2020 Ford Escape Review: Not The Greatest Escape

Το αρχικό Ford Escape ήταν ένα από τα πρώτα συμπαγή crossover, εφαρμόζοντας την εμπειρία της Ford με παραδοσιακά SUV όπως το Bronco και Εξερευνητής σε αυτό που θα γινόταν ένα από τα πιο καυτά τμήματα του κλάδου. Το Escape έχει παλέψει με τα Honda CR-V, Subaru Forester και Toyota RAV4 για σχεδόν δύο δεκαετίες, αλλά τώρα το crossover αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη πρόκληση μέχρι τώρα.

Η Ford καταργεί όλα τα αυτοκίνητα εκτός από το Αγριος ίππος της Αμερικής από την αμερικανική της σειρά υπέρ των φορτηγών και των οχημάτων κοινής ωφέλειας. Εκτός από τον ανταγωνισμό με άλλα συμπαγή crossover, το 2020 Escape στοχεύει επίσης στο να διατηρήσει τους σημερινούς ιδιοκτήτες σεντάν και χάτσμπακ στη Ford.

Για να το κάνει αυτό, η Ford έδωσε στο Escape 2020 μια εμφάνιση που μοιάζει με αυτοκίνητο, ενημέρωσε την τεχνολογία του και επανέφερε το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που δεν έχει εμφανιστεί στη σειρά Escape από το 2012. Για να μάθει αν αυτό ήταν αρκετό, η Digital Trends ταξίδεψε στο Λούισβιλ του Κεντάκι, για να οδηγήσει το νέο Escape σε απόσταση αναπνοής από το εργοστάσιο που το κατασκευάζει. Δοκιμάσαμε τα μοντέλα SE (28.985 $ όπως δοκιμάστηκε), SE Sport Hybrid (30.240 $), SEL (36.025 $) και Titanium (39.475 $), καλύπτοντας κάθε επίπεδο εξοπλισμού εκτός από το βασικό S.

Δωμάτιο διαφυγής

Το τμήμα των συμπαγών crossover είναι πολύ πιο γεμάτο από ό, τι ήταν όταν έκανε το ντεμπούτο του το Escape πρώτης γενιάς για το Έτος μοντέλου 2001, ή ακόμα και όταν έφτασε το Escape απερχόμενης γενιάς για το μοντέλο του 2013. Για να ξεχωρίσει από το πλήθος, η Ford οδήγησε το εξωτερικό στυλ του Escape 2020 σε διαφορετική κατεύθυνση από οποιαδήποτε από τις προηγούμενες γενιές.

Το Escape προσπαθούσε πάντα να προσποιηθεί ότι είναι ένα παραδοσιακό SUV που βασίζεται σε φορτηγά, αντί για το crossover που βασίζεται σε αυτοκίνητα που είναι στην πραγματικότητα. Με το μοντέλο του 2020, η Ford τελείωσε να προσποιείται. Το νέο Escape υιοθετεί μια κομψή εμφάνιση, με μυτερή μύτη και κεκλιμένη γραμμή οροφής. Είναι μια έντονη αντίθεση με το Subaru Forester και Toyota RAV4, τα οποία εξακολουθούν να επιδιώκουν στερεότυπα κουτσομπολιό, και βάζουν το Escape πιο ευθυγραμμισμένο με το Mazda CX-5 και Kia Sportage. Εάν η Ford θέλει να κερδίσει τους ιδιοκτήτες σεντάν, αυτή είναι μια έξυπνη κίνηση.

Η Ford έκανε κάποιες σημαντικές αλλαγές και κάτω από το δέρμα. Η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι έχει μειώσει το βάρος κατά μέσο όρο 200 λίβρες. Η μείωση των κιλών βελτιώνει τα πάντα, από την επιτάχυνση μέχρι την οικονομία καυσίμου, οπότε αυτό είναι σίγουρα καλό. Αντί να πηγαίνει με αμάξωμα από αλουμίνιο, όπως με το φορτηγό F-150, η Ford χρησιμοποίησε πολλά μέταλλα. Το καπό και ορισμένα εξαρτήματα της ανάρτησης είναι αλουμίνιο, αλλά όλα τα άλλα είναι ένα μείγμα διαφορετικών ποιοτήτων χάλυβα.

Αυτή η προσέγγιση έχει ένα παράπλευρο όφελος. Η χρήση χάλυβα βορίου υψηλής αντοχής στις κολόνες οροφής σημαίνει ότι αυτές οι κολόνες μπορούν να είναι πιο λεπτές χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια των συγκρούσεων, δήλωσε στο Digital Trends ο Jim Hughes, παγκόσμιος επικεφαλής μηχανικός για το Escape. Οι λεπτότερες κολόνες μειώνουν τα τυφλά σημεία, σημείωσε ο Hughes. Οι παχιές κολόνες οροφής, οι οποίες συνήθως απαιτούνται για να περάσουν δοκιμές πρόσκρουσης, είναι πράγματι ένας όλεθρος των σύγχρονων αυτοκινήτων. Θεωρήσαμε ότι οι πιο λεπτές κολόνες του Escape έκαναν τη διαφορά στην ορατότητα, αλλά τα αποτελέσματά σας μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το ύψος σας. Νιώσαμε επίσης ότι το μακρύ καπό του Escape και η απότομη τσουγκράνα του παρμπρίζ έθεταν σε κίνδυνο την ορατότητα προς τα εμπρός.

Ένας κομψός σχεδιασμός συνήθως θέτει σε κίνδυνο τον εσωτερικό χώρο, αλλά δεν είχαμε προβλήματα με το Escape. Βρήκαμε άφθονο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια – ακόμα και στο πίσω μέρος. Μπροστά, η αίσθηση της ευρυχωρίας οφείλεται εν μέρει στο ταμπλό που μοιάζει με φορτηγό, το οποίο δεν εισβάλλει στον προσωπικό σας χώρο. Στο πίσω μέρος, το Escape διατίθεται με ένα συρόμενο πίσω κάθισμα που μπορεί να ελευθερώσει περισσότερο χώρο φόρτωσης ή χώρο για τα πόδια των επιβατών, ανάλογα με το τι χρειάζεται. ο Nissan Rogue είναι το μόνο άλλο όχημα σε αυτήν την κατηγορία με αυτό το χαρακτηριστικό.

Ωστόσο, δεν ήταν όλα υπέροχα για το εσωτερικό. Κάθε επίπεδο επένδυσης που κοιτάξαμε είχε πάρα πολύ πλαστικό που δεν είχε ελκυστική εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένων των καρτών θυρών με μια παράξενη υφή με τσέπες στον ελεγκτή SEL. Το Honda CR-V και το Volkswagen Tiguan προσφέρουν επίσης περισσότερο χώρο φόρτωσης, ενώ το Subaru Forester έχει σημαντικά μεγαλύτερο συνολικό χώρο επιβατών.

Χώρος για την τεχνολογία, επίσης

Οι αλλαγές τεχνολογίας δεν είναι τόσο δραματικές όσο οι αλλαγές στο ίδιο το όχημα, αλλά κάνουν τη διαφορά. Το 2020 Escape εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το σύστημα ψυχαγωγίας Sync 3 που χρησιμοποιείται στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς, με οθόνη αφής 8,0 ιντσών, Apple CarPlay/Android Auto συμβατότητα και ένα ενσωματωμένο hot spot Wi-Fi που μπορεί να υποστηρίξει έως και 10 συσκευές.

Το Sync 3 είναι ένα από τα πιο έξυπνα συστήματα στην αγορά και εκτιμούμε τη συμπερίληψη αναλογικών χειριστηρίων από τη Ford για πράγματα όπως η θερμοκρασία και η ένταση ήχου. Το 2020 Escape είναι διαθέσιμο με έως και τέσσερις θύρες USB και το ντουλαπάκι μπορεί να φιλοξενήσει φορητό υπολογιστή, ισχυρίζεται η Ford

Νέο για το 2020 είναι ένας προαιρετικός ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, ο οποίος αντικαθιστά τους παραδοσιακούς αναλογικούς μετρητές με μια αναδιαμορφώσιμη οθόνη. Δεν είναι τόσο φανταχτερό όσο η έκδοση που χρησιμοποιείται στο 2020 Ford Explorer, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο δεδομένης της χαμηλότερης τιμής του Escape. Διατίθεται επίσης ένα head-up display.

Επίσης νέο για το 2020 είναι ένα ηχοσύστημα Bang and Olufsen με 10 ηχεία, 575 watt. Αυτό το προαιρετικό πρόσθετο χρησιμοποιεί ένα εξωτερικά συζευγμένο υπογούφερ, το οποίο η Ford ισχυρίζεται ότι είναι μικρότερο και ελαφρύτερο από ένα συμβατικό υπογούφερ. Δεν εντοπίσαμε προβλήματα με την ποιότητα ήχου, η οποία φαινόταν συγκρίσιμη με τα ηχοσυστήματα ανώτατου επιπέδου σε ανταγωνιστικά οχήματα.

Κάνοντας περισσότερα με λιγότερα

Η Ford ηγήθηκε της τάσης στη μείωση του μεγέθους του κινητήρα με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες EcoBoost, οι οποίοι είχαν στόχο να διατηρήσουν την ισχύ με ταυτόχρονη συρρίκνωση του κυβισμού, όλα στο όνομα της οικονομίας καυσίμου. Αλλά η Ford πηγαίνει την ιδέα σε ένα νέο επίπεδο με το Escape 2020.

Μπορείτε να φανταστείτε ένα crossover με χώρο για πέντε άτομα και τα πράγματά τους, που κινείται από έναν τρικύλινδρο κινητήρα; Αυτό αποκτάτε με το Escape 2020. Με κυβισμό μόλις 1,5 λίτρου, αλλά με υπερσυμπιεστή, ο βασικός κινητήρας αποδίδει 181 ίππους και 190 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι μόλις 3 hp λιγότερο από τον ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων που έχετε σε ένα βασικό Honda CR-V και μόλις 1 hp λιγότερο από τον ατμοσφαιρικό boxer-four 2,5 λίτρων του Subaru Forester. Ενώ ο χρόνος οδήγησης σε ένα Escape SE εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων ήταν σύντομος, δεν μείναμε να ζητάμε περισσότερη ισχύ. Ακόμη και με τον μικροσκοπικό κινητήρα, η επιτάχυνση ήταν έντονη.

Δεν μας έλειψε ούτε ο προαιρετικός τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων του Escape του 2o20, υπερτροφοδοτούμενος, που αποδίδει 250 ίππους και 280 λίβρες πόδια. Αυτή είναι πολύ περισσότερη ισχύς από τους 190 ίππους που παράγει το CR-V με το προαιρετικό turbo-τετράτροχο 1,5 λίτρων. Αλλά το Ford δεν ταιριάζει με το Jeep Cherokee και το turbo-4 των 2,0 λίτρων, που αποδίδει 270 ίππους (η Jeep προσφέρει και κινητήρα V6).

Ωστόσο, οι 250 ίπποι του Escape είναι αρκετοί για ένα όχημα αυτού του μεγέθους και εντυπωσιαστήκαμε από το πόσο εκλεπτυσμένοι ήταν τόσο ο κινητήρας όσο και το ίδιο το όχημα. Ο μόνος θόρυβος που μπορούσαμε να ακούσουμε ήταν ένα σφύριγμα από το στροβιλοσυμπιεστή, που έκανε να ακούγεται σαν να υπήρχε ένα φάντασμα κάτω από το καπό.

Είναι πολύ κρίμα που το υπόλοιπο του Escape δεν μπορούσε να ανταποκριθεί σε αυτούς τους δύο βενζινοκινητήρες. Μπορεί να μοιάζει με αυτοκίνητο και να μοιράζεται τη βασική του πλατφόρμα με ένα, αλλά το Escape χειρίζεται σαν φορτηγό. Η ανάρτηση παρέχει μια ομαλή οδήγηση σε ευθεία, αλλά στις στροφές είναι εντελώς κατακλυσμένη.

Το Escape μπορεί να είναι 200 ​​λίβρες ελαφρύτερο, αλλά δεν θα το γνωρίζατε με βάση τον τρόπο ρύθμισης της ανάρτησης. Συνδυάστε το με το άψυχο τιμόνι και ο οδηγός απλά δεν έχει ιδέα τι κάνει το αυτοκίνητο. Δεν περιμένουμε από ένα crossover να λειτουργεί όπως ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά λόγω της μείωσης του βάρους, είχαμε υψηλότερες προσδοκίες για το Escape.

Υβριδική ισχύς

Ο κινητήρας 1,5 λίτρων επιστρέφει αξιοπρεπή χιλιόμετρα αερίου, στα 30 mpg συνδυαστικά (27 mpg πόλη, 33 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 28 mpg συνδυαστικά (26 mpg πόλη, 31 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο κινητήρας 2,0 λίτρων, ο οποίος είναι διαθέσιμος μόνο με τετρακίνηση, αποδίδει 26 mpg συνδυαστικά (23 mpg πόλη, 31 mpg αυτοκινητόδρομος). Αλλά αν η οικονομία καυσίμου είναι η προτεραιότητα, η Ford έχει άλλες επιλογές.

ΕΝΑ υβρίδιο το σύστημα μετάδοσης κίνησης επιστρέφει για πρώτη φορά από το 2012. Η Ford προσέφερε ένα στο Escape πρώτης γενιάς, αλλά το εγκατέλειψε για το μοντέλο δεύτερης γενιάς (προφανώς το υβριδικό αποδείχθηκε πιο δημοφιλές στους οδηγούς ταξί παρά στους λιανικούς αγοραστές). Η Ford θα προσφέρει επίσης ένα plug-in υβριδικό Escape για πρώτη φορά, αν και αυτό το μοντέλο δεν θα είναι διαθέσιμο κατά την κυκλοφορία.

Το υβριδικό σύστημα κίνησης συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα κύκλου Atkinson 2,5 λίτρων με ηλεκτρική υποβοήθηση, για συνολική ισχύ συστήματος 200 ίππων. Το plug-in υβριδικό μοντέλο χρησιμοποιεί το ίδιο βασικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά με μεγαλύτερη μπαταρία. Έχει ισχύ 209 ίππων και η Ford αναμένει να επιτύχει τουλάχιστον 30 μίλια ηλεκτρικής αυτονομίας. Αυτό θα ξεπερνούσε την εμβέλεια των 22 μιλίων του Mitsubishi Outlander – το μόνο άλλο plug-in υβριδικό crossover σε αυτό το εύρος τιμών.

Η Ford δεν είχε διαθέσιμο plug-in υβριδικό για να οδηγήσουμε, αλλά ήμασταν ευχαριστημένοι με το μοντέλο SE Sport Hybrid που δοκιμάσαμε. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει μεγάλη απόκριση και εναλλάσσεται απρόσκοπτα μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας. Το Escape είναι λίγο χαμηλό σε ισχύ σε σύγκριση με το Toyota RAV4 Hybrid, το οποίο έχει ισχύ 219 ίππων, αλλά δεν μας έλειψαν αυτά τα 10 επιπλέον άλογα. Ωστόσο, η διαφορά φαίνεται στις βαθμολογίες ρυμούλκησης. Το υβριδικό Escape βαθμολογείται σε δύο 1.500 λίβρες, σε σύγκριση με 1.750 λίβρες για το Toyota.

Εξακολουθούμε να μην γνωρίζουμε πώς θα συγκριθεί το Escape με το RAV4 όσον αφορά τα χιλιόμετρα αερίου, αλλά πρέπει να ξεπεράσει τα 40 mpg της Toyota συνδυαστικά. Το RAV4 είναι διαθέσιμο μόνο με τετρακίνηση, αλλά η Ford θα προσφέρει επίσης ένα υβριδικό Escape με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό θα μπορούσε να δώσει στη Ford ένα πλεονέκτημα, καθώς η τετρακίνηση συνήθως συνοδεύεται από μια ποινή στην οικονομία καυσίμου.

Τα πρακτικά πράγματα

Το 2020 Escape παίρνει το Ford Co-Pilot360 δέσμη βοηθημάτων οδηγού ως στάνταρ εξοπλισμό. Το Co-Pilot360 περιλαμβάνει αυτόματη μεγάλη σκάλα, παρακολούθηση τυφλού σημείου, αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης και πέδηση μετά τη σύγκρουση. Το προσαρμοζόμενο cruise control είναι ένα προαιρετικό πρόσθετο, αλλά είναι στάνταρ εξοπλισμός στα Honda CR-V και Toyota RAV4. Η Ford προσφέρει ένα χαρακτηριστικό κεντραρίσματος λωρίδας που δεν διαθέτουν η Honda και η Toyota, αλλά το Nissan Rogue προσφέρει παρόμοιες δυνατότητες με το προαιρετικό σύστημα ProPilot Assist. Ένα χαρακτηριστικό που έχει το Escape που δεν έχει ο ανταγωνισμός Active Park Assist 2.0, που μπορεί να υποστηρίξει το crossover σε παράλληλους ή κάθετους χώρους χωρίς ουσιαστικά καμία παρέμβαση από τον οδηγό, ισχυρίζεται η Ford.

Η Ford προσφέρει εγγύηση τριών ετών, 36.000 μιλίων, από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και πενταετή εγγύηση κινητήρα 60.000 μιλίων. Αυτό είναι αρκετά καλό για αυτήν την κατηγορία, αλλά η Hyundai και η Kia προσφέρουν μεγαλύτερες περιόδους κάλυψης.

Επειδή το Escape έχει επανασχεδιαστεί, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η μελλοντική αξιοπιστία. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένα υβριδικά Escape πρώτης γενιάς εξακολουθούν να κυκλοφορούν ως ταξί. Η Ford αγόρασε πρόσφατα ένα υβριδικό Escape που το έκανε 400.000 μίλια ως ταξί της πόλης της Νέας Υόρκης και ισχυρίζεται ότι ο πρόσφυγας του Big Apple έχει ακόμα το αρχικό του σύστημα κίνησης. Έτσι η Ford μπορεί να κατασκευάσει ένα ανθεκτικό υβριδικό, όταν το θέλει.

Οι αξιολογήσεις crash test από το National Highway Traffic Safety Administration and Insurance Institute for Highway Safety δεν είναι ακόμη διαθέσιμες, λόγω της καινοτομίας του Escape 2020.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Μας άρεσαν και τα τρία κινητήρια σύνολα Escape που δοκιμάσαμε, αλλά πιστεύουμε ότι το υβριδικό προσφέρει την καλύτερη ισορροπία ισχύος και απόδοσης καυσίμου. Το συγκεκριμένο υβριδικό Escape που οδηγήσαμε ήταν ένα μοντέλο SE Sport με το πακέτο Premium και έτσι θα εξοπλίζαμε το ιδανικό μας Escape. Το SE Sport διαθέτει τόσο το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8,0 ιντσών όσο και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, ενώ το πακέτο Premium προσθέτει προσαρμοστικό cruise control, ηλεκτρική πίσω πόρτα, τηλεχειριστήριο, πανοραμική οροφή και 19 ιντσών τροχούς. Αν και μας άρεσε ο ήχος από το ηχοσύστημα Bang and Olufsen με 10 ηχεία, δεν πιστεύουμε ότι αξίζει τα επιπλέον χρήματα, καθώς η κατασκευή του συστήματος απαιτεί ένα βήμα προς τα πάνω στο επίπεδο επένδυσης Titanium.

Περίληψη

Το Ford Escape 2020 στοχεύει να αμβλύνει το χτύπημα της σφαγής αυτοκινήτων της Ford, αλλά πρώτα πρέπει να αποδείξει ότι είναι καλύτερο από τις λεγεώνες άλλων συμπαγών crossover που πωλούνται σήμερα. Ίσως να μην μπορεί καν να το κάνει αυτό.

Δεδομένου ότι αυτός είναι ο πρώτος επανασχεδιασμός που έχει λάβει το Escape εδώ και επτά χρόνια, περιμέναμε μεγάλα πράγματα από το μοντέλο του 2020. Όμως, ενώ το νέο Escape έχει πολλά πράγματα, όπως ένα ευρύχωρο εσωτερικό, καλά σχεδιασμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης και λογική τεχνολογία, δεν αλλάζει το παιχνίδι. Η Ford έδωσε στο Escape περισσότερο στυλ που μοιάζει με αυτοκίνητο, αλλά το Mazda CX-5 ήταν εκεί, το έκανε. ο Honda CR-V έχει καλύτερο εσωτερικό και πιο τυπική τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού. Η Ford επανέφερε το υβριδικό Escape, αλλά δεν είναι σαφές εάν το Escape θα μπορέσει να ανταποκριθεί στην οικονομία καυσίμου του Toyota RAV4.

Το Escape είναι ένα καλό όχημα που θα πρέπει να καλύπτει τις ανάγκες των περισσότερων αγοραστών crossover. Ωστόσο, δεν επαναπροσδιορίζει το τμήμα που βοήθησε στη δημιουργία, και αυτό έπρεπε να κάνει η Ford για να πείσει τους αγοραστές να ξεπουλήσουν ένα Escape σε ένα κανονικό φορείο ή χάτσμπακ.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Άλλα συμπαγή crossover μπορεί να προσφέρουν περισσότερα σε συγκεκριμένους τομείς, αλλά το Ford Escape 2020 είναι ένα καλό συνολικό πακέτο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Η Ford ανακαλεί περισσότερα από μισό εκατομμύριο SUV λόγω κινδύνου πυρκαγιάς
• Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI