Είστε έτοιμοι να ενημερώνετε τακτικά το αυτοκίνητό σας όπως το smartphone σας; Λοιπόν, ετοιμαστείτε γιατί συμβαίνει. Από τα ταμπλό μέχρι τις κλειδαριές θυρών, τα αυτοκίνητα πρόκειται να γίνουν τόσο μεταβλητά όσο η αρχική οθόνη του iPhone σας.
Οι αυτόματες υπερ-αέρα ενημερώσεις γίνονται εδώ και χρόνια στο καλύτεροι φορητοί υπολογιστές, τα καλύτερα τηλέφωνα, ακόμη και καλύτερες τηλεοράσεις. Αλλά στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν σχετικά σπάνιο. Η Tesla ήταν μια σημαντική εξαίρεση.
Προτεινόμενα βίντεο
Ξεκινώντας το φθινόπωρο του 2012, η εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρόσθεσε χαρακτηριστικά όπως η δυνατότητα αποθήκευσης προφίλ οδηγού ρυθμίσεις με βάση το όνομα και μια λειτουργία ακτής που αφήνει το EV να κυλήσει προς τα εμπρός χωρίς να χρειάζεται να πατήσετε το πόδι σας επιταχυντής. Την ίδια χρονιά, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δοκίμαζαν τα ερτζιανά OTA.
Σχετίζεται με
- Αγωνίστηκα με τα EV, αλλά αγόρασα ένα αυτοκίνητο βενζίνης. Να γιατί δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος
- Η MediaTek θέλει να φέρει την τεχνολογία του τηλεφώνου της στα αυτοκίνητα και η Nvidia πρόκειται να βοηθήσει
- Τα robotaxis της Waymo έρχονται στην εφαρμογή ridesharing της Uber
«… Τα αυτοκίνητα ήταν βασικά υπολογιστές με διάκενο αέρα. Μόλις συνδέθηκαν, η απειλή πήγε από το μηδέν στο 100».
Η Mercedes-Benz, για παράδειγμα, ενημέρωσε το σύστημα In-dash της Mbrace2 στο SL roadster για αποδοχή ενημερώσεων OTA το 2012. Οι περισσότερες από αυτές τις ενημερώσεις επικεντρώθηκαν σε μη κρίσιμες λειτουργίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, όπως οι εφαρμογές με καθρέφτη, αλλά ήταν ένα σημαντικό βήμα για τη διαβόητη συνετή γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων. Άλλοι ακολούθησαν το παράδειγμά τους, ακόμη και η Volvo που είχε επίγνωση της ασφάλειας.
«Ξεκινήσαμε το 2015 με το XC90», εξήγησε ο Niclas Gyllenram της Volvo, «και τώρα το κάνουμε για όλους τους τρόπους λειτουργίας των συστημάτων ψυχαγωγίας».
Σήμερα, η Ford, η FCA (επίσημα γνωστή ως Fiat Chrysler Automobiles) και άλλες εκτελούν ενημερώσεις μέσω αέρα σε τακτική βάση. Τα περισσότερα, ωστόσο, έχουν να κάνουν μόνο με μη βασικά συστήματα, όπως ενημερώσεις χαρτών πλοήγησης και αλλαγές συστημάτων ήχου. Σε γενικές γραμμές, οι κύριες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αποφύγει την ενημέρωση των συστημάτων ασφαλείας ή των χαρακτηριστικών που σχετίζονται άμεσα με την οδήγηση. Ως επί το πλείστον, απαιτούν από τους ιδιοκτήτες να έρθουν στην αντιπροσωπεία και να ζητήσουν από έναν τεχνικό σέρβις να εκτελέσει τυχόν σημαντικές ενημερώσεις λογισμικού συστήματος. Και για καλό λόγο.
«Πριν συνδεθούν τα αυτοκίνητα, ήταν βασικά υπολογιστές με διάκενο αέρα», εξήγησε ο Dan Sahar της εταιρείας ασφαλείας Upstream. Με άλλα λόγια, η έλλειψη συνδεσιμότητας κατέστησε σχεδόν αδύνατο για τους χάκερ να επιτεθούν σε ένα αυτοκίνητο. «Όμως μόλις συνδέθηκαν τα αυτοκίνητα, η απειλή πήγε από το μηδέν στο 100», είπε.
Ο Sahar και άλλοι ειδικοί σε θέματα ασφάλειας επισημαίνουν το περιβόητο hack του Jeep. Το 2015, ερευνητές έδειξε πώς θα μπορούσε κάποιος να παρακολουθήσει και να χακάρει ένα Jeep Cherokee του 2014 χάρη στα κενά ασφαλείας στο δίκτυο της Sprint και στα ενσωματωμένα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας στα SUV. Η Argus Cyber Security μας έδειξε από πρώτο χέρι την απειλή, ανοίγοντας τους υαλοκαθαριστήρες και φρενάροντας ξαφνικά ένα Jeep ενώ οδηγούσαμε το SUV.
Σύμφωνα με το NHTSA, σήμερα μόνο το 62 τοις εκατό των ανακληθέντων αυτοκινήτων επισκευάζονται ποτέ.
Με τέτοιους πιθανούς κινδύνους, λοιπόν, γιατί οι εταιρείες αυτοκινήτων επιδιώκουν ενημερώσεις OTA;
«Είναι ένα σαφές όφελος», είπε ο Dean Martin της εταιρείας τηλεματικής Harman. «Οι ενημερώσεις μέσω του αέρα μπορούν να διορθώσουν σφάλματα, να κάνουν ανακλήσεις και πραγματικά να ενισχύσουν την ασφάλεια», εξήγησε.
Αντί να χρειάζεται να επιστρέφουν στην αντιπροσωπεία κάθε φορά που εντοπίζεται κάποιο πρόβλημα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να προωθήσουν τις ενημερώσεις OTA απευθείας στους ιδιοκτήτες για να επιδιορθώσουν. Αυτό θα μπορούσε να βελτιώσει την ασφάλεια. Σύμφωνα με το NHTSA, σήμερα μόνο το 62 τοις εκατό των ανακληθέντων αυτοκινήτων επισκευάζονται ποτέ –ακόμη και αφού έχουν σταλεί στους ιδιοκτήτες πολλαπλές ειδοποιήσεις. Η OTA θα μπορούσε να εξαλείψει πολλά από αυτά τα προβλήματα συμμόρφωσης και να εξοικονομήσει εκατομμύρια δολάρια σε εργασίες συντήρησης στη διαδικασία.
Και όποιος έχει ενημερώσει το λογισμικό του αυτοκινήτου του χρησιμοποιώντας ένα USB stick ξέρει ότι είναι περισσότερο σαν κόλπο μάστορα: Ανοίξτε την πόρτα του οδηγού, κλείστε την ανάφλεξη τρεις φορές και μετά ενεργοποιήστε τη λειτουργία αξεσουάρ για να επανεκκινήσετε το Σύστημα. Όχι ακριβώς διαισθητικό. Οι ενημερώσεις over the air θα μπορούσαν να αποτρέψουν όλα αυτά.
Ο Gil Reiter, αντιπρόεδρος της SafeRide εξήγησε ότι το να είσαι online επιτρέπει επίσης στις εταιρείες να «αποκαλύπτουν άγνωστα ευπάθειες και δημιουργία ενημερωμένων πολιτικών για τον μετριασμό τους, πολιτικές που ενημερώνονται στο αυτοκίνητο πάνω από τον αέρα."
«Το κλειδί είναι να βασίζεσαι σε σύννεφο» και αυτό σημαίνει να είσαι συνδεδεμένος, τόνισε ο Sahar της Upstream. «Πρέπει να αναζητήσετε ανωμαλίες», είπε, και αυτό περιλαμβάνει την παρακολούθηση συστημάτων κέντρων δεδομένων back-end όπου ένα μόνο hack θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει σε πρόσβαση σε εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα.
«Υπάρχουν περισσότερες από 100 εκατομμύρια γραμμές κώδικα σε ένα όχημα, επομένως είναι μια κρίσιμη πρόκληση να το διατηρείτε ενημερωμένο και ασφαλές».
Οι ενημερώσεις over-the-air μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να επιτρέψουν ορισμένες αξιοσημείωτες βελτιώσεις και αλλαγές σε ένα όχημα, από τις ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων έως την προσαρμογή της απόδοσης και την απόδοση καυσίμου. Μπορούν ακόμη και να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση της απόκρισης των φρένων, όπως έδειξε η Tesla μετά από αναθεωρητές στο Consumer Reports παραπονέθηκε σχετικά με τις κακές αποστάσεις ακινητοποίησης στο Model 3.
Ωστόσο, το επίπεδο πολυπλοκότητας τέτοιων ενημερώσεων τις κάνει πιο δύσκολες από την απλή ενημέρωση μιας εφαρμογής σε α smartphone.
«Υπάρχουν περισσότερες από 100 εκατομμύρια γραμμές κώδικα σε ένα όχημα, επομένως είναι κρίσιμη πρόκληση να το διατηρείς ενημερωμένο και ασφαλές», δήλωσε ο Zohar Fox, Διευθύνων Σύμβουλος της Aurora Labs.
Έτσι, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αλλαγές λογισμικού αυτοκινήτου μπορεί να είναι γεμάτες επιπλοκές, από ανησυχίες για την ασφάλεια έως την αξιοπιστία.
Οι μηχανικοί που είναι υπεύθυνοι για το σύστημα μετάδοσης κίνησης της Buick εξήγησαν, για παράδειγμα, ότι δεν μπορούν απλώς να αποφασίσουν να αλλάξουν ένα σημείο αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων στα SUV της χωρίς διαβούλευση με άλλους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι, ας πούμε, για την επίτευξη της απόδοσης καυσίμου πρότυπα. Στη συνέχεια, υπάρχουν ζητήματα σχετικά με το πώς μια τέτοια αλλαγή θα μπορούσε να επηρεάσει τη φθορά σε άλλα μέρη, μέχρι τα ελαστικά. Έτσι, μπορεί να χρειαστούν μήνες δοκιμών πριν ακόμη και μια μικρή αλλαγή λογισμικού μπορεί να μεταδοθεί σε εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα.
Και ορισμένες over-the-air ενημερώσεις που αποσκοπούν στην αποφυγή κρίσιμων συστημάτων αυτοκινήτων εξακολουθούν να έχουν κάνει περισσότερο κακό παρά καλό.
Νωρίτερα φέτος, η FCA έστειλε μια ενημέρωση OTA για τα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Uconnect το 2017 και το 2018 Jeep και Dodge Durango μοντέλα. Στη συνέχεια, ορισμένοι πελάτες ανακάλυψαν ότι οι μονάδες τους στο ταμπλό είχαν μπει σε έναν φαύλο κύκλο ατελείωτων επανεκκινήσεων, απενεργοποιώντας ουσιαστικά το σύστημα ψυχαγωγίας — καθώς και ορισμένες υπηρεσίες βοήθειας έκτακτης ανάγκης.
Πίσω στο 2016, η Lexus αποτελεσματικά τούβλο τα συστήματα infotainment Enform σε ορισμένα από τα μοντέλα του με ενημέρωση OTA. Ακόμη και η Tesla έχει αντιμετωπίσει προβλήματα με τις ενημερώσεις λογισμικού που παρέχονται ασύρματα.
Τα ίδια τα αυτοκίνητα θα γίνουν κυλιόμενοι αισθητήρες, στέλνοντας πληροφορίες κάμερας, στάθμευσης και καιρού πίσω στο cloud για να τις μοιραστούν με άλλα οχήματα.
Ωστόσο, οι ενημερώσεις μέσω του αέρα είναι έτοιμες να γίνουν πανταχού παρούσες στα νέα αυτοκίνητα, επειδή τα πλεονεκτήματα υπερτερούν των κινδύνων.
«Θα κάνει τη ζωή των ανθρώπων ευκολότερη στο δρόμο, προσθέτοντας άνεση και περισσότερη λειτουργικότητα», δήλωσε ο Ky Tang, εκτελεστικός διευθυντής στρατηγικής στην Telenav.
Η εταιρεία παρέχει ήδη συνδεδεμένες υπηρεσίες ψυχαγωγίας και πλοήγησης σε αυτοκινητοβιομηχανίες και προσπαθεί να προσφέρει πρόσθετες υπηρεσίες, όπως η παραγγελία και η πληρωμή για γρήγορο φαγητό ενώ είστε στο δρόμο, ώστε να είναι έτοιμο να το παραλάβετε όταν φθάνω. Η Telenav συνεργάζεται επίσης με εταιρείες στάθμευσης, έτσι ώστε, με τις συνδεδεμένες υπηρεσίες, οι οδηγοί να μπορούν να βρίσκουν (και πληρώστε για) διαθέσιμο χώρο στάθμευσης με βάση ενημερώσεις μέσω του αέρα χωρίς να χάσετε χρόνο και αέριο αναζητώντας σημείο. Τέτοιες ενημερώσεις θα μπορούσαν με τη σειρά τους να μειώσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη ρύπανση.
Και δεν είναι μόνο η ζωντανή κίνηση και οι ενημερωμένοι χάρτες που πρέπει να αποστέλλονται στα αυτοκίνητα στο διαδίκτυο, εξήγησε ο Tang. Τα ίδια τα αυτοκίνητα θα γίνουν κυλιόμενοι αισθητήρες, στέλνοντας πληροφορίες κάμερας, στάθμευσης και καιρού πίσω στο cloud για να τις μοιραστούν με άλλα οχήματα.
Ακόμη και ανέσεις όπως του Amazon Η Alexa στο αυτοκίνητο, που ήδη προσφέρεται ως ένα βαθμό σε μοντέλα που κυμαίνονται από BMW έως Ford έως Nissan, σημαίνει ότι έχετε μια συνεχή σύνδεση με το cloud — και επιτρέποντας αλλαγές over-the-air. Και, με το αναμενόμενο ντεμπούτο των αυτόνομων αυτοκινήτων στο μέλλον, οι ενημερώσεις OTA θα είναι αναγκαιότητα. Σε τελική ανάλυση, αν δεν θέλετε να σας ενοχλεί η οδήγηση του αυτοκινήτου, δεν είναι πιθανό να θέλετε να χάσετε χρόνο πηγαίνοντάς το στην αντιπροσωπεία για επισκευή.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Η Mercedes-Benz φέρνει τον φωνητικό έλεγχο ChatGPT στα αυτοκίνητά της
- Το επόμενο αυτοκίνητό σας θα μπορούσε να έχει ενσωματωμένο TiVo
- Οι τοποθεσίες με περισσότερα από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα Toyota ήταν εκτεθειμένες για 10 χρόνια
- Σύντομα θα μπορείτε να παρακολουθείτε βίντεο YouTube στο αυτοκίνητό σας Android Automotive
