2020 Cadillac XT6 First Drive Review

Πρώτη μονάδα Cadillac XT6 2020

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Το 2020 Cadillac XT6 είναι πιθανώς πιο σημαντικό για την Cadillac παρά για τους αγοραστές αυτοκινήτων».

Πλεονεκτήματα

• Ευρύχωρη τρίτη σειρά
• Ομαλή βόλτα
• Ήσυχη καμπίνα
• Καλά ενσωματωμένη τεχνολογία
• Υλικά εσωτερικού χώρου υψηλής ποιότητας

Μειονεκτήματα

• Μη ενθουσιώδης κινητήρας
• Ανώνυμο στυλ
• Ελλιπής εσωτερική διακόσμηση
• Χειρίζεται όπως φαίνεται
• Χωρίς Super Cruise

Η Cadillac έκανε ένα μεγάλο λάθος: Άκουσε τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Η μάρκα πολυτελείας της General Motors πέρασε χρόνια προσπαθώντας να νικήσει τη BMW με τα σπορ σεντάν, και την καθιέρωση α νικητήριο πρόγραμμα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτό κέρδισε τον σεβασμό από τους ενθουσιώδεις, αλλά δεν κέρδισε πολλές πωλήσεις. Τώρα λοιπόν η Cadillac αλλάζει πορεία. Θα εξακολουθεί κατασκευή σεντάν, αλλά περισσότερα crossover θα προστεθούν επίσης στη γκάμα για να καλύψουν αυτή την ακόρεστη ζήτηση.

Η Cadillac XT6 του 2020 αποτελεί παράδειγμα αυτής της νέας κατεύθυνσης. Καθισμένος μεταξύ των XT5 και το Escalade, το XT6 είναι ένα crossover τριών σειρών κατασκευασμένο για οικογένειες. Είναι το αντίθετο από το αυτοκίνητο ενός ενθουσιώδους, αλλά έχει επίσης περισσότερες πιθανότητες να πετύχει ισχυρές πωλήσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ. Ωστόσο, οι χώροι στάθμευσης ιδιωτικών σχολείων είναι ήδη γεμάτοι με Lexus RX, Audi Q7 και Volvo XC90. Τι μπορεί να κάνει η Cadillac που δεν μπορεί;

Για να το μάθετε, η Digital Trends πέρασε μια μέρα οδηγώντας το XT6 στη Βιρτζίνια. Δοκιμάσαμε και τα δύο επίπεδα εξοπλισμού, το Premium Luxury (βασική τιμή: 53.690 $) και το Sport (βασική τιμή: 58.090 $). Δεδομένης της τρέχουσας δημοτικότητας των crossover, σίγουρα θα μπορούσαμε να δούμε γιατί η Cadillac θα ήθελε να κατασκευάσει ένα όχημα σαν αυτό, αλλά αυτό σημαίνει ότι πρέπει να το αγοράσετε;

Γεια σου ξένε

Η Cadillac έχει κάνει κάποιες τολμηρές στυλιστικές επιλογές τα τελευταία χρόνια, αλλά οι σχεδιαστές ήταν πολύ πιο συντηρητικοί όταν γράφουν το XT6. Οι προβολείς (και τα συνοδευτικά φώτα ημέρας), η μάσκα και τα πίσω φώτα γράφουν όλα "Cadillac", αλλά τα καλύπτουν και αυτό θα μπορούσε να είναι ένα όχημα από οποιονδήποτε αριθμό αυτοκινητοβιομηχανιών. Το XT6 έχει κάποια οπτική παρουσία - η Cadillac είπε ότι δεν ήθελε να κρύψει το μέγεθος του οχήματος - αλλά ελάχιστη για να το συνδέσει οπτικά με τη μάρκα.

Ωστόσο, για ένα οικογενειακό όχημα όπως το XT6, το εσωτερικό είναι πιο σημαντικό από το εξωτερικό. Μπείτε μέσα και το XT6 αρχίζει να νιώθει περισσότερο σαν Cadillac. Τα μπροστινά καθίσματα είναι τόσο άνετα όσο και οι ξαπλώστρες και η ποιότητα των υλικών είναι πολύ εντυπωσιακή για ένα αυτοκίνητο σε αυτό το εύρος τιμών. Σε αυτό το στήριγμα, αναμένετε πράγματα όπως δερμάτινες επενδύσεις, αλλά το XT6 διαθέτει επίσης άφθονη μεταλλική επένδυση, συμπεριλαμβανομένων γρίλιες ηχείων από ανοξείδωτο χάλυβα. Πολύ λίγα από αυτά που μπορείτε να δείτε και να αγγίξετε είναι πλαστικό, με τα περισσότερα από αυτά να βρίσκονται σε χαμηλότερα σημεία όπου τα πιο εντυπωσιακά υλικά θα ήταν πιο πιθανό να καταστραφούν. Το επίπεδο επένδυσης Sport διαθέτει ακόμη και πραγματική επένδυση από ανθρακονήματα.

Αυτά είναι τα καλά νέα. Τα κακά νέα είναι ότι αυτά τα υλικά δεν είναι διατεταγμένα με ιδιαίτερα ενδιαφέρον ή χρήσιμο τρόπο. Με το πεσμένο συνολικό του σχήμα και τα αταίριαστα κομμάτια, το ταμπλό μοιάζει σαν να έλιωσε στον ήλιο. Η δερμάτινη επένδυση κάτω από τα χειριστήρια HVAC είναι μια ποιοτική πινελιά, αλλά το σχήμα και το μικρό του μέγεθος το καθιστούν άχρηστο για οτιδήποτε άλλο εκτός από το μπρελόκ σας. Η τοποθέτηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, δύο ποτηροθήκες και ένα περιστροφικό χειριστήριο για το σύστημα infotainment σε μια στενή γέφυρα της κεντρικής κονσόλας κάνει επίσης τα πράγματα λίγο συνωστισμένα.

Στα χαρτιά, το XT6 είναι ανταγωνιστικό, αλλά όχι πρωτοπόρος στην κατηγορία, όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο. Στην πραγματική ζωή, η ιστορία είναι λίγο πιο ευνοϊκή για την Cadillac. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι απολύτως κατάλληλα για ενήλικες. Προσφέρουν αξιοπρεπή χώρο για τα πόδια χωρίς να αναγκάζουν τους επιβάτες της δεύτερης σειράς να σύρουν τα καθίσματά τους μέχρι το τέλος. Η ψηλή, όρθια γραμμή οροφής δημιουργεί περισσότερο χώρο για το κεφάλι της τρίτης σειράς από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Ωστόσο, το σκαρφάλωμα μέσα και έξω από την τρίτη σειρά δεν είναι ποτέ μια αξιοπρεπής πράξη. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς καταλαμβάνουν πάντα πολύ χώρο φόρτωσης, αλλά η διαφορά είναι ιδιαίτερα αισθητή στο XT6. Με διπλωμένη τη δεύτερη και την τρίτη σειρά, η Cadillac έχει περισσότερο χώρο φόρτωσης από ένα Audi Q7, Volvo XC90 ή Acura MDX, αλλά Με αυτά τα καθίσματα στη θέση τους, έχει σημαντικά λιγότερο χώρο για πράγματα από οποιοδήποτε από αυτά τα οχήματα στο ίδιο διαμόρφωση.

Τεχνική εξέλιξη

Οι παλαιότερες εκδόσεις του συστήματος ψυχαγωγίας Cadillac User Experience (CUE) ήταν λίγο βαριές, αλλά η Cadillac έχει σταδιακά βελτιώσει. Η έκδοση του συστήματος στο XT6 μπορεί να είναι η καλύτερη. Η οθόνη αφής 8,0 ιντσών φαίνεται λίγο μικρή δεδομένης της τεράστιας έκτασης του διαθέσιμου ταμπλό, αλλά είναι ευαίσθητη και διαθέτει καθαρά γραφικά. Η Cadillac περιελάμβανε επίσης μερικά αναλογικά κουμπιά και ένα περιστροφικό χειριστήριο, το οποίο διαθέτει λειτουργία "jog" που επιτρέπει στον χρήστη να περιηγείται στα μενού γέρνοντας το χειριστήριο προς τα εμπρός, όπως ένα joystick. Εκτιμήσαμε τη δυνατότητα φυσικών χειριστηρίων για τη συμπλήρωση της οθόνης αφής.

Όπως και με άλλα μοντέλα Cadillac, το XT6 διαθέτει τυπικό σημείο πρόσβασης WiFi και Apple CarPlay/Android Auto συμβατότητα. Το XT6 προσθέτει ένα σημείο επαφής επικοινωνίας κοντινού πεδίου, το οποίο επιτρέπει την άμεση σύζευξη συσκευών Android. Διατίθεται επίσης με ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και διαθέτει θύρες USB και στις τρεις σειρές. Το XT6 είναι επίσης η πρώτη Cadillac που διατίθεται με SiriusXM 360L, τη νέα υπηρεσία ροής του δορυφορικού-ραδιοφωνικού γίγαντα.

Το XT6 δεν το παίρνει Σούπερ Κρουαζιέρα σύστημα υποβοήθησης οδηγού διαθέσιμο στο Cadillac CT6. Αντίθετα, το XT6 αποκτά ένα πιο βασικό προσαρμοστικό σύστημα cruise control – και ακόμη και αυτό είναι ένα προαιρετικό πρόσθετο. Προαιρετικά είναι επίσης ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών, η προβολή head-up και η νυχτερινή όραση – κάτι που η Cadillac άρχισε να προσφέρει στις αρχές της δεκαετίας του 2000, πολύ πριν η τεχνολογία ήταν έτοιμη για την πρώτη στιγμή.

Η Cadillac προσφέρει αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση αναχώρησης από λωρίδα κυκλοφορίας και παρακολούθηση τυφλού σημείου ως στάνταρ εξοπλισμό, καθώς και οθόνη εφηβικού οδηγού για να κατευνάσει τους παρανοϊκούς γονείς. Το κάθισμα προειδοποίησης ασφαλείας της Cadillac δονείται όταν ενεργοποιείται μία από τις διάφορες προειδοποιήσεις οδηγού. Μερικές φορές χρειάζεται μια στιγμή για να συνειδητοποιήσεις ότι πρόκειται να πάθεις σύγκρουση και όχι απλώς να κάνεις ένα μασάζ.

Από την λιγότερο περίεργη πλευρά, το XT6 έχει επίσης έναν καθρέφτη οπισθοπορείας βίντεο, κάτι που πρωτοείδε το σεντάν Cadillac CT6. Αν και δεν είναι το πρώτο μοντέλο που διαθέτει αυτό το χαρακτηριστικό - το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τροφοδοσία από μια κάμερα που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος μέσω του καθρέφτη - το XT6 είναι το τέλειο όχημα για αυτό. Το μέγεθος του XT6 μπορεί να κάνει τους ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης δύσκολους και το γέμισμα των πίσω καθισμάτων με ανθρώπους δημιουργεί τυφλά σημεία που εξαλείφονται από την προβολή της κάμερας.

Κρίση ταυτότητας

Αγνοήστε το crossover αμάξωμά του και το XT6 είναι η τέλεια σύγχρονη ερμηνεία μιας στερεότυπης Cadillac. Είναι ένα μεγάλο όχημα που είναι πιο άνετο με ήρεμους ρυθμούς, συναρπάζοντας τους επιβάτες του αντί να τους χτυπά με θόρυβος και πλευρικά Γσ. Αλλά η Cadillac έχει συνηθίσει πολύ να κατασκευάζει αυτοκίνητα επιδόσεων για να επιστρέψει εντελώς στα παλιά της τρόπους. Εκεί αρχίζουν τα προβλήματα.

Όλες οι εκδόσεις του XT6 χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα V6 3,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων. Ο V6 αποδίδει 310 ίππους και 271 λίβρες-πόδια ροπής. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι στάνταρ, με την τετρακίνηση προαιρετική. Είναι μια κατάλληλη διάταξη για τη μεταφορά παιδιών από και προς την προπόνηση ποδοσφαίρου ή την αντιμετώπιση των καλοκαιρινών οδικών εκδρομών. Αλλά αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας.

Το XT6 είναι επίσης το πιο πρόσφατο μοντέλο της Cadillac που χρησιμοποιεί τη νέα στρατηγική επιπέδου εξοπλισμού «Y» της μάρκας. Τα επίπεδα επένδυσης Premium Luxury και Sport αποτελούν το ένα πόδι αυτού του "Y" και το καθένα έχει ξεχωριστά εξωτερικά και εσωτερικά στυλιστικά στοιχεία. Ωστόσο, το Sport λαμβάνει επίσης ορισμένες μηχανικές αναβαθμίσεις, όπως προσαρμοστική ανάρτηση, ταχύτερο σύστημα διεύθυνσης, αναβαθμονομημένοι χάρτες αλλαγής ταχυτήτων και γκαζιού και ένα πιο εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης με torque-vectoring πίσω διαφορικός. Αυτό μετατρέπει την ισχύ μεταξύ των πίσω τροχών για να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά.

Αντί να μεταμορφώνουν το XT6 σε hot rod, οι βελτιώσεις του μοντέλου Sport απλά φαίνονται ακατάλληλες. Οι επαναπρογραμματισμένοι χάρτες γκαζιού και αλλαγής ταχυτήτων σχεδιάστηκαν για να επιτρέπουν στον κινητήρα να ανεβάζει περισσότερες στροφές, αλλά απλά δεν το θέλει. Όπως ένας παραδοσιακός κινητήρας Cadillac, ο V6 είναι απόλυτα ικανοποιημένος από τις 2.000 rpm έως τις 2.500 rpm, καθιστώντας το εικονικό στροφόμετρο στο head-up display εντελώς περιττό. Σπρώξτε το πιο δυνατά και η μηχανή γκρινιάζει σαν παιδί που ξυπνάει νωρίς για το σχολείο. Όλος αυτός ο θόρυβος δεν μεταφράζεται ακριβώς σε γρήγορη επιτάχυνση. Αν και είναι δυνατό να φτιάξετε μια μεγάλη λαβή crossover τριών σειρών καλά, αυτό απλά δεν συμβαίνει εδώ. Το XT6 Sport είναι απλά πολύ δισκέτα και ανακριβές για να γίνει ένας απολαυστικός πύραυλος back-road.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το XT6 είναι κακό στην οδήγηση. Σημαίνει απλώς ότι η Cadillac προσπαθεί να το κάνει κάτι που δεν είναι. Με πιο ήρεμο ρυθμό, η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και η καμπίνα είναι πολύ αθόρυβη (αν και παρατηρήσαμε αρκετό θόρυβο από τα ελαστικά ενώ στρίβαμε με το Premium Luxury δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο). Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για να τρώτε μίλια σε αυτοκινητόδρομο, όχι στροφές. Εκτός αν η Cadillac αποφασίσει να κάνει ένα Σειρά V έκδοση απόδοσης, τουλάχιστον.

Τα πρακτικά πράγματα

Αξιολογήσεις EPA-οικονομίας καυσίμου για το 2020 Cadillac XT6 είναι 20 mpg συνδυαστικά (18 mpg πόλη, 25 mpg αυτοκινητόδρομος) για μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τα τετρακίνητα μοντέλα έχουν την ίδια συνολική βαθμολογία 20 mpg, αλλά χάνουν 1 mpg στις κατηγορίες πόλης και αυτοκινητοδρόμων. Μπορούσαμε εύκολα να ταιριάξουμε αυτούς τους αριθμούς κατά τη διάρκεια μιας ημέρας οδήγησης που περιελάμβανε αυτοκινητόδρομους και δρόμους, αν και οδηγούσαμε επίσης με πολύ προσεκτικό ρυθμό για να αποφύγουμε τους δρακόντεους αστυνομικούς της Βιρτζίνια.

Οι βαθμολογίες χιλιομέτρων αερίου του XT6 δεν είναι καθόλου αξιοσημείωτο σε αυτό το τμήμα. Τα Acura MDX και Lexus RX είναι επίσης διαθέσιμα ως υβριδικά, ενώ το Volvo XC90 διατίθεται με plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που επιτρέπει περιορισμένη, αποκλειστικά ηλεκτρική λειτουργία.

Η Cadillac προσφέρει τετραετή εγγύηση καινούργιου οχήματος 50.000 μιλίων με τρία χρόνια ή 36.000 μίλια (όποιο προηγηθεί) δωρεάν βασικής συντήρησης. Το XT6 είναι ένα νέο μοντέλο, καθιστώντας δύσκολη την πρόβλεψη της μελλοντικής αξιοπιστίας. Ωστόσο, η σύγχρονη Cadillac δεν έχει μεγάλη συνολική φήμη για την αξιοπιστία της.

Οι βαθμολογίες δοκιμών σύγκρουσης από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και την National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Από τα δύο επίπεδα εξοπλισμού XT6 – Premium Luxury και Sport – επιλέγαμε το Premium Luxury. Αρχικά, έχει χαμηλότερη τιμή εκκίνησης (53.690 $) από το Sport (που ξεκινά από 58.090 $). Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Sport δεν πρόσθεσαν πραγματικά πολλά στην οδηγική εμπειρία, οπότε θα ήμασταν καλά χωρίς αυτά. Το Premium Luxury έρχεται επίσης με μια αξιοπρεπή ποσότητα βασικού εξοπλισμού, όπως Apple Car Play/Android Auto, ηλιοροφή, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου.

Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, θα προσθέσαμε το πακέτο Βελτιωμένης Ορατότητας και Τεχνολογίας για να αποκτήσουμε ένα σύστημα κάμερας surround-view και head-up display, καθώς και το προαιρετικό σύστημα νυχτερινής όρασης και το πακέτο Driver Assist, το οποίο περιλαμβάνει προσαρμοζόμενη κρουαζιέρα έλεγχος.

Περίληψη

Η Cadillac έπρεπε να κατασκευάσει το XT6 για να κυνηγήσει τις τάσεις της αγοράς, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό το τελευταίο χρηστικό όχημα τριών σειρών προσθέτει κάτι νέο στο μείγμα. Περισσότερες επιλογές είναι πάντα καλό, αλλά το XT6 δεν κάνει κάτι που δεν μπορούν να κάνουν οι υπάρχοντες ανταγωνιστές. Αν και έχει ωραίο εσωτερικό και ομαλή οδήγηση, οχήματα όπως το Audi Q7 και το Volvo XC90 δεν λείπουν ακριβώς σε αυτόν τον τομέα. Το επερχόμενο Lincoln Aviator προσθέτει περισσότερο ανταγωνισμό από τον παλιό αντίπαλο της Cadillac. Η Cadillac είναι μια μάρκα με έντονο χαρακτήρα και α πλούσια ιστορία, αλλά το XT6 δεν ενσωματώνει τίποτα από αυτά. Ούτε προωθεί την Cadillac με νέες ιδέες.

Θα πρέπει να αγοράσετε ένα;

Αν και έχει κάποια ωραία χαρακτηριστικά, η Cadillac XT6 του 2020 δεν ξεχωρίζει από το πλήθος των πολυτελών crossover τριών σειρών. Οι Αμερικανοί μπορεί να αγαπούν αυτά τα οχήματα, αλλά, προς το παρόν τουλάχιστον, η Γερμανία, Ιαπωνία, και η Σουηδία κάνει καλύτερες.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο