Η αυτοματοποίηση, η ασφάλεια της εργασίας και η οδήγηση φορτηγών ήταν στο επίκεντρο της συζήτησης για τους Δημοκρατικούς την περασμένη εβδομάδα. Ο Andrew Yang και η Elizabeth Warren μάλωναν ιδιαίτερα για το αν η αυτοματοποίηση επρόκειτο να σκοτώσει θέσεις εργασίας και να εξαλείψει τη βιομηχανία φορτηγών. Χωρίς αμφιβολία, τα επόμενα 10 χρόνια θα δούμε δραστικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά μετακινούν εμάς και το φορτίο μας.
Περιεχόμενα
- Τηλεφωνήστε σε έναν φίλο (οδηγό).
- Ο μακρύς δρόμος μπροστά
Αλλά η επόμενη δεκαετία των αλλαγών θα συνεπάγεται πολύ μικρότερες αλλαγές από ό, τι περιμένουν πολλοί άνθρωποι –συμπεριλαμβανομένων των προεδρικών υποψηφίων–. Η δεκαετία του 2020 πιθανότατα δεν θα φέρει ιπτάμενα αυτοκίνητα, ηλιακούς δρόμους ή αντλίες βενζίνης ρομπότ. Όπως μεγάλο μέρος του τρέχοντος κόσμου και της τεχνολογίας μας, το 2020 πιθανότατα θα δούμε μια συγχώνευση του εκπληκτικά φουτουριστικού με το τρομακτικά αναλογικό.
Ωστόσο, οι τίτλοι θα σας έκαναν να πιστέψετε κάτι άλλο. Εάν παρακολουθείτε έστω και χαλαρά τα νέα για την αυτόνομη οδήγηση, αναμφίβολα έχετε δει δεκάδες ανακοινώσεις που κόβουν την ανάσα που διακηρύσσουν ότι αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα κυκλοφορούν στους δρόμους μας σε μόλις άλλα 5 χρόνια. Κάντε το 10. Ακόμα καλύτερα, 20.
Σχετίζεται με
- Το ραντάρ μηχανικής μάθησης της Aptiv βλέπει ακόμα και ό, τι δεν βλέπετε εσείς
- Το Amazon Music έχει πλέον λειτουργία αυτοκινήτου, αλλά μην το χρησιμοποιείτε ενώ οδηγείτε
- Το lockdown δεν μπορούσε να εμποδίσει την Waymo να δοκιμάσει αυτοκίνητα αυτόνομης οδήγησης… σε μια ψεύτικη πόλη
Πράγματι, η τεχνολογία αυτοοδήγησης παίρνει τόσο πολύ οξυγόνο από τον δημόσιο διάλογο που ο στρατηγός Το κοινό φαίνεται να έχει χάσει όχι μόνο αυτό που συμβαίνει αυτή τη στιγμή, αλλά και αυτό που μπορούμε να περιμένουμε να δούμε Επόμενο. Συμβουλή: δεν είναι ένα ποδήλατο οδήγησης χωρίς τιμόνι.
«Δεν νομίζω ότι γενικά το κοινό και οι νομοθέτες μας είναι σε αρμονία με τις επιπτώσεις της τεχνολογίας και με το τι είναι αναγκαστικά ο κλάδος προσπαθώντας να το κάνω», δήλωσε στο Digital Trends ο Wally Steagall, Αντιπρόεδρος του Συμβουλίου Τεχνολογίας και Συντήρησης της Αμερικανικής Ένωσης Φορτηγών. συνέντευξη. «Μπορείτε να οδηγήσετε το σημείο Α στο σημείο Β αυτόνομα. Μην με παρεξηγείτε. Αυτή η τεχνολογία; Μπορούμε να το κάνουμε αυτό. Είναι δύσκολα όλα τα πράγματα που το καθιστούν ασφαλές και βιώσιμο».
Επίπεδο 5 πλήρως αυτόνομη οδήγηση είναι ένα διαβολικά δύσκολο πρόβλημα. Είναι ένα έργο τόσο δύσκολο, που το σύστημα του υπολογιστή μπορεί να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε κατάσταση, σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες Ο δρόμος θα ήταν πιθανότατα τόσο προχωρημένος ώστε να έχει αυτογνωσία - οπότε πιθανότατα θα προσλάμβανε έναν σοφέρ για να πάρει περίπου. Αγνοήστε την πλήρη αυτονομία του επιπέδου 5 προς το παρόν. Το άμεσο μέλλον είναι στις τηλεεπιχειρήσεις.
Τηλεφωνήστε σε έναν φίλο (οδηγό).
Υπάρχει έντονη συζήτηση σχετικά με τον αντίκτυπο που θα έχουν τα αυτόνομα αυτοκίνητα στην οικονομία και τι ακριβώς θα σημαίνει για τις θέσεις εργασίας των ανθρώπων. Μια εκτίμηση καθορίζει τον αντίκτυπο σε μία στις εννέα θέσεις εργασίας που επηρεάζονται με κάποιο τρόπο από τη μετάβαση στα αυτόνομα οχήματα. Αυτός είναι ένας συγκλονιστικός αριθμός. Άλλες εκτιμήσεις είναι τόσο χαμηλές όσο 1 εκατομμύριο θέσεις εργασίας επηρεάζονται ή μία στις 132 θέσεις εργασίας. Κανείς δεν ξέρει πραγματικά, και η αλήθεια είναι πιθανόν κάπου στο ενδιάμεσο. Το σίγουρο είναι ότι στο μέλλον θα υπάρξουν πολλές αλλαγές θέσεων εργασίας —όχι απαραίτητα απώλειες— λόγω των αυτοοδηγούμενων οχημάτων.
Η βιομηχανία οδήγησης φορτηγών μεγάλων αποστάσεων είναι πιο κοντά στο άμεσο τέλος αυτού του προβλήματος. Δηλαδή, έχουν 60.000 περισσότερες θέσεις εργασίας παρά έχουν ανθρώπους να τους γεμίσουν.
"ΣΟΛΠαρά το ποσοστό εναλλαγής των οδηγών και την έλλειψη οδηγών, δεν ανησυχώ μήπως χάσουν θέσεις εργασίας οι οδηγοί μεγάλων αποστάσεων, ούτε ανησυχώ μήπως χάσουν θέσεις εργασίας οι μηχανικοί», λέει ο Steagall. «Είμαι πολύ θετικός για τον ρόλο της τεχνολογίας που αυξάνει την αξία των ανθρώπων και ελπίζω να φέρει περισσότερη σταθερότητα σε αυτά τα εργασιακά περιβάλλοντα – όχι το αντίθετο».
Οι οξυδερκείς αναγνώστες μπορεί να δουν αυτή την έλλειψη εργαζομένων ως το ακριβώς αντίθετο πρόβλημα από αυτό για το οποίο μιλούν ο Andrew Yang και άλλοι υποψήφιοι. Αυτό ήταν ένα επίμονα αυξανόμενο πρόβλημα στον χώρο των μεταφορών και όπου πολλοί είδαν την ανάγκη αύξησης των μισθών για την προσέλκυση νέων οδηγών, η Silicon Valley είδε την ανάγκη για μια τεχνολογική λύση. Μπείτε στις τηλεεπιχειρήσεις και τι σημαίνει γενικά «αυτόνομη» σήμερα.
Καθώς διαβάζετε αυτό, υπάρχουν πιθανώς ημι-φορτηγά που ταξιδεύουν στη Φλόριντα και τα οποία χειρίζεται όχι ένας φορτηγατζής πίσω από το τιμόνι, αλλά από έναν φορτηγατζή πίσω από ένα γραφείο. Starsky Robotics έκανε το ντεμπούτο του πρόσφατα στόλο τηλεχειριζόμενων φορτηγών που ελέγχονται από οδηγούς μακριά σε ανώνυμα γραφεία γεμάτα με οθόνες και ρυθμίσεις συστήματος διεύθυνσης που είναι γνωστά σε κάθε σοβαρό θαυμαστή των βιντεοπαιχνιδιών αγώνων.
Οι ελεγκτές τηλεχειριστηρίων ελέγχουν επί του παρόντος φορτηγά, περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα, ρομπότ παράδοσης και πολλά άλλα. Σε ορισμένες περιπτώσεις χρήσης, έχουν πάντα τον έλεγχο, ενώ σε άλλες αναλαμβάνουν μόνο καθώς το όχημα αντιμετωπίζει άγνωστες ή ασυνήθιστα δύσκολες συνθήκες. Για τη μετακίνηση με φορτηγά, αυτό σημαίνει ότι τα τελευταία 100 γιάρδες της αποβάθρας ή της αποθήκης – οι αυτοκινητόδρομοι και οι ενδιάμεσοι δρόμοι είναι σχετικά απλοί και αρκετά απλοί ώστε η τεχνητή νοημοσύνη να τα χειριστεί από μόνη της. Αυτό σημαίνει ότι ένας τηλεχειριστής θα μπορούσε ενδεχομένως να είναι υπεύθυνος για πολλά φορτηγά ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα να μειώνεται αμέσως η έλλειψη 60.000 οδηγών.
«Εδώ είναι που η τεχνολογία θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μέρος του κύκλου εργασιών και το τεράστιο πρόβλημα έλλειψης οδηγών με φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, ειδικά», λέει ο Steagall. Ωστόσο, υπογραμμίζει ότι η τεχνολογία έχει ακόμη να κάνει κάποια ωρίμανση προτού μπορέσει να είναι πραγματικά χρήσιμη. «Για να είμαστε χωρίς οδηγό, χρειαζόμαστε καλύτερη προγνωστική και μέτρηση απόδοσης. Για να είναι πραγματικά ασφαλές και να μην υπάρχει οδηγός σε καμπίνα, πρέπει να αντικαταστήσετε την αίσθηση του εντέρου αυτού του οδηγού ενός οχήματος με ένα νευρικό σύστημα που είναι αρκετά προηγμένο ώστε να αναγνωρίζει πότε κάτι συμβαίνει λανθασμένος. Διακόπτης ανοιχτής πόρτας; Αυτό είναι ένα πράγμα, αλλά γνωρίζοντας ότι ένα τρέιλερ καίγεται ή κάτι δονείται με τρόπο που δεν είναι φυσιολογικό, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα που να ενεργοποιεί έναν κωδικό σφάλματος; Αυτά είναι πράγματα που δεν μπορούμε να κάνουμε ακόμα. Η ανατροφοδότηση που χρειάζεστε από το όχημα, για να είστε ασφαλείς, είναι πολύ περισσότερα από ό, τι έχουμε αυτή τη στιγμή».
Ο μακρύς δρόμος μπροστά
Ωστόσο, παρά τις προκλήσεις, οι τηλελειτουργίες εξαπλώνονται γρήγορα σε εταιρείες αυτόνομης οδήγησης, τόσο ένα επιπλέον επίπεδο ασφαλείας και ως άμεση λύση στο δυσεπίλυτο πρόβλημα που είναι το Επίπεδο 5 αυτονομία. Όλοι μπορούμε να περιμένουμε να δούμε «απομακρυσμένους οδηγούς» να εμφανίζονται περισσότερο στην καθημερινή μας ζωή ως οδηγοί λεωφορείων, πιλότοι πορθμείων, ακόμη και οδηγοί ταξί πολύ νωρίτερα από οποιαδήποτε πλήρη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης.
Starsky Robotics - The Long Haul
Οι τηλεεπιχειρήσεις και τα αυτόνομα φορτηγά δεν θα καταστρέψουν ολόκληρο τον κλάδο των φορτηγών. Αντίθετα, αυτές οι τεχνολογίες απλώς θα καλύψουν ένα κενό απασχόλησης που είναι άλυτο εδώ και πολλά χρόνια. Σίγουρα, οι στάσεις φορτηγών, οι καφετέριες και τα πλυντήρια φορτηγών πιθανότατα θα επηρεαστούν. Υπάρχει μεγάλη αλήθεια σε αυτό. Αλλά πιθανότατα έχετε παρατηρήσει σε κάποιο διακρατικό οδικό ταξίδι ότι η βιομηχανία φορτηγών δεν προσαρμόζεται ταχύτερα στις νέες τεχνολογίες. Πολλά φορτηγά στο δρόμο είναι παλιάς δεκαετιών. Θα χρειαστεί το μεγαλύτερο μέρος της δεκαετίας του 2020 για να μεταφερθεί αυτός ο τομέας στις τηλελειτουργίες και τη μερική αυτονομία. Οι τομείς και οι επιχειρήσεις που εξαρτώνται από οδηγούς φορτηγών θα απομακρυνθούν σιγά σιγά, δεν θα μείνουν απότομα χωρίς δουλειά.
Ναι, κάποιοι άνθρωποι θα χάσουν δουλειά. Ναι, κάποιοι θα κερδίσουν δουλειές. Αυτό ονομάζεται ενεργή οικονομία και δεν χρειάζεται να γίνει αντικείμενο προεδρικής συζήτησης. Ο αυτοματισμός θα έρθει και θα μεταμορφώσει πολλά πράγματα, αλλά μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα φορτηγά και οι οδηγοί φορτηγών θα επιβιώσουν. Η μετακίνηση μπορεί να είναι απλώς στη ρύθμιση οικιακών τηλελειτουργιών αντί για την καμπίνα ενός Mack ή Peterbilt.
Τώρα, αν θέλουμε οι πολιτικοί μας να διαφωνήσουν για το αν πρέπει να τους ζητηθεί να φορούν παντελόνια ενώ ελέγχουν από απόσταση ένα ημιφορτηγό 70.000 λιρών, είμαι υπέρ αυτού.
Συστάσεις των συντακτών
- Πώς ένα μεγάλο μπλε βαν από το 1986 άνοιξε το δρόμο για αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα
- Τα αυτόνομα αυτοκίνητα της Waymo δεν χορταίνονται από έναν αδιέξοδο δρόμο
- Το μέλλον των μεταφορών: Αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα; Δοκιμάστε να οδηγείτε τα πάντα
- Τα αυτόνομα περονοφόρα ανυψωτικά είναι εδώ για να φέρουν επανάσταση στις αποθήκες, καλώς ή κακώς
- Η Ford δημοσιεύει δεδομένα αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων για να ενθαρρύνει περαιτέρω έρευνα
