Αναθεώρηση BMW i3s 2019: Διασκεδαστικό, αλλά εξακολουθεί να είναι ελαττωματικό
MSRP $48,645.00
«Το BMW i3s προωθεί το σχέδιο, αλλά δεν έχει νόημα στον πραγματικό κόσμο».
Πλεονεκτήματα
- Πνευματική επιτάχυνση
- Ευκίνητος χειρισμός
- Φουτουριστικό σχέδιο
- Κατασκευασμένο με βιώσιμα υλικά
Μειονεκτήματα
- Έλλειψη εμβέλειας
- Περιορισμένη τεχνολογία
- Σκληρή βόλτα
- Περιορισμένος χώρος πίσω καθισμάτων και αποσκευών
- Τιμή
Είναι Μάιος του 2014 και βρισκόμαστε σε μια ταράτσα στη Νέα Υόρκη. Η BMW μόλις αποκάλυψε το i3, το επαναστατικό νέο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Τα στελέχη μιλούν για το πώς το i3 δεν είναι ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο, είναι μια επανεφεύρεση του τι μπορεί να είναι μια BMW. Είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ένα μέλλον υπερπλήρης πόλεων και αυξημένης περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης. Φαίνεται ότι τίποτα άλλο δεν έχει φτιάξει ποτέ η BMW.
Περιεχόμενα
- Πρωτοποριακή σχεδίαση
- Η χθεσινή τεχνολογία
- Ηλεκτρικό hot hatchback
- Τα πρακτικά πράγματα
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- Περίληψη
Γρήγορα προς τα εμπρός στο παρόν και το i3 δεν είναι πλέον ένα όραμα για το μέλλον. Η BMW σε μέγεθος pint πωλείται εδώ και αρκετά χρόνια, έχει υποστεί πολλές αναθεωρήσεις και έχει δει ένα κύμα νέων ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στις δύο άκρες της αγοράς. Αυτό καθιστά αυτή την ιδανική στιγμή για να ξαναεπισκεφτείτε το φεγγάρι της BMW.
Συγκεκριμένα, οδηγήσαμε το BMW i3s του 2019. Με επιπλέον ισχύ και πιο σπορ ρύθμιση πλαισίου, το i3s είναι η πιο κατάλληλη έκδοση για να ανταποκριθεί στη συχνά αναφερόμενη ετικέτα της BMW «The Ultimate Driving Machine». Με τιμή βάσης 48.645 $ και μια δοκιμασμένη τιμή 54.595 $ (όλες οι τιμές περιλαμβάνουν υποχρεωτική χρέωση προορισμού, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε σίγουρα τιμή όπως ένα παραδοσιακό BMW. Αλλά αξίζει πραγματικά αυτό το γαλανόλευκο σήμα;
Σχετίζεται με
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ποιο EV sedan είναι καλύτερο;
- Το πλήρως ηλεκτρικό BMW i7 είναι ένα home theater με ρόδες
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
Πρωτοποριακή σχεδίαση
Ακόμη και όταν οι σχεδιαστές ξεκινούν με ένα καθαρό φύλλο χαρτιού, τα αυτοκίνητα που προκύπτουν συχνά μοιάζουν πολύ με αυτά που προηγήθηκαν. Αυτό δεν συμβαίνει με το BMW i3. Η BMW δεν προσπάθησε απλώς να φτιάξει μια ηλεκτρική έκδοση ενός υπάρχοντος τύπου αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές του ξανασκέφτηκαν τα πάντα για να φτιάξουν το απόλυτο αυτοκίνητο πόλης.
Το σχήμα του i3 είναι μέρος SUV, μέρος Έξυπνο αυτοκίνητο. Η BMW δεν διαθέτει εμφανές καπό και προεξοχές εμπρός και πίσω, συμβάλλοντας στη μεγιστοποίηση του εσωτερικού χώρου με μικρό αποτύπωμα. Αλλά είναι επίσης αρκετά ψηλό και φαρδύ, και ο οδηγός κάθεται ψηλά, παρέχοντας μια πιο επιβλητική θέα του δρόμου από το μέσο μικρό αυτοκίνητο. Μπορεί να είναι όλα στο όνομα της πρακτικότητας, αλλά αυτά τα σχεδιαστικά στοιχεία κάνουν επίσης ένα αυτοκίνητο που —ακόμα και πέντε χρόνια μετά την κυκλοφορία του— δεν μοιάζει με τίποτα άλλο στο δρόμο. Ακόμη και οι τροχοί είναι ασυνήθιστοι: Είναι μεγάλοι σε διάμετρο αλλά πολύ λεπτοί, σχεδόν σαν ελαστικά μεγάλου μεγέθους ποδηλάτου. Αυτό βοηθά στη μείωση της μετωπικής περιοχής του αυτοκινήτου, καθιστώντας το πιο αεροδυναμικό.
Αυτή η εξωγενής σκέψη δεν είναι μόνο βαθιά. Σαν το BMW i8 σπορ αυτοκίνητο, το κέλυφος του αμαξώματος του i3 είναι κατασκευασμένο από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (μπορείτε να το δείτε ακόμη και όταν ανοίγετε τις πόρτες). Οι ίνες άνθρακα είναι ελαφριές και ισχυρές, αλλά είναι επίσης πολύ ακριβές και δύσκολες στη χρήση τους. Γι' αυτό η χρήση του υλικού περιορίζεται κυρίως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και εξωτικά supercars. Η διαδικασία συνδυασμού ανθρακονημάτων με πλαστικό από τη BMW διατηρεί τα οφέλη του υλικού, αλλά και το καθιστά φθηνότερο και ευκολότερο στη μαζική παραγωγή. Το i3 έχει επίσης υποπλαίσια αλουμινίου που συγκρατούν την ανάρτησή του και τον ηλεκτροκινητήρα, που είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος.
Το i3 μπορεί να έχει σχέδιο από το μέλλον, αλλά η τεχνολογία του έχει ήδη γεράσει.
Το i3 δεν έχει ούτε ένα συνηθισμένο εσωτερικό. Η BMW θεώρησε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι κατασκευασμένο με βιώσιμα υλικά, γι' αυτό χρησιμοποίησε ανοιχτούς πόρους, αλεύκαστο ευκάλυπτο για ξύλινη επένδυση (έχει το πλεονέκτημα ότι μοιάζει και με πραγματικό ξύλο), ανακυκλωμένα πλαστικά και κενάφ, ένα υλικό κατασκευασμένο από φυτά. Η BMW ισχυρίζεται ότι πάνω από το 80% των υλικών που είναι ορατά στους επιβάτες των οχημάτων είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένα ή ανανεώσιμα υλικά, επομένως τα οικολογικά διαπιστευτήριά σας δεν θα αμφισβητηθούν ποτέ. Με τη χρωματική παλέτα Ikea και τις (προαιρετικές) φωτεινές μπλε ζώνες ασφαλείας, το εσωτερικό του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου φαινόταν φωτεινό και φιλόξενο, φέρνοντας έντονη αντίθεση στην ατμόσφαιρα που μοιάζει με σπήλαιο ορισμένων σύγχρονων εσωτερικών χώρων BMW.
Ωστόσο, δεν απολαύσαμε τα πάντα για το εσωτερικό. Το κάθισμα του οδηγού είναι τόσο πίσω (για την κατανομή βάρους, ίσως;) που νιώθετε σαν να κάθεστε στη μέση του αυτοκινήτου. Αντί να γίνει το i3 διθέσιο, το οποίο θα εξοικονομούσε χώρο ή να το τεντώσει ώστε να χωράει τέσσερα πόρτες πλήρους μεγέθους, η BMW προσπάθησε να χωρίσει τη διαφορά με τις πίσω μισές πόρτες, παρόμοια με μια εκτεταμένη καμπίνα φορτηγό. Αλλά τα πίσω καθίσματα είναι ακόμα μικροσκοπικά και πραγματικά κατάλληλα μόνο για περιστασιακή χρήση.
Ο χώρος φόρτωσης είναι επίσης πολύ μικρός, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται ακριβώς από κάτω. Ένα Tesla Model 3 προσφέρει περισσότερο χώρο για επιβάτες και φορτίο, για να μην αναφέρουμε φθηνότερα αυτοκίνητα όπως το Nissan Leaf και το Chevrolet Bolt EV.
Η χθεσινή τεχνολογία
Το i3 μπορεί να έχει σχέδιο από το μέλλον, αλλά η τεχνολογία του έχει ήδη γεράσει. Είναι μια απόδειξη της ταχείας εισαγωγής και εξάπλωσης των τεχνολογικών χαρακτηριστικών που το i3 έχει μείνει πίσω μετά από λίγα μόλις χρόνια στην πώληση.
Θα είχατε δίκιο να παρατηρήσετε ότι η BMW κέρδισε την Tesla αντικαθιστώντας τους μετρητές με οθόνες. Ομολογουμένως, το i3 χρησιμοποιεί δύο οθόνες αντί για την ενιαία, κεντρική οθόνη του Tesla Model 3. Η μία οθόνη βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό και εμφανίζει κρίσιμες πληροφορίες όπως η ταχύτητα, ενώ η δεύτερη χειρίζεται λειτουργίες infotainment. Δεν είναι τόσο μινιμαλιστικό όσο η ρύθμιση μιας οθόνης του Tesla, αλλά κατά κάποιο τρόπο λειτουργεί καλύτερα. Διατηρεί τις πληροφορίες στην οπτική γωνία του οδηγού και η διάδοση των πληροφοριών σε δύο οθόνες διευκολύνει την αφομοίωση. Παίρνετε επίσης το οικείο κουμπί ελέγχου iDrive της BMW και τα αναλογικά κουμπιά συντόμευσης για τα μενού, κάνοντας τα πάντα εύκολη στην πλοήγηση.
Είναι πολύ κρίμα που η BMW δεν βρήκε τίποτα καλό για να βάλει σε αυτές τις οθόνες. Το i3 υποτίθεται ότι είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά τα χαρακτηριστικά του infotainment είναι αρκετά βασικά. Δεν παίρνετε τίποτα που δεν θα βρείτε σε ένα φθηνότερο αυτοκίνητο. Μόνο Apple CarPlay είναι διαθέσιμο, όχι Android Auto, και είναι δωρεάν για χρήση μόνο για ένα χρόνο. Η BMW προσφέρει ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου, αλλά χρησιμοποιεί ένα κλιπ για να ασφαλίσει το τηλέφωνο που είναι δικό μας (α Moto G7) δεν θα ταίριαζε — ακόμα και χωρίς την θήκη.
Το ίδιο ισχύει και για τα βοηθήματα οδηγού. Ενώ το Tesla Model 3 είναι διαθέσιμο με Autopilot και το Nissan Leaf διαθέτει ProPilot Assist, η BMW προσφέρει μόνο πιο βασικό προσαρμοστικό cruise control — ακόμα και αυτό είναι ένα προαιρετικό πρόσθετο.
Η τεχνολογία μπορεί να ήταν μια απογοήτευση, αλλά η εμπειρία οδήγησης σίγουρα δεν ήταν.
Οδηγήσαμε το i3s πίσω με πλάτη με ένα Nissan Leaf και βρήκαμε ότι λείπει ένα από τα άλλα χαρακτηριστικά του Nissan: Ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών. Αυτό το σύστημα είναι ένα προαιρετικό πρόσθετο στο Leaf, αλλά η BMW δεν προσφέρει κάτι παρόμοιο σε καμία τιμή. Το μόνο που έχετε είναι μια κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης. Θα νομίζατε ότι θα ήταν αρκετό για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, αλλά η περίεργη θέση καθίσματος μπορεί να κάνει το i3 δύσκολο να παρκάρει.
Καθισμένοι τόσο πίσω, δυσκολευτήκαμε να πούμε πού τελείωνε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και θα είχαμε σκοτώσει για μια κάμερα που κοιτούσε προς τα εμπρός. Η BMW προσφέρει ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης που μπορεί να κατευθύνει αυτόματα το αυτοκίνητο σε χώρους, αλλά είναι διαθέσιμο μόνο στο στάνταρ i3, όχι στο i3. Αυτό είναι εκτός θέματος, όμως. Ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για χρήση σε πόλεις δεν πρέπει να παρουσιάζει προβλήματα κατά τη στάθμευση, τελεία.
Ηλεκτρικό hot hatchback
Η τεχνολογία μπορεί να ήταν μια απογοήτευση, αλλά η εμπειρία οδήγησης σίγουρα δεν ήταν. Με το i3s, η BMW δημιούργησε το πρώτο αληθινό ηλεκτρικό hot hatchback. Με την ελαφριά κατασκευή του και τη ρύθμιση με κίνηση στους πίσω τροχούς, το i3 είχε πάντα τα φόντα ενός διασκεδαστικού αυτοκινήτου. Το μοντέλο i3s ξεκλειδώνει μερικές από αυτές τις δυνατότητες.
Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του i3 και του i3s είναι η ισχύς. Όπου το στάνταρ μοντέλο αποδίδει 170 ίππους και 184 λίβρες-πόδια ροπής, το i3s αποδίδει 184 ίππους και 199 λίβρες-πόδια. Η BMW ισχυρίζεται ότι το i3s θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 6,8 δευτερόλεπτα, σε σύγκριση με 7,2 δευτερόλεπτα για το τυπικό i3. Η τελική ταχύτητα αυξάνεται από 93 mph στα 99 mph. Αυτοί οι αριθμοί μπορεί να είναι μια βελτίωση σε σχέση με το τυπικό i3, δεν ταιριάζουν με τον ανταγωνισμό.
Η Chevy το ισχυρίζεται Bolt EV θα κάνει από 0 έως 60 mph σε 6,5 δευτερόλεπτα, αν και δεν αναφέρει την τελική ταχύτητα. Για σημαντικά λιγότερα χρήματα από ένα i3s, μπορείτε επίσης να έχετε ένα Tesla Model 3 Standard Range Plus, το οποίο θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 5,3 δευτερόλεπτα και θα φτάσει σε τελική ταχύτητα 140 mph, σύμφωνα με την Tesla.
Ωστόσο, δεν χρειάζεται να πας γρήγορα για να διασκεδάσεις. Το i3 ένιωθε πολύ γρήγορο στην κίνηση, απομακρύνοντας με πυραύλους από τα φώτα στάσης σαν να το κυνηγούσε ο ίδιος ο θάνατος. Αυτή είναι η μαγεία της άμεσης διαθέσιμης ηλεκτρικής ροπής και η BMW την εκμεταλλεύτηκε πλήρως. Άλλα αυτοκίνητα μπορεί να είναι πιο γρήγορα, αλλά το i3s ήταν ακόμα προκλητικά γρήγορο.
Το i3s είναι ένα αυτοκίνητο μπροστά από την εποχή του, αλλά κοιτάζοντας τόσο μπροστά στο μέλλον, η BMW έχει χάσει τα μάτια του τι χρειάζονται οι σημερινοί αγοραστές.
Το i3s είναι επίσης μια ταραχή στις γωνίες. Το μικρό του βάρος, το μικρό του μέγεθος και το σύστημα διεύθυνσης με γρήγορη αντίδραση αποτελούν έναν εξαιρετικό συνδυασμό. Και ναι, παρατηρείτε την κίνηση στους πίσω τροχούς. Παρέχει ακριβώς τη σωστή περιστροφή για να βοηθήσει το αυτοκίνητο να πάρει ένα σετ στις στροφές. Αυτό το πλαίσιο βοηθά τον οδηγό να εκμεταλλευτεί πλήρως τη στιγμιαία ροπή του ηλεκτροκινητήρα. Είναι επίσης ένα πακέτο που μπορείτε να απολαύσετε σε λογικές ταχύτητες.
Η BMW έδωσε επίσης στο i3s μια πιο σπορ ρύθμιση ανάρτησης από το στάνταρ μοντέλο και μια επιλογή sport mode για να την αξιοποιήσει στο έπακρο. Αυτό οξύνει αισθητά την οδική συμπεριφορά, αλλά υπάρχει μια σημαντική ποινή στην ποιότητα κύλισης. Η προεπιλεγμένη ρύθμιση «άνεσης» δεν είναι τόσο καλή για αρχή. Ανεξάρτητα από τη ρύθμιση του τρόπου οδήγησης, η οδήγηση είναι σκληρή και η ανάρτηση μεταδίδει κάθε ατέλεια του δρόμου στη σπονδυλική στήλη του οδηγού.
Τα πρακτικά πράγματα
Όπως και η τεχνολογία του, οι αξιολογήσεις εύρους του i3 δείχνουν την ηλικία του. Το 2019 i3 έχει εμβέλεια 153 μίλια από την ΕΠΑ. Αυτή είναι μια τεράστια αύξηση σε σχέση με την βαθμολογία των 81 μιλίων από την κυκλοφορία του αυτοκινήτου το 2014, αλλά πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρουν πλέον αυτονομία άνω των 200 μιλίων. Η BMW προσφέρει ένα μοντέλο εκτεταμένης εμβέλειας, με έναν μικρό βενζινοκινητήρα που λειτουργεί ως εφεδρική γεννήτρια. Αυτή η έκδοση βαθμολογείται σε 200 μίλια συνολικής εμβέλειας, τόσο με βενζίνη όσο και με ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά αν είστε πρόθυμοι να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που χρειάζεται αέριο, μπορείτε επίσης να αποκτήσετε ένα πλήρες υβριδικό plug-in, όπως το 330e της BMW.
Η φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου 42,2 κιλοβατώρων διαρκεί 4,9 ώρες από μια πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος επιπέδου 2 240 volt, σύμφωνα με την BMW. Το i3s είναι επίσης ικανό για γρήγορη φόρτιση DC 50 κιλοβάτ, επιτρέποντας φόρτιση 80% σε 42 λεπτά, σύμφωνα με τη BMW (οι Γερμανοί δεν είναι καθόλου ακριβείς). Η BMW χρησιμοποιεί το πρότυπο συνδυασμένης φόρτισης (CCS) που προτιμούν άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Όπως συμβαίνει με όλες τις δημόσιες χρεώσεις, η διαθεσιμότητα των σταθμών CCS ποικίλλει σημαντικά ανά περιοχή.
Το i3s λαμβάνει την ίδια εγγύηση νέου αυτοκινήτου με άλλα μοντέλα BMW, με διάρκεια τεσσάρων ετών ή 50.000 μιλίων, καθώς και τέσσερα χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας. Το πακέτο μπαταριών έχει επίσης τη δική του οκταετή εγγύηση 100.000 μιλίων. Το τυπικό i3 έλαβε βαθμολογία αξιοπιστίας άνω του μέσου όρου από Αναφορές Καταναλωτή, το οποίο πιθανότατα μπορεί να εφαρμοστεί στο i3s.
Οι αξιολογήσεις Crash-test ισχύουν επίσης τόσο για το τυπικό i3 όσο και για το i3, καθώς δεν υπάρχει καμία δομική διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων. ο Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) έδωσε στο i3 την κορυφαία «καλή» βαθμολογία του για όλες τις δοκιμές πρόσκρουσης, αλλά έναν «μέσο όρο» για τα προσκέφαλα και τα καθίσματα και μια μεσαίου επιπέδου βαθμολογία «προχωρημένη» για την πρόληψη μπροστινών συγκρούσεων. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), δεν έχει τρέχουσες αξιολογήσεις για το i3.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Αυτή είναι μια περίπτωση in για μια δεκάρα, μέσα για μια λίβρα. Η μικρή εμβέλεια και η έλλειψη χαρακτηριστικών καθιστούν το i3 κακή αξία στη βασική του τιμή 45.445 $, αλλά θα ξοδεύαμε επιπλέον 3.200 $ για να αποκτήσουμε ένα i3s. Η επιπλέον ισχύς και οι αναβαθμίσεις της ανάρτησης κάνουν το i3s να αξίζει, κατά τη γνώμη μας. Θα προσθέταμε επίσης το προαιρετικό πακέτο Tech + Driving Assist (2.350$), το οποίο περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control, πλοήγηση και προβολείς LED που ακολουθούν την καμπύλη του δρόμου. Ωστόσο, δεν θα παίρναμε την επέκταση εμβέλειας. Δεν προσφέρει αρκετή ώθηση αυτονομίας για να δικαιολογήσει το επιπλέον κόστος του ή τον συμβιβασμό της μερικής απασχόλησης σε έναν βενζινοκινητήρα.
Περίληψη
Σαν το 1934 Chrysler Airflow και 1948 Τάκερ, το BMW i3s είναι ένα αυτοκίνητο μπροστά από την εποχή του. Το i3s ενσωματώνει ορισμένα χαρακτηριστικά – όπως η πλαστική του κατασκευή ενισχυμένη με ανθρακονήματα – που αξίζει να χρησιμοποιηθούν ευρύτερα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά κοιτάζοντας τόσο μπροστά στο μέλλον, η BMW έχει χάσει τα μάτια του τι χρειάζονται οι σημερινοί αγοραστές. Αυτό έχει βάλει το i3 σε μια χώρα χωρίς άνθρωπο. Η βάση Tesla Model 3, Nissan Leaf, και Chevrolet Bolt EV είναι καλύτερα αυτοκίνητα all-around – και μπορείτε να τα έχετε σε πολύ χαμηλότερη τιμή από την BMW. Ταυτόχρονα, το i3s δεν προσφέρει αρκετά χαρακτηριστικά απόδοσης ή τεχνολογίας για να δικαιολογήσει την αποχώρηση από το α Tesla Model S, Jaguar I-Pace, ή Audi E-Tron. Εάν δεν είστε πλήρως αφοσιωμένοι στο να πηγαίνετε ηλεκτρικά, θα μπορούσατε επίσης να πάρετε ένα πολύ ωραίο BMW Σειρά 3 για περίπου την ίδια τιμή με τον ελεγκτή i3s.
Πρέπει να πάρετε ένα;
Όχι. Το BMW i3s του 2019 είναι μια τολμηρή σχεδίαση και πολύ διασκεδαστική στην οδήγηση, αλλά η υψηλή τιμή και η σχετικά μικρή εμβέλεια το καθιστούν χαμηλή τιμή.
Συστάσεις των συντακτών
- 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
- Business upfront, τηλεόραση 31 ιντσών στο πίσω μέρος. Το ηλεκτρικό i7 της BMW είναι μια αίθουσα προβολών σε τροχούς
- Το BMW iX M60 του 2023 είναι ηλεκτρικό, ευρύχωρο και εκπληκτικά γρήγορο
- 2022 BMW iX first drive: Shifting paradigms
- 2020 Tesla Model S vs. 2020 Tesla Model 3
