2019 Nissan Altima First Drive Review

2019 Nissan Altima πρώτη οδήγηση

«Το Nissan Altima του 2019 δεν ανεβάζει τον πήχη. απλώς το συναντά».

Πλεονεκτήματα

• Άνετο εσωτερικό
• Επιλογές συνδεσιμότητας
• Διαθέσιμο σύστημα τετρακίνησης
• Έξυπνος κινητήρας VC-Turbo

Μειονεκτήματα

• Ανεπαρκής δυναμική οδήγησης
• Αμφισβητούμενη τεχνική υποστήριξης οδηγού
• Χαμηλότερος από το μέσο όρο εσωτερικός χώρος

Ας γυρίσουμε το ρολόι πίσω στο 1993.

Ο Μπιλ Κλίντον ήταν στο Οβάλ Γραφείο, οι Νιρβάνα στο ραδιόφωνο και οι πρώτο Nissan Altima έβγαινε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Τενεσί. Πριν από είκοσι πέντε χρόνια, η Nissan ασχολήθηκε κυρίως με την υπερπώληση των σεντάν των αντιπάλων της, αλλά το 2018 είχε μεγαλύτερα προβλήματα. Τα crossover τρώνε τις πωλήσεις σεντάν μεσαίου μεγέθους όπως το Altima. Με την επανασχεδιασμένο μοντέλο 2019, η Nissan προσπάθησε να κάνει μια υπόθεση όχι μόνο για το Altima, αλλά και για το σεντάν εαυτό.

Ταυτόχρονα, το Altima παλεύει για πωλήσεις σε ένα από τα πιο ανταγωνιστικά τμήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν κυριαρχούν τα Honda Accord και Toyota Camry, αλλά διαθέτει μια σειρά από μικρότερα ψάρια όπως το Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima twins, Mazda6 και Subaru Legacy, καθώς και τα γερασμένα Ford Fusion και Volkswagen Passat.

Η Nissan κάλεσε την Digital Trends στη Σάντα Μπάρμπαρα της Καλιφόρνια, για να δοκιμάσει τον τελευταίο της υποψήφιο. Το 2019 Altima είναι διαθέσιμο σε επίπεδα επένδυσης S, SR, SV, SL και Platinum, με στάνταρ Apple CarPlay και Android Auto συμβατότητα σε όλα τα επίπεδα, ξεκινώντας από $23.750. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι στάνταρ, αλλά, για πρώτη φορά σε ένα Altima, οδήγηση όλων των τροχών διατίθεται προαιρετικά. Πήραμε ένα από τα 3.900 μοντέλα Edition One, τα οποία διαθέτουν ειδικά στολίδια και τρία χρόνια δωρεάν υπηρεσία θυρωρού για 35.750 $.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Η προηγούμενη γενιά Altima ήταν μια σχετικά αδύναμη προσπάθεια, αλλά ήταν σαφές όταν άνοιξε την πόρτα του οδηγού ότι το μοντέλο του 2019 ήταν μια σημαντική βελτίωση. Ενώ το εσωτερικό είναι ακόμα λίγο υποτονικό, τα πάντα είναι λογικά διατεταγμένα και, εκτός από κάποια κοκκώδη πλαστική επένδυση που κάνει κακή εντύπωση ξύλου, τα υλικά έχουν υψηλή ποιότητα. Σε αντίθεση με πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, το ταμπλό βρίσκεται αρκετά χαμηλά, δίνοντας μια αίσθηση ευελιξίας στην καμπίνα.

Η Nissan διατήρησε επίσης τα εμπνευσμένα από τη NASA καθίσματα Zero Gravity από το Altima προηγούμενης γενιάς, τα οποία σχεδιάστηκαν με βάση την έρευνα της διαστημικής υπηρεσίας σε ανθρώπινα σώματα. Ένιωθαν τόσο υποστηρικτικοί όσο και άνετοι, με άφθονη απορρόφηση κραδασμών, αλλά όχι τόσο ώστε να βυθιστούμε μέσα τους. Το Altima προσφέρει ελαφρώς λιγότερο συνολικό χώρο επιβατών και πορτμπαγκάζ από τους περισσότερους ανταγωνιστές.

Ένας άλλος τομέας με μεγάλη βελτίωση είναι η infotainment. Όταν η προηγούμενη γενιά Altima κυκλοφόρησε ως μοντέλο του 2013, μια οθόνη 5,0 ιντσών θεωρήθηκε ικανοποιητική. Αυτό δεν συμβαίνει σήμερα, οπότε το Altima 2019 έχει μια τυπική οθόνη 8,0 ιντσών που προεξέχει από την κορυφή του ταμπλό, καθώς και οθόνη ταμπλό οργάνων 7,0 ιντσών και τέσσερις θύρες USB: A Type-A και Type-C τόσο για το μπροστινό μέρος όσο και για όπισθεν.

Το σύστημα infotainment δεν είναι το πιο περίτεχνο, αλλά καλύπτει τις βάσεις με οθόνη αφής που αποκρίνεται και καθαρά, διαισθητικά γραφικά. Η Nissan προσφέρει επίσης τρία χρόνια δωρεάν χάρτη (για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με πλοήγηση) και ενημερώσεις λογισμικού της κεντρικής μονάδας, καθώς και συνδεσιμότητα Amazon Alexa και Google Assistant. Οι ιδιοκτήτες που είναι συνδρομητές στις υπηρεσίες τηλεματικής της Nissan μπορούν να λάβουν πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο από το SiriusXM και μια λειτουργία πλοήγησης από πόρτα σε πόρτα που συνδέεται με το smartphone του οδηγού.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν ένα από τα 3.900 μοντέλα Edition One που θα ξεκινήσουν την παραγωγή της Altima το 2019. Οι ειδικές εκδόσεις συνοδεύονται από τρία χρόνια δωρεάν υπηρεσία θυρωρού, επιτρέποντας στους οδηγούς να μιλήσουν με ζωντανό άτομο που μπορεί να κάνει πράγματα όπως να κάνει κράτηση εισιτηρίων για συναυλία ή να βρει τα πλησιέστερα Starbucks και να στείλει οδηγίες για την πλοήγηση του αυτοκινήτου Σύστημα.

Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που συνήθως παρατηρείται μόνο σε πολυτελή αυτοκίνητα, επομένως είναι ασυνήθιστο να το βρείτε σε ένα mainstream μεσαίο σεντάν όπως το Altima. Ενώ είχαμε πρόβλημα με τη σύνδεση με το τηλεφωνικό κέντρο (κάτι που ένας εκπρόσωπος της Nissan απέδωσε στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο η κεντρική μονάδα προπαραγωγής και η υποδοχή κυψέλης στη διαδρομή) το άτομο με το οποίο μιλήσαμε τελικά ήταν φιλικό και ευγενής. Αλλά δεδομένου ότι η υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη μόνο σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, δεν είναι πραγματικά σχετική με τον μέσο αγοραστή.

Το 2019 Altima είναι επίσης το πιο πρόσφατο μοντέλο Το ProPilot Assist της Nissan σύστημα υποβοήθησης οδηγού. Το ProPilot Assist συνδυάζει το προσαρμοστικό cruise control με το σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης για να κρατά το αυτοκίνητο στο κέντρο στη λωρίδα του, αλλά οι οδηγοί πρέπει να κρατούν τα χέρια τους στο τιμόνι ανά πάσα στιγμή. Είχαμε βιώσει προηγουμένως το σύστημα στο Nissan Leaf, και αυτή η δεύτερη εντύπωση δεν άλλαξε τη γνώμη μας.

Το ProPilot Assist λειτουργεί καλά εντός των παραμέτρων που έχει ορίσει η Nissan (η λειτουργία κεντραρίσματος λωρίδας είναι πολύ καλύτερη από συστήματα που έχουμε δει σε πιο ακριβά αυτοκίνητα), αλλά αυτές οι παράμετροι είναι πολύ περιορισμένες. Το σύστημα χρειάζεται αυτοκινητόδρομους με σαφώς σημαδεμένες λωρίδες και καιρικές συνθήκες που επιτρέπουν στις κάμερες του σκάφους να βλέπουν αυτές τις λωρίδες. Εάν πληρούνται όλες αυτές οι προϋποθέσεις, ο οδηγός παραμένει να κρατά το τιμόνι ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κατευθύνει. Σε εκείνο το σημείο, νιώθουμε ότι μπορούμε να κάνουμε και μόνοι μας το τιμόνι.

Το 2019 Altima παίρνει επίσης Ασπίδα ασφαλείας 360 στο SV και σε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Το Safety Shield 360 είναι η απάντηση της Nissan στα πακέτα τεχνολογίας υποβοήθησης οδηγού που προσφέρονται από Πέρασμα και Toyota, που συνδυάζει αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης εμπρός και πίσω, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, παρακολούθηση τυφλού σημείου και ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω. Ένα μόνιτορ προσοχής οδηγού είναι επίσης στάνταρ. Τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με πλοήγηση έχουν αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.

Οδηγική εμπειρία

Το 2019 Altima αποκτά δύο νέους κινητήρες ως μέρος του επανασχεδιασμού του. Ο βασικός κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος 2,5 λίτρων με ισχύ 188 ίππων και 180 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι ανταγωνιστικό με τους βασικούς κινητήρες άλλων μεσαίων σεντάν. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι στάνταρ, αλλά η Nissan προσφέρει επίσης ένα προαιρετικό ($1.350) σύστημα τετρακίνησης που προέρχεται από τα Murano και Rogue. Πρώτη φορά για το Altima, θα πρέπει να βοηθήσει το sedan στην αποστολή crossover-fighting. Τα μόνα άλλα μεσαία σεντάν που διατίθενται με τετρακίνηση είναι τα Ford Fusion και Subaru Legacy (είναι στάνταρ στο Subaru).

Οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν τον τετρακύλινδρο VC-Turbo 2,0 λίτρων που είχαν δει στο παρελθόν το crossover QX50 από την πολυτελή μάρκα Infiniti της Nissan. Το "VC" σημαίνει "μεταβλητή συμπίεση", υποδηλώνοντας την ικανότητα του κινητήρα να αλλάζει την αναλογία συμπίεσης εν κινήσει για να τονίσει είτε την απόδοση καυσίμου είτε την ισχύ. Πολλές εταιρείες – συμπεριλαμβανομένης της Saab – έχουν δοκιμάσει την τεχνολογία στο παρελθόν, αλλά η Nissan είναι η πρώτη που ανακάλυψε πώς να την φέρει στη σειρά παραγωγής.

Η Nissan ισχυρίζεται ότι το VC-Turbo, το οποίο είναι μόνο προσθιοκίνητο, προσφέρει ισχύ συγκρίσιμη με τους κινητήρες V6, όπως αυτός που προσφέρεται στην προηγούμενη γενιά Altima με τετρακύλινδρο οικονομία καυσίμου. Στο Altima του 2019, το VC-Turbo παράγει 248 hp και 280 lb-ft, σε σύγκριση με τους 270 hp και 251 lb-ft του ατμοσφαιρικού V6 3,5 λίτρων του 2018 Altima. Ταιριάζει πολύ με τους τετρακύλινδρους turbo 2,0 λίτρων που προσφέρονται στο Honda Accord (252 hp, 273 lb-ft) και Hyundai Sonata/Kia Optima (245 hp, 260 lb-ft). Το Toyota Camry εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο με έναν V6 3,5 λίτρων απόδοσης 301 ίππων και 267 lb-ft, η Subaru προσφέρει ένα boxer-six 3,6 λίτρων το Legacy με 256 ίππους και 247 lb-ft και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,7 λίτρων του Ford Fusion V6 Sport του Ford Fusion V6 Sport έχει 325 hp και 380 lb-ft.

Στο δρόμο, το VC-Turbo μοιάζει με οποιονδήποτε άλλο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα, κάτι που είναι πολύ μεγάλο επίτευγμα λαμβάνοντας υπόψη το κόλπο του πάρτι μεταβλητής συμπίεσης. Ο κινητήρας είναι λείος, ανταποκρίνεται και αποδίδει ισχύ με γραμμικό τρόπο. Τόσο ο VC-Turbo όσο και ο βασικός τετρακύλινδρος των 2,5 λίτρων είναι δεσμευμένοι σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, αλλά αυτό τουλάχιστον συμπεριφέρεται καλύτερα από τα περισσότερα. Συνολικά, η οδηγική εμπειρία είναι εντελώς απαράμιλλη. Το Altima οδηγεί άνετα και δεν αποτελεί υποχρέωση στην κυκλοφορία, αλλά δεν προσφέρει τίποτα συναρπαστικό ή ακόμα και αξέχαστο. Το VC-Turbo έχει σχεδόν υπερβολικά καλή συμπεριφορά για το καλό του, το ηλεκτρικό τιμόνι είναι τόσο άψυχο αισθάνεται ότι ο τροχός δεν είναι συνδεδεμένος με τίποτα και η ανάρτηση δεν ανταποκρίνεται στις στροφές σκάλισμα.

Η Nissan προβλέπει ότι ο κινητήρας των 2,5 λίτρων θα αποδίδει 32 mpg συνδυαστικά (28 mpg πόλη, 39 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 30 mpg συνδυαστικά (26 mpg πόλη, 36 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο κινητήρας VC-Turbo αναμένεται να πάρει 29 mpg συνδυαστικά (25 mpg πόλη, 34 mpg αυτοκινητόδρομος) στη μοναδική του διάταξη με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Και τα δύο σετ φιγούρων βρίσκονται κοντά στην κορυφή της κατηγορίας των μεσαίων σεντάν, αλλά τα Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima και Toyota Camry είναι όλα διαθέσιμα με υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης επισης.

Εγγύηση

Η Nissan προσφέρει βασική εγγύηση τριών ετών 36.000 μιλίων και πενταετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 60.000 μιλίων. Επειδή το Altima επανασχεδιάστηκε πλήρως για το μοντέλο του 2019, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η αξιοπιστία. Ωστόσο, η Nissan έχει μια αρκετά καλή γενική φήμη για την αξιοπιστία.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αντί να πάρουμε ένα από τα 3.900 μοντέλα Edition One όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, θα προτιμούσαμε το Altima Platinum. Η αποκλειστικότητα του Edition One είναι δροσερή, αλλά η μόνη ουσιαστική διαφορά μεταξύ αυτού και του Platinum είναι μερικά διακοσμητικά στοιχεία και η υπηρεσία θυρωρού, που δεν θεωρούμε ότι χρησιμοποιούμε αρκετά που αξίζει τον κόπο. Το Platinum περιλαμβάνει την πλήρη σειρά τεχνολογικών χαρακτηριστικών που διατίθενται στο Altima, συμπεριλαμβανομένου του πακέτου Safety Shield 360, και διατίθεται με τον κινητήρα VC-Turbo.

Μιλώντας για τον κινητήρα VC-Turbo, μπορούμε να δούμε εύλογα επιχειρήματα τόσο για αυτόν όσο και για τον βασικό κινητήρα. Σίγουρα εκτιμούσαμε τη δύναμη του VC-Turbo και αυτό θα έπαιρνε την απόφαση για εμάς αν ζούσαμε σε μια περιοχή με ήπιους χειμώνες. Αλλά αν ζείτε, ας πούμε, στα βορειοανατολικά, ο βασικός κινητήρας και η διαθέσιμη τετρακίνηση του έχουν νόημα. Όλα εξαρτώνται από τις ανάγκες σας. Το ιδανικό μας Altima θα είχε τετρακίνηση και τον κινητήρα VC-Turbo, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν υπάρχει και η Nissan πιθανότατα δεν θα πουλούσε πολλά αν το έκανε.

συμπέρασμα

Το Nissan Altima 2019 είναι μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό. Θα παίρναμε αυτό το χαμηλό σεντάν πάνω από ένα απότομο crossover, αλλά θα λέγαμε το ίδιο για πολλά άλλα μεσαία σεντάν. Το Altima δεν κάνει αρκετά για να ξεχωρίσει από τους μυριάδες ανταγωνιστές του.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• Η Nissan θέλει το Ariya του 2023 να είναι το EV της επιστροφής, αλλά ο πήχης έχει ανέβει
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό