BMW X3 M και X4 M Competition 2020 First Drive Review

Οι BMW X3 M και X4 M του 2020 προσφέρουν επιδόσεις χωρίς θέαμα.

Περιεχόμενα

• Λεπτός μυς
• Πολλές επιλογές
• Real M αυτοκίνητα
• Αντίπαλοι
• Πνευματική ηρεμία
• Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο
• συμπέρασμα
Εμφάνιση 2 ακόμη στοιχείων

Ένα SUV 503 ίππων είναι μια παράλογη πρόταση όπως κι αν το σκεφτείς. Υπάρχουν αρκετά SUV υψηλών επιδόσεων αυτές τις μέρες, αλλά το να μεταμορφώνετε έναν ήπιο μπακάλικο σε ένα hot rod εξακολουθεί να αψηφά τη λογική. Έτσι, οι BMW X3 M και X4 M Competition του 2020 – τα δύο νεότερα SUV από το τμήμα επιδόσεων M της BMW – θα πρέπει να είναι αρκετά απαίσια, σωστά;

Η BMW κάλεσε την Digital Trends να οδηγήσει και τα δύο SUV στο New Jersey και στα βόρεια της Νέας Υόρκης και να μαστιγώσει την X4 M Competition στην πίστα στη Νέα Υόρκη Monticello Motor Club. Ελπίζοντας να βάλει τα δυνατά της, η BMW μας έφερε τα μοντέλα της Competition πλήρους αντοχής, με τα προαναφερθέντα 503 πόνι. Η τιμολόγηση ξεκινά από 77.895 $ και 81.395 $ για τα X3 και Z4, αντίστοιχα, συμπεριλαμβανομένων των υποχρεωτικών χρεώσεων προορισμού 995 $. Η BMW θα προσφέρει επίσης λιγότερο ακριβά βασικά μοντέλα με πιο μέτρια ισχύ 473 ίππων, εάν μπορείτε να αρκεστείτε σε αυτό.

Και τα δύο SUV φορούν BMW περίφημο σήμα Μ, και με σοβαρή ισχύ, περιμέναμε μια συναρπαστική οδήγηση. Αλλά οχήματα όπως τα X3 M και X4 M πρέπει να προσφέρουν πρακτικότητα αλλά και επιδόσεις. Ήταν σε θέση η BMW να προσφέρει και στους δύο τομείς; Ας ανακαλύψουμε.

Λεπτός μυς

Οι X3 M και X4 M είναι εκδόσεις επιδόσεων της υπάρχουσας BMW X3 και Χ4. Η X3 έχει ένα συμβατικό σχήμα SUV, με ψηλό, όρθιο σώμα, ενώ η X4 θεωρείται «κουπέ» και έχει χαμηλή, κεκλιμένη οροφή. Αυτό υποτίθεται ότι κάνει το X4 να φαίνεται πιο κομψό από το αδερφάκι του X3. Η ομορφιά είναι στο μάτι του θεατή, αλλά αυτή η οροφή περιορίζει τον πίσω χώρο κεφαλής και τον χώρο φόρτωσης, που σημαίνει ότι αυτό το SUV είναι λίγο μικρό σε χρησιμότητα. Καθιστά επίσης δύσκολο να δει κανείς έξω από το πίσω μέρος. Εξαιτίας αυτού, ήμασταν πολύ ευγνώμονες για την κάμερα οπισθοπορείας και την παρακολούθηση τυφλού σημείου του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου.

Οι αλλαγές στο στυλ που διαφοροποιούν τα μοντέλα M από τα τυπικά X3 και X4 είναι ανεπαίσθητες. Οι τροχοί για συγκεκριμένο μοντέλο (20 ιντσών στα βασικά μοντέλα, 21 ιντσών στα μοντέλα Competition) είναι ένα δώρο. Ένα άλλο είναι η συλλογή από γρίλιες και αεραγωγούς μπροστά, που κάνει και τα δύο μοντέλα M να φαίνονται σαν να προσπαθούν πολύ σκληρά να κάνουν τρομακτικά πρόσωπα. Για μια φορά, αυτό δεν είναι μόνο για επίδειξη. Όλα είναι λειτουργικά, τροφοδοτώντας αέρα σε έξι θερμαντικά σώματα που ψύχουν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι εσωτερικοί χώροι και των δύο X3 M και X4 M είναι τυπικοί BMW, με υλικά υψηλής ποιότητας και αρκετά συντηρητικό σχεδιασμό (η BMW προσφέρει προαιρετική επένδυση από ανθρακονήματα για να ζωντανέψει λίγο τα πράγματα). Τα ανταγωνιστικά μοντέλα διαθέτουν στάνταρ σπορ καθίσματα με δερμάτινη επένδυση Merino. Είναι άνετα σε πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά εξακολουθούν να διαθέτουν αρκετή πλευρική στήριξη για να εμποδίζουν τον οδηγό να γλιστρήσει κατά τη διάρκεια επιθετικών στροφών. Ο επιλογέας αλλαγής ταχυτήτων M είναι πιο περίπλοκος από όσο χρειάζεται, αλλά το τιμόνι είχε το τέλειο μέγεθος και πάχος.

Το εσωτερικό της X3 M είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο, προσφέροντας περισσότερο χώρο για το κεφάλι από μια Mercedes-AMG GLC63 και Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, αλλά λιγότερο χώρο για τα πόδια από τη Mercedes. Η X3 προσφέρει επίσης πολύ περισσότερο χώρο φόρτωσης από τα αντίπαλα SUV. Το X4 M θυσιάζει το κεφάλι και το φορτίο χώρος για μια πιο σπορ σιλουέτα, αλλά ομολογουμένως δεν είναι το μόνο όχημα σε αυτήν την κατηγορία που το κάνει αυτό αντάλλαγμα. Η Mercedes προσφέρει μια "κουπέ" έκδοση του GLC63, αν και οι ενημερωμένες εσωτερικές μετρήσεις δεν ήταν διαθέσιμες για άμεση σύγκριση.

Πολλές επιλογές

Μεγάλο μέρος των X3 και X4 M οδηγώ οι λειτουργίες infotainment μεταφέρονται από τα μοντέλα εκτός M. Μια κεντρική οθόνη 10,25 ιντσών υποστηρίζεται από ένα εύχρηστο περιστροφικό χειριστήριο και κουμπιά, που διευκολύνουν την πρόσβαση σε σημαντικά μενού. Σε αντίθεση με τις μικρότερες εκδόσεις των X3 και X4, Apple CarPlay είναι στάνταρ, αν και η BMW ακόμα δεν προσφέρει Android Auto. Οι X3 M και X4 M διαθέτουν επίσης το σύστημα ελέγχου χειρονομιών της BMW, το οποίο είναι λίγο άβολο στη χρήση και αποτελεί ευθύνη για όποιον θέλει να μιλάει με τα χέρια του.

Τα μοντέλα M διαθέτουν ειδικά διαμορφωμένο σύμπλεγμα ψηφιακού μετρητή και head-up display. Το τελευταίο μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να δείχνει τα φώτα αλλαγής ταχυτήτων και την τρέχουσα ταχύτητα όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε χειροκίνητη λειτουργία, κάτι που κάνει παιχνιδάκι την εκτέλεση τέλειων αλλαγών. Τα γραφικά για το ψηφιακό σύμπλεγμα μετρητών είναι καθαρά και πολύ ευανάγνωστα, καθώς και το εικονικό στροφόμετρο περιλαμβάνει ακόμη και ένα προειδοποιητικό φως, έτσι ώστε ο οδηγός να μην καταπονεί υπερβολικά τον κινητήρα πριν θερμανθεί σωστά πάνω.

Τυπικά για την BMW M, ο οδηγός έχει πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις οχήματος για να αντιμετωπίσει. Η BMW περιλαμβάνει πολλαπλές ρυθμίσεις για το τιμόνι, την ανάρτηση, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον έλεγχο ευστάθειας και το σύστημα τετρακίνησης. Ο οδηγός παίρνει ακόμη και ένα κουμπί για να κάνει την εξάτμιση πιο δυνατή, κάτι που θα λατρέψουν οι γείτονές σας. Οπως και με άλλα μοντέλα M, οι οδηγοί μπορούν να αποθηκεύσουν δύο εξατομικευμένους συνδυασμούς ρυθμίσεων, οι οποίοι είναι προσβάσιμοι μέσω των δύο κόκκινων κουμπιών M στο τιμόνι.

Παρά το γεγονός ότι είναι ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα, τα X3 M και X4 M δεν προσφέρουν πολλά τυπικά βοηθήματα οδήγησης. Και τα δύο οχήματα διαθέτουν στάνταρ προσαρμοζόμενο cruise control και αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αλλά η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και η ειδοποίηση οπίσθιας διασταύρωσης είναι όλα προαιρετικά πρόσθετα. Πολλά από αυτά τα χαρακτηριστικά είναι στάνταρ εξοπλισμός σε πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα. Η BMW προσφέρει επίσης μια λειτουργία stop-and-go για το προσαρμοζόμενο cruise control, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να σταματήσει εντελώς και να απογειωθεί ξανά στην κυκλοφορία, αλλά, και πάλι, κοστίζει επιπλέον.

Real M αυτοκίνητα

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του οποιοδήποτε αυτοκίνητο Μ, και η BMW πέταξε ό, τι είχε στην X3 M και την X4 M στους κοινόχρηστους 3.0-λίτρων διπλούς υπερτροφοδοτούμενους inline-six για να βεβαιωθεί ότι αυτός ο κινητήρας ήταν η πραγματική συμφωνία. Με την κωδική ονομασία S58, είναι ένα καθαρό σχέδιο σύμφωνα με την BMW. Οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν στο να κάνουν τον κινητήρα να ανταποκρίνεται και να είναι πρόθυμος στις στροφές – ιδιότητες που συνήθως δεν σχετίζονται με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες – εξοπλίζοντας το S58 με σωληνώσεις μεγαλύτερης διαμέτρου για τη μετακίνηση πολύ αέρα σε χαμηλότερη πίεση, καθώς και ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενα απόβλητα πύλη.

Τα ανταγωνιστικά μοντέλα αποδίδουν 503 ίππους, ενώ τα βασικά μοντέλα 473 ίππους. Η απόδοση ροπής και για τις δύο εκδόσεις είναι 442 λίβρες-πόδια. Η ισχύς τροφοδοτείται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. ο οδήγηση όλων των τροχών Το σύστημα στέλνει την περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς για να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά, αλλά τα X3 M και X4 M δεν μπορούν να κινηθούν πλήρως στους πίσω τροχούς όπως το BMW M5 και Μ8.

Η BMW ισχυρίζεται ότι τόσο η X3 M Competition όσο και η X4 M Competition θα επιταχύνουν από 0 έως 60 mph σε 4,0 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 155 mph ή στα 177 mph εάν λάβετε το προαιρετικό M Driver's Package. Αυτό κάνει το X3 M Competition πιο αργό στα 60 mph από τους φυσικούς του αντιπάλους, το Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 δευτερόλεπτα) και Mercedes-AMG GLC63 (3,8 δευτερόλεπτα). Οι τελικές ταχύτητες για την Alfa και τη Merc είναι 176 mph και 155 mph, αντίστοιχα. Η Mercedes προσφέρει επίσης μια πιο ισχυρή έκδοση S του κουπέ GLC63, που είναι ο κύριος αντίπαλος της X4 M. Το S επιταχύνει το μηδέν έως τα 60 mph σε 3,7 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 174 mph.

Ωστόσο, τόσο η X3 M Competition όσο και η X4 M Competition αισθάνονταν πολύ γρήγορα πίσω από το τιμόνι. Ακόμη και σε βαριά SUV όπως αυτά, οι 503 ίπποι είναι πολλοί. Ανεβάζουν ταχύτητα με αδιάφορο, χωρίς δράματα τρόπο, απλώς ολοκληρώνουν τη δουλειά χωρίς να φωνάζουν γι' αυτό. Λίγο περισσότερο δράμα, ωστόσο, μπορεί να μην ήταν κακό. Η BMW έκανε πολλά σχετικά με την κόκκινη γραμμή των 7.200 σ.α.λ. του κινητήρα S58, αλλά δεν θα αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτόν τον κινητήρα στύβοντας τον λαιμό του. Βρήκαμε ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ, αλλά ανέβασε στροφές και δημιούργησε ισχύ με συγκρατημένο, σκόπιμα τρόπο – όπως και πολλοί άλλοι σύγχρονοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες που έχουμε βιώσει.

Τα X3 και X4 ζυγίζουν περισσότερο από τα συμβατικά αυτοκίνητα και έχουν υψηλότερα κέντρα βάρους, επομένως δεν είναι ιδανικές πλατφόρμες για οχήματα επιδόσεων. Τα μοντέλα M κάνουν εξαιρετική δουλειά στο να καμουφλάρουν αυτόν τον επιπλέον όγκο. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην ακατέργαστη ισχύ του κινητήρα, αλλά η BMW ρύθμισε επίσης το πλαίσιο σε ένα επίπεδο ακρίβειας που σας επιτρέπει να πετάτε αυτά τα SUV σαν σπορ αυτοκίνητα. Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρει άφθονο κράτημα και όταν αυτό το κράτημα αρχίζει να εξαφανίζεται, ο οδηγός λαμβάνει άφθονη προειδοποίηση. Στη λειτουργία Comfort, η ανάρτηση είναι λεία για το πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά ακόμη και η πιο σταθερή ρύθμιση Sport Plus είναι ανεκτή σε σπασμένο πεζοδρόμιο.

Είναι ένα εντυπωσιακό επίτευγμα μηχανικής, αλλά όχι χωρίς τις ατέλειές του. Το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, αλλά μόνο εάν αφεθεί στην προεπιλεγμένη ρύθμιση Comfort. Το Sport και το Sport Plus προσθέτουν βάρος, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολη την πραγματοποίηση μικρών διορθώσεων, χωρίς προφανές όφελος ως συμβιβασμό. Ο έλεγχος ευστάθειας διαθέτει ένα M Dynamic Mode που επιτρέπει κάποια πλάγια δράση, διατηρώντας παράλληλα ένα δίχτυ ασφαλείας. Αλλά αν οι υπολογιστές πιστεύουν ότι το παρακάνατε, το σύστημα μειώνεται πολύ απότομα. Πάνω από όλα, τα X3 M και X4 M ήταν πολύ σφιχτά. Είναι αναμφισβήτητα ικανά οχήματα επιδόσεων, αλλά ευχόμαστε να είναι πιο διασκεδαστικά.

Ο μέσος αγοραστής αυτοκινήτων M πιθανότατα δεν ανησυχεί πολύ για τα χιλιόμετρα αερίου, αλλά για την ιστορία, τόσο το X3 Το M Competition και το X4 M Competition βαθμολογούνται σε 16 mpg συνδυαστικά (14 mpg πόλη, 19 mpg αυτοκινητόδρομος) από την EPA. Οι ίδιες βαθμολογίες ισχύουν και για τα μη ανταγωνιστικά μοντέλα.

Αντίπαλοι

Οι BMW X3 M και X4 M του 2020 έχουν δύο βασικούς αντιπάλους αυτή τη στιγμή, αλλά σύντομα θα υπάρξει και τρίτος. Η Porsche θα κυκλοφορήσει τελικά μια πιο hot εκδοχή της πρόσφατα επανασχεδιασμένο Macan, αλλά μέχρι να γίνει, οι επιλογές σας στο τμήμα είναι περιορισμένες.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (βασική τιμή: 81.590 $): Εάν η BMW αρέσει στο μυαλό, η Alfa Romeo αρέσει στην καρδιά. Από το καμπυλωτό εξωτερικό του έως το διπλό turbo V6 που προέρχεται από τη Ferrari, το Stelvio Quadrifoglio έχει στόχο να προκαλέσει συναισθήματα. Ωστόσο, η Alfa υπολείπεται αρκετά της BMW όσον αφορά τους εσωτερικούς χώρους και την ποιότητα των υλικών, και το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Stelvio είναι απλώς μια προσεγμένη έκδοση του Uconnect της Chrysler.

Mercedes-AMG GLC63 και GLC63 coupe (βασική τιμή: 71.795 $ και 75.095 $): Το δίδυμο της Mercedes-AMG έχει περισσότερο χάρισμα από το ζεύγος BMW, χάρη στον αειθαλές V8 twin-turbo 4,0 λίτρων της AMG. Η Mercedes προσφέρει επίσης πιο ευφάνταστα εσωτερικά σχέδια, αν και με μια άβολη διεπαφή infotainment. Τα μοντέλα GLC63 θα πάρουν μερικά ενημερώσεις για το 2020, που μπορεί να αλλάξει την εξίσωση.

Πνευματική ηρεμία

Η BMW προσφέρει εγγύηση τεσσάρων ετών/50.000 μιλίων για νέο αυτοκίνητο, καθώς και τρία χρόνια δωρεάν προγραμματισμένης συντήρησης. Ενώ τα μοντέλα M βασίζονται στις υπάρχουσες BMW X3 και X4, ο αριθμός των νέων εξαρτημάτων μπορεί να επηρεάσει τις αξιολογήσεις αξιοπιστίας και τις βαθμολογίες των δοκιμών πρόσκρουσης.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Πρώτα πράγματα πρώτα: θα παίρναμε ένα X3 έναντι ενός X4. Το τελευταίο απλά δεν έχει πολύ νόημα. Εάν είστε διατεθειμένοι να θυσιάσετε τη χρησιμότητα για το στυλ, γιατί να μην πάτε μέχρι τέρμα και να αποκτήσετε ένα δίθυρο κουπέ, όπως η ίδια η M4 της BMW; Η X3 M προσφέρει περισσότερη πρακτικότητα από την X4 M, κάτι που είναι εξαρχής το νόημα της αγοράς ενός SUV.

Θα παραλείπαμε επίσης το βασικό μοντέλο και θα πηγαίναμε κατευθείαν για το X3 M Competition. Διαθέτει περισσότερη ισχύ (αν και η απόδοση ροπής είναι αμετάβλητη) και περισσότερο στάνταρ εξοπλισμό. Θα προσθέταμε το πακέτο Driving Assistance Plus, για να αποκτήσουμε το πιο προηγμένο προσαρμοστικό cruise control σύστημα και το Executive Package, για να έχετε το head-up display, την ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και το WiFi hotspot.

συμπέρασμα

Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με τα SUV που προσφέρουν αυτό το επίπεδο απόδοσης χωρίς να διακυβεύεται η χρηστικότητα στον πραγματικό κόσμο. Αυτό που τους λείπει σε ενθουσιασμό, οι BMW X3 M και X4 M του 2020 αναπληρώνουν ως προς την ικανότητα. Τα SUV υψηλών επιδόσεων μπορεί να είναι εντελώς τρελή πόλη, αλλά αν πηγαίνετε εκεί γιατί να μην είστε ο δήμαρχος;

Συστάσεις των συντακτών

• Το BMW iX M60 του 2023 είναι ηλεκτρικό, ευρύχωρο και εκπληκτικά γρήγορο
• Η BMW M συνδυάζει επιδόσεις που μοιάζουν με υπεραυτοκίνητα στην X5 και την X6
• Με ισχύ έως και 617 ίππους, η M8 2020 είναι η νέα ναυαρχίδα επιδόσεων της BMW
• Η BMW M340i 2020 θα επιδείξει συνδυασμό τεχνολογίας και πολυτέλειας στην έκθεση του Λος Άντζελες
• Η BMW M απομακρύνεται περισσότερο από την κληρονομιά της με τα crossover X3 M και X4 M