First Drive: 2015 Aston Martin V12 Vantage S

Κάποιοι θα έλεγαν ότι είναι μέρος της παλιάς γοητείας της Aston Martin, η επιλογή να κάνει τα πράγματα με τον παλιό τρόπο.

Καθόμαστε σε μια σκηνή ελεγχόμενη από το κλίμα, που έχει στηθεί λίγο έξω από το pit lane στο Palm Beach International Raceway. Ακούω μόνο στα μισά του δρόμου, ερωτευμένος με τα αυτοκίνητα που ακουμπούν στην άσφαλτο πίσω μας, καθώς ακούω «Το κατάλαβες, Ντέιβις;»

Ο παρουσιαστής παίζει κάτι που μοιάζει με pat-a-cake με έναν από τους συναδέλφους μου, χτυπώντας τα χέρια του μπρος-πίσω, παλάμη με παλάμη και μετά παλάμη με την πλάτη του χεριού. «Έτσι λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο», λέει με μια απολαυστική βρετανική προφορά, χτυπώντας ψηλά τον δημοσιογράφο μπροστά μου. "Και, έτσι λειτουργεί ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη." High-five και με τα δύο χέρια. «Αλλά η Aston Martin V12 Vantage S του 2015 το κάνει έτσι», και στριμώχνει ένα από τα χέρια του δημοσιογράφου με τα δύο του.

Γνέφω καταφατικά και χαμογελάω. προσποιείται ότι καταλαβαίνει τη σχέση ανάμεσα στο χτύπημα του χεριού και τις αλλαγές ταχυτήτων και η παρουσίαση τελειώνει. «Πήγαινε διάλεξε τα αυτοκίνητά σου και διασκέδασε σήμερα, ch…»

Είμαι ήδη κατευθυνόμενος προς την πόρτα.

Εκτός από τη νέα ονομασία "S", η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο Vantage S του 2015 με κινητήρα V12 είναι η ποικιλία των νέων χρωμάτων. Με την εξατομικευμένη σειρά "Q" της μάρκας, μπορείτε να έχετε το αυτοκίνητο σχεδόν με όποιον τρόπο θέλετε, αλλά ακόμη και οι τυπικές επιλογές είναι λίγο πιο άγριες και ιταλικές παρά υποτονικές και βρετανικές. Ψάχνετε για ηλεκτρίκ μπλε ή λαμπερά κίτρινα; Η Aston σε έχει καλύψει. Και, αν θέλετε να γίνετε άγριοι με τις ίνες άνθρακα, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε έγχρωμους αεραγωγούς και φράγματα αέρα.

Το συγκεκριμένο μου αυτοκίνητο ήταν το China Grey με ανθρακονήματα σε κόκκινο κρασί και μαύρες σατέν ζάντες 19 ιντσών. Αργότερα θα ανακαλύψω ότι το έγχρωμο άνθρακα προήλθε από τη σειρά Aston Martin Q, καθιστώντας επίσης το συγκεκριμένο αυτοκίνητό μου το πιο ακριβό στην πίστα, με βάρος μόλις 220.000 $. Ανεξάρτητα από το πώς το διαλέξετε, το Vantage εξακολουθεί να φαίνεται τζέντλεμαν, αλλά η χρωματική παλέτα μπορεί να σας μεταφέρει από τη μαύρη κομψή γραβάτα στην ημέρα του αγώνα του Le Mans βιαστικά.

Στο εσωτερικό, κάθε επιφάνεια είναι καλυμμένη με δέρμα, Alcantara ή ανθρακονήματα και η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι εξαίσια. Έχω ξαναπάει σε αυτοκίνητα που αισθάνονται ακριβά, αλλά εύθραυστα, αλλά το Vantage δεν είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Αντίθετα, κάθε επιφάνεια αισθάνεται ταυτόχρονα εκλεπτυσμένη και στιβαρή, σαν να αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου. Υπάρχουν δύο διαφορετικά καθίσματα διαθέσιμα: τα ηλεκτρικά σπορ καθίσματα ή οι ελαφρύτερες, πιο επιθετικά ενισχυμένες καρέκλες που προορίζονται για χρήση στην πίστα. Δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τα σταθερά καθίσματα, αλλά ποτέ δεν ένιωσα ότι γλιστρούσα χωρίς αυτά. Επιπλέον, νομίζω ότι θα διάλεγα το πιο άνετο κάθισμα ούτως ή άλλως. Το τιμόνι είναι παχύ και τα χειριστήρια ταχυτήτων είναι εύκολα προσβάσιμα από τα δάχτυλα.

Δεδομένου ότι προσπαθούμε να εξετάσουμε αυτά τα αυτοκίνητα από την άποψη της καθημερινής οδηγικής ικανότητας και της τεχνολογίας που βοηθά σε αυτήν την αποστολή, νομίζω ότι είναι σημαντικό να αναφέρουμε μερικές από τις αδυναμίες μας που αντιλαμβανόμαστε εδώ. Το V12 Vantage S είναι ένα σπορ αυτοκίνητο περισσότερο από ένα grand tourer και η πλειονότητα της σημερινής σύγχρονης τεχνολογίας οδήγησης απλώς δεν μπαίνει στη λίστα.

Ναι, υπάρχει πλοήγηση και κάμερα όπισθεν, αλλά μέχρι εκεί. Αν ψάχνετε για ραντάρ cruise control, ανίχνευση τυφλού σημείου ή οποιοδήποτε από τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης, θα πρέπει να βγείτε από τις σούπερ premium μάρκες και σε κάτι λίγο πιο mainstream, a la τη Mercedes-Benz SLS ή το Audi R8. Αντίθετα, η Aston Martin αφήνει την οδήγηση στον οδηγό, εστιάζοντας όλη την προσοχή της στο μηχάνημα κάτω από το μέταλλο.

Το V12 Vantage S αντικαθιστά το προηγούμενο Vantage V12 και μαζί του έρχεται και ένας νέος κινητήρας. Ονομάστηκε «AM28», αυτός ο ενημερωμένος V12 6,0 λίτρων αποδίδει 565 ίππους και 457 λίβρες-πόδια ροπής. είναι το ίδιο V12 που μοιράζεται στα μεγαλύτερα μοντέλα Vanquish και Rapide.

Είναι μια φόρμουλα που σίγουρα θα λειτουργήσει: τοποθετήστε τον πιο ισχυρό κινητήρα σας στο μικρότερο αυτοκίνητό σας.

Στη θέση της εγκατάστασης με τρία πεντάλ του παλιού Vantage, το νέο S έρχεται με ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο επτά σχέσεων «Sportshift III», το οποίο ζυγίζει 55 κιλά λιγότερο από το παραδοσιακό χειροκίνητο, σύμφωνα με τους Βρετανούς. Ανάλογα με τον τρόπο που θέλετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο, μπορείτε να επιλέξετε ρυθμίσεις στην κονσόλα για κανονική ή σπορ απόκριση γκαζιού και αλλαγές, καθώς και ρυθμίσεις κανονικής, σπορ ή πίστας για την ανάρτηση.

Η μέρα μου με το V12 Vantage S του 2015 δεν θα περιλάμβανε καμία ώρα στους δρόμους του Παλμ Μπιτς, αλλά θα είχαμε όλο το πρωί στην πίστα και το απόγευμα για να τρέξουμε τη λωρίδα έλξης. Οι άνθρωποι από την Aston μας συνδύασαν με επαγγελματίες οδηγούς, οι οποίοι μας μιλούσαν στις γωνίες της πίστας και πού να σκάψουμε στο γκάζι.

Η πρώτη μου αντίδραση ήταν ότι είχα μια μπέιμπι σίτερ με το όνομα Simon, αλλά, όπως αποδείχτηκε, ο Simon με βοήθησε να βελτιώσω τους χρόνους των γύρων μου κατά αρκετά δευτερόλεπτα σε κάθε βρόχο. Υπάρχει από μόνο του ένα επιχείρημα ότι οι ιδιοκτήτες της Aston Martin θα πρέπει πιθανώς να πληρώσουν για μερικά μαθήματα με αυτούς τους τύπους μόνο για να μάθουν πώς να διαχειρίζονται τα αυτοκίνητά τους, αλλά αυτό είναι μια διαφορετική ιστορία, α διαφορετικό ταξίδι.

Σύμφωνα με τις οδηγίες του Simon, ξεκίνησα την ημέρα του κομματιού με κάθε λειτουργία ρυθμισμένη στο «κανονικό». Η ανάρτηση ήταν απαλή, το γκάζι ήταν ομαλό και έκανα έναν απαλό, άνετο γύρο στην πίστα. Ο επόμενος γύρος ήταν πιο γρήγορος και ο γύρος μετά ήταν το πρώτο μου επιθετικό τρέξιμο. Ήταν σε εκείνον τον τρίτο γύρο όταν διαπίστωσα αυτή την απόδοση στην οδήγηση στις πιο μαλακές ρυθμίσεις του αυτοκινήτου απολύτως δεν λειτουργεί – το κιβώτιο ταχυτήτων μειώνεται ανάμεσα στις βάρδιες, και πραγματικά χτυπάω το κράνος μου στην κολόνα Α μια φορά. Μετά από αυτόν τον γύρο, μπήκα στο pit lane για να πάρω ένα μπουκάλι νερό. Είχα ήδη αποφασίσει για το Vantage: Δεν μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο, με όλα τα λάθη να πέφτουν στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα μάτια του Σάιμον άνοιξαν διάπλατα και επέμεινε ότι υπάρχει «ώρα και τόπος» που κάποιος πρέπει να αλλάξει τις ρυθμίσεις και αυτό θα άλλαζε γνώμη. Λοιπόν, πηδήσαμε ξανά μέσα. Είχε δίκιο, κυρίως. Η αλλαγή του αυτοκινήτου στις ρυθμίσεις σπορ και πίστας επέτρεψε στο Vantage να αλλάζει σημαντικά ταχύτερα μεταξύ των ταχυτήτων και ο χειρισμός έγινε σαν ξυράφι στις στροφές. Το τιμόνι έγινε εξαιρετικά άμεσο, και ξαφνικά ήταν προφανές ότι αυτό το μωρό Aston, στην πραγματικότητα, ένιωθε σαν στο σπίτι του στην πίστα.

Από αυτούς τους βρόχους, μετακινηθήκαμε στη λωρίδα έλξης, όπου είχα την πρώτη μου ευκαιρία να βομβαρδίσω πραγματικά τον δρόμο με όλα τα διαθέσιμα 565 άλογα. Και πάλι, δοκιμάσαμε κάθε μία από τις ρυθμίσεις και πάλι, συνειδητοποίησα ότι η λειτουργία σπορ προοριζόταν για σπορ οδήγηση και η κανονική λειτουργία προοριζόταν για καθημερινή χρήση. Τρέξαμε από το 0-60 σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα –το αυτοκίνητο έχει βαθμολογία 3,7– και πετύχαμε 144 mph πριν χρειαστεί να πατήσω τα φρένα.

Ήταν εκείνη τη στιγμή που συνειδητοποίησα ότι το Vantage V12 είχε μια ποιότητα Dr. Jekyll και Mr. Hyde. Η πρακτική της παρατήρησης του αυτοκινήτου, της άφιξης σε αυτό και της διεκδίκησης της ιδιοκτησίας της κορυφαίας μάρκας σπορ αυτοκινήτων της Βρετανίας ήταν κάτι που προοριζόταν για το πλήθος του χαβιαριού. Συντονισμένο μαλακό, είναι απαλό και διαχειρίσιμο, και το να παρκάρετε μια Aston μπροστά φαίνεται πιο εντυπωσιακό από το να παρκάρετε ένα γερμανικό αυτοκίνητο συγκρίσιμης τιμής. Ωστόσο, αν αλλάξετε μερικά από τα σπορ κουμπιά και πιέσετε δυνατά το Vantage, είναι επίσης σχεδόν εξίσου ικανοποιητικό να οδηγείτε με τους Τεύτονες αντιπάλους του – και είναι εξίσου άσχημο.

Το δύσκολο μέρος εδώ είναι να κατανοήσουμε γιατί δεν υπάρχει μέση λύση μεταξύ του Τζέιμς Μποντ και του Τζέιμς Χαντ, όταν τόσοι πολλοί από τους άλλους εκεί έξω προσφέρουν μια πιο ολοκληρωμένη εμπειρία. Ωστόσο, κάποιοι θα έλεγαν ότι είναι μέρος της παλιάς γοητείας της Aston Martin, η επιλογή να κάνει τα πράγματα με τον παλιό τρόπο. Και αυτοί οι ίδιοι άνθρωποι θα μπορούσαν απλώς να πουν ότι οι ιδιοκτήτες του V12 Vantage S του 2015 γνωρίζουν ότι υπάρχει χρόνος και μέρος για να οδηγείς σαν κύριος, και ώρα και μέρος για αγώνες.

Υψηλά

• Η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία στα καλύτερά της
• Απαράμιλλη αναγνώριση μάρκας
• Είναι ένα οπτικό και ακουστικό αριστούργημα
• Ποιότητα κατασκευής

Χαμηλές

• Old-school αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
• Δεν μοιάζει με supercar

Συστάσεις των συντακτών

• Αν θέλετε το νεότερο supercar της Aston Martin, θα πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα κλασικό
• Ο Τζέιμς Μποντ μπορεί να εγκαταλείψει το V12 Aston Martin για ηλεκτρική ενέργεια, λέει η έκθεση