Φόρμουλα Ε έλασης στην πόλη της Νέας Υόρκης το 2017 με ένα μεγάλο τέχνασμα. Το να φέρουμε ηλεκτρικά αγωνιστικά αυτοκίνητα στους δρόμους μιας πόλης πασίγνωστης για την εχθρότητά της προς τα αυτοκίνητα ήταν ένας πολύ καλός τρόπος για να τραβήξετε την προσοχή για τα ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟΙ τυποι έπρεπε να εξελιχθεί για να συνεχίσει τη διπλή αποστολή της να παρέχει μια βάση δοκιμής για την τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και να είναι μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά μηχανοκίνητα αθλήματα. Το τρίτο E-Prix της Νέας Υόρκης αποδεικνύει ότι η Formula E κάνει ακριβώς αυτό. Η εμπειρία που αποκτήθηκε στην πίστα θα μπορούσε να κάνει τα μελλοντικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα καλύτερα, αλλά στο μεταξύ η Formula E είναι απλά καλός αγώνας.
Περιεχόμενα
- Όλα φορτισμένα
- Η αναπόφευκτη σύγκριση
- Καλύτεροι αγώνες
- Τεχνολογικός θάλαμος βασανιστηρίων
- Φόρμουλα για το μέλλον;
Όλα φορτισμένα
Η Formula E είναι μόλις στην τρίτη σεζόν της, αλλά ήδη βλέπει κάποιες μεγάλες αλλαγές. Δεν θα δείτε οδηγούς να αλλάζουν αυτοκίνητα στα μισά του αγώνα. νέος "
Γεν. 2Τα αυτοκίνητα με μεγαλύτερα πακέτα μπαταριών δίνουν στους οδηγούς την αυτονομία να περάσουν ολόκληρο τον αγώνα διάρκειας 45 λεπτών (συν έναν γύρο, σύμφωνα με τους κανόνες) χωρίς να σταματήσουν.«Αυτή ήταν μια πτυχή που επέκριναν οι άνθρωποι», είπε ο Mitch Evans, οδηγός του Panasonic Jaguar Racing, προσθέτοντας ότι οι ανταλλαγές αυτοκινήτων στη μέση του αγώνα ήταν «κάπως επικίνδυνες». Με το άγχος εμβέλειας να παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα ανησυχίες για τους πιθανούς αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι ανταλλαγές αυτοκινήτων δεν βοήθησαν ακριβώς να γίνει η υπόθεση του ηλεκτρικού εξουσία. Τα νέα αυτοκίνητα διαθέτουν πακέτα μπαταριών 54 κιλοβατώρων που είναι περίπου διπλάσια από τα πακέτα του αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς, δείχνοντας ότι η τεχνολογία προχωρά και μειώνοντας την πιθανότητα να τρέξουν οι άνθρωποι κατά τη διάρκεια των αγώνων.
Η Formula E προσπαθεί να προσελκύσει νέους θαυμαστές εκτός του παραδοσιακού σετ ταχυτήτων.
Η κατάργηση των ανταλλαγών αυτοκινήτων σήμαινε ότι οι οδηγοί δεν θα έπρεπε να κάνουν pit stop, ωστόσο, αφαιρώντας μέρος του δράματος από τους αγώνες. Έτσι, οι διοργανωτές κατέληξαν στο Attack Mode, το οποίο δίνει στους οδηγούς μια προσωρινή ώθηση ισχύος. Το πρόβλημα είναι ότι οι οδηγοί πρέπει να περάσουν από μια συγκεκριμένη «ζώνη ενεργοποίησης» που είναι εκτός της ιδανικής γραμμής αγώνων, που σημαίνει ότι συχνά χάνουν χρόνο - ή ακόμα και μέρη - προσπαθώντας να αποκτήσουν τη λειτουργία επίθεσης. Αλλά οι οδηγοί λαμβάνουν επιπλέον 25 κιλοβάτ (33,5 ίππους), κάτι που μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά σε έναν κοντινό αγώνα.
Oliver Turvey, ένας οδηγός με το Νίο ομάδα, είπε στο Digital Trends «Προσθέτει κάποια στρατηγική, μας δίνει την ευκαιρία να προσπεράσουμε».
Το Attack Mode μοιάζει με κάτι που επινοήθηκε από προγραμματιστές βιντεοπαιχνιδιών, όχι από αγωνοδίκες, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό της Formula E. Συμμετέχει στο Fan Boost, το οποίο επιβραβεύει μια προσωρινή ενίσχυση ισχύος στους πέντε πιο δημοφιλείς οδηγούς, όπως καθορίζεται από τους θαυμαστές στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Οι τρεις πρώτοι οδηγοί βγάζουν επίσης μια selfie στο βάθρο μετά από κάθε αγώνα. Μπορεί να φαίνεται σαν μια γυμνή προσπάθεια να εξαργυρωθούν οι πολιτιστικές τάσεις, αλλά τουλάχιστον η Formula E προσπαθεί να προσελκύσει νέους θαυμαστές εκτός του παραδοσιακού σετ ταχυτήτων. Τι γίνεται όμως αν ενδιαφέρεστε περισσότερο για τους χρόνους του γύρου παρά για τα hashtags; Έχει κάτι να προσφέρει η Formula E στους σκληροπυρηνικούς οπαδούς των αγώνων;
Η αναπόφευκτη σύγκριση
Η Φόρμουλα Ε δεν είναι Φόρμουλα 1. Αξίζει να το πούμε ρητά γιατί είναι εύκολο να κάνουμε παραλληλισμούς μεταξύ των δύο σειρών. Και οι δύο διαθέτουν μονοθέσια αυτοκίνητα και και οι δύο ισχυρίζονται ότι βρίσκονται στην αιχμή της τεχνολογίας αυτοκινήτων. Διοργανώνονται μάλιστα από τον ίδιο όμιλο (τη FIA) και αρκετοί τρέχοντες οδηγοί της Formula E είχαν αγωνιστεί στο παρελθόν στην F1. Αλλά η Formula E είναι ένα εντελώς διαφορετικό ζώο από τη F1 – και όχι μόνο λόγω των ηλεκτρικών της κινητήρων.
«Δεν μπορείς να συγκρίνεις. Η Formula 1 έχει πολύ downforce, μεγάλα ελαστικά, διαφορετικές πίστες, τόσα πολλά πράγματα», μας είπε ο Felipe Massa. Θα ήξερε: κέρδισε 11 Grand Prix της F1 σε μια καριέρα που διήρκεσε 15 χρόνια. Ο Βραζιλιάνος μόλις ολοκλήρωσε την πρώτη του σεζόν στη Formula E με τους Γάλλους Βεντούρι ομάδα. Το Venturi VFE05 δεν ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο στο grid της Formula E φέτος, αλλά ο Massa εξακολουθούσε να απολαμβάνει να είναι ηλεκτροκίνητος.
"Νομίζω ότι είναι υπέροχο. Νομίζω ότι δείχνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν πλέον τίποτα να χάσουν [σε σύγκριση με] τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Νομίζω ότι είναι πολύ διασκεδαστικό.”
Στα χαρτιά, όμως, τα μονοθέσια της Formula E φαίνεται να υστερούν από τα ξαδέρφια τους στη F1. Τα νέα αυτοκίνητα Gen 2 είναι πιο ισχυρά από τους προκατόχους τους, αλλά με 200 kW (270 hp) σε αγωνιστικό εξοπλισμό, υστερούν πολύ μονοθέσια της F1. Οι περισσότερες από τις αυτοκινητοβιομηχανίες που συμμετέχουν στη Formula E κατασκευάζουν πιο ισχυρά αυτοκίνητα δρόμου που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα. Ο χρόνος μηδέν έως 62 mph ενός αυτοκινήτου της Formula E στα 2,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα των 174 mph είναι πιο εντυπωσιακοί σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα δρόμου, αλλά και πάλι δεν μπορούν να ταιριάξουν με τη F1.
Τα κυριότερα σημεία του αγώνα | 2019 Νέα Υόρκη E-Prix (Γύρος 13) | ΤΙΤΛΟΣ ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΝΤΑΣ!
Μια άλλη κρίσιμη διαφορά είναι τα ελαστικά. Αντί για τη σειρά εξατομικευμένων αγωνιστικών ελαστικών που χρησιμοποιούνται στη F1, όλες οι ομάδες της Formula E χρησιμοποιούν το ίδιο ελαστικό Michelin, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό όλες τις συνθήκες. Το ελαστικό σχεδιάστηκε για χαμηλή αντίσταση κύλισης για βελτίωση της απόδοσης και διαθέτει πέλμα όπως σε ένα κανονικό ελαστικό αυτοκινήτου δρόμου. Αυτό σημαίνει ότι προσφέρει σημαντικά λιγότερο κράτημα από ένα παραδοσιακό αγωνιστικό ελαστικό. Είναι πιο σχετικό από την εξωτική τεχνολογία ελαστικών F1, αλλά δεν κάνει τη χάρη στους οδηγούς.
«Γλιστράμε πάντα. Είμαστε συνεχώς στο όριο του ελαστικού», είπε ο Pascal Wehrlein, οδηγός του Mahindra Racing, και έναν άλλο βετεράνο της F1. «Στη Φόρμουλα 1, προσπαθείς να αποφύγεις την ολίσθηση και το drifting».
Καλύτεροι αγώνες
Έτσι, η Formula E έχει πιο αργά αυτοκίνητα που είναι πιο δύσκολο για τους οδηγούς να κρατήσουν σε ευθεία γραμμή. Είναι ακριβώς όπως έχει σχεδιαστεί. Έχει να κάνει με την ανάπτυξη τεχνολογίας που θα είναι σχετική με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δρόμου και την παραγωγή μιας καλής παράστασης. Η Formula E πετυχαίνει στον τελευταίο αριθμό: τους τελευταίους μήνες έχει παράγει πολύ πιο συναρπαστικούς αγώνες από τη Formula 1.
ο τρέχουσα σεζόν F1 ήταν πραγματικά συναρπαστικό μόνο για τους οπαδούς της ομάδας Mercedes-AMG Petronas που είχε κερδίσει όλους εκτός από έναν από τους εννέα αγώνες που διεξήχθησαν τη στιγμή της δημοσίευσης. Η ομάδα έχει κερδίσει τα τελευταία πέντε πρωταθλήματα οδηγών και κατασκευαστών και έχει μόνο δύο σοβαρούς αντιπάλους (Ferrari και Red Bull). Ακόμη και μια νίκη αγώνα είναι λίγο πολύ εκτός θέματος για τις άλλες ομάδες. Από την άλλη πλευρά, η σεζόν 13 αγώνων Formula E είδε εννέα διαφορετικούς νικητές από οκτώ ομάδες – συμπεριλαμβανομένης της πρώτης διεθνούς νίκης της Jaguar στους αγώνες σε 27 χρόνια. Πηγαίνοντας στο E-Prix της Νέας Υόρκης, μια διπλή κεφαλιά που χρησίμευσε ως το φινάλε της σεζόν, το πρωτάθλημα οδηγών και κατασκευαστών ήταν και τα δύο ανοιχτά.
«Είναι πολύ πιο ανταγωνιστικό σε ολόκληρο το πεδίο γιατί όλοι αγωνιζόμαστε με τα ίδια αυτοκίνητα, την ίδια ισχύ».
Μπαίνοντας στο New York E-Prix, DS Techeetah's Ο Jean Eric Vergne ήταν το φαβορί για την κατάκτηση του πρωταθλήματος οδηγών. Η ομάδα του, μια κινεζική στολή που υποστηρίζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Υπο-μάρκα DS της Citroën, πρωτοστατούσε στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Αλλά μια σειρά από κακή τύχη για τη Vergne, συμπεριλαμβανομένης μιας τεράστιας συσσώρευσης, κράτησε ζωντανούς και τους δύο αγώνες πρωταθλήματος. Nissan Ο οδηγός Sebastian Buemi κέρδισε τον πρώτο αγώνα, ωθώντας τον ξαφνικά στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος και χαρίζοντας στην Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία την πρώτη της νίκη στη Formula E. Οι Vergne και DS Techeetah τελικά επέστρεψαν για να κερδίσουν και τα δύο πρωταθλήματα στον δεύτερο αγώνα, αλλά όλα κατέληξαν στο τέλος.
Η εγγύτητα του ανταγωνισμού οφείλεται εν μέρει στη σχεδίαση των αυτοκινήτων. Σε αντίθεση με τη F1, η Formula E δεν δίνει έμφαση στην αεροδυναμική κάθετη δύναμη, στην οποία ο αέρας που ρέει πάνω από το αυτοκίνητο το σπρώχνει προς τα κάτω στην πίστα για να δημιουργήσει πρόσφυση. Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να τρέχουν πολύ κοντά μεταξύ τους χωρίς να χάσουν την πρόσφυση τους λόγω αναταράξεων που διαταράσσουν τη ροή του αέρα πάνω από το αμάξωμα – ένα σημαντικό πρόβλημα με τα τρέχοντα μονοθέσια της F1. Επειδή οι σχεδιαστές δεν χρειάστηκε να στολίσουν τα αυτοκίνητα με αεροδυναμικά βοηθήματα, μπορούσαν επίσης να επικεντρωθούν στο να κάνουν τα μηχανήματα να φαίνονται cool.
Η Formula E τυποποίησε επίσης τα πιο ακριβά μέρη του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου και της μπαταρίας. Επιτρέπεται στις ομάδες να αναπτύξουν τα δικά τους κινητήρια σύνολα, αλλά τα αυτοκίνητα διατηρούνται σε μεγάλο βαθμό τα ίδια για να μειώσουν το κόστος. Αυτό εμποδίζει τις πιο πλούσιες ομάδες να αποκτήσουν πλεονέκτημα απλώς ξοδεύοντας περισσότερα χρήματα.
«Είναι πολύ πιο ανταγωνιστικό σε ολόκληρο το πεδίο γιατί όλοι αγωνιζόμαστε με τα ίδια αυτοκίνητα, την ίδια ισχύ και τις ίδιες μπαταρίες», είπε ο Andre Lotterer, συμπαίκτης του Vergne στην DS Techeetah. Το βιογραφικό του Lotterer περιλαμβάνει μια θητεία στη F1 και τρεις νίκες στο 24 Hours of Le Mans. Με τα ελαστικά χαμηλής πρόσφυσης και την έλλειψη κάθετης δύναμης, τα μονοθέσια της Formula E «ζωντανεύουν» στις πίστες δρόμου της σειράς, μας είπε με χαρά ο Lotterer.
Τα αυτοκίνητα ρίχνουν άλλη μια πρόκληση στους οδηγούς. Ενώ τα νέα αυτοκίνητα Gen 2 μπορούν να περάσουν από έναν ολόκληρο αγώνα, δεν μπορούν να το κάνουν ενώ βγαίνουν αμετάβλητα. Οι οδηγοί πρέπει να κάνουν πίσω από το γκάζι και την ακτή, αν θέλουν να φτάσουν μέχρι το τέλος. Η Formula E έχει κάνει το άγχος της εμβέλειας μέρος του σόου. Θα νομίζατε ότι αυτό θα ήταν πρόβλημα για τους οδηγούς αγώνων, αλλά δεν φαίνεται να τους πειράζει.
«Είναι μέρος της πρόκλησης», είπε ο Λότερερ. Ο οδηγός της Jaguar, Alex Lynn, είπε ότι είναι εντάξει με το να δίνει έμφαση στην εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια των απόλυτων χρόνων γύρων, εφόσον οι κανόνες επιτρέπουν στα αυτοκίνητα να διατηρούν λογικό ρυθμό.
Τεχνολογικός θάλαμος βασανιστηρίων
Λέγεται συχνά ότι οι αγώνες χρησιμεύουν ως δοκιμαστική βάση για τεχνολογίες οδικών αυτοκινήτων, και αυτό υποτίθεται ότι συμβαίνει με τη Formula E. Αυτός είναι ο λόγος που υπάρχει η σειρά εξαρχής και γιατί εμπλέκονται μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Audi, η BMW, η Jaguar και η Nissan. Παρόλο που τα αυτοκίνητα πρέπει να τηρούν ένα αρκετά αυστηρό πρότυπο, οι μηχανικοί εξακολουθούν να μαθαίνουν απλώς ωθώντας την τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα άκρα στους αγώνες.
«Όταν οδηγείτε στο κέντρο της πόλης ή ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο, στην πραγματικότητα δεν πιέζετε το αυτοκίνητο πολύ δυνατά», σημείωσε ο Roger Griffiths, ομαδικός BMW και Andretti Motorsport. «Πόσες φορές πας ποτέ με τέρμα το γκάζι στο αυτοκίνητό σου; Αυτοί οι τύποι παίζουν τέρμα γκάζι βγαίνοντας από κάθε γωνία. Δουλεύουμε αυτή την μπαταρία και ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης εξαιρετικά σκληρά». Αυτό οδηγεί σε προβλήματα που κανονικά δεν θα συναντούσαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκτός αγώνων.
«Ακριβώς όπως όταν φορτίζετε το iPhone σας, ζεσταίνεται. Παράγετε θερμότητα επαναφέροντας ρεύμα στην μπαταρία», είπε ο Γκρίφιθς. Ένα από τα μονοθέσια της ομάδας είχε μόλις μπει μετά την πρόκριση στην pole position, που σημαίνει ότι θα ξεκινήσει από την πρώτη θέση στον αγώνα εκείνο το απόγευμα. Ένας μηχανικός χρησιμοποιούσε ξηρό πάγο για να κρυώσει την μπαταρία. «Δεν μπορούμε απλώς να βγαίνουμε από την πίστα με μια ζεστή μπαταρία, να τη συνδέουμε στο φορτιστή και να περιμένουμε να φορτίζει στο μέγιστο ρυθμό. Πρέπει να είμαστε σε θέση να μειώσουμε τη θερμοκρασία της μπαταρίας», εξήγησε ο Γκρίφιθς.
Ο μέσος ιδιοκτήτης ηλεκτρικού αυτοκινήτου πιθανότατα δεν φτυαρίζει ξηρό πάγο στη μπαταρία του, ούτε χρησιμοποιεί σταθμούς φόρτισης όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται στη Formula E. Κατασκευασμένοι από την Enel, βασίζονται σε σταθμούς φόρτισης παραγωγής, αλλά σχεδιάστηκαν για να είναι ελαφριές και φορητές χωρίς να θυσιάζεται η ισχύς, δήλωσε η μηχανικός της Enel, Ilaria Vergantini. Με ρυθμό φόρτισης 80 kW, μπορούν να επαναφορτίσουν τη μπαταρία 54 κιλοβατώρων ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου σε μία ώρα. Όπως και με τα ίδια τα αυτοκίνητα, τα διδάγματα από την ανάπτυξη εξοπλισμού φόρτισης αγωνιστικών προδιαγραφών θα μπορούσαν τελικά να τροφοδοτηθούν ξανά στους σταθμούς φόρτισης παραγωγής.
«Μαθαίνουμε πολλά πράγματα εδώ. Ξεκινήσαμε από μονάδες παραγωγής και τις προσαρμόσαμε για μηχανοκίνητο αθλητισμό», δήλωσε ο μηχανικός της Enel, Alberto Venanzoni. «Βασικά, αρχίζεις να αυξάνεις την ισχύ και να μειώνεις το βάρος και μετά νιώθεις κάποια διαμόρφωση που δεν έχεις βιώσει ποτέ στους δρόμους».
Φόρμουλα για το μέλλον;
Είναι δύσκολο να πούμε πότε, αν ποτέ, η τεχνολογία από τη Formula E θα μεταβεί σε συνηθισμένα αυτοκίνητα δρόμου. Όπως και με άλλες μορφές αγώνων, η τεχνολογία Formula E είναι εξαιρετικά εξειδικευμένη και οι διοργανωτές μπορεί τελικά περιορίσει την καινοτομία προκειμένου να διατηρηθεί το status quo. Προς το παρόν, η Formula E εξακολουθεί να κάνει κάτι σημαντικό. Προσφέροντας μια νέα και συναρπαστική μορφή αγώνων, δείχνει ότι ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να είναι βαρετό.
Συστάσεις των συντακτών
- Η ομάδα της Formula E κυλά με μαρμάρινους αγώνες κατά τη διάρκεια της αναβολής της πανδημίας
- Το Acronis βοηθά τις ομάδες της Formula E να προστατεύουν τα δεδομένα που μπορούν να κερδίσουν αγώνες
- Το τελευταίο αγωνιστικό αυτοκίνητο Formula E της Audi φορτίζεται, έτοιμο να διεκδικήσει την πράσινη σημαία
