2011 Dodge Challenger SRT8 Review

Κουκούλα 2011 Dodge Challenger STR8 Review

Κρέας και μπράτσο, σωματική επιδεξιότητα, μπριζόλες για να σας κατεβάσουν με μια γρήγορη κίνηση. Όχι, δεν μιλάμε για τον Vin Diesel από τις ταινίες Fast and Furious. Το 2011 Dodge Challenger είναι έτοιμο για σοβαρό αίμα ενάντια σε παρόμοια αυτοκίνητα από το Ντιτρόιτ όπως η Ford Mustang και η Chevy Camaro.

Οδηγώντας ένα ολόλευκο μοντέλο V8 για μια εβδομάδα, βρήκαμε μερικά προνόμια που μας εντυπωσίασαν πέρα ​​από Mustang 302 και Camaro SS προσφορά (δοκιμάσαμε και τις δύο ανεπτυγμένες εκδόσεις αυτών των αυτοκινήτων τους τελευταίους έξι μήνες, συμπεριλαμβανομένων δοκιμών κλειστής διαδρομής). Το στυλ του Challenger είναι αναμφισβήτητα περισσότερο μια αναδρομή στην εποχή που οι Starsky και Hutch ήταν γνωστά ονόματα. αλλά και πάλι αθλητικά διασκεδαστικά ψηφιακά προνόμια, όπως επιλογές στο αυτοκίνητο για τη μέτρηση της απόστασης φρεναρίσματος αριθμομηχανή και ένα 0-to-60 μετρών την ώραν.

Προτεινόμενα βίντεο

Τούτου λεχθέντος, το Challenger έχει κάποιο σκληρό ανταγωνισμό που κοστίζει μια τρίχα χαμηλότερη. Το μοντέλο V8 Hemi των 470 ίππων που δοκιμάσαμε κοστίζει 44.000 δολάρια, αλλά ακόμη και η βασική έκδοση με V6 κοστίζει 24.895 δολάρια. Εν τω μεταξύ, το βασικό μοντέλο Ford Mustang, το οποίο εξακολουθεί να διαθέτει κινητήρα V6 305 ίππων, κοστίζει 22.310 δολάρια. Η Camaro Coupe του 2012 κοστίζει 23.200 δολάρια. Dodge, έχεις κόψει τη δουλειά σου για να μας πείσεις.

Σχετίζεται με

  • Η SpeedKore βρήκε έναν τρόπο να κάνει τον Dodge Demon ακόμα πιο άγριο
2011-Dodge-Challenger-STR8-πίσω πλάγια όψη

Ένα πρώιμο σημείο νίκης για τον Challenger: σίγουρα προτιμάμε την αρχική διάτρηση. Κατά τη δοκιμή του Challenger V8 έναντι του 302 και του SS, το Dodge έχει κάποια άμεση ανάγκη. Υπάρχει πραγματική συγκίνηση όταν χτυπάτε το κουμπί της λειτουργίας σπορ, τσιρίζοντας τα ελαστικά και καταβροχθίζετε τον ανοιχτό δρόμο. Στις δοκιμές μας, πετύχαμε τον καλύτερο χρόνο 4,6 δευτερολέπτων χρησιμοποιώντας τα paddle shifters σε λειτουργία sport με το traction control απενεργοποιημένο. Στο τέταρτο του μιλίου, χτυπήσαμε 13,28 δευτερόλεπτα στη σημαία και τρέξαμε το όγδοο μίλι σε 8,80 δευτερόλεπτα. Αυτοί οι χρόνοι είναι λίγο κάτω από τις ονομαστικές προδιαγραφές που είναι μόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου χαμηλότεροι. (Οι χρόνοι συχνά εξαρτώνται από τα ελαστικά που χρησιμοποιείτε, τον δρόμο στον οποίο βρίσκεστε και το άτομο που οδηγεί.)

Ο λόγος που το Challenger αισθάνθηκε πιο μυώδης από το μπλοκ είναι ότι έχει έναν κινητήρα 470 ίππων που αποδίδει 470 lb-ft ροπής, σε σύγκριση με το Camaro SS (420 lb-ft) και το Boss 302 (380 lb-ft). Το Challenger έχει μια γοητευτική, εύσωμη κίνηση – νιώθεις κάθε έμβολο. Δεν πρόκειται για γερμανική μηχανή αγώνων, επομένως οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο έντονες και ακόμη και λίγο ενοχλητικές. Οι στροφές στο Challenger προορίζονται να είναι κουτί και βαριές στο δρόμο με την καλή έννοια, καθόλου σαν μια Corvette που γλιστρά γύρω από τις καμπύλες.

Μια άλλη σημαντική διαφορά με το Challenger σε σύγκριση με τη Mustang και την Camaro: Το στυλ μοιάζει περισσότερο με αυτό που μπορεί να θυμάστε από τη δεκαετία του '70. Υπάρχει ένα αναμφισβήτητα κλασικό μπροστινό άκρο, με μια ομαλή γωνιακή κλίση προς τα πίσω. Ευτυχώς, ακόμη και με αυτό το πιο θυμικό βλέμμα, ήταν εύκολο να φανεί έξω από το Challenger και είχαμε άφθονο χώρο για το κεφάλι ακόμα και με την πόρτα της ηλιοροφής κλειστή.

2011-Dodge-Challenger-STR8-δεξιά πλευρά

Το μοντέλο δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρό ενισχυτή 900 watt και ένα στερεοφωνικό σύστημα 18 ηχείων Boston Acoustics. Με τόση ηχητική ισχύ, μπορείτε να σηκώσετε το υπογούφερ σε σημείο όπου ολόκληρο το αυτοκίνητο κουνιέται με κάθε χτύπημα. Δυστυχώς, η ποιότητα ήχου δεν ήταν εξαιρετική – το στερεοφωνικό δεν είχε τους διακριτούς τόνους πολυτελών αυτοκινήτων όπως το Audi A8, όπου μπορείτε να λαμβάνετε συγκεκριμένα μέρη ενός τραγουδιού. Αντίθετα, έχετε όγκο και λίγο υπερβολική παραμόρφωση. Καταλήξαμε να πιστεύουμε ότι το μεγαλύτερο μέρος της μουσικής που παίζαμε είχε δύναμη, αλλά δεν είχε τονική διάκριση.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με ανάρτηση επιδόσεων. Στα 44.000 $, όλα τα διακοσμητικά στοιχεία το τοποθετούσαν σε μια κατηγορία όπου έπρεπε να συγκρίνουμε το Challenger απευθείας με άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων, συμπεριλαμβανομένου του Boss 302 και του Camaro SS. Καταλήξαμε να προτιμάμε αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά για εντελώς διαφορετικούς λόγους. Το Camaro έχει πιο πεινασμένο γρύλισμα, ειδικά στο ρελαντί και επίσης όταν σκίζετε στις επάνω ταχύτητες. Σε έναν μοναχικό επαρχιακό δρόμο, εμείς οι Camaro SS περάσαμε την τρίτη και την τέταρτη ταχύτητα με περισσότερη δύναμη.

Το Boss 302 είναι μια αγωνιστική μηχανή που είναι (ελάχιστα) νόμιμη. Θυμόμαστε ότι περιπλανιόμασταν στις στροφές με εξωφρενικά υψηλές ταχύτητες και παρατηρούσαμε ότι το αυτοκίνητο μόλις πετούσε. Το Challenger μπορεί να είναι εξοπλισμένο με αγωνιστική ανάρτηση, αλλά από την εμπειρία μας το αυτοκίνητο αισθάνθηκε λίγο αβέβαιο στις κλειστές στροφές. Αυτό σημαίνει ότι, απέναντι στο Boss, μπορεί να φτάσετε στον πρώτο δείκτη πριν από οποιονδήποτε άλλον, αλλά θα χάσετε στην πρώτη γωνία.

2011-Dodge-Challenger-STR8-τιμόνι

Για οικονομία καυσίμου, το Challenger καταναλώνει αέριο, αλλά όχι τόσο όσο περιμέναμε. Η βαθμολογία αυτοκινητόδρομου 22 MPG για το V8 είναι αξιοσέβαστη, αλλά στην πόλη σημειώσαμε μια βαθμολογία 16 MPG που σήμαινε ότι έπρεπε να γεμίσουμε δύο φορές σε μια εβδομάδα. Το βασικό επίπεδο Mustang παίρνει 31MPG και το 302 παίρνει 23MPG. Το βασικό επίπεδο Camaro παίρνει 30 MPG και το SS περίπου 24 MPG.

Το Challenger είναι αρκετά σφιχτό στα πίσω καθίσματα – οι επιβάτες παραπονέθηκαν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης σχεδόν συνεχώς. Υπήρχαν και μερικές άλλες λαβές: ο κορμός είναι ασυνήθιστα βαρύς, οπότε τα παιδιά που προσπάθησαν να τον ανοίξουν έπρεπε να παλέψουν. Είχαμε επίσης κάποιο πρόβλημα με την αναπαραγωγή μουσικής – ένα iPhone 4 σταμάτησε να λειτουργεί με το στερεοφωνικό σε ένα ταξίδι και έπρεπε να κλείσουμε το αυτοκίνητο, να καθίσουμε για λίγο και να το ενεργοποιήσουμε ξανά.

Όταν το Challenger απλώς δεν αποδίδει τόσο καλά όσο οι ανταγωνιστές του Ford ή Chevy, αλλά κοστίζει περισσότερο, ίσως αναρωτιέστε – ποια είναι η αγορά-στόχος; Για αρχή, είναι όποιος εκτιμά το κλασικό σχέδιο. Ίσως είναι ένα αυτοκίνητο που οδηγήσατε την ημέρα. Ένας δεύτερος κύριος πελάτης: όσοι θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα εργαλεία μέτρησης, τα οποία βρίσκονται ακριβώς κοντά στο ταχύμετρο. Είχαμε μια έκρηξη χρησιμοποιώντας τα για να δοκιμάσουμε επιτάχυνση 0-60, απόσταση πέδησης και δοκιμή ενός τέταρτου μιλίου. Και υπάρχει η ακατέργαστη προδιαγραφή κινητήρα. Το Challenger έχει περισσότερη δύναμη και περισσότερη ροπή και αν θέλετε να κάνετε μια δήλωση στη γειτονιά σας σχετικά με το ποιος έχει τους περισσότερους μυς, αυτό είναι το μυϊκό αυτοκίνητο για εσάς.

Συστάσεις των συντακτών

  • Ο Dodge γίνεται πατριωτικός με τις εκδόσεις Stars & Stripes των Challenger και Charger