Αν έχετε δει τα διαφημιστικά banner να είναι πασπαλισμένα σε όλο τον Ιστό, γνωρίζετε ότι το Infiniti G37 είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τη μεγαλύτερη αγορά. Τους τελευταίους μήνες, η Infiniti ώθησε αυτό το κομψό και κομψό σεντάν ως σεντάν επαγγελματικής κλάσης για αυτούς που έμειναν μακριά από τις πινακίδες BMW και Mercedes-Benz λόγω κόστους ή κάποιας αναταραχής με τα γερμανικά αυτοκίνητα.
Καμπύλες σε όλα τα σωστά σημεία
Η Nissan-Infiniti, η τρίτη μεγαλύτερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, έχει τους πόρους για να βεβαιωθεί ότι γνωρίζετε για το sedan G37 και τις διάφορες ενσαρκώσεις του: τη σπορ δίθυρη έκδοση και το G cabrio. Τελικά είχαμε την ευκαιρία να περάσουμε μια εβδομάδα οδηγώντας το σεντάν G37 σε διάφορες συνθήκες: σε δρόμους με στροφές στη χώρα, σε μεγάλη τετράωρη οδήγηση και σε καθημερινές συνθήκες μετακίνησης. Το μεγαλύτερο takeaway: αυτό είναι ένα από τα σεντάν με τον καλύτερο χειρισμό στο δρόμο, με κομψό στυλ που υποδηλώνει Infiniti M37x, αλλά σε μικρότερο πακέτο που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση και έχει αρκετή ισχύ επιτάχυνσης.
Προτεινόμενα βίντεο
Όπως με κάθε Infiniti, υπάρχει μια λεπτή ισορροπία μεταξύ κομψό στυλ και σπορ κίνησης, και το G37 φαίνεται να εξυπηρετεί εξίσου και τα δύο. Το ολόμαυρο μοντέλο μας είχε μια νότα μοβ στο χρώμα που αστράφτει λίγο περισσότερο στο άμεσο ηλιακό φως. Υπάρχει μια ελαφριά καμπύλη μπροστά προς τη σχάρα, η οποία στο μοντέλο μας ενισχύθηκε λίγο σε συσκευασία Limited Edition (συνολική τιμή: 44.875 $). Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το στυλ με ένα από τα άλλα αγαπημένα μας, το κομψό Hyundai Elantra, γιατί και τα δύο αυτοκίνητα έχουν παρόμοια κλίση μπροστά, αν και έχουν διαφορά νύχτας και ημέρας ως προς την τιμή και Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση.
Στο εσωτερικό, η Infiniti έχει ξεπεράσει όλα τα σημεία: Το σκληρό δερμάτινο υλικό που καλύπτει τις περισσότερες επιφάνειες (το Monaco Red στην έκδοσή μας) είναι άνετο και κομψό. Το επανασχεδιασμένο πιλοτήριο για το G37 μας θύμισε το M37x στο εφέ του cocooning, εκτός από το ότι το M37x είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Υπάρχει ένα στήριγμα μηρών προς τα έξω στο M37 που παρέχει λίγη περισσότερη άνεση, ειδικά σε μεγάλες διαδρομές. Στη μεγάλη διαδρομή, το κάθισμα με κουκούλι ένιωθε λίγο στενό και προκάλεσε καταπόνηση στην πλάτη, αλλά παρέχει σίγουρη οδηγική εμπειρία γιατί νιώθετε φωλιασμένοι στο κάθισμα και μπορείτε να φτάσετε εύκολα στα χειριστήρια και να αισθανθείτε τις καμπύλες μέσα ο δρόμος.
Όχι χασμουρητό
Όσον αφορά τον χειρισμό, το G37 έχει κάποια σοβαρή απάτη. Στον ανοιχτό δρόμο, το G37 μοιάζει με τα περισσότερα από τα άλλα μικρά σεντάν που δοκιμάσαμε πρόσφατα, συμπεριλαμβανομένου του 2012 Ford Focus και η Έλαντρα. Ωστόσο, όταν χρειάζεστε τη δύναμη, ξαφνικά αποκαλύπτεται. Το G37 μας είχε έναν V6 κινητήρα 3,7 λίτρων 328 ίππων με ροπή 269 lb-ft και νιώσαμε κάθε άλογο όταν αποφάσισε να μεγεθύνει ένα Ford F-250 που κινείται αργά σε έναν αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων και σε πολλές περαστικές καταστάσεις σε μεγαλύτερο οδηγώ. Υπάρχει αρκετή γροθιά που κόβει το κεφάλι για να τραβήξει τα κακά βλέμματα από τους επιβάτες.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μερικά επιπλέον προνόμια. Υπάρχουν χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για τον έλεγχο της αλλαγής ταχυτήτων και το G37 χρησιμοποιεί ένα ειδικό Downshift Rev Αντιστοίχιση δυνατότητας για να βεβαιωθείτε ότι θα έχετε επιπλέον χυμό εάν αποφασίσετε να κατεβάσετε ταχύτητα σε μια επισφαλή κατάσταση κατάσταση. Το κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων ήταν απίστευτα ομαλό σε όλες τις ταχύτητες, αλλά το G37 δεν προορίζεται πραγματικά για αγώνες drag με μια Corvette: Περιμένετε μια ωραία ριπή από τη γραμμή εκκίνησης και εξαιρετική ικανότητα στο πάσο, αλλά τίποτα σαν ένα Audi A6. Με άλλα λόγια, υπάρχει αρκετή ταχύτητα για να σας βγάλει από το μποτιλιάρισμα στις μετακινήσεις σας, αλλά αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για εκκινήσεις jack-rabbit. Η Infiniti χρησιμοποιεί ανεξάρτητη εμπρός και πίσω ανάρτηση και το υδραυλικό τιμόνι ανταποκρίνεται διαφορετικά ανάλογα με το επίπεδο ταχύτητάς σας. Αυτό σήμαινε στις δοκιμές μας ήταν ότι το G37 χειριζόταν ομαλά στις στροφές και το μικρότερο μέγεθος σήμαινε ότι το αυτοκίνητο έδινε την αίσθηση ότι πήγαινε πιο γρήγορα από ό, τι ήταν στην πραγματικότητα.
Δυναμωσέ το
Όσον αφορά τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, δεν υπάρχουν πολλά περισσότερα από αυτά που θα βρείτε σε ένα Nissan ανώτερης κατηγορίας. Το cruise control δεν αλλάζει ταχύτητες όταν το αυτοκίνητο ανιχνεύει άλλο όχημα και δεν υπάρχουν ανιχνευτές τυφλού σημείου. Οι αισθητήρες στο πίσω φτερό σας προειδοποιούν εάν πλησιάσετε πολύ κοντά σε άλλο αυτοκίνητο όταν κάνετε backup. Ανακαλύψαμε από προσωπική εμπειρία ότι δεν υπάρχουν μπροστινοί αισθητήρες, γιατί πλησιάσαμε λίγο πολύ σε ένα πεζοδρόμιο σε ένα πάρκινγκ σταδίου και, ευτυχώς, μόλις χτυπήσαμε ένα ελαστικό.
Ωστόσο, το G37 διαθέτει σύστημα ήχου primo, χάρη στα ηχεία Bose. Δεν είναι τρομερά δυνατό, αλλά δοκιμάσαμε πολλά τραγούδια από το συγκρότημα Army Navy και μπορούσαμε να ακούσουμε ξεχωριστά synth μέρη και φωνητικά. Άλλα μικρά σεντάν τείνουν να κάνουν τη μουσική σας να ακούγεται σαν να είναι μικτή σε μπλέντερ. Σε αρκετές δοκιμές με μια μονάδα αντίχειρα USB, ένα iPhone και ένα iPod Touch, και τα δύο συνδεδεμένα στη θύρα USB και μέσω Bluetooth, δεν είχαμε ποτέ προβλήματα με το στερεοφωνικό σύστημα να διαβάζει σωστά τη μουσική. Πραγματοποιήσαμε εναλλαγή μεταξύ ήχου ροής Bluetooth και τηλεφωνικών κλήσεων χωρίς προβλήματα. Το G37 που δοκιμάσαμε είχε επίσης έναν δίσκο αποθήκευσης 10 GB για την εγγραφή CD και μια οθόνη αφής 7 ιντσών για αναπαραγωγή και πλοήγηση DVD.
Το G37 έχει μερικά επιπλέον χαρακτηριστικά που βρήκαμε σχεδόν τυχαία. Σε μια έκθεση ρομποτικής, φορτώσαμε στο αυτοκίνητο αρκετές πρώτες ύλες, συμπεριλαμβανομένων έξι σωλήνων PVC για να φτιάξουμε ένα ρομπότ. Υπάρχει ένα διαμέρισμα μεταξύ των πίσω καθισμάτων που ανοίξαμε για να κολλήσουμε τους σωλήνες. ο κορμός είχε άφθονο χώρο για έναν μεγάλο κάδο και κομμάτια ξύλου. Στη μεγάλη μας οδήγηση, επιτέλους καθίσαμε πίσω και παρατηρήσαμε ότι τα άνετα προσκέφαλα ήταν περίπου τα καλύτερα που έχουμε χρησιμοποιήσει ποτέ σε οποιοδήποτε όχημα – είναι σχεδόν πολύ μαλακά αν χρειάζεται να μείνετε ξύπνιοι.
Για αποτελεσματικότητα, το G37 είναι επαρκές. κλειδώσαμε στα περίπου 23 mpg κατά τη διάρκεια των πολύωρων συνεδριών οδήγησης. Καταλήξαμε να γεμίσουμε τη δεξαμενή δύο φορές, κάτι που ήταν λίγο περίεργο για ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά και εμείς εκτιμάται ότι έχει την επιπλέον ισχύ V6 σε πολλές συνθήκες οδήγησης και τα 23 mpg είναι ακόμα αξιοσέβαστος. Η Infiniti βαθμολογεί το G37 σε 18 mpg για οδήγηση στην πόλη και 25 mpg για αυτοκινητόδρομο.
Κάτι παραπάνω από ένα ωραίο προφίλ
Η συνολική εντύπωση είναι αυτή που μετράει εδώ. Όχι, το G37 δεν πρόκειται να ανταγωνιστεί ένα Audi A7 για γρήγορη επιτάχυνση και αυτό το όχημα είναι σημαντικά ανώτερο από τα Ford Focus και Elantra. Δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο το μεγάλο αδερφάκι, το M37x, ή τόσο σπορ για γρήγορη εκκίνηση από το μπλοκ. Αλλά απομακρυνθήκαμε από τη δοκιμή πιστεύοντας ότι πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο στιβαρό sedan business class με πολυτελή ραντεβού. Είναι μια καλή αγορά με κάτι λιγότερο από 45.000 $ και έχει τα μπριζολάκια για να σας παρασύρει από τα αργά κινούμενα αυτοκίνητα αμέσως. Γίναμε μεγάλοι θαυμαστές, ακόμη και αφού πλημμύρισαν από μια πληθώρα διαφημίσεων banner στον Ιστό.
Συστάσεις των συντακτών
- Τα καλύτερα σεντάν
