Οι αδελφές εταιρείες Jaguar και Land Rover δεσμεύτηκαν να ηλεκτροδοτήσουν κάθε μοντέλο που αναπτύσσουν από το 2020. Αυτό σημαίνει ότι κάθε αυτοκίνητο που θα κυκλοφορήσει από οποιαδήποτε μάρκα κατά την επόμενη δεκαετία θα είναι διαθέσιμο ως υβριδικό ή με σύστημα μετάδοσης κίνησης με μπαταρία. Αυτή η προσέγγιση λειτουργεί καλά σε ορισμένα τμήματα, αλλά η εταιρεία αγωνίζεται να μετατρέψει τα μεγαλύτερα, βαρύτερα αυτοκίνητά της σε EV.
Από τη μία πλευρά, οι αγοραστές αυτοκινήτων έχουν ακόρεστη όρεξη για crossover και SUV. Οι αυτοκινητιστές εγκαταλείπουν σεντάν, στέισον βάγκον και χάτσμπακ και συρρέουν προς μεγάλα, ευρύχωρα και ψηλά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, οι ρυθμιστικές αρχές σε όλο τον κόσμο αναγκάζουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν δραστικά πιο αποδοτικά αυτοκίνητα και τα στυλ χαμηλού αμαξώματος απαιτούν πολύ λιγότερη ενέργεια για να κινηθούν.
Η Land Rover μετέτρεψε το θρυλικό Defender της από ένα πρωτόγονο εργαλείο σε ένα πραγματικά μοντέρνο όχημα γεμάτο τεχνολογία, αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να μην τα αποκάλυψε όλα. Το Land Rover Defender θα μπορούσε να αποκτήσει τεχνολογία τηλεχειρισμού που θα επιτρέπει την οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα έξω από το αυτοκίνητο, αναφέρει το βρετανικό περιοδικό Autocar.
Το νέο Defender είναι «σε θέση να το κάνει αυτό όσον αφορά την αρχιτεκτονική του», δήλωσε ο Stuart Frith, επικεφαλής μηχανικός προϊόντων του Defender, σε συνέντευξή του στο Autocar. Είπε ότι η Land Rover έχει «τρέξει πρωτότυπα» του συστήματος, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για οδήγηση εκτός δρόμου.
Λίγα οχήματα είναι τόσο εμβληματικά και φημισμένα σε όλο τον κόσμο όσο το Land Rover Defender, και τώρα ο κόσμος μόλις είδε την επόμενης γενιάς Defender 2020, ένα που θα φτάσει την επόμενη άνοιξη. Μιλήσαμε με τους σχεδιαστές που είχαν το δύσκολο έργο να προωθήσουν την πινακίδα του Defender, δημιουργώντας ένα σύγχρονο όχημα, διατηρώντας το πιστό στις ρίζες του ως ένα εξαιρετικά ικανό όχημα.
Καθίσαμε με τον Gerry McGovern, διευθυντή σχεδιασμού της Land Rover, και τον Andy Wheel, επικεφαλής εξωτερικού σχεδιαστή της Land Rover.
Ψηφιακές τάσεις: Έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια από την πώληση του Defender στις ΗΠΑ και τέσσερα χρόνια οπουδήποτε στον κόσμο. Τι χρειάστηκε τόσος καιρός για να φέρει πίσω τον Defender;
Gerry McGovern: Θυμηθείτε ότι ήμουν στη Land Rover, στην πραγματικότητα η πρώτη φορά που έφυγα ήταν το 1999. Και πριν είχα κάνει το πρώτο Freelander, και κοιτούσα τους αντικαταστάτες του Defender τότε. Και αφού επέστρεψα από την Αμερική, τότε ακόμα κοιτούσαμε τον Defender. Όταν κάναμε το DC το 2011, όταν αρχίσαμε να κοιτάμε να το κάνουμε. Ήταν όμως υπόθεση ιεράρχησης.
Διατηρούμε μια επιχείρηση και έχουμε αυτές τις τρεις οικογένειες οχημάτων. Όταν επέστρεψα το επίκεντρο ήταν η Range Rover. Αυτό ήταν το επίκεντρό μας, μαζί με την επανίδρυση του Discovery. Τότε πουλούσαμε μόνο 8.000 Defenders, ήταν ωραίο, αλλά έπρεπε πρώτα να δώσουμε προτεραιότητα στους άλλους. Τώρα ο Defender μας δίνει αυτό το εύρος προσφυγής. Κάναμε αυτή τη μετάβαση τα τελευταία δέκα χρόνια από μια εξειδικευμένη μάρκα, σε έναν προμηθευτή πολυτελών οχημάτων με πιο καθολική απήχηση.
Ο νέος Defender πρέπει να κάνει παρόμοια δουλειά, γι' αυτό δημιουργήσαμε μια οικογένεια από αυτούς. Πρέπει να κάνουμε μεγαλύτερο όγκο για να πάρουμε πίσω αυτή την επένδυση και να επανεπενδύσουμε στο μέλλον. Είναι ένα πολύ κρίσιμο όχημα. Έχει δοθεί μεγάλη προσοχή σε αυτό στο σύνολό του.
DT: Τι σημαίνει το Defender στη σειρά Land Rover;
GM: Το Defender είναι ανθεκτικό, φτιαγμένο με σκοπό, είναι το πιο ικανό και το πιο ακραίο. Και είναι το πιο δύσκολο. Η γλώσσα σχεδιασμού σχετίζεται με αυτό. Έχετε αυτή την εκτεθειμένη εγκάρσια δοκό αυτοκινήτου από μαγνήσιο, επομένως κοιτάτε την εσωτερική δομή. Ακόμη και αυτές οι λαβές με τις οποίες μπορείτε πραγματικά να σπρώξετε το αυτοκίνητο. Και το αυτοκίνητο είναι υπέροχο και στο δρόμο.
Αυτά είναι δημιουργημένα για άτομα που έχουν σφυγμό, που θέλουν κάτι ξεχωριστό.
