Επιθεώρηση Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Πέρυσι, η Alfa Romeo έγινε πρωτοσέλιδο όταν η Stelvio Quadrifoglio απαθανάτισε το ρεκόρ γύρου SUV παραγωγής στο φημισμένο Nurburgring της Γερμανίας, ένα χωνευτήριο 12,9 μιλίων σε μια πίστα αγώνων που έχει γίνει το πρότυπο βάσει του οποίου κρίνονται τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Αυτό από μόνο του ήταν αρκετό για να σηκώσει ένα-δύο φρύδια, ακόμη και στις μέρες της σαλάτας της φθηνής, άμεσα διαθέσιμης ιπποδύναμης.

Αλλά πριν έχουμε την ευκαιρία να πηδήξουμε πίσω από το τιμόνι του παγκοσμίου φήμης SUV της Alfa, το mainstream αντίστοιχό της, το Stelvio Ti, έφτασε στην Αμερική. Εκτιμήσαμε την αίσθηση του στυλ και πρακτικά αλλά το Ti

μας άφησε να θέλουμε περισσότερα, τόσο από άποψη πολυτέλειας όσο και δυναμικής ανδρείας.

Ευτυχώς, το Quadrifoglio φαίνεται να αντιμετωπίζει αυτά τα ζητήματα με τη βοήθεια μιας σπορ ρυθμισμένης ενεργής ανάρτησης σύστημα, λάστιχο Pirelli με λαβή και κινητήρας V6 2,9 λίτρων που προέρχεται από τη Ferrari με διπλό υπερτροφοδοτούμενο για την παραγωγή 505 ιπποδύναμη. Είναι, από πολλές απόψεις, μια τετρακίνητη, υψηλής οδήγησης επανάληψη της Giulia Quadrifoglio της Alfa Romeo, την οποία είμαστε ήδη θαυμαστής του.

Ωστόσο, ως πεντάθυρο σπορ βοηθητικό πρόγραμμα, ο σκοπός του Stelvio διαφέρει από αυτόν του σπορ sedan Giulia και Οι προτιμήσεις των καταναλωτών συνεχίζουν να μετατοπίζονται προς τα crossover, η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία ελπίζει να χτυπήσει όσο το σίδερο είναι ζεστό. Ξεκινώντας από 79.795 $ και φτάνοντας μέχρι τα 84.290 $ όπως έχει δοκιμαστεί (με χρέωση προορισμού), οι βασικοί αντίπαλοι του Stelvio Quadrifoglio είναι τα ευρωπαϊκά SUV βελτιωμένα επιδόσεις όπως το Porsche Macan και το Mercedes-AMG GLC63 S, καθώς και το Hellcat-powered της Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Έχει το Stelvio Quadrifoglio ό, τι χρειάζεται για να αποκτήσει βάση σε αυτήν την εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία; Πιάσαμε τα κλειδιά για αυτό το μπλε παράδειγμα Misano και βγήκαμε στο δρόμο για να μάθουμε.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Η εστίαση του οδηγού του Stelvio Quadrifoglio γίνεται σαφής τη στιγμή που κοιτάτε την καμπίνα. Από το Alcantara και το τιμόνι με επένδυση από ανθρακονήματα – πλήρης με έντονο κόκκινο, αγωνιστική ανάφλεξη κουμπί – στους επιθετικά ενισχυμένους μπροστινούς κάδους, οι προθέσεις υψηλών επιδόσεων του Quadrifoglio γίνονται φανερός. Και ενώ το μοντέλο Ti αφορά περισσότερο το θέατρο παρά την ουσία, το Quadrifoglio έχει το υλικό για να υποστηρίξει τους ισχυρισμούς της αισθητικής του. Αν και η γενική διάταξη δεν απέχει πολύ από το Ti, το εσωτερικό του Quadrifoglio είναι γενικά λιγότερο σπαρταριστό. καθώς η επένδυση από ανθρακονήματα κάνει καλύτερη δουλειά στο να γεμίζει κομψά τα κενά από το ξύλο στον ελεγκτή Ti έκανε.

Όπως και με το τετρακύλινδρο μοντέλο, το Stelvio Quadrifoglio διαθέτει ένα κουμπί επιλογής λειτουργίας οδήγησης τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα. Μεταγλωττισμένο DNA, ένα ακρωνύμιο για τις δυναμικές, φυσικές και προηγμένες λειτουργίες απόδοσης, κάθε ρύθμιση προσαρμόζει την απόκριση γκαζιού, συμπεριφορά αλλαγής ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων, βάρος του τιμονιού και άλλες επιδόσεις μεταβλητές. Κάνοντας κλικ στη δυναμική ρύθμιση προσαρμόζεται επίσης η ακαμψία του ενεργού συστήματος ανάρτησης ενώ χαλαρώνει η κυριαρχία των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας. Αλλά για μέγιστη απόδοση, το Quadrifoglio διαθέτει επίσης μια λειτουργία αγώνα αποκλειστικά για το μοντέλο, η οποία όχι μόνο απενεργοποιεί τελείως αυτά τα βοηθήματα οδήγησης, αλλά ανοίγει τις τιμές των καυσαερίων τόσο ευρύτερα όσο θα πάνε για μέγιστη ηχητική αποτέλεσμα.

Ενώ η δυνατότητα εναλλαγής μεταξύ αυτών των ρυθμίσεων εν κινήσει είναι αναμφίβολα βολική, η εφαρμογή του συστήματος από την Alfa είναι λίγο δύσκολη. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να έχετε τη χαλαρή απόκριση του γκαζιού της φυσικής λειτουργίας με τον πιο αυστηρό χειρισμό που παρέχεται από οι πιο σκληρές ρυθμίσεις της ενεργής ανάρτησης, επειδή οι αποσβεστήρες μπορούν να ρυθμιστούν μόνο όταν το όχημα είναι ρυθμισμένο σε δυναμική ή αγωνιστική τρόπος. Και αν θέλετε η εξάτμιση να παίζει το soundtrack του twin-turbo V6 σε πλήρες τραγούδι, θα πρέπει να ρυθμίσετε τον επιλογέα DNA σε λειτουργία αγώνα, επειδή αυτή η ρύθμιση της εξάτμισης δεν είναι προσβάσιμη με κανένα άλλο μέσο.

Τα προβλήματα που είχαμε με το ιδιόκτητο σύστημα infotainment της Alfa στο Ti είναι επίσης διαθέσιμα στο Quadrifoglio, όπως το περίεργη μικρή οθόνη εφεδρικής κάμερας, η αίσθηση χαμηλής ενοικίασης του περιστροφικού κουμπιού και τα σκληρά κουμπιά που χρησιμοποιούνται για την πλοήγηση τα μενού του. Τα καλά νέα είναι ότι η οθόνη 8,8 ιντσών φαίνεται αρκετά ευκρινής και το σύστημα υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto, το τελευταίο από τα οποία είναι μια ευπρόσδεκτη αναβάθμιση που ήταν ακόμη προσεχής όταν οδηγήσαμε το Ti.

Η Stelvio έχει πέντε άνετα καθίσματα, ιδιαίτερα μπροστά, όπου οι επιβάτες κουκουλώνονται από αυτούς καλά ενισχυμένα σπορ καθίσματα, αλλά ο χώρος κεφαλής των πίσω επιβατών χτυπά ελαφρά λόγω της κλίσης του Stelvio γραμμή στέγης. Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν χωρισμό και αναδίπλωση 60/40 για 56,5 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης. Μια ηλεκτρική πόρτα ανύψωσης είναι στάνταρ, όπως και ένας πρόσθετος χώρος αποθήκευσης κάτω από το δάπεδο του φορτίου.

Οδηγική εμπειρία

Ενώ η εμφάνιση είναι συναρπαστική και η τεχνολογία είναι μεσαία, οι επιδόσεις του Stelvio Quadrifoglio το κάνουν πραγματικά να ξεχωρίζει, ακόμη και μέσα στην αναπτυσσόμενη σφαίρα SUV υψηλής απόδοσης. Ο επίσημος χρόνος 0-60 mph της Alfa Romeo αναφέρεται σε 3,6 δευτερόλεπτα, αλλά πίσω από το τιμόνι αισθάνεται ακόμα πιο γρήγορος από ότι. Θα στοιχηματίζαμε ότι αυτό το πράγμα θα έδινε σε ένα Trackhawk τα λεφτά του όταν τα σέρνει το stoplight παρά το έλλειμμα των 202 ίππων.

Οι θαυμαστές της Alfa θα σημειώσουν ότι το σπριντ είναι επίσης αρκετά δέκατα γρηγορότερο από το Giulia Quadrifoglio, παρόλο που το Stelvio Quadrifoglio τιμωρείται με βάρος 500 λιβρών. Αυτό συμβαίνει γιατί η Stelvio στέλνει τη δύναμη και στις τέσσερις γωνίες, ενώ το γρύλισμα της Giulia κατευθύνεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Η Stelvio απλά μειώνει την ισχύ πιο αποτελεσματικά. Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο ο V6 των 2,9 λίτρων κάνει την ώθησή του, αυτό εκτιμάται ιδιαίτερα: Πολτοποιήστε το γκάζι από στάση χωρίς έλεγχο εκκίνησης και, όπως στη Giulia, θα παρατηρήσετε ότι δεν συμβαίνει τίποτα μέχρι να αρχίσουν οι στροφές χτίζω. Αλλά μόλις το κάνουν, οι στροβιλοσυμπιεστές ζωντανεύουν και εκτοξεύουν τη Stelvio προς τα εμπρός με ένα επίπεδο επείγοντος που φαίνεται σχεδόν παράλογο για ένα σπορ όχημα.

Ευτυχώς, αυτό το SUV των 4.300 λιβρών είναι επίσης εξοπλισμένο με beefy Brembo φρένα τριγύρω – δαγκάνες έξι σημείων μπροστά, μονάδες τεσσάρων εμβόλων πίσω. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτοί οι στόπερ είναι έτοιμοι να επιβραδύνουν επανειλημμένα το Stelvio από το ρυθμό πίστας με μηδενικό δράμα, αλλά χάνουν έναν ή δύο πόντους λόγω του συστήματος φρένων-by-wire της Alfa, το οποίο κάνει το πεντάλ του φρένου να είναι υπερβολικά ευαίσθητο καθημερινά οδήγηση. Οι δίσκοι φρένων από κεραμικό άνθρακα είναι επίσης διαθέσιμοι ως επιλογή 8.000 $, αλλά πραγματικά θα τους συνιστούσαμε μόνο σε αρουραίους πίστας που σκοπεύουν να κάνουν εκτεταμένες συνεδρίες περιστροφής σε τακτική βάση.

Ενώ η σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση του Stelvio Quadrifoglio μεταδίδει περισσότερες ατέλειες δρόμου στην καμπίνα από ένα τυπικό πολυτελές SUV, αποδίδει οφέλη όταν ο δρόμος έχει καμπύλες. Με την ανάρτηση κλειδωμένη στην πιο άκαμπτη ρύθμισή της, οι στροφές της Stelvio είναι επίπεδες παρά τη μάζα και το ύψος οδήγησης, ενώ Θερινά ελαστικά Pirelli Pzero – ένα κλιμακωτό σετ με λάστιχο πλάτους 255 mm μπροστά και πέλμα 285 mm πίσω – προσφέρουν αξιέπαινη πρόσφυση και γνωστοποιούν πιστά τα όρια καθώς τα πλησιάζετε. Το αποτέλεσμα είναι ότι το Quadrifoglio συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα ανυψωμένο σπορ αυτοκίνητο παρά σαν ένα βαρύ πολυτελές σπορ-χρηστικό εργαλείο με ισχυρό κινητήρα. Αν και αυτό έρχεται σε ένα μικρό χτύπημα στην καθημερινή άνεση, η δυνατότητα που έχετε στη διάθεσή σας υπερκαλύπτει.

Εγγύηση

Η Alfa Romeo προσφέρει βασική εγγύηση τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων και οδική βοήθεια 24/7. J.D. Power δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη εκτιμήσεις αξιοπιστίας για το Stelvio Quadrifoglio.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Alfa Romeo δεν προσφέρει μεγάλη γκάμα επιλογών για το Stelvio Quadrifoglio, αλλά αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι αυτό το μοντέλο διαθέτει τις περισσότερες δυνατότητες που είναι διαθέσιμες στο Stelvio ως στάνταρ.

Το μπλε Misano του δοκιμαστή μας είχε premium 600 $ και φαίνεται φανταστικό σε αυτήν την απόχρωση, επομένως θα θεωρούσαμε ότι ξοδεύτηκαν καλά. Το προαιρετικό τιμόνι από ανθρακονήματα αξίας 400 $ έχει υπέροχη αίσθηση στο χέρι και φέρνει ένα πρόσθετο επίπεδο σπορ στην οδήγηση, οπότε θα το επιλέξαμε και αυτό.

Θα παραλείπαμε τους προαιρετικούς ανθρακκεραμικούς δίσκους αξίας 8.000 $. Επίσης, πιθανότατα θα αφήναμε στο τραπέζι το πακέτο δυναμικής συν υποστήριξης οδηγού αξίας 1.500 $ του ελεγκτή μας, καθώς περιλαμβάνει ένα σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από λωρίδα που δεν μπορεί να τεθεί σε σίγαση.

Η αποδοχή μας

Αν ψάχνετε για ένα κομψό SUV υψηλών επιδόσεων, το Stelvio Quadrifoglio προσφέρει όντως πολύ μεγάλη επιτυχία. Το ξεχωριστό στυλ του το κάνει να ξεχωρίζει από τους συνήθεις ύποπτους στην κατηγορία, ενώ η απόδοση του είναι σταθερή παγκόσμιας κλάσης.

Το Grand Cherokee Trackhawk της Jeep θα συνεχίσει να βγαίνει μπροστά σε shootout σε ευθεία γραμμή, αλλά ελάχιστα. Και ενώ η Porsche Macan έχει το προβάδισμα όσον αφορά τις πολυτελείς ανέσεις και τη συνολική ποιότητα κατασκευής, δεν έχει τον εξωστρεφή χαρακτήρα του Stelvio Quadrifoglio. Το GLC63 S της Mercedes-AMG είναι μια άλλη βιώσιμη επιλογή και θα πρέπει να βρίσκεται στο ραντάρ οποιουδήποτε αναζητά ένα συμπαγές ευρωπαϊκό σπορ υψηλών επιδόσεων με ισχύ V8. ο BMW X4 M επίσης πιθανότατα θα προσφέρεται σε παρόμοια τιμή με την Alfa και θα προσφέρει συγκρίσιμες απόδοση, αλλά μέχρι να φτάσει στις ΗΠΑ – πιθανόν κάποια στιγμή του χρόνου – είναι ακόμα εικασία κανενός.

Στο τέλος της ημέρας, μόνο ένας Ιταλός παίζει σε αυτό το τμήμα, και αυτό είναι. Αν και μπορεί να του λείπει λίγη από τη βελτίωση των γερμανών αντιπάλων του και την απόλυτη οργή των υπερτροφοδοτούμενο Jeep, το Stelvio Quadrifoglio το αντισταθμίζει με ξεχωριστό στυλ και ξεκάθαρο ικανότητα. Το αν αυτό είναι αρκετό για να πείσει έναν δυνητικό αγοραστή να απομακρυνθεί από τους συνήθεις ύποπτους εξαρτάται τελικά από τον τρόπο με τον οποίο κάποιος δίνει προτεραιότητα σε αυτά τα χαρακτηριστικά.

Ενημερώθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 2018: Το Android Auto και το Apple CarPlay περιλαμβάνονται στην τιμή της Stelvio.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Alfa Romeo Tonale ξεκινά μια τεχνοκεντρική «μεταμόρφωση»
• Mamma mia! Η Alfa Romeo θα αποκαλύψει ένα νέο μοντέλο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης
• Η Alfa Romeo εργάζεται σε ένα νέο plug-in υβριδικό υπεραυτοκίνητο 8C