2012 Mercedes-Benz SLS AMG Review

Νόμιμη η οδήγηση στο δρόμο. Αυτή είναι η καλύτερη προδιαγραφή για τη Mercedes-Benz SLS AMG του 2012, ένα όχημα που έχει περισσότερα μηχανικά έξυπνα μόνο στα φρένα του από ό, τι άλλα αυτοκίνητα έχουν προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα. Καθώς οδηγείτε ένα, αισθάνεστε σαν να έχετε μεταβεί από ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο σε κάποιο υπερφουτουριστικό όχημα μεταφοράς, ένα που έχει πολλά από τα ίδια χαρακτηριστικά με έναν δρομέα Formula 1.

Μια άλλη σημαντική προδιαγραφή που θα παρατηρήσετε αμέσως στο SLS: Αυτό είναι ένα μπροστινό αυτοκίνητο στο μεσαίο κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι ο V8 κινητήρας 6,2 λίτρων των 563 ίππων βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον μπροστινό άξονα, εξηγώντας το ασυνήθιστα μακρύ μπροστινό μέρος. Απλώς, όταν στρίβετε σε μια γωνία του δρόμου, έχετε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο έχει ακουμπήσει σε ένα πικάπ που σας οδηγεί σε άλλο δρόμο. Φανταστείτε πώς είναι η γωνία στα 100 μίλια/ώρα όταν η ορθή γωνία είναι τόσο ομαλή.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας (η Mercedes επιτρέπει στους αναθεωρητές να δανείζονται το SLS μόνο για δύο ολόκληρες ημέρες), βγάλαμε το SLS σε έναν ιδιωτικό δρόμο για μερικούς δοκιμές επιτάχυνσης υψηλής ταχύτητας, έκανα κρουαζιέρα σε έναν ελικοειδή επαρχιακό δρόμο και συχνά κοίταξα με απορία με αυτό το πολυτελές βόλτα. Ποτέ δεν διασκεδάσαμε τόσο πολύ σε ένα test drive. Το αυτοκίνητο είναι μαγνήτης για τα πλήθη. Τραβώντας μέχρι ένα τοπικό σχολείο, τουλάχιστον 25 άτομα συνωστίστηκαν γύρω από το όχημα και μερικοί ήταν αρκετά γενναίοι για να ζητήσουν απλώς να καθίσουν στο πιλοτήριο.

Η εικόνα προσφέρθηκε από τον Jamie Allen Larson

Υπάρχει κάτι το περίεργο στο στυλ και το εννοούμε με την καλή έννοια. Το αυτοκίνητο έχει απλώς μια μοναδική ατμόσφαιρα, λες και οι σχεδιαστές της Mercedes αποφάσισαν να το βγάλουν από το καπέλο. Στην πραγματικότητα, είναι η πρώτη AMG που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου από την αρχή και όχι απλώς μια προσπάθεια επωνυμίας από τη Mercedes.

Όλα ξεκινούν από το space frame. Αυτό το άκαμπτο κομμάτι αλουμινίου μοιάζει περισσότερο με αυτό που θα βρείτε σε ένα F1. Είναι απίστευτα άκαμπτο: Θα χρειάζονταν 13.000 λίβρες δύναμης για να μετακινήσετε το πλαίσιο κατά μία μοίρα. Επειδή το διαστημικό πλαίσιο κατασκευάστηκε πρώτα, αυτό έδωσε στη Mercedes άδεια να προσθέσει μερικά ενδιαφέροντα αξεσουάρ στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένου ενός μοναδικού πλευρικού αεραγωγού ψησταριάς. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον: το SLS φαίνεται πιο κοντό στις φωτογραφίες από ό, τι στο πρόσωπο, καθώς είναι διθέσιο. Τα gullwings, χαρακτηριστικό γνώρισμα του supercar της Mercedes, είναι εύκολο να τα πιάσετε (μια λαβή μαζεύεται όταν ξεκινάτε να οδηγείτε) και κλείνουν ειδικά αν κλείνετε την καταπακτή καθώς κάθεστε. (Ανησυχείτε μήπως γυρίσετε το αυτοκίνητο; Εάν το κάνετε, μικροσκοπικά έμβολα βγαίνουν από τις πόρτες για να μπορείτε να τα σπρώξετε για να ανοίξουν.)

Όταν μπαίνεις για πρώτη φορά, υπάρχει ένα εφέ κουκούλι που κάνει το SLS να νιώθει σαν να προορίζεται για αγώνες. Η Mercedes έκανε πολλά με αυτό το όχημα για να βεβαιωθεί ότι είναι μια ομαλή διαδρομή για μακρινά ταξίδια, σε αντίθεση με τα υπεραυτοκίνητα «50 μιλίων» που δεν είναι άνετα για πολύ αφού φύγετε από το δρόμο. Ωστόσο, υπάρχει ένας αδηφάγος βρυχηθμός ακόμα και στο ρελαντί. Περνώντας πίσω από το όχημα, ακούτε έναν μοναδικό ήχο γουργουρίσματος που κάνει την Corvette Z06 να ακούγεται σαν να είναι ένα ρυάκι που βουίζει. Το πλήθος που μαζεύτηκε μια φορά γύρω από το SLS έφυγε πανικόβλητο όταν βάλαμε στροφές στο αυτοκίνητο – φαινόταν ότι η πίσω διπλή εξάτμιση θα μπορούσε να προκαλέσει ρωγμή στο δρόμο.

Η εικόνα προσφέρθηκε από τον Jamie Allen Larson

Ωστόσο, το SLS δεν είναι ακριβώς τολμηρό. Με βαθμολογία ροπής 479 lb-ft, είναι πιο ακριβές να πούμε ότι η SLS είναι έτοιμη να καταβροχθίσει το δρόμο. Η δική μας δοκιμή 0 έως 60 χρονολογείται σε 3,9 δευτερόλεπτα (η επίσημη βαθμολογία είναι 3,7). Το SLS έχει μια μοναδική λειτουργία ελέγχου εκκίνησης όπου πιέζετε το φρένο μέχρι τέρμα, πατάτε το γκάζι και, στη συνέχεια, αφήνετε το φρένο. Πρέπει να γυρίσετε έναν διακόπτη στη λειτουργία RS. Το αυτοκίνητο ανεβάζει στροφές στις 4000 σ.α.λ. και στη συνέχεια ξεκινά, μειώνοντας μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου από το χρόνο 0-60. Πώς είναι η αίσθηση; Το SLS έχει αυτή την εκρηκτική αίσθηση εκτόξευσης πυραύλων ενός Audi R8, ειδικά μέσω των δύο πρώτων ταχυτήτων.

Πειραματιστήκαμε με τις διάφορες λειτουργίες οδήγησης: C για Comfort, Sport και Sport+ και χειροκίνητα. Χειροκίνητα, μπορούσαμε να χτυπήσουμε το SLS μέχρι περίπου τις 7200 RPM πριν ξεκινήσει η αυτόματη διακοπή καυσίμου. Συγκριτικά, το Cadillac CTS-V έχει κλείσιμο καυσίμου στις 6200 RPM. Στην πράξη και σε αριθμούς, αυτό ισοδυναμεί με περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα. Σε έναν ιδιωτικό δρόμο, πιάσαμε 140 μίλια/ώρα και το SLS σχεδόν δεν αναβοσβήνει. Το ταχύμετρο δείχνει 240 μίλια/ώρα, αλλά το αυτοκίνητο βαθμολογείται για 197 μίλια/ώρα ως τελική ταχύτητα.

Για τις στροφές, το SLS είναι λείο σαν μετάξι. Απλώς δεν παρατηρείτε γωνίες. Δοκιμάσαμε ορισμένα αυτοκίνητα επιδόσεων τους τελευταίους μήνες, συμπεριλαμβανομένου ενός Κορβέτα Z06 και ένα Nissan 370Z, αλλά δεν ταίριαζαν με την ικανότητα στις στροφές του SLS, που ως προσαρμοζόμενη ανάρτηση που μας θύμιζε λίγο το Audi A8. Υπάρχει η ίδια αλλαγή Jell-O-bowl του Z06, αλλά το SLS χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρονικό σύστημα για τη ρύθμιση της διαδρομής. Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι υπάρχει μια αξιοσημείωτη αλλαγή βάρους καθώς στρίβετε με υψηλές ταχύτητες, βοηθώντας σας να χαλαρώνετε σε μια στροφή χωρίς αυτή την αίσθηση πανικού όπου το αυτοκίνητο φαίνεται να παρασύρεται από το δρόμο.

Το SLS δεν είναι επίσης ελαφρύ σε τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Το στερεοφωνικό 1000 watt από την Bang & Olufsen, το οποίο προσθέτει 6.400 $ στην τιμή, ταίριαζε με την ποιότητα του στερεοφωνικού συστήματος στο A8: δυνατά, ευδιάκριτα και γεμάτα μπάσα κατά τη διάρκεια πολλών δοκιμών με alt-rock μπάντες όπως οι Future Islands και Πέμπτη. Το εσωτερικό είναι πλούσιο και άνετο, αν και δεν υπάρχει πολύς αποθηκευτικός χώρος μέσα ή στο πορτμπαγκάζ.

Η εικόνα προσφέρθηκε από τον Jamie Allen Larson

Μερικά από τα θαύματα αυτού του supercar αποκαλύφθηκαν σιγά σιγά με την πάροδο του χρόνου. Δεν παρατηρήσαμε αμέσως ότι η πίσω αεροτομή αναδύεται από το πορτμπαγκάζ με 72 μίλια/ώρα και υποχωρεί στα 50. (Μπορείτε επίσης να πατήσετε έναν διακόπτη για να το χρησιμοποιήσετε όποτε θέλετε.) Πολλές ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης σάς επιτρέπουν να προσαρμόσετε το οδηγείτε και απενεργοποιείτε εντελώς τον έλεγχο πρόσφυσης για περισσότερη αίσθηση του δρόμου (και ενδεχομένως περισσότερο γλιστράω).

Το SLS δεν περιλαμβάνει κανένα από τα χαρακτηριστικά της τεχνικής ασφάλειας της Mercedes-Benz, όπως ανίχνευση πεζών, προσαρμοστικό cruise control ή παρακολούθηση προσοχής. (Θα θέσουμε αυτά τα χαρακτηριστικά μέσω μιας σειράς δοκιμών αυτήν την εβδομάδα σε μια Mercedes CLS 63 AMG.) Εμείς Ωστόσο, δεν έχασαν καμία από τις τεχνικές μαγείες του CLS - ορισμένα supercars δεν ασχολούνται καν με ραδιόφωνο. Διασκεδάσαμε τόσο πολύ δοκιμάζοντας το SLS που ζητήσαμε να το δοκιμάσουμε λίγες μόνο ώρες περισσότερο από το προγραμματισμένο. Για μια τιμή περίπου 200.000 $ (το ακριβές ποσό εξαρτάται από επιλογές όπως το στερεοφωνικό 1000 Watt και η εσωτερική επένδυση), το SLS δεν είναι για όλους. Αλλά για όποιον διαθέτει τα μέσα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Mercedes-Benz SLS AMG του 2012 προσφέρει στον πραγματικό κόσμο όσο περισσότερο ενθουσιασμό υποδηλώνουν οι προδιαγραφές και οι φωτογραφίες.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Η Mercedes-Benz φέρνει τον φωνητικό έλεγχο ChatGPT στα αυτοκίνητά της
• Η Mercedes-AMG EQE μπορεί να είναι το καλύτερο πολυτελές EV αυτή τη στιγμή
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Η Mercedes φέρνει επιτέλους ένα ηλεκτρικό βαν στις Η.Π.Α.