2017 Aston Martin DB11 First Drive

Κάθε τόσο, ξυπνάω από έναν τρομερό εφιάλτη. Όταν μπαίνω στον κόσμο των ονείρων, δεν υπάρχει ένας καρχαρίας 20 ποδιών να περιμένει στα βαθιά νερά της κήτουλας, ούτε υπάρχει ένας τρελός με τσεκούρι που λαχανιάζει πίσω από ένα σάπιο υπόστεγο. Αντίθετα, ο εφιάλτης μου βρίσκεται κάπου στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον, και είμαι σε τρομερό πανικό πίσω από το τιμόνι ενός σπορ αυτοκινήτου.

Δέκα λεπτά μετά το όνειρο, μπόρεσα επιτέλους να ανακτήσω τον έλεγχο από το σύστημα αυτόνομης οδήγησης όταν το όχημα βρισκόταν σε «ασφαλή απόσταση» μακριά από τον πολιτισμό. «Επιτέλους», σκέφτομαι μέσα μου, μπορώ να κάνω λίγη σωστή οδήγηση. Αλλά η χαρά μου μετατρέπεται γρήγορα σε φρίκη καθώς γυρίζω τον τροχό και πολτοποιώ το γκάζι. Δεν ακούω τίποτα. Δεν νιώθω τίποτα. Τα μάτια μου λένε στον εγκέφαλό μου ότι το αυτοκίνητο στρίβει και ότι το περιβάλλον μου θολώνει από την αύξηση της ταχύτητας…αλλά τα χέρια και τα πόδια μου δεν έχουν καμία ανάδραση.

Θέλω να κλάψω. «Αυτό δεν είναι οδήγηση!» Φωνάζω σε μια άδεια καμπίνα. Σαν απόκριση, ο ενσωματωμένος υπολογιστής χτυπά, «η εθνική οδός πλησιάζει… επαναλαμβάνει τον αυτόματο πιλότο». Ένα μικρό αλλά επώδυνο σοκ διαπερνά τα χέρια μου. Το τιμόνι με έχει προκαλέσει ηλεκτροπληξία επειδή προσπάθησα να καταπολεμήσω τη μετάβαση.

Είμαι ξανά ξύπνιος και τρομοκρατημένος.

Πρώτη διαδρομή:Το 12κύλινδρο έργο της Aston Martin φτάνει στο αποκορύφωμά του στο τελευταίο DB9

Κάποτε νόμιζα ότι τσακιζόμουν: Δηλαδή ποιος φοβάται το αυτοκίνητό του; Στη συνέχεια, όμως, πέρασα λίγο χρόνο με τον CEO της Aston Martin, Andy Palmer - στη Σιένα της Ιταλίας όπως λέγαμε. Αν και δεν μπορώ να πω αν το στέλεχος της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει το ίδιο νυχτερινό τραύμα, μπορώ να πω το εξής: αυτός και η επωνυμία του ανησυχούν για το μέλλον της οδήγησης. Είναι η ελπίδα του (και δική μου) ότι η Aston Martin DB11 κρατά ζωντανό το όνειρο της οδήγησης και κρατά μακριά τον φόβο της κοσμικότητας.

Η διαφορά της Aston Martin

Ας ελπίσουμε ότι έχετε ακούσει για την Aston Martin. Η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο που προμήθευσε το 007 με μεταφορά στις τελευταίες πολλές ταινίες Bond παράγει μερικά από τα πιο όμορφα οχήματα στον κόσμο, το καθένα με το απόλυτο ελάχιστο ελεγχόμενο από υπολογιστή Μηχανική. Η ηγεσία της Aston εύχεται η μάρκα να συνεχίσει να βγάζει αφιλτράριστα σπορ αυτοκίνητα μέχρι το τέλος του χρόνου, αλλά η πραγματικότητα είναι ένα άσχημο θηρίο.

Οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία καυσίμου γίνονται πιο αυστηροί, γρήγορα, και ένας στόλος ατμοσφαιρικών αυτοκινήτων V12 και V8 απλά δεν θα πετάξει. Επιπλέον, κατά την παραδοχή του ίδιου του Πάλμερ, η Aston Martin αγωνίζεται να κερδίσει έλξη στην αμερικανική αγορά. «Αγωνιστήκαμε για το πώς να επικοινωνήσουμε ποιοι είμαστε (η Aston Martin) στους Αμερικανούς. Είναι σαν το Κρίκετ: για εμάς είναι λογικό, αλλά οι Αμερικανοί το έχουν ακούσει μόνο και δεν το καταλαβαίνουν καλά».

Να λοιπόν το σχέδιο: από τώρα έως το 2020, η AM θα ​​παράγει ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο κάθε χρόνο, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρως ηλεκτρικού αυτοκινήτου (RapidE), ενός crossover (DBX) και αντικαταστατών για τα Vantage, Vanquish και DB9. Το τελευταίο αυτοκίνητο είναι ο λόγος που βρίσκομαι στην Ιταλία (σκληρή ζωή - το ξέρω). Το DB11 είναι ένα μεγάλο σπορ αυτοκίνητο τουρισμού που στοχεύει να αιχμαλωτίσει την εμβληματική ομορφιά του προκατόχου του, ενώ παράλληλα εκσυγχρονίζει τη μάρκα και βοηθά τους Αμερικανούς καταναλωτές να κατανοήσουν το όραμα.

Λειτουργική ομορφιά

Τα τελευταία δώδεκα χρόνια, η σιλουέτα του DB9 έχει χαλαρώσει τα σαγόνια των θεατών, ενώ η φυσούνα V12 του στριμώχνει βελούδο στα τύμπανα των αυτιών τους. Δεν θα ήθελες να είσαι ο συνεργάτης που θα αναλάβει να το παρακολουθήσει;

Ευτυχώς, μια ομάδα σχεδιαστών ανταποκρίθηκε στην πρόκληση και έσπασε το καταραμένο καλούπι. Ο Chief Creative Officer της Aston Martin, Marek Reichman με καθοδηγεί στο στυλ της DB11, αλλά δεν μπορώ να επικεντρωθώ στα λόγια του. Το αυτοκίνητο τραγουδάει το τραγούδι της σειρήνας του και ο εγκέφαλός μου έχει γίνει στόκος. Στις σύντομες στιγμές που επιστρέφω στην πραγματικότητα, πιάνω σημειώσεις για το μονοκόμματο καπό του οχήματος, τη φαρδύτερη μάσκα αλουμινίου, τη μύτη που μοιάζει με καρχαρία και τον χειρισμό της ροής του αέρα.

Θα υπήρχε χρόνος για να αναλύσω κάθε πάνελ αμαξώματος, αλλά όχι έως ότου η συγχώνευση του DB11 με καταναλώσει εντελώς. Περισσότερο από οποιοδήποτε μοντέλο της Aston Martin στο παρελθόν, η αεροδυναμική της DB11 συμπληρώνει τη σχεδίασή της. Ο επιθετικός διαχωριστής πηγουνιού τραβάει αέρα πάνω από τα μπροστινά ελαστικά, μέσω των αεραγωγών σγουράς, κατά μήκος των πλευρικών ποδιών που προεξέχουν, στα ανοιχτά στηρίγματα της κολόνας C και μέσα από το πορτμπαγκάζ. Ο εξερχόμενος αέρας διοχετεύεται σφιχτά πάνω από το πίσω άκρο με τη μορφή μιας πατενταρισμένης «αερολεπίδας». Καθώς το DB11 κερδίζει ταχύτητα, αυτή η αόρατη αεροτομή μπορεί να προωθήσει αέρα έως και ένα μέτρο σε ύψος.

Πρώτη διαδρομή:Αφήσαμε τα σκι στο σπίτι και αντ' αυτού ψιλοκόψαμε λίγη σκόνη σε μια Aston Martin

Πιο φαρδύ, μακρύ και χαμηλότερο από το DB9, το καπό του DB11 φαίνεται ατελείωτο, οι πίσω λαβές του είναι σχεδόν οριζόντια ράφια. Η αιωρούμενη οροφή είναι σαν το χρώμα ενός στυλίστα σε ένα απωτικό χτένισμα και το πίσω μέρος του έχει τσακιστεί σε λωρίδες φωτός και μέταλλο. Ακόμη και ακίνητη, η DB11 είναι σαν να γλεντάτε σε μια παραγωγή του Troilus και της Cressida, αφήνοντας το κοινό να ιδρώνει με πάθος.

Πολυετής λούτρινη

Όσο συγκλονιστικό κι αν είναι το εξωτερικό του DB11, οι ιδιοκτήτες θα σκεφτούν, τελικά, να οδηγήσουν το πράγμα. Και εδώ ξεκινάει πραγματικά η νουβό εμπειρία της Aston Martin.

Οι αναλογικοί μετρητές της DB9, οι οθόνες χαμηλής ανάλυσης και τα ογκώδη σχέδια του ταμπλό έχουν χαθεί. Αντίθετα, ένα μείγμα από εύκαμπτο δέρμα, αλκαντάρα, περίτεχνες ραφές και γυάλινες επιφάνειες συνδυάζονται με μια επιλογή από Ένθετα ξύλου ανοιχτού πόρου ή τεμαχισμένου άνθρακα, ηχοσύστημα Bang & Olufsen και ηλεκτρονικά της Mercedes-Benz αρχιτεκτονική. Πρόκειται για μια πλήρως μοντέρνα καμπίνα με όλες τις πολυτελείς ανέσεις που καθορίζουν το μεγάλο τμήμα των τουριστών.

Αν και η DB11 είναι εξοπλισμένη με το infotainment COMMAND της Merc και μια ψηφιακή οθόνη οδηγού, δεν είναι ακριβώς η εμπειρία τεχνολογίας S-Class. Ωστόσο, το σύστημα είναι μια σημαντική αναβάθμιση από τη μονάδα AMI III της Aston και περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως ένα σύστημα κάμερας surround view, smartphone ενσωματωμένες επαφές και ρυθμίσεις μουσικής, πλοήγησης και οχήματος είτε από τα χειριστήρια του τιμονιού είτε από το ποντίκι. Η κεντρική στοίβα έχει επίσης ενημερωθεί με πολλά χειριστήρια αφής και μια σειρά εναλλαγών για βασικές λειτουργίες, όπως η ταχύτητα απόψυξης και ο ανεμιστήρας.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός δέχονται γλυπτά μπροστινά κουβαδάκια που παρέχουν αξιοπρεπή υποστήριξη, αλλά μην κρατάτε πολύ σφιχτά – τελικά, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο με τον πιο «στιβαρό» Αμερικανό αγοραστή μυαλό. Οι πίσω επιβάτες επωφελούνται από μια ουγγιά επιπλέον χώρου για τα πόδια σε σύγκριση με το DB9, αλλά τα διαμορφωμένα καθίσματα εξακολουθούν να μην είναι θέση για ενήλικες πλήρους μεγέθους.

Η περιβάλλουσα καμπίνα είναι έξοχα κατασκευασμένη στο χέρι, ωστόσο υπάρχει ένα τεχνητό σφάλμα που μπορεί να βρεθεί. Κάθε βελονιά και πάνελ είναι τέλεια κατασκευασμένα. Αυτή είναι σίγουρα η πιο πολυτελής καμπίνα της Aston Martin που υπήρξε ποτέ, με σύγχρονες ανέσεις για να ευχαριστήσει τους επιβάτες ακόμα και όταν το ολοκαίνουργιο V12 της DB11 βρίσκεται στην πιο ήρεμη κατάσταση.

Συνέχισε, οδήγησέ το

Η DB11 τροφοδοτείται από έναν νέο V12 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 5,2 λίτρων που παράγει 600 ίππους και 516 λίβρες-πόδια ροπής. Συνδεδεμένο με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων ZF, το σπορ αυτοκίνητο επιτυγχάνει καταπέλτη στα 60 mph σε 3,9 δευτερόλεπτα και αβίαστα οδηγεί στην τελική ταχύτητα των 200 mph. Προς το παρόν, η DB11 είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με 12κύλινδρη ισχύ, αλλά μπορούμε να περιμένουμε έναν bi-turbo V8 της Mercedes-Benz να τοποθετηθεί κάτω από το καπό στο εγγύς μέλλον ως βασική έκδοση.

Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις του, το DB11 είναι 86 λίβρες ελαφρύτερο από το απερχόμενο DB9, αυξάνοντας την ισχύ του ισχυρότερου κινητήρα του. Οι μηχανικοί της Aston κατάφεραν επίσης να τραβήξουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης εντελώς πίσω από τον μπροστινό άξονα, μια πρώτη φορά για τη μάρκα. Οι βελτιώσεις απόδοσης ολοκληρώνουν ένα δυναμικό σύστημα διάνυσμα ροπής και προσαρμοστικές λειτουργίες οδήγησης. Το τελευταίο σύστημα μπορεί ανεξάρτητα να ρυθμίσει το σύστημα μετάδοσης κίνησης και την ανάρτηση για τα χαρακτηριστικά GT (άνεση), Sport (διέγερση) ή Sport+ (καλύτερα να προσέχετε).

Καθώς διασχίζω το δρόμο μου μέσα από τους στενούς, φιδίσιους δρόμους της Τοσκάνης, μπορώ να φανταστώ ένα ικανοποιημένο χαμόγελο στα πρόσωπα του συνεργείου ανάπτυξης οχημάτων της Aston. Η αύξηση της ισχύος πάνω από τις 3.000 σ.α.λ. ελέγχεται επιδέξια από το δίδυμο απόδοσης πέδησης και διάνυσμα ροπής της DB11. Σε μια στιγμή, η ανάρτηση μεταμορφώνεται από εύκαμπτη σε ευκίνητη, πιέζοντας το ουσιαστικό σώμα της DB11 μέσα από σφιχτές στροφές με ευκολία. Η διακυβέρνηση του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου (άλλη μια πρώτη για την AM) σε κάθε γωνία είναι εξίσου ικανοποιητική - και μπερδεύει την πίστη μου στο υδραυλικό ράφι.

Και όλη την ώρα αυτή η μελωδία του V12 τραβάει τους Ιταλούς από τα σπίτια τους αναζητώντας την πηγή της. Αλλά έχω φύγει εδώ και καιρό, νικώντας κάθε ίχνος του παλιού μου εφιάλτη.

Υψηλά

• Εκπληκτική σχεδίαση
• Άγρια δύναμη
• Προσαρμοστική ανάρτηση
• Ακριβές τιμόνι
• Εξαιρετικό εσωτερικό

Χαμηλές

• Περιορισμένη ορατότητα προς τα εμπρός

Συστάσεις των συντακτών

• Η Aston Martin συνδυάζει κάμερες και καθρέφτες για να προσφέρει στους οδηγούς μέγιστη ορατότητα
• Αν θέλετε το νεότερο supercar της Aston Martin, θα πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα κλασικό
• Η Aston Martin θα αναβιώσει το DB5 του James Bond σε μια τιμή που μόνο ο Goldfinger μπορεί να αντέξει οικονομικά
• Ο Τζέιμς Μποντ μπορεί να εγκαταλείψει το V12 Aston Martin για ηλεκτρική ενέργεια, λέει η έκθεση
• Το επόμενο υπεραυτοκίνητο της Aston Martin, που θα κυκλοφορήσει το 2021, θα έχει ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης