Ανασκόπηση Volvo V60 T5 Drive-E 2015

Κάποτε βασικό στοιχείο στους αμερικανικούς δρόμους, τα οικογενειακά βαγόνια έχουν μειωθεί σε αριθμό σε λίγες μόνο άθλιες προσφορές στην Πολιτεία τα τελευταία χρόνια. Όπου οχήματα όπως το Subaru Legacy κάρο, Βαγόνι Mercedes C-Class, το Audi A4 Avant και το Dodge Magnum κάποτε περιπλανήθηκαν στη γη περήφανα και ελεύθερα, το τοπίο των βαγονιών ήταν εντελώς έρημο, αφήνοντας μόνο μερικές επιλογές για τους αγοραστές που αποστρέφονται το crossover.

Το Volvo V60 είναι το νεοφερμένο στο σχεδόν εξαφανισμένο αμάξωμα, που προσχωρεί στη BMW Σειρά 3 wagon και το Acura TSX Sport Wagon που εγκατέλειψε σύντομα ως τα τελευταία απομεινάρια μιας κάποτε στιβαρής φυλής.

Η Σειρά 3 είναι φτιαγμένη για μπαμπάδες που θα ήθελαν να έχουν δύο λιγότερα παιδιά και εξακολουθούν να ελπίζουν να προσκολληθούν στα αθλητικά τους νιάτα. Το Acura είναι φτιαγμένο για όσους δεν έχουν ακούσει ποτέ για BMW. Και το Volvo είναι ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο. συνδυάζει το σουηδικό στυλ και την αμερικανική ευαισθησία σε ένα διακριτικό, όμορφο και φαινομενικά σπορ πακέτο.

Εμφάνιση, χρηστικότητα και τεχνολογία

Το V60 μπορεί να είναι ένα από τα λίγα βαγόνια που έχουν απομείνει στους αμερικανικούς δρόμους σήμερα, αλλά τολμώ να πω ότι είναι η καλύτερη εμφάνιση της παρέας. Το μπροστινό μέρος είναι σύμφωνο με την υπόλοιπη νέα, σαθρή σχεδιαστική γλώσσα της Volvo. Το πλαϊνό προφίλ κραυγάζει ασφαλές και σπορ. Και το πίσω μέρος αντλεί στοιχεία από το διάσημο πλέον Volvo P1800 ES shooting brake των αρχών της δεκαετίας του 1970, κάτι που κάνει την καρδιά μου να φτερουγίζει.

Μπαίνοντας στο V60, το πρώτο πράγμα που πιθανότατα θα προσέξει ένας οδηγός, εκτός από το χαρακτηριστικό και απίστευτα σουηδικό ταμπλό, είναι τα υπέροχα άνετα καθίσματα. Αν και δεν είναι νέοι στη μάρκα Volvo – οι Σουηδοί έχουν από καιρό στόχο να αντιμετωπίσουν ακόμη και το Lay-Z-Boy για τους περισσότερους άνετα καθίσματα – οι κάδοι V60 υπενθυμίζουν ότι τα καθίσματα αυτοκινήτου μπορεί να είναι λεπτά, εφεδρικά και εντυπωσιακά, αλλά επίσης άνετο.

Πιέστε το κουμπί της ανάφλεξης στο ταμπλό και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ζωντανεύει με κόκκινες και μπλε αποχρώσεις. Το στροφόμετρο είναι συγκεντρωμένο στο σύμπλεγμα με ένα ψηφιακό ταχύμετρο στο κέντρο, το οποίο πλαισιώνεται από μετρητές θερμοκρασίας νερού και turbo boost. Ανοίξτε ένα φλας, το οποίο έχει ρετρό σχεδιασμό όπως αυτό ενός Ford της δεκαετίας του 1950, και ανάβει μια μικρή πράσινη ένδειξη. Είναι σαφές ακόμη και κατά την εκκίνηση ότι η Volvo ήθελε να κάνει τον νεότερο εισερχόμενο στις ΗΠΑ να ξεχωρίσει από το πλήθος.

Στο εσωτερικό, εκτός από τα απίστευτα άνετα καθίσματα, οι αγοραστές θα βρουν άφθονο χώρο για μια πλήρη οικογένεια, συμπεριλαμβανομένων 2,3 παιδιών και ενός λαμπραντόρ. Διατηρώντας τον γόνο ασφαλή, η Volvo περιλαμβάνει μια σειρά από χαρακτηριστικά ασφαλείας και ακρωνύμια, συμπεριλαμβανομένου του Whiplash Σύστημα καθισμάτων προστασίας (WHIPS), αερόσακοι πλευρικής πρόσκρουσης (SIPSBAGS II), φουσκωτό πλαϊνό παραπέτασμα (IC) και πολλοι αλλοι.

Όσον αφορά την τεχνολογία, στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας οι επιβάτες θα βρουν ένα μη ανόητο σύστημα infotainment. Σύντομα πρόκειται να αντικατασταθεί από το ολοκαίνουργιο, υπερσύγχρονο σύστημα της Volvo, το οποίο θα γίνει ντεμπούτο στο νέο XC90. Το τρέχον στην καρδιά του V60 είναι εξαιρετικό.

Σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές του, το σύστημα της Volvo είναι απλό και απλό. Οι χρήστες θα βρουν τη σύζευξη Bluetooth απλή καθώς και τη λειτουργία της πλοήγησης και άλλων συστημάτων. Αν υπάρχει ένα παράπονο που έχω για το infotainment του V60 είναι ότι η οθόνη αφής φαίνεται πολύ μικρή και μακριά από τον οδηγό. Οι ψηλοί οδηγοί πιθανότατα θα πρέπει να σκύψουν για να αγγίξουν την οθόνη. Ξέρω ότι το να διαμαρτύρεσαι για μια μικρή οθόνη που είναι πολύ μακριά είναι σαν να αναφέρω τον Γούντι Άλεν: «Αγόρι μου, το φαγητό σε αυτό το μέρος είναι πραγματικά τρομερό… και τόσο μικρές μερίδες».

Η Volvo λατρεύει τα ακρωνύμια

Η επιλογή του τι θα τροφοδοτήσει το V60 σας είναι ελαφρώς λιγότερο περίπλοκο από τη συμπλήρωση μιας φόρμας 1040-EZ για τους φόρους σας. Η Volvo βρίσκεται στη μέση μιας μεταβατικής περιόδου, αφήνοντας το βαγόνι με κρίση ταυτότητας.

Το V60 προσφέρεται σε τρία επίπεδα: T5 Drive-E, T5 AWD και T6 AWD R-Design. Ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων – τον ​​οποίο η Volvo ξόδεψε 11 δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη – τροφοδοτεί το πρώτο T5 στη λίστα. Ένας υπερτροφοδοτούμενος πεντακύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων τροφοδοτεί το δεύτερο T5 της λίστας. Αυτό το γοητευτικό T6 AWD R-Design – το ταχύτερο wagon της Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ – συσκευάζει έναν εξακύλινδρο εν σειρά υπερτροφοδοτούμενο 325 ίππων.

Ταραγμένος? Λοιπόν, απλά περίμενε. Γίνεται χειρότερο.

Η Volvo προσφέρει αυτούς τους ελκυστικούς νέους κινητήρες 2,0 λίτρων μόνο σε μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό συμβαίνει επειδή το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν ταιριάζει στην τρέχουσα πλατφόρμα με τετρακίνηση. Αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές θα πρέπει είτε να επιλέξουν την ολοκαίνουργια αρχιτεκτονική κινητήρα… είτε την τετρακίνηση.

Σε μορφή T5, το Drive-E 2.0 παράγει 240 ίππους και 258 λίβρες-πόδια ροπής, η οποία στέλνεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός νέου αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Η EPA υπολόγισε ότι το T5 Drive-E four-banger θα επιτύχει 25 mpg πόλης, 37 mpg αυτοκινητόδρομο, με συνδυασμένη βαθμολογία 29 mpg.

Αν και είναι σχετικά αποδοτικό, το 2.0 μπορεί να ωθήσει το σπορ σουηδικό έλκηθρο στα 60 σε 6,1 δευτερόλεπτα και σε τελική ταχύτητα 130 mph.

Πίσω από την ρόδα

Στο δρόμο, η παροχή ισχύος T5 Drive-E του Volvo είναι γραμμική, σε αντίθεση με τα υπερτροφοδοτούμενα Volvo του παρελθόντος, τα οποία υπέφεραν από σοβαρή καθυστέρηση στροβιλοκινητήρα. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν είναι τόσο εκλεπτυσμένος όσο ο turbo 2.0 four των 240 ίππων της BMW. Κατά καιρούς ένιωθα ότι ένας μηχανικός έριξε κατά λάθος μια σακούλα με χαλίκι στον κινητήρα στη θέση του λαδιού, καθώς οι σημειώσεις του κινητήρα που διαπερνούσαν την καμπίνα ένιωθαν εξαιρετικά ακατέργαστο. Όπως και να έχει, η παροχή ισχύος είναι ικανοποιητική και οι αλλαγές στο νέο αυτόματο οκτώ σχέσεων είναι βουτυρώδεις.

Έπειτα, υπάρχει η οδική συμπεριφορά, η οποία εμπίπτει μεταξύ των δύο ανταγωνιστών του V60: Είναι ένα θέαμα καλύτερο από το πολυτελές Acura, αλλά ένα πολύ σημαντικό Bimmer στην άκρη του ξυραφιού. Εάν ένας οδηγός δεν θέλει να είναι χαρούμενος στις στροφές, το V60 θα ενθουσιαστεί.

Εκεί τελειώνουν, ωστόσο, τα κομπλιμέντα μου για τη δυναμική συμπεριφορά του V60. Το ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι, για παράδειγμα, αντιδρά εντελώς στο αντίθετο από αυτό που θα ήθελε ποτέ κάθε οδηγός: Αισθάνεται βαρύ στο ρελαντί και γίνεται όλο και πιο ελαφρύ καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος ή αυξάνονται οι στροφές συχνάζω. Ναι, μπορεί να ρυθμιστεί στη μονάδα infotainment, αλλά ακόμα και στις πιο σπορ ρυθμίσεις, ένιωσα ότι η αίσθηση του τιμονιού δεν είχε παλμό.

Η ακτίνα στροφής, επίσης, είναι θλιβερή. Το V60 δεν είναι μεγάλο αυτοκίνητο. Αλλά γυρίζει σαν ανατρεπόμενο φορτηγό. Ένιωθα σαν τον Όστιν Πάουερς που έκανε στροφές πολλαπλών σημείων μέσα και έξω από δομές στάθμευσης στο σουηδικό έλκηθρο. Προσθέστε μερικά παιδιά που ουρλιάζουν στο αυτοκίνητο και αυτό θα μπορούσε γρήγορα να γίνει καταστροφικό, καθώς η προσοχή απομακρύνεται γρήγορα από το στενό παρκάρισμα. Η Volvo θα σύντομα θα υπάρξει λύση σε αυτό το ζήτημα, αλλά είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά.

Τότε φτάνουμε στο ίσως το πιο σημαντικό κομμάτι κάθε αυτοκινήτου: τα φρένα. Για μια αυτοαποκαλούμενη εταιρεία με εμμονή με την ασφάλεια, τα φρένα της Volvo είναι μάλλον φρικτά. Τα φρένα λειτουργούν καλά για να σταματήσουν το αυτοκίνητο… μερικές φορές. Ωστόσο, αισθάνονται εξαιρετικά στριμωγμένοι και μετά από μια σύντομη δυναμική οδήγηση, τα φρένα επιστρέφουν γρήγορα στη μορφή λιωμένου μετάλλου από την οποία προέρχονταν κάποτε.

Τέλος, ερχόμαστε στην οικονομία καυσίμου. Αν και η EPA έχει δώσει στο V60 μια πολύ εντυπωσιακή βαθμολογία απόδοσης καυσίμου, δεν μπόρεσα να επιτύχω αριθμούς mpg πουθενά κοντά. Είδα κατά μέσο όρο 18 mpg κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με το V60 – πολύ λιγότερο από τα υποτιθέμενα 29.

συμπέρασμα

Εάν –όπως εγώ– ένας αγοραστής ελπίζει ότι η όμορφη, αθλητική εμφάνιση του V60 υπαινίσσεται ένα σπορ βαγόνι σε κρεβάτι, πιθανότατα θα απογοητευτεί. Το V60 είναι ένα πιο κομψό οικογενειακό μεταφορικό μέσο από το πονηρό σπορ μηχάνημα.

Θα παραδεχτώ πλήρως, ωστόσο, πιθανότατα δεν είμαι ο αγοραστής-στόχος για το V60. Οι λάτρεις της οδήγησης σαν εμένα ταιριάζουν πολύ καλύτερα με το V60 T6 AWD R-Design Platinum, αλλά ακόμη και αυτό το εξακύλινδρο τέρας είναι απαράδεκτο για τους αληθινούς αναζητητές της νιρβάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Για έναν οδηγό Volvo-y, ωστόσο, όπως εκείνοι που ασχολούνται με το στυλ, την άνεση και την ασφάλεια, υποπτεύομαι ότι το V60 αξίζει τη λατρεία του και τα χρήματα που κερδίζουν με κόπο.

Το εσωτερικό – όπως και το εξωτερικό – είναι νοκ-άουτ. Οδηγεί ομαλά και άνετα με ή κάτω από το όριο ταχύτητας. Και είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον πλανήτη. Επιπλέον, οι οδηγοί μπορούν να απολαύσουν ένα από τα καλύτερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στο δρόμο χωρίς να έχουν ένα προσχηματικό γερμανικό λογότυπο στο μπροστινό μέρος. Η Volvo με πολλούς τρόπους πετά κάτω από το ραντάρ. Πολλοί, υποψιάζομαι, το βρίσκουν ελκυστικό. Απλώς δεν είμαι αυτός ο τύπος. Μακάρι να ήμουν, αλλά δεν είμαι.

Έτσι, εάν είστε ένας ευτυχισμένος από την τεχνολογία πατέρας που ενδιαφέρεται περισσότερο να φτάσει κάπου με άνεση, το Volvo V60 θα είναι μια απόλυτη απόλαυση. Ωστόσο, αν θέλετε να φτάσετε εκεί πολύ γρήγορα, πάρτε το wagon BMW Σειρά 3.

Υψηλά

• Κομψό και διακριτικό εξωτερικό στυλ
• Πολύ πιο χρήσιμο από ένα σεντάν ή ένα crossover
• Αυτόματο οκτώ σχέσεων με ομαλή αλλαγή ταχυτήτων
• Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων από μια υψηλών προδιαγραφών Σκανδιναβική εταιρεία σχεδιασμού

Χαμηλές

• Εύκολα καταποντισμένα και υπερθερμαινόμενα φρένα
• Η βαθμολογία απόδοσης καυσίμου δεν είναι ακριβώς ρεαλιστική
• Νέοι κινητήρες Drive-E δεν προσφέρονται με τετρακίνηση

Συστάσεις των συντακτών

• Πρώτη κριτική μονάδας Volvo V90 Cross Country 2022: Android στο σκάφος
• Το ανυψωμένο βαγόνι V60 Cross Country της Volvo δένει τις μπότες πεζοπορίας του