Παραλίγο να χτυπήσουμε ένα μικρό σκυλί με το Nissan 370Z Roadster του 2011. Εντάξει, δεν ήταν τόσο κοντά - το ζώο έτρεξε σε ένα πεζοδρόμιο και το εντοπίσαμε από ένα τετράγωνο μακριά. Αλλά σε αυτό το συμπαγές roadster, το οποίο οδηγεί σαν ρεζερβουάρ με πυραύλους, ένα τετράγωνο κλείνει με φερμουάρ σε δευτερόλεπτα και ποτέ δεν ξέρεις πότε ένας κυνικός θα κάνει ζιβάγκο όταν κάνεις ζακ. Λοιπόν, ξέρουμε ότι τα φρένα λειτουργούν και ξέρουμε ότι αυτό το μετατρέψιμο έχει εξαιρετικά ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Περιέργως, έχει μια δόση μυϊκού γρυλίσματος με βοηθήματα ελέγχου που μοιάζει με Corvette, που προσφέρει το καλύτερο και των δύο κόσμων – αλλά ποτέ δεν αγκαλιάζει κανέναν από τους δύο.
Δυνατό αλλά και πρακτικό
Αυτό δεν νοείται ως ντινγκ. Για ορισμένους οδηγούς, ένα μυϊκό αυτοκίνητο όπως το Chevy Camaro SS Convertible, το οποίο εξετάσαμε μερικές εβδομάδες, είναι κάπως υπερβολικό με υπερβολικό βάρος στο δρόμο χωρίς τη φινέτσα των λεπτών στρίψιμο. Ωστόσο, το Chevy Corvette GS Cabrio είναι σχεδόν πολύ χαμηλά στο έδαφος για περιστασιακή οδήγηση: Προορίζεται για ζωηρή οδήγηση, ακόμα κι αν κατευθύνεστε στο Target για να πάρετε ένα νέο πουκάμισο.
Προτεινόμενα βίντεο
Το 370Z ταιριάζει κάπου στη μέση. Με απόλυτο βάρος 3.426 λίβρες, είναι σχεδόν 600 λίβρες ελαφρύτερο από το Camaro SS. Ωστόσο, είναι επίσης πολύ μικρότερο - λίγο λιγότερο από 14 πόδια μήκος. Καθισμένοι στο κάθισμα του οδηγού, μπορείτε να νιώσετε το επιπλέον βάρος, το οποίο έχει σκοπό να κρατήσει το σπορ αυτοκίνητο ομοιόμορφα ισορροπημένο στο δρόμο και καρφωμένο στην άσφαλτο. Αυτό το πισωκίνητο αυτοκίνητο έχει κινητήρα 332 ίππων και 270 ft-lbs ροπής. Το όνομα 370Z προέρχεται από τον V6 κινητήρα 3,7 λίτρων.
Σχετίζεται με
- Η Nissan συνεργάζεται με το EVgo για να παρέχει δωρεάν φόρτιση οχημάτων Leaf στις Η.Π.Α.
- Αυτός ο τύπος σχεδίασε το θηριώδες GT-R της Nissan. Να τι κάνει στη συνέχεια
- Το Project Clubsport 23 δείχνει τις δυνατότητες συντονισμού του σπορ αυτοκινήτου 370Z της Nissan
Ένα ομαλό εξατάχυτο
Χωρίς προσβολή για τη Mazda, αλλά το Z πιθανώς σημαίνει ζουμ. Δεδομένου του μικρότερου μεγέθους και βάρους, με τις βαριές προδιαγραφές κινητήρα, το 370Z οδηγεί γρήγορα και με ακρίβεια. Στην πρώτη ταχύτητα, υπάρχει μια γροθιά που μοιάζει με ώθηση υψηλών οκτανίων από ένα μπλοκ εκκίνησης. Η τρίτη και η τέταρτη ταχύτητα ήταν ομαλή και ευέλικτη – κατεβάσαμε μπροστά από ένα αργά κινούμενο φορτηγό, δοκιμασμένο με χρόνο σε ανοιχτή πίστα και Δοκίμασε την επιτάχυνση 0-75 σε αυτοκινητόδρομο και πάντα ένιωθα ασφάλεια στο δρόμο με ομαλές αλλαγές σχέσεων με το 6άρι εγχειρίδιο.
Ένα κουμπί λειτουργίας σπορ, που βρίσκεται κοντά στον επιλογέα ταχυτήτων, χτυπά αυτόματα το γκάζι για να ταιριάζει με τις στροφές καθώς αλλάζετε. Για να το αποδεσμεύσετε, πρέπει να πατήσετε και να κρατήσετε πατημένο το κουμπί για μερικά δευτερόλεπτα.
Το γεγονός ότι το 370Z δεν είναι ένα αληθινό αυτοκίνητο μυών και όχι ένα σπορ αυτοκίνητο είναι πιθανώς ιδανικό για ορισμένους οδηγούς, αλλά λαχταρούσαμε λίγο περισσότερο από τα δύο. Το Camaro SS ακουγόταν σαν ένα λιοντάρι του βουνού στο βουνό, ένας βροντερός, καταιγιστικός βρυχηθμός. Το 370Z γρυλίζει, αλλά είναι πιο λεπτό. Δεν υπάρχει η αίσθηση ότι μπορείτε να ξυλοφορτώνετε σε έναν παράδρομο και να αισθάνεστε ακόμα την τρομερή ισχύ του κινητήρα V8 των 426 ίππων της Camaro, αλλά το 370Z έχει ακόμα λίγη ξυλεία.
Στις στροφές, το 370Z είναι βολικό και ακριβές – κάναμε μια στροφή στα 80 και νιώσαμε σαν να πηγαίναμε περίπου 55 — αλλά η ανάρτηση δεν είναι ρυθμισμένη για να αλλάξει την ισορροπία του αυτοκινήτου όπως η Corvette Grand Sport του 2011 που δοκιμάσαμε πρόσφατα. Με μια Corvette, που ομολογουμένως δεν είναι στην ίδια κατηγορία ή τιμή, μπορείς να στρίψεις στα 80 και νιώθεις ότι το αυτοκίνητο πάει περίπου 35. Αυτό δεν σημαίνει ότι το 370Z είναι τραχύ στις στροφές, αλλά ο χειρισμός δεν είναι τόσο ευκίνητος.
Όλες οι καμπύλες
Με το 370Z, το κύριο ζητούμενο είναι το στυλ. Υπάρχει λίγη μυϊκή μάζα και λίγο σπορ, αλλά αυτό το όχημα έχει μια μοναδική, βολβώδη εμφάνιση που υποδηλώνει το Infiniti G37 Convertible του 2011 και ακόμη και το 2011 Infiniti M37x. Λοιπόν, είναι κάτι περισσότερο από μια υπόδειξη. Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν παρόμοια καμπύλη: λίγο καμπυλωμένα στο πίσω μέρος, γωνιακά κάτω από τις πόρτες και μετά ένα απλό σκούπισμα προς το μπροστινό φτερό. Το μικρότερο μέγεθος κάνει το 370Z να είναι ένα από τα πιο δυνατά ταξίδια στην πόλη, με φερμουάρ μέσα και έξω από την κυκλοφορία.
Έμφαση στην κίνηση
Το 370Z δεν είναι ιδιαίτερα εξοπλισμένο με τεχνικές εξελίξεις. Βρήκαμε μια θύρα USB που λειτουργούσε ομαλά με ένα iPhone 4 και το 370Z σάς επιτρέπει να κάνετε ροή ήχου Bluetooth. Μπορείτε επίσης να εγγράψετε CD σε ένα jukebox ή να παίξετε ραδιόφωνο XM.
Τα εσωτερικά χειριστήρια είναι λίγο άβολα τοποθετημένα. Καθώς οδηγείτε συναρπαστικά στην πόλη, μπορεί να δυσκολευτείτε να πατήσετε τα χειριστήρια του μετρητή ταξιδιού, τα οποία δείχνουν την εμβέλεια καυσίμου και τη στιγμιαία βαθμολογία MPG, που συνηθίζεται στα περισσότερα νέα αυτοκίνητα. Όμως, τα καντράν είναι τοποθετημένα αριστερά πίσω από το τιμόνι. Τα περισσότερα από τα χειριστήρια της κεντρικής κονσόλας είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθούν, αν και μπορεί να βρεθείτε να πιάσετε το κουμπί ελέγχου κλιματισμού και να συνειδητοποιήσετε ότι είναι ο έλεγχος έντασης ήχου – και τα δύο φαίνονται ίδια.
Για εξοικονόμηση καυσίμου, το 370Z αξιολογείται για μέγιστη απόσταση σε αυτοκινητόδρομο περίπου 25 mpg. Στην πραγματικότητα διαπιστώσαμε ότι είναι αρκετά ακριβές σε ένα οδικό ταξίδι 60 μιλίων. Γύρω από την πόλη, η απόσταση σε μίλια πέφτει κατακόρυφα σε περίπου 18 mpg ή χαμηλότερη αν δοκιμάζετε την επιτάχυνση σε κάθε στάση.
Διαφορετικά, τα στάνταρ χαρακτηριστικά είναι αρκετά συνηθισμένα: προβολείς με ανίχνευση σούρουπο, έλεγχος πρόσφυσης σταθερότητας για να μην αναποδογυρίσει το αυτοκίνητο, προβολείς Xenon. Το 370Z δεν διαθέτει λειτουργία υποβοήθησης ανηφόρας, πράγμα που σημαίνει ότι όταν παρκάρετε σε μια πλαγιά και πρέπει να πάτε όπισθεν, ίσως χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο για χειροκίνητη υποβοήθηση.
Η μετατρέψιμη κορυφή είναι κατασκευασμένη από υλικό καμβά και έτεινε να πέφτει στον άνεμο σε υψηλές ταχύτητες, αλλά μόνο στο πίσω μέρος. Με το πάνω μέρος προς τα κάτω, το 370Z αισθάνεται στριμωγμένο εκτός και αν έχετε ύψος μικρότερο από 6 πόδια. Ωστόσο, αυτό είναι ένα roadster – δεν προορίζεται για τέντωμα και οδήγηση για 18 ώρες. Το πορτμπαγκάζ είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερο από το αναμενόμενο – γεμίσαμε σε τρεις μεγάλες σακούλες χωρίς προβλήματα. Το G Convertible έχει πολύ μικρότερο πορτμπαγκάζ όταν το πάνω μέρος είναι κάτω, καθώς το σκληρό επάνω μέρος χρησιμοποιεί το μεγαλύτερο μέρος του χώρου. Συνολικά, το Z ένιωθε μικρό αλλά με καλό τρόπο. έχει μια σπορ αίσθηση, έτοιμη για δρόμο.
Ετυμηγορία
Το 370Z Roadster προτείνεται εύκολα. Ταιριάζει ανάμεσα σε ένα μυϊκό αυτοκίνητο και κάτι πολύ πιο κατάλληλο για την πίστα. Ως μικρό αυτοκίνητο, ένιωθα σαν να οδηγείς ένα χαμηλών τόνων Τζουκ με ραβδί και μετατρέψιμο τοπ, με περισσότερους μυς. Όχι, δεν έχει το γρύλισμα ενός μυϊκού αυτοκινήτου. Το κόρνερ είναι καλό, όχι υπέροχο. Αλλά η εντυπωσιακή σχεδίαση και η γρήγορη επιτάχυνση σημαίνει περισσότερη διασκέδαση και περισσότερο ήλιο.
Συστάσεις των συντακτών
- Το Z της Nissan επιστρέφει στο μέλλον με ρετρό στυλ, σύγχρονη τεχνολογία
- Η Nissan αναζωογονεί το 370Z της με 750 ίππους και δίαιτα από ανθρακονήματα
- Το 2020 Nissan 370Z Special Edition γιορτάζει τα 50 χρόνια του αυτοκινήτου Z
