2012 Chevy Volt Review

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

"Στο τέλος, το Volt δεν έχει ωριμάσει πολύ από το ντεμπούτο."

Πλεονεκτήματα

• Η ικανότητα οδήγησης 35 μιλίων μόνο με ηλεκτρική ενέργεια είναι μια τεράστια εξοικονόμηση αερίου
• Δεν υπάρχει άγχος εμβέλειας όταν τελειώνει ο χυμός
• Εύκολο στην οδήγηση παρόλο που είναι ένα περίπλοκο αυτοκίνητο

Μειονεκτήματα

• Η λειτουργία μόνο με αέριο δίνει μόνο περίπου 25 mpg
• Υπερβολικά μπερδεμένη τεχνολογία κεντρικής στοίβας
• Ακριβά, ακόμα και μετά από εκπτώσεις

Πόσα αλλάζουν σε ένα χρόνο. Από την αναθεώρηση του Chevy Volt σχεδόν ακριβώς πριν από ένα χρόνο, η υποδομή EV στις ΗΠΑ έχει ανθίσει με σταθμούς φόρτισης σχεδόν σε κάθε γωνιά του δρόμου, εμπορικό κέντρο και σχολείο σε αυτή τη σπουδαία χώρα. Πρέπει πραγματικά να ψάξετε σκληρά για να βρείτε κανονικά βενζινάδικα αυτές τις μέρες, όπου οι παλιοί οδηγοί ICE (κινητήρας εσωτερικής καύσης) γεμίζουν τις δεξαμενές τους.

αστειευόμαστε. Στην πραγματικότητα, μπορεί να έχουν προσθέσει μερικούς ακόμη σταθμούς φόρτισης στην Καλιφόρνια.

Η πραγματικότητα είναι ότι το Chevy Volt του 2012 εξακολουθεί να είναι ένα εξαιρετικό ενδιάμεσο αυτοκίνητο που τρέχει για περίπου 35 μίλια με ηλεκτρική φόρτιση και στη συνέχεια αρχίζει να επαναφορτίζεται χρησιμοποιώντας έναν κανονικό κινητήρα αερίου. Οι μηχανικοί της Chevy εξακολουθούν να ισχυρίζονται ότι ο κινητήρας αερίου δεν κινεί άμεσα το αυτοκίνητο, αλλά για τον μέσο επιβάτη, η ουσία δεν έχει σημασία. Υπάρχει ένας κινητήρας αερίου και πρέπει να αγοράζετε αέριο τακτικά. Στην πραγματικότητα, μετά τη δοκιμή του Volt για ένα δάνειο δύο εβδομάδων (λίγο ασυνήθιστο για τις περισσότερες δοκιμές αυτοκινήτων) όπου τρέξαμε με EV μόνο για εβδομάδα και μετά με βενζίνη για μια εβδομάδα, ανακαλύψαμε μερικές κρυφές εκπλήξεις σχετικά με το τι σημαίνει να οδηγείς το Volt κάθε μέρα σε δουλειά.

Το ένα είναι ότι καταλήγετε να είστε συντηρητής της ηλεκτρικής φόρτισης. Μετά από κάθε 35 μίλια, πρέπει να περνάτε ένα καλώδιο επέκτασης στο αυτοκίνητο στη δουλειά ή να αφήνετε το όχημα όλη τη νύχτα στο γκαράζ σας, δεμένο σε μια πρίζα τοίχου. Πάνω από δύο εβδομάδες, γίνεται πιο ενοχλητικό από όσο φανταζόμασταν. Ωστόσο, υπάρχει μια απίστευτη αίσθηση ικανοποίησης όταν οδηγείτε αυτοκίνητα βενζίνης όλη σας τη ζωή και μπορείτε να πάτε στη δουλειά και να επιστρέψετε χωρίς να πληρώνετε καθόλου για καύσιμα. Αυτό σημαίνει ότι η οικονομία καυσίμου μας με το Volt έφτασε τα 222 MPG. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της εβδομάδας που χρησιμοποιούσαμε μόνο τον κινητήρα αερίου, πετύχαμε μόνο περίπου 25 MPG.

Μικρές αλλαγές

Το νέο Chevy Volt του 2012 προσθέτει μερικές πολύ μικρές ενημερώσεις. Στην κεντρική στοίβα, όπου υπάρχουν περίπου 40 κουμπιά σε μια μπερδεμένη σειρά υπερφόρτωσης τεχνολογίας, τα κουμπιά είναι λίγο πιο εύκολο να εντοπιστεί, και η Chevy χρησιμοποιεί τώρα καλύτερες φωτιστικές πινελιές, ειδικά για τον επιλογέα κίνησης μεταξύ των καθίσματα. Μια άλλη μικρή αλλαγή είναι ότι μπορείτε να απενεργοποιήσετε το traction control στο όχημα. Παρατηρήσαμε μερικές μικρές εσωτερικές αλλαγές, όπως πιο συγκρατημένο χρωματικό συνδυασμό και χωρίς σπειροειδή σχέδια στα εσωτερικά πλαϊνά πάνελ.

Η Chevy μείωσε την τιμή 1000 $ στην έκδοση του 2012, σχεδόν ως τρόπος να πούμε ότι το όχημα κοστίζει τώρα κάτω από $40.000. Η βασική τιμή είναι τώρα 39.995 $, αλλά μερικές επιλογές, όπως ένα premium σύστημα ηχείων και μονάδα DVD, είναι πλέον πρόσθετα που πρέπει να προσθέσετε πάνω από τη βασική τιμή. Το Volt πληροί τις προϋποθέσεις για μια κρατική πίστωση 7500 $, η οποία συμβάλλει στη μείωση της τιμής σε ένα υγιές επίπεδο.

Το μοντέλο του 2012 δεν αντιμετωπίζει ορισμένα από τα προβλήματα του αρχικού μοντέλου και θα τα αγγίξουμε όλα. Ωστόσο, αντί να εξετάζουμε όλα τα αμετάβλητα χαρακτηριστικά (για παράδειγμα, η εξωτερική σχεδίαση παραμένει αμετάβλητη και εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετά μηχανικά χαρακτηριστικά που έχουν νόημα, όπως μια αντλία χρησιμοποιήστε για ανύψωση και κατέβασμα του καθίσματος αντί για ηλεκτρικό διακόπτη), αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε στα οικονομικά της οδήγησης αυτού του υβριδικού εκτεταμένης εμβέλειας κατά τη διάρκεια των δύο εβδομάδων δοκιμών και σε αυτό που θα θέλαμε να αλλαγή.

Την πρώτη εβδομάδα δοκιμών, το Volt παρείχε γενικά περίπου 35 μίλια οδήγησης από μια φόρτιση. Παραδόξως, δεν είχε μεγάλη σημασία το πώς οδηγούσαμε – και κάθε μέρα οδηγούσαμε λίγο διαφορετικά. Το Volt πηγαίνει από το 0 στο 60 σε περίπου 10 δευτερόλεπτα και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λειτουργία οδήγησης "L" που κάνει την επιτάχυνση 0-60 ακόμα χειρότερη. Αλλά το Volt οδηγεί σχεδόν ακριβώς όπως το Lexus CT200h, καθώς έχει σπορ οδήγηση στις στροφές, επιταχύνει αργά και δεν προορίζεται για γρήγορες εκκινήσεις ή για γρήγορο πέρασμα σε δρόμο με δύο λωρίδες. Κάντε συχνές εκκινήσεις jack-rabbit ή φρενάρετε γρήγορα (που σημαίνει ότι πρέπει να επιταχύνετε ξανά για να προωθήσετε το αυτοκίνητο αντί να γλιστρήσετε σε μεγαλύτερη απόσταση) και μπορεί να χάσετε ένα ή δύο μίλι.

Παρατηρήσαμε ένα μικρό πρόβλημα. Σε μια από τις ημέρες των δοκιμών, η θερμοκρασία έπεσε κάτω από τους 32 βαθμούς και ο κινητήρας αερίου άνοιξε για περίπου μισό μίλι. Η Chevy μας είπε ότι αυτό είναι από τη σχεδίασή της - είναι ένας τρόπος για να μην κρυώσει πολύ η μπαταρία καθώς οδηγείτε. Γενικά, η καμπίνα θερμαίνεται γρήγορα, αρκεί να θυμάστε να κάνετε κλικ στη ρύθμιση "comfort" για τον έλεγχο του κλίματος και να μην αφήσετε ενεργοποιημένη την προεπιλεγμένη λειτουργία μόνο για ανεμιστήρες.

Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας χρήσης του κινητήρα αερίου (δεν φορτίσαμε ποτέ το αυτοκίνητο), το MPG έπεσε μόνο στα 25 MPG. Στα θετικά: το αυτοκίνητο θερμαινόταν πολύ πιο γρήγορα. Η δεξαμενή του Volt 2012 είναι εκπληκτικά μικρή: μπορούσαμε να χωρέσουμε μόνο περίπου 8 γαλόνια αερίου στη δεξαμενή. Αυτό σημαίνει αυτονομία μόνο περίπου 220 μιλίων για φυσικό αέριο.

Προβλήματα στον παράδεισο

Μερικά από τα πράγματα που παρατηρήσαμε σχετικά με το Volt 2012, τα οποία ισχύουν και για το μοντέλο του 2011, ήρθαν στο φως μετά την πρώτη εβδομάδα δοκιμών. Το ένα είναι ότι τα κουμπιά στην κεντρική στοίβα μερικές φορές δεν καταχωρούνται σωστά. Πρέπει να μάθετε πώς να τα πιέζετε λίγο πιο σταθερά από το κανονικό. Θα προτιμούσαμε τουλάχιστον μερικά μηχανικά κουμπιά αντί για τόσα πολλά ηλεκτρονικά χειριστήρια.

Αν κοιτάξετε πίσω σας χρησιμοποιώντας τον καθρέφτη, σημαίνει ένα ελαφρύ εμπόδιο. Το Volt έχει μια εγκάρσια μπάρα κάτω από το κύριο πίσω παράθυρο που εμποδίζει μέρος της θέας. Το πορτμπαγκάζ είναι ψηλότερο από τα περισσότερα αυτοκίνητα επειδή υπάρχει μια μπαταρία εκεί πίσω, φυσικά. Η εφεδρική κάμερα είναι βολική γιατί, όπως ένα πιο ακριβό πολυτελές αυτοκίνητο, το Volt έχει αισθητήρες που προειδοποιούν από την κατεύθυνση μιας πιθανής σύγκρουσης ότι πρέπει να φρενάρετε. Η κάμερα είναι καθαρή και ευανάγνωστη, ακόμη και τις κρύες μέρες, και εμφανίζει γραμμές για να σας καθοδηγήσει σε ένα σημείο στάθμευσης.

Ένα άλλο πρόβλημα με το Volt είναι ότι το εσωτερικό θολώνει γρήγορα. Διαπιστώσαμε ότι έπρεπε να ενεργοποιήσουμε τον μπροστινό ξεπαγωτή σχεδόν πάντα. Για να βοηθήσουμε στη θέρμανση στον χώρο των επιβατών, σχεδόν πάντα είχαμε τους θερμαντήρες καθισμάτων σε πλήρη λειτουργία (υπάρχουν τρία επίπεδα), επειδή μπορούσαμε να ελέγξουμε τη θερμότητα του ανεμιστήρα ευκολότερα.

Υπάρχουν δύο πόμολα στα αριστερά του οδηγού: ένα για το άνοιγμα της πόρτας φόρτισης του EV και ένα δεύτερο για το άνοιγμα της πόρτας πλήρωσης του κινητήρα αερίου, που είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί και μοιάζει σχεδόν κρυφό. Ένα πράγμα που δεν παρατηρήσαμε ποτέ κατά τη δοκιμή Volt του 2011: Υπάρχει μια κόρνα ειδοποίησης για πεζούς που βρίσκεται στον βραχίονα των φλας. Κάνει έναν γρήγορο ήχο bleep αντί να χτυπά την κόρνα - είναι ένας πιο ευγενικός τρόπος να πεις "φύγε από το τρόπος." Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: Υπάρχει ένα ταμπλό που σας δείχνει αν οι πίσω επιβάτες έχουν λυγίσει πάνω. Μπορείτε επίσης να ενεργοποιήσετε μια ρύθμιση ασφάλειας για τα παιδιά για να εμποδίσετε τα παιδιά να χρησιμοποιούν τα παράθυρα.

Το 2012 Volt έχει όλες τις ίδιες επιλογές για να δείτε πόσο «πράσινο» οδηγείτε, ενδείξεις ταμπλό που δείχνουν αν χρησιμοποιείτε όλα ηλεκτρική ενέργεια ή τον κινητήρα αερίου και πολλές επιλογές για να λάβετε σχόλια σχετικά με τον τρόπο οδήγησης, την οικονομία καυσίμου και εύρος. Ορισμένες από τις οθόνες τροποποιήθηκαν από την αρχική έκδοση Volt για να δείχνουν λίγο περισσότερες λεπτομέρειες, όπως μια οθόνη για την προβολή δεδομένων σχετικά με την πιο πρόσφατη φόρτιση. Σαν το Lexus 200h, αυτά τα δεδομένα είναι χρήσιμα για τους alpha geeks που έχουν συνηθίσει να λαμβάνουν ένα φορτίο δεδομένων σχετικά με οτιδήποτε κάνουμε προκειμένου να λάβουμε τεκμηριωμένες αποφάσεις.

Η Chevy δεν έχει ενημερώσει τον ιστότοπο MyVolt.com, κάτι που είναι κρίμα. Μπορείτε να δείτε την κατάσταση φόρτισης του Volt, που είναι χρήσιμο, και να στείλετε εντολές για κλείδωμα ή ξεκλείδωμα, εκκίνηση του κινητήρα, και ενεργοποιήστε την κόρνα και τα φώτα ως τρόπο να βρείτε το αυτοκίνητο σε ένα σημείο στάθμευσης ή εάν μια σκοτεινή φιγούρα παραμονεύει εσείς. Ωστόσο, οι επιλογές για να δείτε το ιστορικό οδήγησής σας και τις αξιολογήσεις απόδοσης εξακολουθούν να "έρχονται σύντομα".

Μια σχετική εφαρμογή OnStar για smartphone εκτελεί τις ίδιες επιλογές με την τοποθεσία MyVolt, όπως η απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα, αλλά επίσης δεν προσθέτει επιπλέον ιστορικό δίσκου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την εφαρμογή ή τον ιστότοπο για να στείλετε δεδομένα πλοήγησης στο αυτοκίνητο και η εφαρμογή προσθέτει ένα σύστημα αναγνώρισης φωνής από τη Nuance, ώστε να μπορείτε να εκφωνείτε τη διεύθυνσή σας. Αυτό το χαρακτηριστικό λειτούργησε εξαιρετικά καλά και κατανοούσε όλα όσα είπαμε.

Συνολικά, το Chevy Volt είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της πρώτης εβδομάδας δοκιμών για όλα τα EV, δεν επισκεφτήκαμε ποτέ ένα βενζινάδικο και νιώσαμε ότι το Volt ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ. Κατά τη διάρκεια της δεύτερης εβδομάδας, όταν δεν χρειαζόταν να φροντίζουμε τον φορτιστή EV, νιώσαμε ότι το Volt λειτουργούσε περισσότερο σαν Chevy Cruze με μικρότερη δεξαμενή. Όλες οι επιλογές του ταμπλό μπορούν γρήγορα να οδηγήσουν σε υπερφόρτωση τεχνολογίας, αλλά στη συνέχεια παρέχουν επίσης μεγαλύτερο επίπεδο ανατροφοδότησης από οποιοδήποτε άλλο υβριδικό που έχουμε δοκιμάσει, συμπεριλαμβανομένου του Lexus 200h. Τελικά, το Volt δεν έχει ωριμάσει πολύ από το ντεμπούτο του. Η μονάδα είναι η ίδια, τα χειριστήρια ταμπλό δεν έχουν αλλάξει πολύ και μπορείτε ακόμα να οδηγείτε μόνο περίπου 35 έως 40 μίλια με φόρτιση. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι μια πιο έξυπνη αγορά από ένα καθαρό EV, επειδή ακόμα δεν μπορείτε να βρείτε σταθμούς φόρτισης - τουλάχιστον, εκτός εάν ζείτε στο Λος Άντζελες.

Συστάσεις των συντακτών

• Η GM επεκτείνει την ανάκληση σε όλα τα Chevy Bolt EV λόγω κινδύνου πυρκαγιάς
• Η Chevy θα πληρώσει το κόστος εγκατάστασης του σταθμού φόρτισης για τους αγοραστές Bolt EV του 2022
• Πώς η Chevy ανέπτυξε μαζί τις οδικές και αγωνιστικές κορβέτες της για να κάνει και τις δύο καλύτερες
• Cabrio, εκδόσεις αγωνιστικών αυτοκινήτων του 2020 Chevy Corvette Stingray έρχονται αυτό το φθινόπωρο
• Οι δέκτες μπορεί να έχουν μεγάλο πρόβλημα με την Corvette του μεσαίου κινητήρα της Chevy, λέει η έκθεση