμενοι.
Εσωτερικό και τεχνολογία
Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το πούμε: οι χώροι επιβατών του GT C είναι στενοί. Οπτικά διεγερτικό και υψηλής ποιότητας – αλλά σφιχτό. Με το μαλακό ύφασμα ανασηκωμένο (μια διαδικασία που διαρκεί μόλις 11 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες έως 31 mph), οι στενές οπτικές γραμμές και η εξαιρετικά χαμηλή θέση καθίσματος δημιουργούν την εντύπωση ότι βυθίζεστε σε μια τρύπα. Ωστόσο, αν υπήρχε κάποια τρύπα στην οποία θα θέλατε να πέσετε, αυτή θα ήταν.
Ένα ζευγάρι διάτρητα δερμάτινα σπορ bucket καθίσματα βρίσκονται μακριά το ένα από το άλλο και λίγο μπροστά από τη δερμάτινη κονσόλα. Οι καρέκλες είναι θερμαινόμενες, αεριζόμενες, ρυθμιζόμενες σε πολλές κατευθύνσεις και εργονομικές — αν είναι λίγο ελαφριές στην επένδυση. Σε ένα διασκεδαστικό νεύμα στο σύστημα μετάδοσης κίνησης V8 του supercar, η εκτεταμένη κεντρική κονσόλα οργανώνει οκτώ λειτουργία οδήγησης και χειριστήρια ραδιοφώνου σε σχήμα V. Άλλες καλλιτεχνικές πινελιές περιλαμβάνουν τέσσερις κυκλικούς αεραγωγούς τοποθετημένους σε διαμόρφωση soft-U ακριβώς από πάνω βουρτσισμένες μεταλλικές μπαρέτες για τον έλεγχο του κλίματος και ακριβώς κάτω από την ευρυγώνια 8,4 ιντσών Comand infotainment Σύστημα. Οι οδηγοί πιάνουν ένα τιμόνι τυλιγμένο με Alcantara με ένδειξη 12 η ώρα και επίπεδο πάτο. Ένα σετ από χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων που τοποθετούνται στον τροχό πλαισιώνουν τους αναλογικούς μετρητές και τη διαμορφώσιμη οθόνη TFT.
Comand της Mercedes-Benz μονάδα infotainment δεν είναι ούτε απογοητευτικό ούτε εύκολο στη χρήση. Ο αρκετός χρόνος που αφιερώνετε για να περιηγηθείτε στα μενού και να ταλαιπωρηθείτε με τον τροχό κύλισης που είναι τοποθετημένος στην κονσόλα θα σας προετοιμάσει για γρήγορη πρόσβαση σε λειτουργίες πολυμέσων, ραδιοφώνου και πλοήγησης. Ωστόσο, η συνολική διάταξη - ένας συνδυασμός καρουζέλ και αναπτυσσόμενων μενού - είναι λιγότερο από διαισθητική. Το να χαθείτε και να βρείτε το δρόμο σας δεν απαιτεί πολύ χρόνο χάρη στον γρήγορο επεξεργαστή και τα καθαρά γραφικά, αλλά η Mercedes-Benz θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια ανανέωση συστήματος για να ταιριάζει με τις λογικές διεπαφές της Porsche ή της Audi.
Τα άλλα τεχνολογικά καλούδια του GT C είναι όλα καλά. Ένα διαθέσιμο σύστημα ήχου Surround Burmester 11 ηχείων, 1000 watt είναι το όνειρο ενός ηχοφίλου, μια εφεδρική κάμερα ευρείας προβολής προσφέρει μια καθαρή ματιά στο διασταυρούμενη κυκλοφορία, αεριζόμενα προσκέφαλα με "αερομάντιλα" μεταφέρουν ζεστό αέρα στο λαιμό σας για ψυχρές διαδρομές με το πάνω μέρος προς τα κάτω, η υποβοήθηση πρόληψης σύγκρουσης συν παρέχει υποβοήθηση πέδησης ή πλήρως αυτοματοποιημένο φρενάρισμα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και προασφαλίζει σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας, ξεκλειδώνει τις πόρτες και σηκώνει τα παράθυρα ως προφυλάξεις πριν από τη σύγκρουση.
Αλίμονο, σε αυτό το τμήμα, οι επιλογές είναι είτε να πακετάρετε ελαφριά είτε να το διατηρήσετε τοπικό, αγαπητοί.
Η Mercedes-AMG προσφέρει μερικά πρόσθετα βοηθήματα οδηγού, συμπεριλαμβανομένης της υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, της παρακολούθησης σημείων bling και του προσαρμοζόμενου cruise control πλήρους ταχύτητας. Αυτά τα συστήματα είναι από τα πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα προδιαγραφών παραγωγής, δίνοντάς μας μια ματιά στα σχέδια της Mercedes-Benz για μεγαλύτερα επίπεδα αυτοματισμού οδήγησης.
Ο χώρος για το κεφάλι και τα πόδια του συνοδηγού είναι άφθονο, αλλά με μέτριο χώρο αποθήκευσης στην καμπίνα και ένα μικροσκοπικό πορτμπαγκάζ έξι κυβικών ποδιών, το AMG GT C δεν περιορίζεται για εκτεταμένα οδικά ταξίδια. Για να είμαστε δίκαιοι, δεν υπάρχει κανένας από τους ανταγωνιστές του GT C – όλοι προσφέρουν περίπου την ίδια χωρητικότητα φορτίου. Αλίμονο, σε αυτό το τμήμα, οι επιλογές είναι είτε να πακετάρετε ελαφριά είτε να το διατηρήσετε τοπικό, αγαπητοί.
Οδηγική εμπειρία
Η λίστα αγορών της AMG για το GT C ακούγεται σαν η μάρκα επιδόσεων να κατασκευάζει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, όχι ένα grand tourer. Ένας διπλός υπερτροφοδοτούμενος V8 4,0 λίτρων, ρυθμισμένος να παράγει 550 ίππους και 502 λίβρες-πόδια ροπής, συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Παρόμοια με τους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες του αυτοκινήτου, οι δυναμικές βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων μαλακώνουν ή σκληραίνουν για να βελτιώσουν την ποιότητα κύλισης ή την απόδοση χειρισμού. Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης μοιράζει την ισχύ για να μεγιστοποιήσει την ταχύτητα στις στροφές. Τα διαθέσιμα κεραμικά φρένα άνθρακα παρέχουν εξαιρετικό δάγκωμα και σταθερές αποστάσεις ακινητοποίησης. Οι πίσω τροχοί όχι μόνο περιστρέφονται προς τα εμπρός (επιθετικά), αλλά περιστρέφονται επίσης αριστερά και δεξιά είτε για να σφίξουν την ακτίνα στροφής σε χαμηλές ταχύτητες είτε για να βελτιώσουν τη σταθερότητα σε υψηλότερες ταχύτητες.
Με όλα αυτά στη διάθεσή σας, θέλετε πραγματικά να κάνετε κρουαζιέρα άσκοπα; Ας ελπίσουμε ότι όχι, γιατί το AMG GT C λαχταρά την προσοχή και την άσκηση. Ένα σύστημα εξάτμισης με πιο ελεύθερη ροή βουίζει σε «αθόρυβη» λειτουργία και χτυπάει όταν πατηθεί το «δυνατό» κουμπί του. Η ανάρτηση ποτέ δεν καθορίζεται πραγματικά σε μια εύπλαστη οδήγηση, παρά την υπόσχεση της λειτουργίας άνεσης για ευκολία. Μόνο μια ίντσα περίπου διαδρομής με το πεντάλ λέει στον κινητήρα να λειτουργεί, όχι να περπατά. Η απόκριση του τιμονιού είναι ευκρινή και ελκυστική, με μικρή διαφορά μεταξύ των τρόπων οδήγησης. Δεν είναι αδύνατο να συναντήσετε το GT C, αλλά χρειάζεται προσπάθεια – μια περίεργη απαίτηση για ένα roadster. Ακόμη και το R8 Spyder με κινητήρα στο μεσαίο κινητήρα, V10 μπορεί να οδηγείται καθημερινά με συγκράτηση.
Έτσι, το GT C δεν είναι κατάλληλο για οδικά ταξίδια. τι είναι κατασκευάστηκε για να αντιμετωπίσει;
Μονοτονία. Εάν η δύναμη της επιτάχυνσης, ο ήχος των οκτώ κυλίνδρων που σφυρηλατούνται μακριά και ο αστραπιαία τα αντανακλαστικά ενός καλά ρυθμισμένου πλαισίου δεν κάνουν την καρδιά σας να χτυπά δυνατά, ελπίζουμε να έχετε μια καριέρα σε base-jumping. Τα στατιστικά στοιχεία απόδοσης όπως το μηδέν έως τα 60 mph σε 3,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα των 196 mph δεν είναι αρκετά στο επίπεδο του η Porsche 911 Turbo Cabriolet (τρία δευτερόλεπτα/198 mph), αλλά είναι αρκετά καλά για να ξεσκονίσουν τα πάντα εκτός από έναν απατεώνα υπεραυτοκίνητο.
Το GT C αισθάνεται ακόμα πιο γρήγορο από ό, τι είναι. Η ίδια αίσθηση που έχει κάποιος όταν οδηγεί ένα σπορ ποδήλατο γίνεται αισθητή μέσα από τον ορμητικό άνεμο, τη νότα της εξάτμισης που ουρλιάζει και το βάθος εμπλοκής. Μπορεί να μην κουβαλάτε έναν κινητήρα, αλλά με τον V8 να πιέζεται όσο το δυνατόν πιο μακριά προς την καμπίνα, είστε πολύ κοντά. Με την κορυφή εκεί που ανήκει (αποθηκευμένη τακτοποιημένα πίσω από τα προσκέφαλα), το εσωτερικό αισθάνεται απείρως λιγότερο στενό και η ορατότητα είναι εξίσου καλή με την περιφερειακή σας όραση. Δεν πιστεύαμε ότι ήταν δυνατό να το διεγείρουμε Jaguar F-Type SVR, αλλά η AMG έχει δημιουργήσει μια βόλτα συναρπαστική.
Εγγύηση
Εάν η βάναυση επιτάχυνση και τα αστραπιαία αντανακλαστικά δεν κάνουν την καρδιά σας να χτυπά δυνατά, ελπίζουμε να έχετε μια καριέρα στο base-jumping.
Mercedes-AMG προσφέρει εγγύηση νέου αυτοκινήτου 4 ετών/50.000 μιλίων με οδική βοήθεια 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα για να ταιριάζει με τους πολυτελείς ανταγωνιστές του, αλλά ενώ η Audi προσφέρει δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση, οι αγοραστές GT C πρέπει να πληρώσουν για όλες τις υπηρεσίες από την ημέρα ένας. Η Mercedes-AMG προσφέρει όρους προπληρωμένης συντήρησης, με δύο χρόνια να κοστίζουν 1.360 $, τρία χρόνια με τιμή 1.885 $ και τέσσερα χρόνια με 2.490 $. Οι ιδιοκτήτες παλαιότερων μοντέλων AMG GT (το όχημα πωλείται από το 2015) αναφέρουν ισχυρή αξιοπιστία, αλλά όπως όλα τα σπορ αυτοκίνητα, τυχόν απρογραμμάτιστες επισκευές θα έχουν ακριβή τιμή.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Το τέλειο μας Mercedes-AMG GT C 2018 φοράει τη βαφή designo selenite γκρι magno (διαβάστε: γκρι ματ) που κοστίζει 3.950 δολάρια. Θα προσθέταμε επίσης ένα κόκκινο υφασμάτινο επάνω μέρος και μαύρες ζάντες 20 ιντσών με σταυρωτές ακτίνες ($1.700). Για πιο εντυπωσιακή εμφάνιση, το νυχτερινό πακέτο της AMG (750$) μαυρίζει τα εξωτερικά διακοσμητικά πάνελ. Στο εσωτερικό, τα καθίσματά μας είναι τυλιγμένα σε μαύρο δέρμα με ένθετα σουέτ από μικροΐνες (750 $) και ταιριάζουν με ασημί χρώμιο. Στο μέτωπο της τεχνολογίας, θα εξοπλίζαμε το Ηχοσύστημα προηγμένης τεχνολογίας Burmeister (4.500 $), πακέτο παρακολούθησης λωρίδας (875 $) και προσαρμοστικό cruise control (2.250 $). Συνολικά, το προσαρμοσμένο μας AMG GT C διατίθεται στα 172.270 $ συμπεριλαμβανομένης μιας υποχρεωτικής χρέωσης προορισμού $995.
Η αποδοχή μας
Η Mercedes-AMG GT C είναι πολύ πιο μοχθηρή από ό, τι αφήνει το κομψό αμάξωμά της. Ο κόσμος βλέπει μια προκλητική σιλουέτα και κομψό εσωτερικό, αλλά γνωρίζετε τη δίψα του για γωνίες. Η βάναυση επιτάχυνση, το ακριβές γύρισμα και το τρομερό κράτημα είναι στο επίπεδο του Το Aventador S Roadster της Lamborghini $450.000. Δυστυχώς, το GT C μοιράζεται τις ίδιες θυσίες με το Lambo – κακή ορατότητα με το top up, σταθερή οδήγηση και περιορισμένο χώρο φόρτωσης.
Σε αυτό το τμήμα, το GT C δεν είναι μοναδικό όσον αφορά τις παραχωρήσεις επιδόσεων. ο Audi R8 Spyder και η Porsche 911 Turbo Cabriolet μπορούν να πιέσουν μόνο τέσσερα κυβικά πόδια φορτίου στο μπροστινό πορτμπαγκάζ τους, τη Jaguar F-Type Το SVR είναι σχεδόν τόσο ήσυχο όσο ένα εμπορευματικό τρένο και το McLaren 570S Spider (άλλος επίδοξος αντίπαλος) απέχει πολύ από το πολυτελής. Εάν πρέπει οπωσδήποτε να έχετε ένα πονηρά γρήγορο κάμπριο, προτιμάμε το R8 Spyder για την εξωτική του εμφάνιση, το υπέροχο soundtrack του V10 και την καθημερινή του οδηγική ικανότητα. Ωστόσο, εάν αναζητάτε μια πιο χαλαρή εμπειρία οδήγησης, η Mercedes-AMG έχει έναν νικητή υποψήφιο.
Πρέπει να πάρετε ένα;
Για έναν καλύτερο συνδυασμό άνεσης από πάνω προς τα κάτω και χρησιμοποιήσιμων επιδόσεων, προτείνουμε την πιο προσιτή (αλλά ακόμα γυρισμένη στο κεφάλι) AMG GT Roadster χωρίς το C στο όνομά της.
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- Η Mercedes-AMG EQE αποδεικνύει ότι τα EV επιδόσεων είναι εδώ για να μείνουν
- Η επόμενη Mercedes-AMG C63 θα μπορούσε να εγκαταλείψει τον V8 για τετρακύλινδρη υβριδική ισχύ
- Η Mercedes-AMG GT 73 plug-in hybrid θα απελευθερώσει 805 ίππους, λέει η έκθεση
- Η διαρροή δίνει μια πρώτη ματιά στον πύραυλο τσέπης CLA45 της Mercedes-AMG
