2019 McLaren 600LT First Drive

2019 McLaren 600LT First Drive

MSRP $240,000.00

"Το 600LT είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης παγκόσμιας κλάσης για τους λάτρεις του track day"

Πλεονεκτήματα

• Τα φρένα. Καλέ Κύριε, τα φρένα
• Εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων στη λειτουργία διαδρομής
• Η απίστευτη ισορροπία πλαισίου ανταμείβει την εξαιρετική οδήγηση
• Φαίνεται σχεδόν το όπλο της πίστας που είναι
• Τα 242.000 $ φαίνονται μια ευκαιρία για τα υψηλά όρια απόδοσης

Μειονεκτήματα

• Το Infotainment παραμένει αδέξιο και άβολο στη χρήση
• Η καμπυλωτή θέση οδήγησης γίνεται άβολη σε μεγάλες διαδρομές

Η McLaren εμφανίζεται σε μια αποστολή να αναπληρώσει την εφηβεία της στον κόσμο της παραγωγής σειρών αντλώντας μοντέλα με γελοίο ρυθμό. Από τότε που η McLaren Automotive ανέλαβε την αδρανοποιημένη McLaren Cars το 2010, η εταιρεία έχει παράγει 12 διαφορετικά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένου του νέου 600LT). Συγκριτικά, η Lamborghini —η οποία έχει περίπου τον ίδιο αριθμό εργαζομένων— έχει βγάλει τα μισά αυτοκίνητα σε αυτό το διάστημα (συμπεριλαμβανομένων τριών μοντέλων εξαιρετικά χαμηλού όγκου).

Θα πίστευε κανείς ότι αυτός ο ρυθμός επέκτασης θα μείωνε την ποιότητα του οχήματος, ωστόσο κάθε νέα McLaren είναι πολύ βελτιωμένη σε σχέση με την προηγούμενη. Αναμφίβολα η εστίαση με λέιζερ της εταιρείας στην ανάπτυξη υπεραυτοκίνητων, χωρίς παρακάμψεις για την κατασκευή SUV ή άλλων μοντέλων όγκου, επιβάλλει την καινοτομία και την εκτέλεσή της. Όποια και αν είναι η αιτία, ζαλιζόμαστε εντελώς να αναλάβουμε το τιμόνι της τελευταίας προσφοράς της McLaren.

Ακολουθώντας την F1 GTR και τις κουπέ και κάμπριο παραλλαγές του 675 LT, το 600LT είναι το τέταρτο μοντέλο με μακριά ουρά της McLaren και ο σημερινός κυρίαρχος της σειράς Sport Series. Όπως το LT kin του, το 600LT είναι ελαφρύτερο, πιο αεροδυναμικό, πιο ισχυρό, πιο εστιασμένο στον οδηγό, καλύτερο κατάλληλο για παρακολούθηση καθήκοντος και κατασκευασμένο σε λιγότερους αριθμούς από το αυτοκίνητο στο οποίο βασίζεται (στην περίπτωση αυτή, το 570S).

Αν και υπάρχουν πολλά κομμάτια που έχουν τελειοποιηθεί supercars στην πώληση σήμερα, η McLaren των 592 ίππων βρίσκεται σε μοναδική θέση. Με 242.500 $ για να ξεκινήσετε, είναι χαμηλότερο από τα $274.390, 630-hp Lamborghini Huracan Performante, αλλά ξεπερνά κατά πολύ τους 520 ίππους των 188.500 $ Porsche 911 GT3 RS. Ωστόσο, η ισχύς εξόδου είναι μόνο ένα θέμα. Οι επιδόσεις σε δρόμο και πίστα θα αποδείξουν το 600LT μια εναλλακτική λύση ευκαιρίας ή υπερτιμημένη.

Τεχνολογία μίας χρήσης

Ως νόμιμο αυτοκίνητο δρόμου, το 600LT κάνει ελάχιστες παραχωρήσεις για την άνεση ή την ψυχαγωγία των επιβατών (πέρα από τις συγκινήσεις των στροφών υψηλής G). Όπως το 570S, το 600LT διαθέτει μια οθόνη αφής με κατακόρυφο προσανατολισμό 7,0 ιντσών που παραμένει τόσο λεπτεπίλεπτη, αργή στην απόκριση και οπτικά εντυπωσιακή όσο ποτέ. Σίγουρα, η ενσωμάτωση όλων των λειτουργιών infotainment και HVAC σε μια λεπτή οθόνη μειώνει την ακαταστασία της καμπίνας, αλλά θα θέλαμε να είχε υιοθετήσει το 600LT η βελτιωμένη μονάδα 720S. Α, και όσοι φορούν πολωμένα γυαλιά ηλίου θα έχουν μια χαρά να διαβάζουν την οθόνη εκτός και αν γέρνουν το κεφάλι τους προς τα πλάγια - σοβαρά.

Ευτυχώς, η οθόνη του προγράμματος οδήγησης TFT 7,0 ιντσών εκτελείται καλύτερα με πιο ευκρινή γραφικά, πιο έξυπνη διάταξη και ωραίες εικόνες. Όταν καλείται στη λειτουργία παρακολούθησης, το σύμπλεγμα μετρητών του 600LT μετατρέπεται σε μια οθόνη πλήρους οθόνης, οριζόντιας ταχύτητας ανά λεπτό με ενδεικτικές λυχνίες αλλαγής ταχυτήτων. Αν αυτό δεν σε κάνει να νιώθεις ήρωας, τι να κάνει; Εκτός από αυτές τις τυπικές οθόνες, η McLaren προσφέρει α Σύστημα ήχου Bowers & Wilkins με 12 ηχεία (το οποίο δεν μπορεί να ξεπεράσει το φυσικό soundtrack του 600LT) και, καταλληλότερα, ένα σύστημα τριών καμερών συν μια εφαρμογή εγγραφής δεδομένων για την ανασκόπηση του πλάνα της ημέρας.

Κουνώντας αυτό το φτερό της ουράς

Σε μια εποχή που η ιπποδύναμη 700 ίππων μπορεί να αποκτήσει μόλις 68.000 δολάρια, πώς μπορεί η McLaren να δικαιολογήσει τους 592 ίππους του 600LT και τα 457 λίβρα-πόδια ροπής; Με βάρος κάτω των 3.000 λιβρών, αποδεικνύεται.

Ενώ ήταν απασχολημένοι με την εξόντωση 30 ακόμη αλόγων και 15 επιπλέον lb-ft ροπής από το 570S' V8 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,8 λίτρων, οι μηχανικοί της McLaren αναζητούσαν επίσης κάθε ευκαιρία για να εκφορτώνω βάρος. Η αντικατάσταση των στοκ δερμάτινων καθισμάτων με σπορ κουβάδες από ανθρακονήματα εξοικονομήθηκαν 46,3 λίβρες. Τοποθετούνται εξαιρετικά ελαφροί τροχοί 10 ακτίνων τυλιγμένοι σε ελαστικά Pirelli Trofeo R με δίχτυ 37,5 λίβρες. Το σκίσιμο του A/C ξυρισμένο 27,8 λίβρες, η χρήση εξάτμισης στην κορυφή από ανοξείδωτο χάλυβα τράβηξε άλλα 27,8 λίβρες, τοποθετώντας εξαρτήματα ανάρτησης από το 720S που βαθμολογήθηκε 22,5 λίβρες, καθιστώντας το μπροστινό και το πίσω αμάξωμα με 15,9 λίβρες από ανθρακονήματα και μια χούφτα άλλα μέτρα εξοικονόμησης βάρους αφαίρεσαν επιπλέον 49,7 λίρες. Συνολικά, έλιωσαν 220,5 λίβρες το πλαίσιο του 570S.

Η αφαίρεση αυτού του είδους βάρους από ένα σεντάν δύο τόνων ή ένα φορτηγό τριών τόνων έχει μικρή διαφορά, αλλά η απόρριψή του από ένα supercar αλλάζει το παιχνίδι εντελώς. Σε μια ευθεία γραμμή, το 600LT είναι άγριο: Το μηδέν έως τα 60 mph διαρκεί 2,9 δευτερόλεπτα, το μηδέν έως τα 124 mph είναι μια άσκηση 8,2 δευτερολέπτων και η τελική ταχύτητα επιτυγχάνεται στα 204 mph.

Ενώ αυτά τα οικονομικά κινητά 700 ίππων εξακολουθούν να αναζητούν πρόσφυση, θα είστε ήδη στην επόμενη κομητεία. Οι μισητές δεν μπορούν καν να πιστώσουν ένα σύστημα τετρακίνησης για τη βάναυση επιτάχυνση του 600LT. Αντίθετα, ένα σετ ελαστικών με λαβή, ένα αυτόματο επτατάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη με γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων και ένα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου εκτόξευσης βελτιστοποιούν το σύστημα μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς του 600LT.

Σπάνια έχουμε επαρκή χρόνο καθισμάτων στο δρόμο σε υπεραυτοκίνητα εστιασμένα στην πίστα. Αυτή τη φορά, δύο ημέρες και 292 μίλια αυτοκινητόδρομου, πόλης και πίσω δρόμου μας έδωσαν μια σταθερή αίσθηση για τη βιωσιμότητα του 600LT. Παρά το άκαμπτο πλαίσιο και τους σταθερούς αποσβεστήρες, το αυτοκίνητο δεν είναι θάλαμος βασανιστηρίων σε δημόσιους δρόμους. Με το τράβηγμα ενός κουπιού, το 600LT σηκώνει υδραυλικά τη μύτη του για να περάσει πάνω από χτυπήματα ή απότομους δρόμους. Το τραχύ πεζοδρόμιο γίνεται αισθητό μέσα από το σασί, αλλά δεν τιμωρεί τη σπονδυλική στήλη. Καλή ορατότητα και μεγάλοι καθρέφτες πόρτας μειώνονται στα τυφλά σημεία.

Δεν είναι όλα τέλεια: ακόμα και σε κανονική λειτουργία, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της McLaren κρατάει ταχύτητες όπως κάνουμε ζεστούς γύρους και οι τυπικές καρέκλες από ανθρακονήματα δεν έχουν τίποτα που να μοιάζει με οσφυϊκό υποστήριξη. Το να κάνετε σύντομες δουλειές ή να κάνετε ταξίδια από και προς την πίστα δεν θα είναι πρόβλημα, αλλά λίγοι ιδιοκτήτες θα ολοκληρώσουν ένα οδικό ταξίδι χωρίς λίγους πόνους. Αλλά αρκετά για τα εγκόσμια? ας περάσουμε στην επιχείρηση της εξημέρωσης πίστας.

Το Palm Desert's Thermal Club είναι μια όαση 344 στρεμμάτων για τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Στεγάζει ένα μαξιλαράκι ολίσθησης, ένα θέρετρο, ένα κέντρο επισκευής και, το πιο σημαντικό, 5,1 μίλια ελικοειδής άσφαλτος. Από τις διάφορες διατάξεις πίστας, το North Palm είναι το πιο απαιτητικό. 2,7 μίλια και 18 στροφές τιμωρούν τα φρένα, τα ελαστικά και τα εξαρτήματα της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου έως ότου ο άνθρωπος ή το μηχάνημα ρίξει την πετσέτα. Εάν το 600LT έχει κάποιο ελάττωμα, αυτό το κύκλωμα θα το δείξει.

Κάνουμε τους γύρους προσανατολισμού μας στις λειτουργίες Sport κινητήρα και ανάρτησης, που αυξάνουν αισθητά την απόκριση του γκαζιού, το χρονισμό αλλαγής ταχυτήτων και την ακαμψία του αμορτισέρ. Ο υπαινιγμός των υψηλών επιπέδων πρόσφυσης που είχαμε σημειώσει σε στριμμένους ορεινούς δρόμους γίνεται ένα σαφές μήνυμα σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον οδήγησης. Η σταθερότητα κάτω από μέτρια φορτία G είναι αστρική και η μεταφορά βάρους μέσω δύο σετ σικέιν δεν ξεσηκώνει ούτε ελαφρώς το 600LT. Το τιμόνι είναι καθαρό, με το τέλειο βάρος. Το υδραυλικό ράφι επικοινωνεί με έναν τρόπο που τα σημερινά ηλεκτρικά ενισχυμένα ράφια δεν θα ταιριάζουν ποτέ.

Νιώθοντας πιο άνετα με την πίστα και φαγούρα για να προωθήσουμε περαιτέρω το 600LT, αλλάζουμε και τις δύο ρυθμίσεις σε Track και αναλαμβάνουμε τον χειροκίνητο έλεγχο των αλλαγών ταχυτήτων. Η αλλαγή στην απόδοση είναι δραστική. Τα νύχια είναι έξω, οι μύες είναι τεντωμένοι. το 600LT παρακαλεί να εκφορτίσει την ενέργειά του. Παραμένουμε. Η τελειοποίηση του supercar στις γωνίες διπλής κορυφής και εκτός στροφών με τέρμα γκάζι απαιτεί όλη την εστίαση που μπορούμε να συγκεντρώσουμε.

Οι ομαλές εισόδους στον τροχό και οι μικρορυθμίσεις του γκαζιού και του φρένου αναδεικνύουν χρυσό από τον συντονισμό του πλαισίου και της ανάρτησης. Εμείς δηλώναμε την αγάπη μας στα φρένα, αλλά δεν θα πίστευαν το συναίσθημά μας μετά από όλη αυτή την επιθετικότητα. Κάθε ουγγιά βάρους που εξοικονομείται γίνεται αισθητή στις σχεδόν αβίαστες στάσεις και τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης.

Η τεράστια πρόσφυση στις στροφές και οι στιγμιαίες αλλαγές ταχυτήτων δίνουν επείγουσα ανάγκη στο 600LT στην ευθεία, αν και η απόλυτη ισχύς είναι σαφώς μειωμένη σε σύγκριση με ανταγωνιστές όπως Η Huracan Performante της Lamborghini. Ακόμη και στα καλύτερά μας, το 600LT έχει περισσότερα να δώσει (γεγονός που έγινε φανερό στους ζεστούς μας γύρους με έναν επαγγελματία οδηγό στο τιμόνι). Ωστόσο, αντί να νιώθεις σαν ένα τρομακτικό ή ανέφικτο όπλο πίστας, το 600LT διευκολύνει την εξέλιξη του οδηγού — και αυτό δεν είναι το όλο νόημα αυτών των οχημάτων;

Μια εξωτική δήλωση

Αυτοί που έχουν περάσει λίγο χρόνο πίσω από το τιμόνι του το υπεραυτοκίνητο Senna φαίνεται να έχει συγχωρήσει την εμφάνισή του — η μορφή του, τελικά, διευκολύνει την απίστευτη λειτουργία — αλλά πότε ανταγωνιζόμενος με στυλ εικονίδια όπως η Ferrari και η Lamborghini, η McLaren δεν μπορεί να ενδώσει εντελώς στα πρακτικά σχέδιο.

Ευτυχώς, οι αεροδυναμικές βελτιώσεις του 600LT στην πραγματικότητα ενισχύουν την ελκυστικότητά του. Ένας εκτεταμένος μπροστινός διαχωριστής από ανθρακονήματα διοχετεύει τον αέρα γύρω, πάνω, κάτω και μέσω του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Το επίπεδο δάπεδο περιλαμβάνει δύο νέες εισαγωγές για να κατευθύνει τον αέρα ψύξης στα μπροστινά φρένα. Οι πλαϊνές ποδιές από ανθρακονήματα και τα πολύ άσχημα αεροφτεράκια ακριβώς πίσω από τους μπροστινούς τροχούς βελτιστοποιούν περαιτέρω τη ροή του αέρα.

Για να πιέσετε σε πιο δυσάρεστες λεπτομέρειες, οι πλευρικές εισαγωγές έχουν μεγεθυνθεί κατά 0,6 ίντσες, οι οποίες, μαζί με τη βελτιωμένη κάλυψη και τον αγωγό, οδηγούν σε βελτίωση ψύξης τεσσάρων μοιρών. Το πίσω αμάξωμα έχει επεκταθεί κατά 1,9 ίντσες, γεγονός που επιτρέπει στο σταθερό πίσω φτερό να τοποθετηθεί πιο πίσω για μεγαλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Ένας νέος πίσω διαχύτης από ανθρακονήματα είναι φαρδύτερος, ψηλότερος και έχει βαθύτερα πτερύγια από το 570S. Ως συσκευασία, το 600LT είναι τρεις ίντσες μεγαλύτερο από άλλα μοντέλα της σειράς Sport.

Το ενσωματωμένο μπάρμπεκιου του 600LT – εννοούμε τις ελαφριές θύρες εξάτμισης στην κορυφή και το διχτυωτό κάλυμμα κινητήρα του – εξυπηρετεί πολλούς σκοπούς. Το κύριο κέρδος μηχανικής είναι η εξοικονόμηση βάρους (όπως σημειώθηκε προηγουμένως), αλλά και το σύστημα top-exit επιτρέπει ένα πιο ολισθηρό πίσω άκρο - εκεί που θα εμφανίζονται κανονικά οι έξοδοι - και πιο αποτελεσματικό κινητήρα ψύξη.

Ως τελευταίο πλεονέκτημα, η εξαγωγή εξάτμισης ρέει πάνω από το πίσω φτερό (το οποίο έχει επικαλυφθεί με ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό για να μην λιώσει), το οποίο δημιουργεί μια μικρή πρόσθετη πίεση προς τα κάτω. Το άθροισμα όλων αυτών των αεροδυναμικών βελτιώσεων είναι 220,5 επιπλέον κιλά κάθετης δύναμης στα 155 mph.

Διατηρώντας παράλληλα την καμπυλωτή ελκυστικότητα των μοντέλων της σειράς Sport, το εκλεπτυσμένο LT προσθέτει τον αθλητικό μυϊκό τόνο που μας έλειπε από το 570S.

Εγγύηση

Όλα τα νέα οχήματα McLaren συνοδεύονται από εγγύηση τριών ετών απεριόριστη χιλιομετρική. Αν και η συντήρηση των supercar είναι πιο συχνή και δαπανηρή, οι ιδιοκτήτες κάνουν πολύ λιγότερα μίλια στα αυτοκίνητά τους από ένα πιο παραδοσιακό όχημα. Ως εκ τούτου, η «απεριόριστη» προσφορά χιλιομέτρων της McLaren δεν είναι τόσο περίεργη, και στην πραγματικότητα ταιριάζει με τη νέα προστασία οχημάτων της Ferrari και της Lamborghini. Οι ιδιοκτήτες που επιθυμούν πρόσθετη κάλυψη μπορούν να επιλέξουν εκτεταμένη εγγύηση για έως και 12 χρόνια μετά την αγορά (αγοράζονται σε προσαυξήσεις 12 ή 24 μηνών). Το καλύτερο από όλα είναι ότι οι αγοραστές μπορούν να προσθέσουν αυτήν την κάλυψη ανά πάσα στιγμή για μια McLaren που είναι λιγότερο από 10 ετών και έχει λιγότερα από 100.000 μίλια στο χιλιομετρητή.

Παρακολούθηση αρουραίων

Το 600LT της McLaren δεν είναι ούτε σημείο εισόδου ούτε πολυτελές μέλος του αποκλειστικού σετ αυτοκινήτων πίστας. Όσοι έχουν λιγότερα από 200.000 $ να ξοδέψουν θα έλκονται προς την 911 GT3 RS της Porsche. Με έναν κινητήρα 4,0 λίτρων, ατμοσφαιρικό flat-six, μια κόκκινη γραμμή 9.000 στροφών και 520 ίππους στη διάθεσή του, η GT3 RS είναι λαίμαργος για τιμωρία. Σε αντίθεση με τις πιο εξωτικές προσφορές, το GT3 RS βασίζεται σε ένα σπορ αυτοκίνητο (όχι ένα υπεραυτοκίνητο) και ως εκ τούτου στερείται κάποιου παράγοντα wow των αντιπάλων του.

Οι αγοραστές που συγκεντρώνουν 275.000 $ μπορούν να αγοράσουν τη Huracan Performante της Lamborghini και τον ατμοσφαιρικό V10 των 630 ίππων. Με ένα προηγμένο αεροδυναμικό σύστημα και μια νότα εξάτμισης που ουρλιάζει, το Performante είναι αναμφισβήτητα το πιο συναρπαστικό από τα τρία. Σε μια πίστα, υπολογίζουμε ότι το 600LT και η Huracan θα μείωναν παρόμοιους χρόνους γύρου, με το λιγότερο ισχυρό GT3 RS να ακολουθεί με μικρή διαφορά.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Όπως τα περισσότερα εξαψήφια αυτοκίνητα, η McLaren 600LT μπορεί εύκολα να προσθέσει επιλογές σε ένα (ωραίο) αυτοκίνητο. Για να διατηρήσουμε τα πράγματα λογικά, το διαμορφωμένο μοντέλο μας θα φορούσε βαφή σικάνι (4.320 $) και γυαλιστερές μαύρες εξαιρετικά ελαφριές σφυρήλατες ζάντες (6.330 $). Για να μην καταστρέψουμε τον υπέροχο μπροστινό διαχωριστή του, θα προσθέσαμε το σύστημα ανύψωσης στο μπροστινό μέρος (1.560 $) και για (ελπίζουμε) να παρακολουθούμε την πρόοδό μας στην οδήγηση, θα συμπεριλάβουμε το σύστημα κάμερας και την εφαρμογή τηλεμετρίας (1.610 $). Η ολοκληρωμένη προδιαγραφή μας θα μας επέστρεφε 256.320 $.

Μάτια στη McLaren, μην αναβοσβήνεις

Τίποτα σχετικά με τα τελευταία μοντέλα που έχουμε δει από τη McLaren Automotive δεν υποδηλώνει ότι η εταιρεία επιβραδύνεται. Το 720S είναι εξαιρετικό σε δρόμο και πίστα (και το πακέτο πίστας που μόλις ανακοινώθηκε θα το κάνει ακόμα πιο ευκρινές), το Senna, αν και φρικτό, είναι ένα από τα πιο ικανά νόμιμα supercars που κατασκευάστηκαν ποτέ και το 600LT, το οποίο κληρονομεί τεχνολογία επιδόσεων και από τα δύο αδέρφια, είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης παγκόσμιας κλάσης για την ημέρα πίστας ενθουσιώδεις. Σε όλες τις βαθμίδες τιμών, η McLaren μηχανολογείται πέρα ​​από τα όρια των ανταγωνιστών της υψηλού επιπέδου και η φήμη της μάρκας μπορεί να ακολουθήσει σύντομα.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Bowers & Wilkins και η McLaren παρουσιάζουν ακουστικά Px8 ειδικής έκδοσης
• Η McLaren εφαρμόζει την τεχνολογία F1 στην υγειονομική περίθαλψη, τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, το Wi-Fi και τον αθλητισμό
• Η McLaren GT που αποκαλύφθηκε πρόσφατα είναι ένα supercar έτοιμο για οδικά ταξίδια
• Στο 600LT Spider της McLaren, ο κινητήρας είναι το μόνο ηχοσύστημα που θα χρειαστείτε
• Η ειδική έκδοση McLaren 720S τιμά την 50ή επέτειο της θρυλικής νίκης στους αγώνες