Ανάλογα με την άποψή σας, τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι είτε λάθη δρόμους μεγάλων πόλεων ή αντιπροσωπεύουν τη σωτηρία για μητροπολιτικές περιοχές που πνίγονται από την κίνηση και νέφος. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα και τα ηλεκτρονικά σκούτερ με μπαταρίες έχουν κατακλύσει πόλεις από το Λος Άντζελες μέχρι το Τελ Αβίβ, ενθουσιάζοντας ταυτόχρονα τους αναβάτες και τους πολεοδόμους.
Περιεχόμενα
- Τα ποδήλατα και τα τρία D
- Όπου λειτουργεί
«Πιστεύω ότι αυτό είναι ενοχλητικό», είπε στο Digital Trends ο William Riggs, καθηγητής στη Σχολή Διοίκησης του Πανεπιστημίου του Σαν Φρανσίσκο που μελετά τις μεταφορές. «Είναι μια εξαιρετικά ανατρεπτική περίοδος στην εποχή των μεταφορών».
Οι μεγάλες εταιρείες πηδούν στην τάση: η Ford αγόρασε η εταιρεία ηλεκτρονικών σκούτερ Spin. Η GM έχει σχεδιάσει το δικό της e-bike. Η Uber εξαγόρασε την εταιρεία ενοικίασης ηλεκτρονικών ποδηλάτων Jump (πιθανόν για περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια!). Και η Lyft έχει αρχίσει να προσφέρει ενοικιάσεις ηλεκτρονικών σκούτερ στο Ντένβερ του Κολοράντο. Σάντα Μόνικα, Καλιφόρνια; και Ουάσιγκτον, D.C. Οι σημαντικότεροι παίκτες στον κόσμο των ηλεκτρονικών τροχών - Lime, Bird και Skip - πολλαπλασιάζονται σαν ακρίδες, αφήνοντας τις πόλεις - και όλα τα έξυπνα σχέδια πόλεων τους - να αγωνίζονται να προσαρμοστούν.
Σχετίζεται με
- World’s Fair 2.0: Η αποστολή να αναστηθεί η μεγαλύτερη έκθεση τεχνολογίας όλων των εποχών
- Ο κόσμος χρειάζεται ένα σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας drone, γι' αυτό η AirMap κατασκευάζει ένα
- Ξεχάστε το Διαδίκτυο των Πραγμάτων. Εδώ είναι τι πραγματικά αντιπροσωπεύει το IoT
Στην Καλιφόρνια, οι πεζοί παραπονιούνται ότι οι αναβάτες κατεβαίνουν επικίνδυνα τα πεζοδρόμια και οι τουρίστες που νοικιάζουν το ηλεκτρικό Συχνά οι συσκευές τα ρίχνουν σε μέρη όπως ο πεζόδρομος κατά μήκος της παραλίας της Βενετίας (όπου τα σκούτερ τεχνικά δεν είναι επιτρέπεται). Ανέκδοτα, οι αίθουσες έκτακτης ανάγκης νοσοκομείων αναφέρουν αύξηση στις επισκέψεις ER λόγω ατυχημάτων με ηλεκτρονικά σκούτερ και τουλάχιστον δύο αναβάτες Lime έχουν χάσει τη ζωή τους σε πρόσφατα ατυχήματα στο Ντάλας και την D.C.
Οι πόλεις σε όλο τον κόσμο εγκαθιστούν τεχνολογία για τη συλλογή δεδομένων με την ελπίδα να εξοικονομήσουν χρήματα, να γίνουν πιο καθαρές, να μειώσουν την κυκλοφορία και να βελτιώσουν την αστική ζωή. στις ψηφιακές τάσεις» Σειρά Smart Cities, θα εξετάσουμε πώς οι έξυπνες πόλεις αντιμετωπίζουν τα πάντα, από τη διαχείριση ενέργειας, την ετοιμότητα για καταστροφές, τη δημόσια ασφάλεια και τι σημαίνουν όλα αυτά για εσάς.
Οι πόλεις έχουν υιοθετήσει μια ποικιλία προσεγγίσεων για την αντιμετώπιση των φαινομένων των ηλεκτρονικών τροχών. Το Σαν Φρανσίσκο, για παράδειγμα, απαγόρευσε τα ηλεκτρονικά σκούτερ μέχρι να δημιουργήσει ένα σύστημα αδειών για εταιρείες που προσφέρουν ενοικιάσεις. Στη συνέχεια, οι Skip and Scoot κέρδισαν άδειες για να λειτουργήσουν στο City by the Bay. Στο Τελ Αβίβ, όπου τα ηλεκτρονικά ποδήλατα και τα ηλεκτρονικά σκούτερ έχουν συνωστίσει τα πεζοδρόμια και τους δρόμους της πόλης εδώ και μερικά χρόνια, έρχονται νέοι κανονισμοί που απαιτούν κράνη και άδειες για ηλεκτρικά ποδήλατα.
Εν τω μεταξύ, ο κυβερνήτης της Καλιφόρνια θέσπισε πρόσφατα έναν νόμο που επιτρέπει στους ενήλικες να οδηγούν σκούτερ χωρίς κράνος σε δρόμους με όρια ταχύτητας έως και 35 mph. Και η πόλη της Νέας Υόρκης, η οποία άρχισε να βλέπει εκτεταμένη κίνηση σε ηλεκτρονικά ποδήλατα πριν από περίπου ένα χρόνο, έχει μετατραπεί από τον χαρακτηρισμό κάθε είδους e-assist ποδήλατο ή σκούτερ ως παράνομο σε επιτρεπόμενο ηλεκτρονικά ποδήλατα με υποβοήθηση πεντάλ (τα οποία απαιτούν από τον αναβάτη να κάνει πετάλι ανά πάσα στιγμή), αλλά απαγορεύοντας τα λεγόμενα ηλεκτρονικά ποδήλατα γκαζιού (τα οποία μπορούν να λειτουργήσουν μόνο με μπαταρία και να πάνε πιο γρήγορα, 20 έως 28 mph). Η επιβολή, ωστόσο, ήταν αμελητέα.
«Δεν είναι κάθε μέρος σαν το Μανχάταν ή το Σαν Φρανσίσκο», είπε ο Ριγκς. «Η φυσική υποδομή σε πολλά από αυτά τα μέρη δεν είναι έτοιμη για αυτήν την αναστάτωση. Οπότε το ερώτημα είναι, απλώς τα πετάμε εκεί έξω σε ένα περιβάλλον που δεν είναι ασφαλές για αυτούς». Για να μην αναφέρουμε, επικίνδυνο για πεζούς και οδηγούς.
Τα ποδήλατα και τα τρία D
Φυσικά, η αντιμετώπιση μεταφορά με δύο τροχούς δεν είναι νέο θέμα. Το νέο είναι ο ηλεκτρισμός αυτής της μεταφοράς και η σχετική ώθηση στις ταχύτητες. Ο Riggs είπε ότι καθώς οι κοινότητες προσπαθούν να δημιουργήσουν έξυπνες πόλεις και πόλεις, ορισμένες βασικές αρχές πολιτικού μηχανικού θα πρέπει να εξακολουθούν να ισχύουν για τη διαχείριση της τάσης των ηλεκτρονικών τροχών.
«Υπάρχουν τα τρία D: πυκνότητα, ποικιλομορφία και σχεδιασμός», εξήγησε ο Riggs.
Οι παραδοσιακοί ποδηλάτες δεν θέλουν να μοιράζονται το πεζοδρόμιο με πιο φερμουάρ ηλεκτρονικά ποδήλατα και πρωτοποριακά ηλεκτρονικά σκούτερ.
Η υιοθέτηση αυτού ή οποιασδήποτε νέας μορφής μεταφοράς πρέπει να υποστηριχθεί από την αστική πυκνότητα. Οι λύσεις χωρίς αποβάθρα, για παράδειγμα, λειτουργούν μόνο εάν υπάρχουν αρκετοί αναβάτες για να παραλάβουν τα εγκαταλειμμένα ποδήλατα και σκούτερ. Το εκτεταμένο Παρίσι έχει δυσκολευτεί με τα συστήματα σύνδεσης ηλεκτρονικών ποδηλάτων, ενώ η προσέγγιση σύνδεσης φαίνεται να λειτούργησε καλά στο Μανχάταν.
Η διαφορετικότητα έχει να κάνει με την κατανόηση των διαφορετικών τύπων αναβατών και τις διαφορετικές χρήσεις των ηλεκτρονικών σκούτερ και των ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Στη Σάντα Μόνικα, κυρίως οι τουρίστες φαίνεται να χρησιμοποιούν τα gadget - και να αγνοούν τους τοπικούς νόμους και κανόνες. Σε άλλα μέρη, οι άνθρωποι που μετακινούνται στη δουλειά φαίνεται να είναι οι βασικοί αναβάτες, με πολύ πιο προβλέψιμες διαδρομές και ώρες.
Μόλις μια πόλη απαντήσει στα δύο πρώτα D, μπορεί στη συνέχεια να αντιμετωπίσει το τρίτο: να σχεδιάσει μια ασφαλή φυσική υποδομή για να φιλοξενήσει τους νέους τροχούς. Αυτό δεν είναι πάντα απλό θέμα, σύμφωνα με τον Riggs, ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε μέρη όπου υπάρχουν ειδικοί ποδηλατόδρομοι, οι παραδοσιακοί ποδηλάτες δεν θέλουν να μοιράζονται το πεζοδρόμιο με πιο φερμουάρ ηλεκτρονικά ποδήλατα και πρωτοποριακά ηλεκτρονικά σκούτερ.
«Και έχουμε μια κουλτούρα οδήγησης που διαταράσσεται», είπε ο Riggs, καθώς το να χαράξουμε περισσότερες λωρίδες για να κρατήσουμε τα ηλεκτρονικά ποδήλατα και τα ηλεκτρονικά σκούτερ μακριά από τα πεζοδρόμια σημαίνει να κόβουμε λωρίδες που προηγουμένως είχαν αφεθεί στα αυτοκίνητα. «Έτσι, οι άνθρωποι που οδηγούν θα βιώσουν περισσότερες καθυστερήσεις, και πολιτιστικά, αυτό είναι απαράδεκτο στις ΗΠΑ».
Όπου λειτουργεί
Υπάρχουν μέρη όπου τα ηλεκτρονικά ποδήλατα και τα ηλεκτρονικά σκούτερ φαίνεται να ενσωματώνονται με επιτυχία στις υποδομές της πόλης, κυρίως στην Ολλανδία και τη Γερμανία. Μέρος του λόγου είναι ότι υπήρχαν ήδη εδραιωμένες ακμάζουσες ποδηλατικές κουλτούρες σε εκείνα τα μέρη. Έτσι, η πολυτροπική προσέγγιση της έξυπνης πόλης στις μεταφορές δεν είναι άγνωστη στους ανθρώπους στο Άμστερνταμ και στο Βερολίνο. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Riggs, οι δύο ευρωπαϊκές χώρες έχουν υιοθετήσει αρκετά διαφορετικές προσεγγίσεις στον χειρισμό των ηλεκτρονικών τροχών.
Οι έξυπνες πόλεις χρειάζονται μια συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα όπου οι πόλεις συνεργάζονται με πωλητές και εκπαιδεύουν το κοινό.
«Στη Γερμανία, η προοπτική είναι καθαρά τροπικός διαχωρισμός», είπε. Υπάρχουν λωρίδες πολλαπλών χρήσεων, όπου μπορούν να ταξιδέψουν τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, για παράδειγμα, και επίσης οι λεγόμενες λωρίδες «Κλάσης 1» όπου κυριαρχούν τα παραδοσιακά ποδήλατα. Αυτό κρατά όλους τους αναβάτες χωριστά ο ένας από τον άλλο και μακριά από τους πεζούς, με τον ίδιο τρόπο που η ταχύτερη κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο είναι εντελώς ξεχωριστή από την πιο αργή τοπική κυκλοφορία αυτοκινήτων.
Η ολλανδική φιλοσοφία, όπως θα μπορούσε κανείς να μαντέψει, είναι πολύ πιο προκλητική, είπε ο Riggs. Στην Ολλανδία, όπου τα παιδιά που οδηγούν στο τιμόνι των ποδηλάτων των γονιών τους χωρίς κράνος είναι αρκετά συνηθισμένο, οι δήμοι δεν εργάζονται για να διαχωρίσουν τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς. Όλοι — ποδηλάτες, ηλεκτρονικοί ποδηλάτες, αναβάτες ηλεκτρονικών σκούτερ και πεζοί (και σε ορισμένες περιπτώσεις και αυτοκίνητα) — λειτουργούν στον ίδιο χώρο. Βασίζεται στην ιδέα μιας ανεξέλεγκτης ή «γυμνής διασταύρωσης» που έχει μέγιστη αλληλεπίδραση μεταξύ διαφορετικών μορφών μεταφοράς και επομένως μέγιστη αβεβαιότητα. Η θεωρία είναι ότι σε τέτοιες αβέβαιες καταστάσεις οι άνθρωποι δίνουν περισσότερη προσοχή και επομένως υπάρχουν λιγότερα ατυχήματα.
Αλλά αυτό που είναι καλό για τους Ολλανδούς και τους Γερμανούς, μάλλον δεν είναι καλό για τους Αμερικανούς.
«Πολλά μέρη στις ΗΠΑ είναι πολύ πίσω από την άποψη της φυσικής πλευράς» της φιλοξενίας αυτών των διαφορετικών μορφών μεταφοράς, είπε ο Riggs.
Οι έξυπνες πόλεις πρέπει να υιοθετήσουν μια έξυπνη προσέγγιση στη φαινομενικά αναπόφευκτη εισροή ηλεκτρονικών ποδηλάτων και ηλεκτρονικών σκούτερ. Βασικό στοιχείο αυτού είναι μια προσέγγιση εταιρικής σχέσης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα όπου οι πόλεις συνεργάζονται με προμηθευτές — και ταυτόχρονα εκπαιδεύουν το κοινό. Αυτό σημαίνει να πείσεις τους σκληροπυρηνικούς ποδηλάτες ότι οι ηλεκτρονικοί ποδηλάτες δεν είναι ο εχθρός και ταυτόχρονα να διδάσκουν στους ηλεκτρονικούς αναβάτες πώς να τηρούν τους κανόνες του δρόμου και τη σωστή ασφάλεια.
Οι περισσότερες πόλεις αισθάνονται ότι κάηκαν πραγματικά Uber και Lyft που έμπαιναν σε πόλεις χωρίς καμία σκέψη για το πώς θα επηρεάσουν το περιβάλλον, είπε ο Riggs. Επομένως, υπάρχει κάποια απροθυμία από την πλευρά των δήμων να συνεργαστούν με εταιρείες των οποίων το ήθος είναι να διαταράξουν τα τρέχοντα συστήματα. Αλλά οι έξυπνες πόλεις έχουν μια ευρύτερη άποψη τώρα και εξετάζουν πώς αυτές οι αλλαγές θα επηρεάσουν ολόκληρη την υποδομή.
Τελικά, είπε ο Riggs, οι πιο έξυπνες πόλεις θα πρέπει να έχουν μια πιο πολυτροπική άποψη των συστημάτων μεταφοράς τους. Μια πρόσφατη μελέτη στο πανεπιστήμιό του διαπίστωσε ότι μέρη που απλώς έδωσαν έμφαση στο ποδήλατο και το περπάτημα πάνω από άλλες μορφές μεταφοράς δεν οδήγησαν σε καλύτερα αποτελέσματα για τους πολίτες τους. Οι άνθρωποι που βίωσαν την καλύτερη υγεία αποδείχτηκαν εκείνοι που ζούσαν σε περιοχές με τις περισσότερες επιλογές μεταφοράς, όχι μόνο με τα πόδια και το ποδήλατο. Με άλλα λόγια, αν θέλετε η πιο έξυπνη πόλη σας να βελτιώσει τη ζωή των πολιτών της, πάρτε τα πάντα με μέτρο, ακόμα και τα μέσα μεταφοράς.
Συστάσεις των συντακτών
- Roving ρομπότ επιτήρησης έρχονται στις πόλεις μας. Ευτυχώς, είναι εδώ για να βοηθήσουν
- Τα αυτόνομα περονοφόρα ανυψωτικά είναι εδώ για να φέρουν επανάσταση στις αποθήκες, καλώς ή κακώς
- Τα drones πετούν κάτω από το έδαφος στην Ιαπωνία, και να γιατί
- Αποκλειστικό: Οι προπαραγγελίες ηλεκτρικού ποδηλάτου Ubco FRX1 ξεκινούν ζωντανά στα 8.999 $
- Η πυροσβεστική υπηρεσία του Λος Άντζελες έρχεται ηλεκτροκίνητη με το πρώτο πυροσβεστικό όχημα με μπαταρία στις Η.Π.Α.
