Αναθεώρηση BMW M235i 2014

Τραβάμε τα περισσότερα από τα βίντεο με κριτικές αυτοκινήτων Digital Trends στο Portland International Raceway. Και, στα περισσότερα από τα βίντεο, φαίνεται να έχω μια έκρηξη στην πίστα, να γλιστράω, να γελάω και να σηκώνω την κόλαση.

Τις περισσότερες φορές, ωστόσο, το να βγω πραγματικά από τα αυτοκίνητα απαιτεί κάποια δράση από την πλευρά μου (θα ήθελα να ευχαριστήσω την Ακαδημία).

Αν και είναι αλήθεια ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα επιδόσεων είναι ευχάριστα στην οδήγηση, όπως η Jaguar F-TYPE ή το Jeep Grand Cherokee SRT, λίγα αντέχουν στην πίστα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν έχουν σχεδιαστεί για κορυφές και σικέιν, αλλά για ανηφόρες και τέρμα γκάζι ανάμεσα στα κόκκινα φώτα.

Η BMW M235i, ωστόσο, είναι μια διαφορετική ιστορία.

Κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων μας του M235i, βρέθηκα να οδηγώ νιρβάνα στον αυτοκινητόδρομο. Ήρεμος, άνετος και μαζεμένος, αντιμετώπισα την πίστα όσο πιο δυνατά μπορούσα πίσω από το τιμόνι του νέου μωρού Bimmer.

Αλλά η όλη ιστορία του μικρότερου μοντέλου M Performance της BMW είναι λίγο πιο περίπλοκη από αυτό.

Κριτική βίντεο

Μια επιστροφή σε απλούστερους καιρούς

Η BMW 2002, αν δεν έχετε οδηγήσει ποτέ, είναι ένα εύστροφο μικρό γερμανικό κουπέ επιδόσεων. Συνδυάζει άψογα την γραφική σχεδίαση με την τευτονική ακρίβεια και τον οδηγικό δυναμισμό.

Όταν έκανε το ντεμπούτο του για πρώτη φορά το 1968, δικαίως βοήθησε στην ανάφλεξη της κρατικής τρέλας της BMW. Από την εποχή της ακμής τους, ωστόσο, τα Bimmers –όπως σχεδόν όλα τα πολυτελή αυτοκίνητα επιδόσεων– έχουν γίνει πολύ μεγαλύτερα, βαρύτερα βάναυσα. Οι σημερινοί Βαυαροί είναι φορτωμένοι με βαριές επιδόσεις, ηλεκτρονικά… και γερμανική μαγεία. Αυτές οι βελτιώσεις τα έχουν κάνει εξαιρετικά στην οδήγηση, αλλά εξαιρετικά περίπλοκα.

Ανυπομονώντας να ξανασυλλάβει το κάποτε απλό παρελθόν της για τον επανασχεδιασμό του βασικού μοντέλου της Stateside, η BMW κοίταξε το 2002 για έμπνευση. Δείχνει: Όπως και ο εμβληματικός προκάτοχός της, η Σειρά 2 είναι απλή στη βασική της μορφή. Αλλά το 235i δεν είναι σκλάβος της ιστορίας. Ενώ το 2002 ήταν ένας ζωηρός ερμηνευτής, δεν ήταν παρά ένα μυϊκό κουπέ, ειδικά σε σύγκριση με τα αμερικανικά αυτοκίνητα πόνυ της εποχής. Η παραλλαγή απόδοσης της Σειράς 2, η M235i, ξαναγράφει την ιστορία με μεγάλη δύναμη.

Εισαγωγικό επίπεδο;

Μπορείτε να παραλάβετε μια BMW 228i του 2014 για 32.100 $. Για αυτό έχετε έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 2,0 λίτρων 240 ίππων, δύο πόρτες και μερικά καθίσματα. Αυτό την καθιστά πλέον το αυτοκίνητο της BMW στις Η.Π.Α. Πάνω από αυτό, όμως, βρίσκεται η M235i. Και, λοιπόν, κοστίζει λίγο παραπάνω.

Τα 43.000 $ – η βασική τιμή του M235i – είναι πολλά χρήματα για ένα αυτοκίνητο «entry-level».

Ενώ είναι αλήθεια ότι η Σειρά 2 είναι το φθηνότερο μοντέλο της BMW, η M235i δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί βασικό. Αυτό συμβαίνει γιατί – σε αντίθεση με το βασικό 228i – το M235i είναι το πιο ισχυρό βενζινοκίνητο μοντέλο M-Performance … ποτέ.

Και τι της επιτρέπει να πάρει αυτόν τον τίτλο; Πρώτα απ' όλα: ο κινητήρας του, ο οποίος είναι ένας διπλός υπερτροφοδοτούμενος εξακύλινδρος σε σειρά 3,0 λίτρων.

Παράγοντας 320 ίππους και 330 λίβρες-πόδια ροπής, το torque-y six θα ορμήσει το μικρό M – όταν συνδυάζεται με το αυτόματο οκτώ σχέσεων – στα 60 mph σε 4,8 δευτερόλεπτα (5,0 για το μηχανικό εξατάχυτο) και σε τελική ταχύτητα 155 μίλι/ώρα.

Από εκεί και πέρα, οι παραλλαγές απόδοσης συνεχίζονται με πολλά πράγματα που ξεκινούν –δεν αποτελεί έκπληξη– με το γράμμα M. Αυτά περιλαμβάνουν ένα προαιρετικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης M Performance, ρύθμιση πλαισίου ειδικά για M, το οποίο – για τις ΗΠΑ – θα περιλαμβάνει στάνταρ M Προσαρμοζόμενη ανάρτηση, σύστημα πέδησης M Sport, μεταβλητό σπορ τιμόνι και ελαστικά Michelin Pilot Super Sports, τα οποία, εξάλλου, ξεκινούν με το γράμμα Μ.

Έτσι, ξεκάθαρα, για τα 43.000$ σας, λαμβάνετε ένα μεγάλο κιτ απόδοσης, το οποίο είναι τέλειο για τον οδηγό αγώνων με τετράγωνα σαγόνια, ατσάλινα μάτια, οδηγό αγώνων σε όλους μας. Τι γίνεται με το μαλακό καθημερινό οδηγό μέσα μας; Τι παίρνει από το M235i των 43.000 δολαρίων; Ειλικρινά, όχι πολλά.

Ναι, μπορείτε να φορτώσετε το M235i σας με όλα τα είδη καλούδια που θα περιμένατε από το Bimmer, συμπεριλαμβανομένου του iDrive με οθόνη ελέγχου 8,8 ιντσών και ελεγκτή αφής, USB, Bluetooth και πολλά άλλα. Αυτά φυσικά κοστίζουν επιπλέον.

Αυτό είναι πολύ ενοχλητικό όταν κάθεστε σε κίνηση σε ένα M235i αξίας 46.000 $ και το μόνο που έχετε να ακούσετε είναι ραδιόφωνο AM ή FM… και τις σκέψεις σας. Υποθέτω ότι θα μπορούσατε να ακούσετε και τη Siri, γιατί θα είναι η μόνη σας πηγή για πλοήγηση στροφή προς στροφή στο βασικό M235i.

Ωστόσο, όλα τα ανύπαρκτα κουδούνια και σφυρίχτρες είναι άσχετα. Τα ακριβά έξτρα είναι απλώς το όνομα του παιχνιδιού. Η BMW εξακολουθεί να είναι –όπως θέλει να ισχυρίζεται– η απόλυτη μηχανή οδήγησης.

Πώς είναι λοιπόν αυτό το υποσυμπαγές μηχάνημα οδήγησης; Με μια λέξη: καταπληκτικό.

Νιρβάνα

Πριν βγούμε στην πίστα για να τραβήξουμε την κριτική βίντεο του M235i, είχα ήδη ερωτευτεί μαζί του, καθώς είναι συμπαγής Το ανάστημα διευκόλυνε τους ελιγμούς στο κέντρο του Πόρτλαντ και η ανάρτησή του θα μπορούσε να είναι τόσο συγχωρητική όσο θα μπορούσε να είναι επιδεικτικός.

Στο επιτρεπόμενο αγωνιστικό έδαφος, όμως, κέρδισα μια νέα εκτίμηση για το αυτοκίνητο.

Όπως είπα προηγουμένως, απολαμβάνω πολλά από τα αυτοκίνητα που οδηγώ με γνώμονα τις επιδόσεις. Αλλά όταν μπαίνουν στην αγωνιστική πίστα, πολλοί πέφτουν στα χέρια μου: τα φρένα υπερθερμαίνονται, οι βάσεις του τιμονιού δεν έχουν ανάδραση, τα κιβώτια χάνουν αλλαγές, τα συστήματα ανάρτησης ανοίγουν τρύπες στα νεφρά.

Στην πίστα, το M235i μόλις ανέβηκε. Έφτασε στο Sport+ και το αυτοκίνητο έγινε ζωντανό.

Το τιμόνι ήταν ο τέλειος συνδυασμός μεταξύ βαρύτητας και επιεικής. Αντέδρασε γρήγορα και μου επέτρεψε να είμαι ομαλή και ακριβής με τη συμβολή μου. Τα φρένα άνοιξαν δυνατά και δεν έσβησαν ποτέ. Η ανάρτηση με κράτησε φυτεμένη και κρατούσε το σώμα σφιχτά. Η εξάτμιση ακουγόταν σπορ και είχε έναν υπαινιγμό κροτάλισμα, αλλά ποτέ δεν ήταν τόσο δυνατή ώστε να τραβήξει πολύ την προσοχή ή την αμηχανία.

Και μετά υπάρχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ω, το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων που έχω συναντήσει ποτέ και το εν σειρά έξι είναι το ψωμί και το βούτυρο της BMW, οπότε φυσικά ήταν επί τόπου. Με έσπρωξε πίσω στο κάθισμά μου και μου άφησε την αίσθηση ότι μπορούσα να αναλάβω ακόμα και τους πιο έμπειρους οδηγούς.

Εχοντας πεί αυτό …

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το M235i είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού – και μάλιστα απλά μεγαλοπρεπές. Αλλά για να αποκτήσετε το M235i, πρέπει πραγματικά να αγαπήσετε την οδήγηση.

Στη βασική του μορφή των 43.000 δολαρίων, δεν έχετε τίποτα περισσότερο από ένα παιχνίδι για το Σαββατοκύριακο, το οποίο είναι υπέροχο… αν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά κάτι τέτοιο.

Για να το φορτώσετε με τον τρόπο που πιστεύω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι θα το ήθελαν ρεαλιστικά ως καθημερινό οδηγό, κοιτάζετε κοντά στο όριο των 56.000 $. Αυτά είναι πολλά χρήματα για ένα subcompact - M Performance ή όχι.

Ακριβώς όπως το μικρό, αιχμηρό μοντέλο του 2002, το M235i είναι βασικό και σπορ. Όσο κι αν μου αρέσει η οδήγηση και το M235i, για 43.000 $, απλά δεν μου φαίνεται αρκετό. Για αυτά τα χρήματα θέλω μερικά… πράγματα.

Ναι, για αυτά τα χρήματα παίρνετε έναν κάδο γεμάτο με μερικά από τα πιο απίστευτα γερμανικά μηχανήματα οδήγησης στον πλανήτη. Όταν δεν είστε στην πίστα, όμως, απλά δεν έχει σημασία γιατί δεν μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε.

Υψηλά

• Επιτάχυνση ευθείας γραμμής
• Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση
• Φρενάρισμα
• Σημείωση εξάτμισης
• Μοντέρνες, αλλά ρετρό εμπνευσμένες εμφανίσεις

Χαμηλές

• Τα έξτρα προστίθενται γρήγορα

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Το πλήρως ηλεκτρικό BMW i7 είναι ένα home theater με ρόδες
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
• Η BMW δείχνει το μέλλον της τεχνολογίας iDrive στην CES 2021
• Να γιατί το go-fast M τμήμα της BMW δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη ηλεκτρικό αυτοκίνητο