Αναθεώρηση Mazda 6 Signature Turbo 2019

Όταν η τρέχουσα, τρίτης γενιάς Mazda6 Έφτασε για πρώτη φορά το 2012, μας συνεπήρε αμέσως με το πολυτελές στυλ του, την εξαιρετική του δυναμική οδήγησης, την εκτενή λίστα βασικών επιλογών και τη μέτρια τιμή. Ως πακέτο, έθεσε έναν άλλο πήχη ως προς το πόσο αυτοκίνητο μπορείτε να πάρετε για τα χρήματά σας σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο.

Το Mazda6 ξεχώριζε πάντα ως μία από τις τρεις κορυφαίες επιλογές μεταξύ του εξαιρετικά ανταγωνιστικού πλήθους σεντάν μεσαίου μεγέθους. Στους αντιπάλους του περιλαμβάνονται οι

Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, και το Volkswagen Passat.

Ωστόσο, υπήρξε μια σημαντική αποτυχία που εμπόδισε πραγματικά το Mazda6 να γίνει βασιλιάς. Έρχονταν μόνο με έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 187 ίππων. Οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν ανάμεσα σε ένα καλά ρυθμισμένο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το 6 ήταν ακόμα ξεπερασμένο από τον ανταγωνισμό προσφέροντας εξακύλινδρη ισχύ ή, τουλάχιστον, την επιλογή ενός πιο ισχυρού υπερτροφοδοτούμενο τέσσερα.

Από τότε που κυκλοφόρησε, η Mazda υπαινίσσεται την άφιξη περισσότερης ισχύος και, μετά από κάτι που φαινόταν σαν αιώνες, τελικά παρέδωσε με το CX-9 crossover πριν από λίγο. Φυσικά, το νέο turbo four εντάχθηκε προαιρετικά στη σειρά Mazda6. Η επιπλέον ώθηση δίνει στο Mazda6 το πλεονέκτημα που χρειάζεται για να πάρει το μεσαίο οικογενειακό σεντάν κορώνα; Άξιζε την αναμονή; Ω ναι, ναι ήταν.

Το Mazda6 ξεκινά συνήθως από 23.000 $ και για να αποκτήσει κανείς το νέο turbo four, θα πρέπει να βρει το μοντέλο τρίτης κατηγορίας Grand Touring με αυτοκόλλητο μόλις 29.200 $. Ο πλήρως φορτωμένος ελεγκτής υπογραφής σφράγισε το τελικό τιμολόγιο στα 34.750 $.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Το σεντάν Mazda6 μπορεί να είναι από το 2012, αλλά χάρη στο γυαλιστερό, ανθεκτικό στιλ του, οι σχεδιαστές προϊόντων ενημέρωσαν μόνο απροσδόκητα μικρές λεπτομέρειες για να το διατηρήσουν φρέσκο. Το κύριο σύμπλεγμα έχει πιο λεπτές γραμματοσειρές με οπίσθιο φωτισμό, ενώ οι αναλογικοί μετρητές αντικαθιστούν την παλιά οθόνη LCD. Μπορεί να φαίνεται αντίστροφα, αλλά το τελικό αποτέλεσμα είναι μια πιο εκλεπτυσμένη και πολυτελής διάταξη. Η κεντρική στοίβα και το πάνελ HVAC επωφελούνται από έναν καθαρότερο επανασχεδιασμό. Και η επένδυση UltraSuede και το ελαστικό δέρμα Nappa διακοσμεί το εσωτερικό με την ατμόσφαιρα ενός αυτοκινήτου που κοστίζει πολύ περισσότερο από την τιμή του αυτοκόλλητου.

Φυσικά, υπάρχει επαρκής χώρος για πέντε ενήλικες και τα πράγματά τους. Και η λίστα τεχνολογίας παραμένει εξίσου εκτενής για να τους κρατήσει άνετα, ασφαλή και απασχολημένα. Ο κατάλογος περιλαμβάνει διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα και ψυκτικά μπροστινά καθίσματα, πλοήγηση και ένα αρκετά καλό ηχητικό σύστημα premium Bose. Η λίστα ασφαλείας συμβαδίζει επίσης με τους Joneses με χαρακτηριστικά όπως ανίχνευση τυφλού σημείου, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα και ανίχνευση πεζών, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και κρουαζιέρα με ραντάρ έλεγχος.

Αν και επειδή η σχεδίαση του πυρήνα παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη, το εσωτερικό αισθάνεται λίγο μακρύ στο δόντι, αν κάποιος αρχίσει να μαζεύει νιφάδες. Το καντράν που μοιάζει με BMW iDrive και οι μέτριες ταχύτητες επεξεργασίας στο infotainment κάνουν τη διεπαφή και τη διαδραστική εμπειρία να αισθάνονται κάπως τελευταίας γενιάς.

Και, όταν χρησιμοποιούσαμε την κάμερα στάθμευσης 360 μοιρών, απογοητευτήκαμε με το πόσο εκπληκτικά χαμηλής ανάλυσης φαινόταν η θέα. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε σύγκριση με τα νεότερα συστήματα των τελευταίων Honda Accord και Toyota Camry. Επίσης, στο σύστημα δεν άρεσε το λυκόφως που παράγεται τις βροχερές νύχτες, καθώς τυχόν σταγόνες νερού στους φακούς της κάμερας τους καθιστούσαν άχρηστους.

Ωστόσο, αυτές είναι μικρές επικρίσεις επειδή, παρά το ότι αισθάνεται σαν δεινόσαυρος, το εσωτερικό του Mazda6 γερνά με χάρη και αποδίδει ανάλογα.

Οδηγική εμπειρία

Με μια άμεση μεταμόσχευση από το CX-9, το Mazda6 αποκτά επιτέλους τα απαιτούμενα δικαιώματα καυχησιολογίας κάτω από το καπό. Ο τετρακύλινδρος SKYACTIV-G 2,5 λίτρων διαθέτει 250 υπερτροφοδοτούμενους ίππους, ενισχυμένους από μια τεράστια ροπή 310 λίβρα-πόδια. Δυστυχώς, οι σκληροί λάτρεις θα κατακρίνουν και θα διαμαρτυρηθούν για την έλλειψη ενός εγχειριδίου. Αλλά το αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο είναι τέλεια ρυθμισμένο ώστε να ταιριάζει απόλυτα με τη ζώνη ισχύος του κινητήρα.

Η άνοδος των μικρών τετρακύλινδρων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων στη θέση των εξακύλινδρων ατμοσφαιρικών κινητήρων μπορεί να είναι τυπική. Αλλά στην περίπτωση του Mazda, το turbo-four είναι ένας καλός αντικαταστάτης του κυβισμού. Αυτό συμβαίνει επειδή υπάρχει μια ορεινή ποσότητα ροπής διαθέσιμη από την αρχή.

Τυπικά, θα υπήρχε σημαντική καθυστέρηση στην παράδοση ισχύος πριν φτάσει στην κορυφαία απόδοση, που είναι αυτό που θα ονομάζαμε υστέρηση turbo. Το φανταχτερό δυναμικό τούρμπο πίεσης του κινητήρα καθιστά αυτόν τον παράγοντα υστέρησης ουσιαστικά ανύπαρκτο. Η Mazda λέει ότι κορυφώνεται στις 5.000 σ.α.λ. Αλλά ανάβει τόσο γρήγορα που, αν αγνοούσατε τη σβησμένη σημείωση εξάτμισης του χλοοκοπτικού, θα μπορούσατε εύκολα να σκεφτείτε ότι υπάρχει ένας πολύ μεγαλύτερος κινητήρας κρυμμένος κάτω από το καπό.

Δεδομένου ότι εξακολουθεί να είναι ένα συμπαγές τετρακύλινδρο, μόνο με ένα έξυπνο τούρμπο πάνω του, το μπροστινό μέρος του Mazda6 παραμένει ελαφρύ. Δεν υπάρχει κανένας κόλπος: το Mazda6 turbo είναι ένα πραγματικό κόλπο στην οδήγηση. Το Turn-in είναι απίστευτα σπορ αυτοκίνητο με εξαιρετικό συντονισμό πλαισίου και έλεγχο αμαξώματος, όλα χάρη σε αυτό το έξυπνο Έλεγχος G-Vectoring σύστημα που εμφανίστηκε το 2017. Όποτε ο δρόμος ήταν κάθε άλλο παρά ευθύγραμμος, το Mazda6 συμπεριφερόταν τόσο ισορροπημένο και συγκροτημένο όσο ένα πισωκίνητο σπορ σεντάν, απλά χωρίς την τάση για υπερστροφή. Και χάρη στην ίδια έξυπνη τεχνολογία, μαζί με κάποια φανταχτερά κόλπα με την μπροστινή ανάρτηση, το torque-steer είναι ουσιαστικά ανύπαρκτο, ακόμη και έξω από τη γραμμή και με το πεντάλ γκαζιού τοποθετημένο.

Για την καθημερινή ρουτίνα και τις δουλειές, το Mazda6 εγκαθίσταται με μια εξαιρετική βόλτα που δεν ενοχλείται από τα πεδία των κρατήρων που η Νέα Υόρκη και το Νιου Τζέρσεϊ αποκαλούν δρόμους. Είναι επίσης αρκετά αποδοτικό στα καύσιμα, με τον ενσωματωμένο υπολογιστή να αναφέρει κατά μέσο όρο περίπου 25-26 mpg στον συνδυασμό ζωηρής οδήγησης πόλης και αυτοκινητόδρομου της εβδομάδας.

Η αξιοσημείωτη κριτική περιλαμβάνει την ευαισθησία του συστήματος αυτόματης πέδησης που αποτελεί μέρος της τεχνολογίας μετριασμού της εμπρόσθιας σύγκρουσης. Το σύστημα φαίνεται λίγο ευαίσθητο, ειδικά για αυτές τις γρήγορες αλλαγές λωρίδας τύπου Νέας Υόρκης. Ένα περιστατικό αναστάτωσε το Mazda6 και έναν συνάδελφο του αυτοκινήτου πίσω, πατώντας έντονα τα φρένα άσκοπα και αυτόματα κατά τη μετάβαση σε μια λωρίδα με καθαρή γραμμή κίνησης προς τα εμπρός. Και, υπάρχει ένα μικρό βρυχηθμό ελαστικών όταν η επιφάνεια του οδοστρώματος γίνεται τραχιά.

Εγγύηση

Όλα τα Mazdas διαθέτουν βασική εγγύηση 36.000 μιλίων από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και πενταετή πολιτική 60.000 μιλίων για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Για το 2018 J.D. Power Έρευνα αξιοπιστίας οχημάτων, η Mazda τοποθετήθηκε μόλις μία θέση πάνω από τον μέσο όρο του κλάδου των 142 προβλημάτων ανά 100 νέα οχήματα που παράγονται και πωλούνται, κατατάσσοντας με 144 προβλήματα. Αυτό είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με το Έρευνα 2017, όπου η Mazda κατετάγη χαμηλότερη σε ποιότητα με 166 προβλήματα ανά 100 οχήματα. Αυτό αντιπροσωπεύει μια αισθητή αύξηση στην αξιοπιστία και αξιοπιστία του οχήματος.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν και ο ελεγκτής μας ήρθε πλήρως φορτωμένος σε κορυφαία μορφή Signature, θα κάναμε το Mazda6 ένα βήμα παρακάτω στην επένδυση Grand Touring Reserve με αυτοκόλλητο στα $31.700. Αυτό εξακολουθεί να ελέγχει σχεδόν όλα τα πλαίσια επιλογών για τα πράγματα που έχουν σημασία, όπως θερμαινόμενα και ψυχόμενα καθίσματα, δορυφορική πλοήγηση, το premium ηχοσύστημα Bose Centerpoint, ο αυτόματος έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών και όλη η παθητική και ενεργητική ασφάλεια μηχανισμός.

Το μόνο που φαίνεται να απουσιάζει στο μοντέλο χαμηλότερων προδιαγραφών είναι η κάμερα στάθμευσης 360 μοιρών — η οποία δεν το δικαιολογούσε. premium — και οι μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης — οι οποίοι δεν είναι πραγματικά απαραίτητοι, καθώς το Mazda6 είναι εύκολο να ελίσσεσαι και να βλέπεις εκτός. Θα κάναμε τις επιπλέον οικονομίες για μια απόδραση το Σαββατοκύριακο σε ένα μέρος με πολλούς άδειους, στριφογυριστούς δρόμους.

Η αποδοχή μας

Ο παράγοντας ζουμ-ζουμ επιστρέφει για το μεσαίο sedan της Mazda, τοποθετώντας το στην πρώτη γραμμή του πεδίου μάχης με τον υπόλοιπο ισχυρότερο ανταγωνισμό. Αλλά η αύξηση της εξουσίας δεν είναι απλώς μια ώθηση για να καυχιόμαστε, καθώς εκτελείται επίσης εξαιρετικά καλά.

Η προσθήκη του υπερτροφοδοτούμενου τεσσάρου δεν διαταράσσει την ήδη αγαπημένη οδηγική εμπειρία του Mazda6, την εξαιρετική συσκευασία και το κομψό στυλ. Αλλά κάνει τα πάντα για να ολοκληρώσει την εμπειρία που όλοι περιμέναμε και περιμέναμε από τη συμπερίληψη ενός ισχυρότερου κινητήρα.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Έχει το turbo Mazda6 ό, τι χρειάζεται για να ρίξει το Honda Accord από το βάθρο του και να γίνει βασιλιάς; Αν αυτό ήταν πριν από μερικά χρόνια, και αν το Mazda6 turbo είχε εμφανιστεί πριν από την κυκλοφορία του νέου Toyota Camry και Honda Accord το 2017, τότε ναι, θα ήταν σίγουρα χωρίς αποτυχία.

Πλέον, υπολείπεται μόνο με τα μικρότερα περιθώρια, επειδή, σε σύγκριση με τον ανανεωμένο ανταγωνισμό, το Mazda6 φαίνεται να είναι λίγο στις αρχές της δεκαετίας του 2010. Παρά την ηλικία του, το Mazda6 εξακολουθεί να είναι αρκετά συναρπαστικό ως πακέτο ώστε να μπορεί να συνδεθεί με την Επιλογή του Editor, το Honda Accord Sport. Δεν είναι το πιο γρήγορο, το νεότερο και το πιο προηγμένο τεχνολογικά. Αλλά ως ολόκληρη εμπειρία οδήγησης και ένα πακέτο, είναι απολύτως συναρπαστικό να οδηγείς και ακόμη και να το βλέπεις. Οπότε, είναι πραγματικά θέμα σχίσματος τριχών.

Αν ψάχνετε για το πιο πρόσφατο και καλύτερο, το Nissan Altima είναι σχεδόν τόσο φρέσκο ​​από τον Τύπο όσο μπορείτε να βρείτε στο τμήμα. Το τελευταίο Kia Optima έλαβε την επισκευή του το 2015, ενώ η ξαδέρφη του, η Hyundai Sonata, έλαβε ενημέρωση το 2017. ο Chevrolet Malibu εμφανίστηκε μόλις το 2016 και το γερασμένο Fusion της Ford θα ακολουθήσει το δρόμο του dodo πολύ σύντομα. Όλες είναι εξαιρετικές επιλογές, αλλά το Mazda6 πραγματικά μεγεθύνεται στις τρεις πρώτες θέσεις της θέσης του.

Πόσο θα κρατήσει?

Πέρα από την ελαφρώς αρχαϊκή αίσθηση στο εσωτερικό, το Mazda6 Turbo θα πρέπει να εξυπηρετήσει άριστα για το εγγύς μέλλον. Είναι τόσο συναρπαστικό ως πακέτο καθώς ένα από τα καλύτερα μεσαία σεντάν που μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα - αυτή η πλευρά της αγοράς πολυτελείας - θα διαρκέσει πολύ καιρό. Από πρόσφατα, η Mazda πρόσθεσε επιπλέον δυνατότητες Apple CarPlay Android Αυτόματο για να βεβαιωθείτε ότι είναι συμβατό με τα πιο πρόσφατα smartphone.

Θα πρέπει να το αγοράσετε;

Αν δεν ήταν η ηλικία του Mazda6 σε αυτό το σημείο, θα έπαιρνε εύκολα το στέμμα ως το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία. Για ό, τι πιο πρόσφατο και καλύτερο, τα Honda Accord, Toyota Camry και Nissan Altima θα επιλέξουν τα επιλεγμένα κουτιά. Αλλά αν τελικά ψάχνετε για ένα από τα καλύτερα πακέτα πολλαπλών χρήσεων στις θάλασσες των μεσαίων οικογενειακών σεντάν, το υπερτροφοδοτούμενο Το Mazda6 προσφέρει μια τέλεια ισορροπημένη αίσθηση ότι ακόμη και ο νέος ανταγωνισμός μετά βίας μπορεί να φτάσει στην κορυφή, τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και εξω απο.

Συστάσεις των συντακτών

• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Το 2019 Mazda 6 sedan εγκαταλείπει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσθέτει περισσότερα τυπικά χαρακτηριστικά τεχνολογίας