Η Mitsubishi έχει 99 προβλήματα... αλλά είναι όλα διορθώσιμα

Η Mitsubishi είναι μια φημισμένη μάρκα που έχει φτιάξει μερικά από τα πιο θρυλικά αυτοκίνητα στον κόσμο, αλλά σε «Τι έκανες για μένα τον τελευταίο καιρό» επιχείρηση αυτοκινήτων που πέφτει και ρέει πιο δραματικά από ένα επεισόδιο του Ανατομία του Gray, η μάρκα αντιμετωπίζει ορισμένες προκλήσεις. Η ανάπτυξη σίγουρα δεν είναι ένα από αυτά: Mitsubishi μπήκε φέτος ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη Ασιατική μάρκα αυτοκινήτων αφού είδε ένα έτος ρεκόρ πωλήσεων το 2018.

Η διατήρηση αυτής της ανάπτυξης θα είναι το ζήτημα και ο τρόπος με τον οποίο η εταιρεία προσεγγίζει αυτό το θέμα θα επηρεάσει το πόσο ικανή είναι να συνεχίσει να βλέπει χρόνια ρεκόρ. Η αδελφή της εταιρεία, η Nissan, ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα περικόψει έως και το 10% της σειράς της και χιλιάδες θέσεις εργασίας τα επόμενα τρία χρόνια στην ακτή. μέχρι τα βιβλία, και ενώ δεν έχει γίνει καμία τέτοια ανακοίνωση στη Mitsubishi, είναι η τέλεια στιγμή για να κάνετε λίγη αναζήτηση ψυχής στο Diamond Star μάρκα.

Εδώ είναι μερικές από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η Mitsubishi και τι μπορεί να κάνει για να τις αντιμετωπίσει τους επόμενους μήνες και χρόνια.

Όχι άλλος ο Carlos Ghosn στο τιμόνι

Παρά το πρόσφατο, χμ… προβλήματα, ο πρώην πρόεδρος Carlos Ghosn ήταν στην πραγματικότητα πολύ καλός στην αναβίωση των εταιρειών αυτοκινήτων που εξαφανίζονται. Το έκανε στη Renault, μετά στη Nissan, και έβαλε στο στόχαστρο τη Mitsubishi – αλλά ο «Le Cost Killer» δεν ήθελε απλώς να αφαιρέσει κομμάτια από τον ισολογισμό και να προχωρήσει. Μία από τις ηγετικές φιλοσοφίες του Ghosn ήταν να δείξει απόλυτη δέσμευση στη διαδικασία ανοικοδόμησης και σε αντάλλαγμα, έλαβε το ίδιο επίπεδο δέσμευσης από όλους στις εταιρείες που διηύθυνε.

Δυστυχώς για τη Mitsubishi, ο Ghosn μόλις είχε αρχίσει να συμβιβάζεται με το σχέδιο ανάκαμψης του όταν καταστράφηκε από μια μυριάδα νομικών και οικονομικών προβλημάτων. Το όραμά του για τη μάρκα Diamond Star περιελάμβανε την επιτάχυνση της ανάπτυξης αντλώντας τεχνολογία και πόρους από τη συμμαχία με τη Nissan και τη Renault. Η κυκλοφορία καινοτόμων μοντέλων όπως το Outlander PHEV με δείχνει πόσο μακριά μπορεί να προχωρήσει μια εταιρεία σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά με την πτώση του Ghosn ποιος θα σπάσει το μαστίγιο;

Είναι αλήθεια ότι τόσο η Nissan όσο και η Renault έχουν μείνει χωρίς την ίδια οραματική ηγεσία, αλλά ο Ghosn είχε ήδη παραιτηθεί ως Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan και οι δύο εταιρείες απολάμβαναν μέχρι πρόσφατα τα οφέλη που έχουν πολλά χρόνια επίπονων προσπαθειών ανάκαμψης απέδωσε. Η Mitsubishi βρίσκεται σε πολύ πιο επισφαλή θέση. Το αν η ίδια η Συμμαχία θα παραμείνει στη θέση της χωρίς την κόλλα Ghosn είναι εικασία κανενός, αλλά το πιο άμεσο πρόβλημα για τη Mitsubishi είναι η ηγεσία και η κουλτούρα. Το επόμενο άτομο που θα κάθεται στην επάνω καρέκλα θα αντιμετωπίσει όλες τις ίδιες προκλήσεις, αλλά λίγοι έχουν δείξει προθυμία να κάνουν ό, τι έκανε ο Ghosn και να είναι βάναυσοι όπου μετράει.

Σχεδόν υπάρχει ποιότητα και κατασκευή

Υποκειμενικά, η Mitsubishi κατασκευάζει όμορφα οχήματα. Το πρόβλημα είναι ότι, σαν να παρακολουθώ ακόμη και το καλύτερο επεισόδιο του Κυνηγός φαντασμάτων, κάνουν το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου για να προσφέρουν ένα πραγματικό φάντασμα (είναι υπέροχα οχήματα σε όλα τα επίπεδα) χωρίς να μας δίνουν όλα όσα θέλουμε. Παρά το γεγονός ότι μοιράζεται τουλάχιστον μέρος της εταιρικής της δομής με τη Nissan/Infiniti, οι μηχανικοί της οποίας ήταν απασχολημένοι με την ανάπτυξη όλων των ειδών απάτη του συστήματος μετάδοσης κίνησης, η Mitsubishi έχει κολλήσει με συνδυασμούς που πλησιάζουν στην πραγματική παράδοση των αγαθών, αλλά υπολείπονται του μεγαλείου. Το Eclipse Cross, για παράδειγμα, έχει αρκετό "oomph" για να είναι διασκεδαστικό, αλλά μαστίζεται από μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση που απορροφά τη χαρά της εμπειρίας. Θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι η προμήθεια ενός κινητήρα από τη Nissan θα απέφερε τα ίδια αποτελέσματα, καθώς η μάρκα δεν έχει χρησιμοποιήσει σχεδόν τίποτα άλλο για χρόνια, αλλά πάνω από μια δεκαετία κάτω από την επιρροή του κακού CVT έχει δημιουργήσει κάτι που είναι κάτι παραπάνω από ανεκτό στην καθημερινή χρήση.

Υπάρχουν πολλά που αρέσουν στα εσωτερικά σχέδια του Mitsubishi, καθώς είναι ως επί το πλείστον άνετες, μοντέρνες υποθέσεις. Τα προβλήματα προκύπτουν όταν η ποιότητα και η κατασκευή του υλικού δεν ταιριάζουν πάντα με τις τιμές των οχημάτων. Κάποιος στη Mitsubishi πρέπει να πήρε ένα φοβερός ασχοληθείτε με το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό, γιατί είναι εύκολα το πιο άφθονο εσωτερικό υλικό σε όλη τη σειρά προϊόντων.

Επίσης ανησυχητική είναι η αίσθηση του ομοιότητα μεταξύ οχημάτων, όπου τα σχέδια είναι τόσο παρόμοια και τα ανταλλακτικά μοιράζονται τόσο διάχυτα που η διαφορά μεταξύ ενός Outlander PHEV αξίας σχεδόν 40.000 δολαρίων και ενός Outlander Sport των 25.000 δολαρίων δεν φαίνεται να είναι μεγάλη κατά 15 χιλιάδες δολάρια. Είναι αλήθεια ότι τα κουμπιά και οι διακόπτες δεν κάνουν την οδηγική εμπειρία, αλλά θα ήταν ωραίο να γνωρίζουμε ότι τουλάχιστον ένα μέρος του επιπλέον κόστους ξοδεύτηκε και για τα μικρά κομμάτια.

Τιμολόγηση και καινοτομία

Όποιος αναζητά μια μελέτη περίπτωσης για το πώς να ξαναχτίσει μια μάρκα δεν χρειάζεται να κοιτάξει περισσότερο από την Kia και τη Hyundai. Για πολλά χρόνια, οι κορεάτες συγκάτοικοι της αυτοκινητοβιομηχανίας πάλευαν στις δυτικές αγορές με κακή ποιότητα και βαρετά σχέδια, και η εμπιστοσύνη των καταναλωτών στις μάρκες ήταν κατανοητό ότι χτυπήθηκε ως αποτέλεσμα. Ακόμη και μια 10ετής εγγύηση 100.000 μιλίων δεν θα μπορούσε να διορθώσει το πλοίο αρκετά γρήγορα. Χρειάστηκε αφοσίωση στην ποιότητα και πολλά χρόνια ουρλιάζοντας από τις ταράτσες για να επαναπροσδιορίσουμε τις εταιρείες ως κάτι περισσότερο από οικονομικές μάρκες. Όχι από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά πάνω από μια δεκαετία αργότερα, και οι δύο βαθμολογούνται σταθερά ψηλά στις λίστες αξιοπιστίας και ποιότητας. Τα οχήματά τους εξακολουθούν να είναι καλές αξίες, αλλά κοστίζουν περισσότερο τώρα ως αποτέλεσμα της αλλαγής τους.

Το πρόβλημα δεν είναι με την εγγύηση - η Mitsubishi το έχει ήδη. Είναι στη σειρά προϊόντων. Εκτός από το καινοτόμο Outlander PHEV, δεν υπάρχουν πολλά στον στάβλο Diamond Star που δεν μπορούν να βρεθούν στη σειρά άλλης αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν υπάρχει επίσης αρκετό κίνητρο τιμής για την αγορά ενός Mitsubishi έναντι ενός ανταγωνιστικού οχήματος. Γιατί ένας αγοραστής στην αγορά ενός subcompact crossover θα αγοράσει ένα Outlander Sport, όταν για το με τα ίδια χρήματα (ή λιγότερα) υπάρχουν πιο συναρπαστικές επιλογές όπως το Subaru Crosstrek ή το Hyundai Kona; Είτε περάστε (χωρίς λογοπαίγνιο) σε ένα ήθος πρώτης ποιότητας και ουρλιάξτε το όσο πιο δυνατά γίνεται ή αγκαλιάστε το στέμμα της οικονομικής επωνυμίας και τρέξτε μαζί του. Η μέση οδός που καταλαμβάνουν πολλά από τα οχήματά της βάζει τώρα τη Mitsubishi στο στόχαστρο των αυτοκινήτων και των crossover από όλο τον χάρτη — σε ένα μέρος όπου κανείς δεν θέλει να ανταγωνιστεί.

Η Mitsubishi έχει σίγουρα μερικά ενδιαφέροντα μοντέλα στον παγκόσμιο κατάλογό της, αν και είμαι βέβαιος ότι κανείς δεν υποστηρίζει ότι το Delica θα φτάσει εδώ (αν και θα έπρεπε… απλά δες το). Υπάρχει επιχείρημα για ένα νόμιμο SUV όπως το Montero ή το Montero Sport (ναι, τα καταφέρνουν ακόμα) για να κάνετε μια επιστροφή. Υπάρχει ακόμη και ένας υπαινιγμός μιας φήμης ότι το Lancer Evolution μπορεί να επιστρέψει, με μια πλατφόρμα Renault/Nissan όχι λιγότερο, αλλά ακόμη και αυτό δεν θα ήταν αρκετό. Τα περισσότερα ανώνυμα crossover δεν είναι επίσης η απάντηση. Πρέπει να δοθεί έμφαση στη διαφοροποίηση των μοντέλων με συναρπαστική τεχνολογία και να δοθεί έμφαση στην ποιότητα εάν η Mitsubishi αναμένει να σημειώσει πρόοδο στην αγορά. Μια μικρότερη σειρά προϊόντων μπορεί να είναι η απάντηση, αλλά η μάρκα έχει σίγουρα ένα αρκετά μεγάλο σταθερό για να αντλήσει καινοτομίες.

Προσωπικά ζητωκραυγάζω για τη μάρκα. Εκτός από το γεγονός ότι μου αρέσει να μπορώ να αγοράσω ένα κλιματιστικό, ένα μολύβι και ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζονται όλα από την ίδια εταιρεία, περισσότερες επιλογές στην αγορά αυτοκινήτων είναι καλό για όλους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα πρέπει να είμαστε ενθουσιασμένοι που βλέπουμε την Peugeot να επιστρέφει στην αγορά των ΗΠΑ και για πρωτοεμφανιζόμενους όπως η Rivian να κάνουν το χτύπημα τους στο τοπίο των EV. Παρά τη σκληρή, διαρκώς μεταβαλλόμενη αγορά της αγοράς, η Mitsubishi μπορεί να παραμείνει επίκαιρη - ακόμη και συναρπαστική - αλλά δεν θα συμβεί γρήγορα. Θα τους στηρίζω, όπως και εσείς.

Συστάσεις των συντακτών

• Αυτός ο προσαρμογέας USB 3 $ διόρθωσε όλα τα προβλήματα σύνδεσης με το Apple CarPlay
• Η Toyota επεκτείνει τις εγγυήσεις στις μπαταρίες EV επειδή διαρκούν πολύ
• Οι αγώνες Formula E δεν είναι απλώς συναρπαστικοί, αλλά οδηγούν την τεχνολογία EV στο μέλλον
• Τελείωσε το γκάζι; Το concept Engelberg Tourer της Mitsubishi μπορεί να επαναφορτιστεί με ηλιακά πάνελ
• Η Audi έμαθε τα αυτοκίνητα να μιλάνε στα φανάρια και πρόκειται να είναι ακόμα πιο φλύαρα

Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.