Lamborghini Huracán Evo Review: Ένα νέο επίπεδο για τα Supercar Smarts

Lamborghini Huracán Evo 2020

MSRP $261,274.00

«Η έξυπνη χρήση της τεχνολογίας κάνει τη Lamborghini Huracán Evo πιο έξυπνη και πιο ευκρινή στην οδήγηση».

Πλεονεκτήματα

• Ζωντανός, συντονισμένος κινητήρας V10
• Φορτωμένο με χρήσιμη τεχνολογία
• Καλοκουρδισμένο σασί
• Συγκεντρωμένος και ακριβής στην πίστα

Μειονεκτήματα

• Χωρίς κουμπί έντασης
• Ακριβό με επιλογές

Εάν ο Λεονάρντο Ντα Βίντσι επισκεπτόταν το Λούβρο και πήγαινε με τον αγκώνα προς τη Μόνα Λίζα, οι πιθανότητες είναι ότι θα κατέληγε σε μια λίστα με αλλαγές που θα ήθελε να κάνει αν μπορούσε να ξεκινήσει από το μηδέν. Ο Γκουστάβ Άιφελ θα μπορούσε να τροποποιήσει το σχέδιο του πύργου του, αν περπατούσε στους δρόμους του Παρισιού το 2019 και έβλεπε να τον βλέπει ψηλά πάνω από τα κτίρια που τον περιβάλλουν. Τίποτα δεν είναι 100% τέλειο, ούτε καν τα αντικείμενα που συνήθως καταχωρούνται στην κατηγορία «αριστούργημα». Η Lamborghini Huracán δεν αποτελεί εξαίρεση.

Η Lamborghini βρήκε αρκετούς τρόπους για να βελτιώσει την αίσθηση που κινείται με V10. Έκανε μικρές αλλά σημαντικές σχεδιαστικές τροποποιήσεις, μηχανικές ενημερώσεις στον ηχητικό κινητήρα V10, και πρόσθεσε τεχνολογικά χαρακτηριστικά που μετατρέπουν το Huracán σε πιο έξυπνο, πιο σύγχρονο, πιο φιλικό προς τον χρήστη μηχανή. Το κουπέ – που εξακολουθεί να ξεχωρίζει ως της Lamborghini best-seller όλων των εποχών – απέκτησε το επίθημα Evo κατά τη μετάβαση.

Η Lamborghini Huracán Evo του 2020 παραμένει μοντέλο μονοφωνικών προδιαγραφών. Δεν πιστεύατε ότι η ιταλική εταιρεία θα προσέφερε ένα απογυμνωμένο βασικό μοντέλο με υφασμάτινη ταπετσαρία και ατσάλινους τροχούς, σωστά; Η τιμολόγηση ξεκινά ακριβώς από 261.274 $ πριν ληφθούν υπόψη οι επιλογές και η χρέωση προορισμού. Η λίστα των βασικών χαρακτηριστικών περιλαμβάνει μια οθόνη αφής 8,4 ιντσών για το ολοκαίνουργιο σύστημα ψυχαγωγίας, ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων, ελαστικά Pirelli που έχουν δημιουργηθεί ειδικά για τη Lamborghini και ελαστικό δέρμα στο καθίσματα.

Έρχεστε σε μια ταπετσαρία κοντά σας

Οι οπτικές τροποποιήσεις που έγιναν στο Huracán Evo δεν είναι δραστικές, ωστόσο του προσδίδουν επτά τοις εκατό περισσότερη κάθετη δύναμη σε σύγκριση με το απερχόμενο Huracán LP610-4 ενώ βελτιώνει την ψύξη του κινητήρα κατά 16 τοις εκατό. Μπροστά, οι στυλίστες ενσωμάτωσαν ένα επανασχεδιασμένο splitter στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα και πρόσθεσαν αεροκουρτίνες. Η συνολική σιλουέτα, ωστόσο, δεν αλλάζει και έχει τις ρίζες της στο σχεδιασμένο από τον Marcello Gandini Countach.

Από σχεδιαστική άποψη, το πίσω μέρος είναι το αγαπημένο μας μέρος του Huracán Evo. Ακολουθεί το μονοπάτι που χάραξε η Huracán Performante με έναν αεραγωγό που εκτείνεται από τη μία πλευρά στην άλλη, ένα ζευγάρι στρογγυλές άκρες εξάτμισης τοποθετημένες ψηλότερα στην πρόσοψη από πριν, και μια μεγαλύτερη αεροτομή. Η ανύψωση των εξαγωγών της εξάτμισης δίνει στο άκρο της Huracán μια εμφάνιση που είναι εν μέρει αγωνιστικό αυτοκίνητο προδιαγραφών GT3, εν μέρει superbike. Επιτρέπει επίσης στους σχεδιαστές να τοποθετούν έναν πολύ ψηλότερο διαχύτη αέρα. Τα νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου συμπληρώνουν τη λίστα των οπτικών ενημερώσεων.

Στο εσωτερικό, τα μεγάλα νέα είναι η προσθήκη ενός ολοκαίνουργιου συστήματος infotainment που εμφανίζεται σε μια οθόνη αφής 8,4 ιντσών ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα. Το απερχόμενο Huracán LP610-4 δεν διαθέτει οθόνη αφής. το σύστημα infotainment εμφανίζεται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Η υπόλοιπη καμπίνα είναι γνωστή. Εξακολουθείτε να κάθεστε χαμηλά στο Huracán και εξακολουθείτε να αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε στο πιλοτήριο ενός μαχητικού αεροσκάφους που ετοιμάζεται να απογειωθεί από ένα αεροπλανοφόρο.

Ο πιο έξυπνος ταύρος μέχρι τώρα

Πριν από λίγο καιρό, η κατασκευή ενός supercar απαιτούσε έναν ισχυρό κινητήρα, μια εντυπωσιακή σχεδίαση και πολλά άλλα. Αυτό δεν το κόβει το 2019.

Ο Maurizio Reggiani, επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Lamborghini, είπε ότι η συνδεσιμότητα των Digital Trends είναι μια τάση που δεν μπορεί να αγνοήσει η εταιρεία του. Ο μέσος ιδιοκτήτης Lamborghini είναι εκπληκτικά νέος, επομένως οι αγοραστές απαιτούν χαρακτηριστικά όπως smartphone συνδεσιμότητα και υπερσύγχρονο infotainment. Για το σκοπό αυτό, το Huracán αποκτά μια οθόνη αφής σαν tablet που αντικαθιστά τα δύο ντουζίνα κουμπιά που βρίσκονταν προηγουμένως στην κεντρική κονσόλα, συμπεριλαμβανομένου του κουμπιού έντασης. Η Lamborghini ανέπτυξε το λογισμικό εσωτερικά.

Η ανάλυση της οθόνης είναι ευκρινής, η απόκρισή της είναι σχεδόν εξίσου γρήγορη με το πεντάλ του γκαζιού και τα γραφικά είναι υπέροχα και επώνυμα. Είναι επίσης γεμάτο με μερικά ωραία χαρακτηριστικά. Μας αρέσει το διαθέσιμο σύστημα τηλεμετρίας, το οποίο χρησιμοποιεί πλάνα που τραβήχτηκαν από δύο κάμερες (η μία πάνω από την παρμπρίζ, ένα πίσω από τον οδηγό) και δεδομένα που αποστέλλονται από τους διάφορους αισθητήρες για να ζωγραφίσουν μια ψηφιακή εικόνα του α τρέξιμο πίστας. Μετά από μια συνεδρία ζεστών γύρων, οι οδηγοί μπορούν να καθίσουν αναπαυτικά, να παρακολουθήσουν κάθε γύρο και να δουν βασικά δεδομένα όπως το πού βρίσκονται πέδηση, όπου επιτάχυναν, ​​τη γωνία διεύθυνσης σε οποιοδήποτε σημείο της πίστας και τη συνολική γραμμή που ακολούθησε.

Το μενού που παρέχει πληροφορίες για το αυτοκίνητο σε πραγματικό χρόνο είναι μια απόλαυση για τις κεφαλές ταχυτήτων. Δείχνει τη γωνία με την οποία περιστρέφονται οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί και η ποσότητα της ροπής που αποστέλλεται σε κάθε άξονα, μεταξύ άλλων δεδομένων.

Η Lamborghini εκλογικεύει ότι η Huracán δεν χρειάζεται κουμπί έντασης. Οι επιβάτες μπορούν να προσαρμόσουν την ένταση του ήχου τοποθετώντας δύο δάχτυλα στην οθόνη και σύροντας προς τα πάνω ή προς τα κάτω και μπορούν να κάνουν σίγαση του ήχου αγγίζοντας την οθόνη με τρία δάχτυλα. Αυτή η λύση λειτουργεί καλά και κατανοούμε τη σκέψη πίσω από αυτήν, δεν λειτουργεί τόσο καλά όσο ένα παλιομοδίτικο κουμπί έντασης. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έκαναν backpedal μετά τη διαγραφή του κουμπιού έντασης και υποπτευόμαστε ότι η Lamborghini θα κάνει το ίδιο.

Apple CarPlay η συμβατότητα είναι στάνταρ. Θα προσθέσει η Lamborghini Android Auto Η συμβατότητα με το Huracán Evo στο εγγύς μέλλον, μπορεί να αποκαλύψει το Digital Trends. Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να κατεβάσουν μια εφαρμογή που ονομάζεται Lamborghini Unica που ξεκλειδώνει αποκλειστικό περιεχόμενο όπως ειδήσεις σχετικά με την επωνυμία, αποκλειστικές προεπισκοπήσεις νέων μοντέλων και πρόσβαση VIP σε αγώνες στους οποίους συμμετέχει η μάρκα. Είναι κατάλληλο, λοιπόν, που το Huracán Evo έκανε το ντεμπούτο του στην εφαρμογή πριν από τη Lamborghini το εισήγαγε στον υπόλοιπο κόσμο.

Το μοναδικό τεχνολογικό χαρακτηριστικό που δεν είναι διαθέσιμο στο Huracán Evo είναι ένα head-up display. Ο Reggiani εξήγησε ότι καμία τρέχουσα λύση δεν είναι συμβατή με τη γωνία 27 μοιρών του παρμπρίζ, αφήνοντας ένα HUD εκτός του πεδίου των δυνατοτήτων. Προς το παρόν.

Ο αναγνώστης μυαλού

Η Lamborghini εκτιμά την παράδοση, επομένως συνεχίζει να αντιστέκεται στις τάσεις μείωσης μεγέθους και υπερσυμπίεσης που σαρώνουν κάθε τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Γέμισε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V10 των 5,2 λίτρων του Performante πίσω από την καμπίνα επιβατών του Evo. Όσον αφορά τον κυβισμό, είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας στο ανταγωνιστικό του σύνολο. Ο 10κύλινδρος αποδίδει 640 ίππους – μια γενναιόδωρη αύξηση 30 ίππων σε σχέση με το LP610-4 – στις 8.000 σ.α.λ. 442 λίβρες-πόδια ροπής στις 6.500 σ.α.λ., εν μέρει χάρη στις βαλβίδες τιτανίου με μεγαλύτερη ανύψωση και ελαφρύτερη εξάτμιση Σύστημα.

Το V10 περιστρέφει και τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Μπορεί να αφεθεί σε κίνηση ή να μετατοπιστεί χειροκίνητα χρησιμοποιώντας χοντρά paddles στο τιμόνι. Αυτές οι προδιαγραφές τοποθετούν το Evo στην αποκλειστική ομάδα αυτοκινήτων που μπορεί να φτάσει τα 60 mph από στάση σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα.

Η δοκιμή μας πραγματοποιήθηκε στο Διεθνής πίστα Μπαχρέιν, μια αρκετά πρόσφατη πίστα με πολλά μεγάλα τμήματα υψηλής ταχύτητας, μεγάλη ποικιλία στροφών και αξιοπρεπείς αλλαγές υψομέτρου. Το μεθυστικό soundtrack του V10 γέμισε την καμπίνα μόλις βγήκαμε από το pit lane και χρειάστηκε ένα μόνο σπριντ στην πίστα για να έχουμε μια ακριβή αίσθηση για το πόσο γρήγορο είναι το Huracán Evo. Φτάνει τα 60 mph γρηγορότερα από ό, τι μπορείτε να δέσετε το αριστερό σας παπούτσι και περνάει το όριο των 124 mph τόσο γρήγορα και αβίαστα που αισθάνεται εξωπραγματικό. Κρατηθείτε; αυτό δεν είναι Gran Turismo. Τα τεράστια κεραμικά φρένα από άνθρακα επιβραδύνουν με σιγουριά τη Huracán κάθε γύρο. Νιώσαμε λίγο στριμωγμό από το πίσω άκρο κάτω από δυνατό φρενάρισμα, αλλά μόνο όταν πλησιάζαμε στο τέλος της κύριας ευθείας με περίπου 170 mph.

Ο κινητήρας V10 και τα φρένα είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Η ομάδα του Reggiani έκανε τεράστιες αλλαγές στο πλαίσιο του Huracán. Πρόσθεσαν ένα σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών που προέρχεται από το σύστημα που βρέθηκε στους δυνατούς Aventador S, το torque vectoring και έναν ηλεκτρονικό εγκέφαλο που ονομάζεται Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), του οποίου η αποστολή είναι να αναλύει τα δεδομένα που αποστέλλονται από μια αρμάδα αισθητήρων και να προβλέπει την επόμενη κίνηση του οδηγού. Κατά κάποιο τρόπο, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να διαβάσει το μυαλό σας. Ας εξηγήσουμε.

Οι αισθητήρες γκαζιού και γυροσκόπιου που είναι εγκατεστημένοι στο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου παρακολουθούν τις πλευρικές, διαμήκεις και κάθετες κινήσεις του κάθε 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Πρόσθετοι αισθητήρες παρακολουθούν τι κάνει η μαγνητορεολογική ανάρτηση και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Αυτοί οι αισθητήρες διοχετεύουν όλα αυτά τα δεδομένα στο LDVI, το οποίο στη συνέχεια τα αναλύει και αποφασίζει τη σωστή ποσότητα ροπής που απαιτείται καθώς και πώς να την κατανείμει καλύτερα μεταξύ των αξόνων. Το LDVI εξετάζει επίσης τις εισόδους του οδηγού. Για παράδειγμα, εάν το Huracán βρίσκεται σε λειτουργία Corsa και το πόδι του οδηγού πηγαίνει γρήγορα από το γκάζι στο φρένο, υποθέτει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε τροχιά και πρόκειται να πάει σε μια στροφή. Η Lamborghini αποκαλεί αυτό το feed-forward (αντί για ανατροφοδότηση).

Ακούγεται αρκετά περίπλοκο, και είναι? Η συρραφή όλων αυτών απαιτεί μια καταπληκτική ποσότητα ηλεκτρονικής μαγείας. Το σημαντικό μέρος είναι ότι αισθανθήκαμε ότι δεν συμβαίνει τίποτα από όλα αυτά καθώς τρέχαμε από γωνία σε γωνία.

Είμαστε εξοικειωμένοι με το Huracán. Ξοδέψαμε ένα σημαντικό χρονικό διάστημα στον προκάτοχο του Evo, το LP610-4, και περνούσαμε γύρω από το Losail International Circuit με κίνηση στους πίσω τροχούς LP580-2 μοντέλο. Μόλις βγήκαμε από την πρώτη στροφή, ξέραμε ότι το τιμόνι με τους τέσσερις τροχούς μετέτρεψε το Huracán σε ένα μικρότερο, πιο ευκίνητο αυτοκίνητο που αντιμετωπίζει τις στροφές με πολύ περισσότερη φινέτσα από πριν. Το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης δεν είναι τόσο βαρύ όσο θα θέλαμε, αλλά είναι επικοινωνιακό και ακριβές. Το στρίψιμο είναι απότομο, η προσαρμοζόμενη ανάρτηση αντιτίθεται στους νόμους της φυσικής κρατώντας το αυτοκίνητο τακτοποιημένα επίπεδο και η τεράστια ποσότητα Η πρόσφυση που παρέχεται τόσο από το σύστημα τετρακίνησης όσο και από τα ελαστικά Pirelli στάνταρ, βοηθούν τον V10 να απομακρύνει τη Huracán γωνία. Καταφέρνει να αισθάνεται αναλογικό παρά τον ατελείωτο υπολογισμό που συμβαίνει στο παρασκήνιο. Τα βοηθήματα οδήγησης είναι εκεί για να σώσουν τον πισινό σας εάν μεταφέρετε υπερβολική ταχύτητα σε μια στροφή και για να σας βοηθήσουν να ορίσετε ταχύτερους χρόνους γύρου. Δεν παραβιάζουν το έδαφος της οδηγικής απόλαυσης.

Το LDVI επιτρέπει στο Huracán να παρασύρεται, κάτι που κάναμε ευτυχώς. Ωστόσο, δεν είναι λειτουργία drift. Απλώς λέει στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και στα βοηθήματα οδήγησης «είναι εντάξει, αφήστε το πίσω μέρος να τελειώνει με το λουρί του». Ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος για την εκκίνηση του drift, τη διατήρησή του και την έξοδο από αυτό με το μπροστινό άκρο στραμμένο προς τα δεξιά κατεύθυνση.

Η Lamborghini λέει ότι έκανε το Huracán Evo πιο άνετο στη λειτουργία Strada. Παρά τις φασαρίες υψηλής ταχύτητας που απολαύσαμε, παραμένει ένα αυτοκίνητο που οδηγούν πολλοί αγοραστές καθημερινά, επομένως η χρηστικότητα αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό μέρος της εξίσωσης. Δεν μπορέσαμε να το οδηγήσουμε σε δημόσιους δρόμους, οπότε το μόνο που μπορούμε να επιβεβαιώσουμε είναι ότι αν πατήσετε τον διακόπτη που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι στο Strada, η εξάτμιση σβήνει σημαντικά.

Ο άξονας της εξουσίας

Αν και υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην κατηγορία τιμών του Huracán Evo, οι δύο κύριοι ανταγωνιστές του είναι Ferrari Portofino και το McLaren 570S, μοντέλα που ξεκινούν από περίπου 215.000 $ και 200.000 $, αντίστοιχα. Το Portofino είναι ένα εντελώς διαφορετικό ζώο από το Huracán. δεν είναι τόσο σκληροπυρηνικό, και είναι μετατρέψιμο. Το 570S ευθυγραμμίζεται καλύτερα με το Huracán και το εσωτερικό του είναι επίσης φορτωμένο με τεχνολογικά χαρακτηριστικά, αλλά ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος V8 του δεν έχει τη γοητεία του ατμοσφαιρικού κινητήρα V10 της Lamborghini. Σημειώστε ότι η McLaren προσφέρει ένα πιο φιλικό προς το ταξίδι μοντέλο με το όνομα 570 GT. Η Lamborghini δεν το κάνει.

Πνευματική ηρεμία

Η Lamborghini Huracán Evo διαθέτει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους εκτός από βοηθήματα οδήγησης, όπως συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας. Όπως κάθε Lamborghini, συνοδεύεται από τριετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων και 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το πρόγραμμα Ad Personam της Lamborghini θα μας επέτρεπε να διαμορφώσουμε το Huracan Evo με όποιον τρόπο θέλουμε. Αν τα χρήματα δεν ήταν αντίτιμο, θα παίρναμε το δικό μας σε γκρι - ένα χρώμα που σπάνια συναντάμε σε μια Lamborghini - με κόκκινο δερμάτινο εσωτερικό. Είναι δυνατό και γυρίζει το κεφάλι ως έχει. Κάθε χαρακτηριστικό που θα μπορούσαμε ποτέ να θέλουμε έρχεται στάνταρ, συμπεριλαμβανομένης της οθόνης αφής 8,4 ιντσών, της ηλεκτρονικής πλοήγησης, του δέρματος ταπετσαρίες και καρμπονκεραμικά φρένα, οπότε το μόνο πλαίσιο που θα σημειώσαμε στη λίστα των επιλογών είναι το σύστημα τηλεμετρίας.

συμπέρασμα

Η Lamborghini διατήρησε τα καλύτερα μέρη του Huracán LP610-4 και χρησιμοποίησε έξυπνα την τεχνολογία για να σχεδιάσει ένα supercar που είναι πιο έξυπνο, πιο γρήγορο και πιο εστιασμένο στην πίστα. Δεν είναι όλα τα νούμερα, όμως. Η πιο ικανοποιητική πτυχή του Huracán Evo δεν είναι ποσοτικοποιήσιμη. οι προδιαγραφές δεν αποδίδουν πλήρως την οδήγηση ή την απόλαυση. Η εμπειρία της οδήγησης με τέρμα το γκάζι με έναν ατμοσφαιρικό V10 5,2 λίτρων που κραυγάζει με ένα πόδι μακριά από τα τύμπανα των αυτιών σας δεν έχει καμία σχέση.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Lamborghini επαναφέρει ένα θρυλικό supercar ως υβριδικό 803 ίππων
• Η Lamborghini Huracan Evo με ταχύτητα 200 μίλια/ώρα αποκτά πλήρη ενσωμάτωση της Amazon Alexa
• Το πισωκίνητο R8 της Audi θα παίξει encore το 2020
• Η Lamborghini θα στείλει ένα πείραμα στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό
• Το τελευταίο supercar της Lamborghini είναι πολύ ακραίο για το δρόμο