2020 Ford Mustang Shelby GT500 First Drive Review: Brains And Brawn

2020 Ford Mustang Shelby GT500 πρώτη κίνηση: Μυαλό και μυαλά

MSRP $71,395.00

«Η Ford Mustang Shelby GT500 είναι μια απίστευτη διαδρομή που δεν προσφέρει δικαιολογίες και δεν χρειάζεται καμία.»

Πλεονεκτήματα

• Γελοία δύναμη
• Χειρισμός που εμπνέει εμπιστοσύνη
• Υπέροχα φρένα
• Κακή εμφάνιση

Μειονεκτήματα

• Ξεκαρδιστικά κακά χιλιόμετρα αερίου
• Υψηλή τιμή

«Αυτό δεν είναι το GT500 του παππού σου», δήλωσε ο Jim Owens, διευθυντής μάρκετινγκ της Ford Mustang κατά την παρουσίαση του τελευταίου Shelby GT500 2020. Δεν αστειευόταν.

Ξεκίνησε το 1967, το πρωτότυπο Shelby GT500 είναι μεταξύ των πιο πολυπόθητο πινακίδες από τη χρυσή εποχή του Αμερικανικά μυϊκά αυτοκίνητα. Έθεσε προηγούμενο για μεγάλη δύναμη και μεγάλη διασκέδαση. Το τελευταίο Shelby GT500, που κυκλοφόρησε το 2013, ήταν ένα τέρας 662 ίππων με ισχυρή τελική ταχύτητα 200 μίλια/ώρα. Αυτή τη φορά, η Ford δεν ήθελε απλώς ένα αυτοκίνητο που θα πήγαινε γρήγορα σε ευθεία γραμμή. Ήθελε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να κάνει τα πάντα, από το τάκλιν στις στροφές μέχρι την άνετη πλεύση στον αυτοκινητόδρομο. Ο Ford ήθελε και μυαλά και μυαλά.

Η νέα Ford Mustang Shelby GT500 του 2020 έχει τρελή ισχύ – 760 ίππους, για την ακρίβεια, καθιστώντας αυτό το «Stang το πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής της Ford ποτέ. Αλλά διαθέτει επίσης αεροδυναμικά βοηθήματα που παράγουν κάθετη δύναμη και τεχνολογία που έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τον οδηγό να κρατά τη γυαλιστερή πλευρά προς τα πάνω. Είναι αυτό αρκετό για να δαμάσει όλη αυτή τη δύναμη; Μπορεί να δικαιολογήσει τη βασική τιμή των 71.395 δολαρίων του Shelby; Και μπορεί τα καλύτερα της Ford να ξεπεράσουν τα πιο καυτά Chevrolet Camaro ή Dodge Challenger; Μπήκαμε ενθουσιασμένοι στην πίστα για να μάθουμε.

Κοιτάζοντας το μέρος

Το GT500 ήταν παραδοσιακά η ναυαρχίδα της Ford Mustang, αλλά τα πρόσφατα μοντέλα δεν έχουν πραγματικά μεταφέρει αυτή την κατάσταση με το στυλ τους. Από τότε που η Ford έφερε πίσω το GT500 το 2007, τα αυτοκίνητα έχουν σχετικά ήπιες αλλαγές στο στυλ σε σχέση με τις μικρότερες Mustang. Αυτό αλλάζει με το μοντέλο του 2020. Η επιθετική εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου ταιριάζει με τις επιδόσεις του και βοηθούν ακόμη και το GT500 να πηγαίνει πιο γρήγορα.

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε όταν περπατάτε μέχρι το GT500 είναι ότι το μπροστινό μέρος είναι κυρίως ανοιχτό. Τα ανοίγματα είναι διπλάσια από τα ήδη μεγαλόστομα Shelby GT350 Mustang σύμφωνα με τη Ford. Αυτό επιτρέπει τη διέλευση περισσότερου αέρα ψύξης στο χώρο του κινητήρα. Ένα εξόγκωμα στην κουκούλα δίνει σε αυτόν τον αέρα μια διαδρομή διαφυγής και προσθέτει χώρο για έναν υπερσυμπιεστή. Έξι εναλλάκτες θερμότητας διατηρούν τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τον υπερσυμπιεστή και το λάδι όμορφα και δροσερά. Αγωγοί και στις δύο πλευρές της ψησταριάς κατευθύνουν τον αέρα στα φρένα, διασφαλίζοντας ότι παραμένουν και αυτά δροσερά.

Η Ford εργάστηκε επίσης για να μεγιστοποιήσει την αεροδυναμική κάθετη δύναμη, βοηθώντας το αυτοκίνητο να κολλήσει στο πεζοδρόμιο και στις στροφές πιο γρήγορα. Μπορεί να μοιάζουν με μια τυχαία συλλογή ανταλλακτικών από την Pep Boys, αλλά ο μπροστινός διαχωριστής και το περβάζι του GT500 οι προεκτάσεις, ο πίσω διαχύτης και η πίσω αεροτομή (καθώς και η κοιλιά) συνεργάζονται για να δημιουργήσουν ισορροπία κάτω δύναμη. Ακόμη και ο εξαερισμός του καπό συμβάλλει στη μείωση της ανύψωσης στο μπροστινό μέρος, σύμφωνα με τη Ford. Το προαιρετικό πακέτο χειρισμού προσθέτει μια πίσω αεροτομή με πτερύγιο Gurney – ένα χείλος στο πίσω άκρο της αεροτομής που βελτιώνει την απόδοση. Το Carbon Fiber Track Package προσθέτει μια μεγαλύτερη πίσω αεροτομή με βάση το Mustang GT4 το πίσω φτερό του αγωνιστικού αυτοκινήτου, καθώς και οι τροχοί από ανθρακονήματα.

Ενώ το εξωτερικό είναι γεμάτο, το εσωτερικό είναι ως επί το πλείστον στάνταρ Mustang. Το GT500 έχει κάποιες ιδιαίτερες πινελιές, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης από ανθρακονήματα, και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί έναν περιστροφικό επιλογέα ταχυτήτων που ανυψώνεται από άλλα μοντέλα της Ford, αλλά η διάταξη θα είναι γνωστή σε όποιον έχει οδηγήσει μια Mustang τρέχουσας γενιάς. Αυτό δεν είναι κακό όσον αφορά τη χρηστικότητα, αλλά σημαίνει ότι το GT500 δεν είναι πραγματικά ένα βήμα πάνω από άλλες Mustang όσον αφορά την τεχνολογία. Έχετε το ίδιο σύστημα ψυχαγωγίας Sync 3 (με στάνταρ Apple CarPlay και Android Auto) χρησιμοποιείται σε αμέτρητα άλλα οχήματα της Ford και ο ίδιος ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι διαθέσιμος άλλες παραλλαγές Mustang. Όλα λειτουργούν πολύ καλά, αλλά είναι λίγο απογοητευτικό να βλέπεις την ίδια τεχνολογία με μια βασική Mustang σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου το διπλάσιο.

Τουλάχιστον το εσωτερικό λειτουργεί καλά για αυτό που σχεδιάστηκε να κάνει. Τόσο τα στάνταρ καθίσματα όσο και τα προαιρετικά καθίσματα Recaro έχουν γενναιόδωρη πλαϊνή ενίσχυση, αλλά και τα δύο εξακολουθούν να είναι αρκετά άνετα για μεγάλη οδήγηση. Επειδή αυτή είναι ακόμα μια Mustang, έχετε ένα αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ και ένα ευρύχωρο εσωτερικό από τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα, καθώς και τα πίσω καθίσματα ένας άνθρωπος μπορεί στην πραγματικότητα να είναι σε θέση να χωρέσει (εκτός αν παραγγείλετε το πακέτο Carbon Fiber Track Package, το οποίο τα διαγράφει για εξοικονόμηση βάρους). Η Mustang δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το Dodge Challenger στον εσωτερικό χώρο, αλλά το τεράστιο μέγεθος του Dodge το καθιστά δυσκίνητο στις γωνίες.

Καρδιά του θηρίου

Κάθε Shelby GT500 ορίζεται από τον κινητήρα του και το μοντέλο του 2020 έχει ένα από τα σπουδαία όλων των εποχών. Η Ford πήρε το συμφωνικό V8 επίπεδου αεροπλάνου 5,2 λίτρων από το Shelby GT350 και το ολοκλήρωσε με έναν υπερσυμπιεστή Eaton 2,65 λίτρων για να ρουφάει περισσότερο αέρα. Το αποτέλεσμα είναι 760 ίπποι και 625 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι περισσότερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο παραγωγής Ford ποτέ – συμπεριλαμβανομένου του GT supercar.

Ωστόσο, η Ford δεν έχει τα υπέρτατα δικαιώματα καυχησιολογίας. Αν και οι 760 ίπποι είναι πολλοί, δεν αρκούν για να ξεπεράσουμε το Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye's 797 hp και 707 lb-ft, και το GT500 ξεπερνά μόνο το Chevrolet Camaro ZL1 με ιπποδύναμη (το Chevy αποδίδει 650 ίππους και 650 λίβρες-πόδια).

Ένα άλλο χτύπημα κατά του GT500, τουλάχιστον στα μάτια των κατοίκων του φόρουμ, είναι η μετάδοση του. Ενώ η Chevy και η Dodge προσφέρουν και οι δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, το GT500 διατίθεται μόνο με Tremec επτατάχυτο διπλού συμπλέκτη αυτόματο. Οι οπαδοί μπορεί να είναι απογοητευμένοι από την έλλειψη πεντάλ συμπλέκτη, αλλά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι slushbox. Προτιμάται από εταιρείες όπως η Ferrari και η Porsche, η ρύθμιση διπλού συμπλέκτη είναι ακριβώς όπως ακούγεται: ο ένας συμπλέκτης απεμπλέκει μια ταχύτητα, ενώ ο άλλος εμπλέκει τον επόμενο. Αυτό επιτρέπει αλλαγές τόσο γρήγορες όσο 80 χιλιοστά του δευτερολέπτου, σύμφωνα με τη Ford. Αυτό είναι πολύ πιο γρήγορο από ό, τι μπορεί να αλλάξει οποιοσδήποτε άνθρωπος.

«Δεν θα μπορείτε καν να πατήσετε τον συμπλέκτη ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε 80 χιλιοστά του δευτερολέπτου». Ο Carl Widmann, επικεφαλής μηχανικός της Ford Performance, δήλωσε σχετικά με την απόφαση να πάει με διπλό συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων Tremec μπορεί επίσης να χειριστεί όλη τη δύναμη των 625 lb-ft της ροπής του V8 ανά πάσα στιγμή και είναι πιο ρυθμιζόμενο από άλλους τύπους κιβωτίων, είπε ο Widmann. Οι αριθμοί λένε την ιστορία.

Η Ford ισχυρίζεται ότι το GT500 θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 3,3 δευτερόλεπτα και θα τρέξει το τέταρτο του μιλίου σε 10,7 δευτερόλεπτα. Για αναφορά, μια Camaro ZL1 επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 3,5 δευτερόλεπτα και τρέχει το τέταρτο σε 11,4 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Chevy. Η Dodge ισχυρίζεται ότι ένα Challenger SRT Hellcat Widebody θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 3,4 δευτερόλεπτα και θα τρέξει το τέταρτο του μιλίου σε 10,8 δευτερόλεπτα. Η Ford αναφέρει επίσης τελική ταχύτητα 180 mph για το GT500, σε σύγκριση με 203 mph για το Hellcat (η Chevy δεν δημοσιεύει εκτίμηση τελικής ταχύτητας για το ZL1).

Για να κυριαρχήσει σε όλη αυτή τη δύναμη, η Ford εξόπλισε το GT500 με πραγματικά τεράστια φρένα. Οι μπροστινοί ρότορες έχουν διάμετρο 16,5 ίντσες, που σημαίνει ότι έχουν περίπου το ίδιο μέγεθος οι τροχοί σε μια αυθεντική Mustang Shelby GT500 του 1967. Οι ρότορες - και οι δαγκάνες τους έξι εμβόλων Brembo - απαιτούν τροχούς 20 ιντσών, καθώς δεν θα χωρούσαν σε τίποτα μικρότερο, σύμφωνα με τη Ford.

Δύναμη με ηρεμία

Έτσι, η Ford έβαλε αρκετή ισχύ κάτω από το καπό του GT500, αλλά τι γίνεται με τον στόχο της να κάνουν αυτή την τελευταία Shelby Mustang κάτι περισσότερο από έναν ακόμη ειδικό σε αγώνες drag; Η Ford το πέτυχε αυτό και πολλά άλλα. Ένα αυτοκίνητο με τόση δύναμη και χωρίς την πρόσθετη πρόσφυση της τετρακίνησης για να το δαμάσει, μπορεί να ακούγεται τρομακτικό. Ποτέ οι 760 ίπποι δεν φάνηκαν τόσο προσιτοί.

Ο χρόνος μας με το GT500 ξεκίνησε με μια οδήγηση σε στριφογυριστούς δρόμους από το Λας Βέγκας στην κορυφή του κοντινού όρους Τσάρλεστον. Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με το προαιρετικό Handling Package και τα στάνταρ ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S, εκπλαγήκαμε από το πόσο ασταθής ένιωθε το GT500. Το βουητό V8 παρείχε το κατάλληλο soundtrack, αλλά δεν συνοδεύτηκε από τον θόρυβο του ανέμου και το σπάσιμο της πλάτης που είναι συχνά το τίμημα εισόδου σε σκληροπυρηνικά αυτοκίνητα όπως αυτό. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση MagneRide του αυτοκινήτου κάνει εξαιρετική δουλειά στην εξισορρόπηση του χειρισμού με την άνεση οδήγησης. Οι αλλαγές από το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ήταν ομαλές και γρήγορες. Στην αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων θα χτυπήσει ακόμη και μερικές ταχύτητες ενώ επιβραδύνει πριν από μια στροφή – ακριβώς αυτό που θα έκανε ένας άνθρωπος οδηγός όταν αλλάζει χειροκίνητα.

Με άνοιξη της όρεξης κατευθυνθήκαμε προς την πίστα. Ο δρόμος στο Λας Βέγκας Motor Speedway που έκλεισε η Ford είναι στενός και τεχνικός. Φαίνεται σαν ένα εξαιρετικό μέρος για ένα Mazda Miata, όχι για μια Mustang 760 ίππων. Απίστευτα, εδώ λάμπει πραγματικά το Shelby GT500.

Ο χρόνος πίστας μας δαπανήθηκε σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το πακέτο πίστας από ανθρακονήματα (το οποίο περιλαμβάνει πιο κολλώδη ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2) σε λειτουργία Track. Αυτό απενεργοποιεί τον έλεγχο πρόσφυσης και τον έλεγχο ευστάθειας, αλλά τους κρατά έτοιμους να επέμβουν, για κάθε ενδεχόμενο. Ακόμη και με το δίχτυ ασφαλείας τραβηγμένο προς τα πίσω, νιώσαμε σίγουροι να περιτριγυρίζουμε αυτό το θηρίο γύρω από τη στενή πίστα. Το ακριβές σύστημα διεύθυνσης και ο εξαιρετικός έλεγχος του αμαξώματος που προσφέρει η ανάρτηση MagneRide κάνει το GT500 να αισθάνεται σαν ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο. Εκτιμήσαμε επίσης ότι το τιμόνι δεν είναι υπερβολικά βαρύ στη λειτουργία Track, όπως συμβαίνει συχνά με τα πιο σπορ προγράμματα οδήγησης άλλων αυτοκινήτων επιδόσεων. Τα φρένα διαγράφουν την ταχύτητα τόσο αποτελεσματικά που είναι σαν να οδηγείτε σε δέσμη τρακτέρ. Συνολικά, η εμπειρία χωρίς δράματα μας έκανε να σκεφτούμε όχι άλλα μυϊκά αυτοκίνητα, αλλά τα Nissan GT-R. Το GT500 κάνει τις δραστηριότητές του με τον ίδιο αδιάφορο τρόπο όπως το supercar της Nissan.

Δεν χρειάζεται να φοβάσαι ούτε τους 760 ίππους. Το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ ουδέτερο στις περισσότερες περιπτώσεις, και ακόμη και όταν το παραψήσετε, το GT500 σας προειδοποιεί. Μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα πότε πλησιάζετε τα όρια πρόσφυσης, δίνοντάς σας άφθονο χρόνο για να κάνετε διορθώσεις και να αποφύγετε να χάσετε το πίσω μέρος. Δεν θα ξεφύγει από τη γραμμή απότομα πάνω σας. Παρατηρήσαμε την υποστροφή σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά αυτό είναι πολύ πιο ασφαλές από την υπερστροφή που θα μπορούσε να σας οδηγήσει σε περιστροφή σε ένα φράγμα.

Μετά την οδική πορεία, κατευθυνθήκαμε στην λωρίδα έλξης του Las Vegas Motor Speedway για να δοκιμάσουμε κάποιες άλλες διασκεδαστικές λειτουργίες. Ένα από αυτά τα χαρακτηριστικά είναι το κλείδωμα γραμμής που παρατηρήθηκε προηγουμένως σε άλλα μοντέλα της Mustang. Αυτό κλειδώνει τα μπροστινά φρένα ενώ αφήνει τους πίσω τροχούς να περιστρέφονται ελεύθερα, προκαλώντας αβίαστα καύση.

Όπως πολλά άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων, το GT500 διαθέτει επίσης έλεγχο εκκίνησης. Μόλις ρυθμιστεί, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πολτοποιήσετε το γκάζι κρατώντας πατημένο το πεντάλ του φρένου. Βγάλε το πόδι σου από το πεντάλ του φρένου και θα φύγεις. Ωστόσο, παρατηρήσαμε μια μικρή παύση μεταξύ της απελευθέρωσης των φρένων και της εκτόξευσης, και εξακολουθούμε να έχουμε σπινάρισμα ακόμα και όταν εκτοξεύουμε σε σχετικά χαμηλές στροφές. Αυτό μπορεί να οφείλεται εν μέρει σε συνθήκες, ομολογουμένως. Κάναμε τις διαδρομές μας σχετικά αργά την ημέρα, αφού η επιφάνεια είχε ζεσταθεί και είχε πατηθεί από πολλά άλλα αυτοκίνητα, καθιστώντας την λίγο πιο ολισθηρή. Αυτό, σε συνδυασμό με την τοποθεσία μας σε μεγάλο υψόμετρο, σήμαινε ότι δεν ήταν δυνατή η προσπάθεια να ανταποκριθούμε στην αξίωση τέταρτου μιλίου της Ford.

Τα πρακτικά πράγματα

Ένα κοινό πράγμα που έχει το Shelby GT500 του 2020 με τον πρόγονό του του 1967 είναι μια επική δίψα. Είδαμε 8,6 mpg στον δρόμο μας και ενεργοποιήσαμε ένα προειδοποιητικό μήνυμα χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου (που υποδηλώνει εμβέλεια μικρότερη από 50 μίλια) μετά από μόλις δύο ώρες (ομολογουμένως επιθετικής) οδήγησης. Τα στοιχεία της EPA για την οικονομία καυσίμου για το GT500 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, αλλά ο πήχης είναι αρκετά χαμηλός. Τόσο το Chevy Camaro ZL1 όσο και το Dodge Challenger SRT Hellcat βαθμολογούνται σε 16 mpg συνδυαστικά.

Το Shelby GT500 είναι αυτοκίνητο οδηγού, αλλά αυτό σημαίνει ότι δεν συνοδεύεται από πολλά βοηθήματα οδήγησης. Δεν μπορείτε να αποκτήσετε προσαρμοστικό cruise control και η παρακολούθηση τυφλού σημείου είναι διαθέσιμη μόνο ως μέρος του προαιρετικού πακέτου τεχνολογίας.

Η Ford προσφέρει εγγύηση τριών ετών, 36.000 μιλίων, από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και πενταετή εγγύηση κινητήρα 60.000 μιλίων. Οι Chevy και Dodge προσφέρουν την ίδια κάλυψη για τα Camaro και Challenger, αντίστοιχα. Και τα τρία αμερικανικά μυϊκά αυτοκίνητα έχουν κάτι άλλο κοινό: τη φήμη για αξιοπιστία κάτω του μέσου όρου.

Οι αξιολογήσεις crash test για το Shelby GT500 2020 δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή. Άλλες εκδόσεις της τρέχουσας γενιάς Mustang έχουν λάβει καλές αξιολογήσεις από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA) και Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), ωστόσο.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μας Shelby GT500 θα είχε το προαιρετικό πακέτο τεχνολογίας (3.000 $), το οποίο προσθέτει πλοήγηση, παρακολούθηση τυφλού σημείου και ηχοσύστημα B&O με 12 ηχεία, καθώς και το πακέτο χειρισμού (1.500 $). Το τελευταίο περιλαμβάνει ένα πτερύγιο Gurney και μπροστινές λυγαριές splitter που προσθέτουν επιπλέον δύναμη προς τα κάτω. Θα παρακάμπταμε το πακέτο Carbon Fiber Track, καθώς τα ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 δεν λειτουργούν καλά στο δρόμο και η ζητούμενη τιμή των 18.500 $ είναι αρκετά υψηλή. Αυτό το πακέτο αξίζει τα επιπλέον χρήματα μόνο εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε ένα GT500 κυρίως σε πίστες αγώνων.

Περίληψη

Το GT500 έχει απίστευτη δύναμη και τα αντανακλαστικά ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, αλλά αυτό που πραγματικά το ξεχωρίζει είναι η προσιτότητά του. Παρά το γεγονός ότι έχει πάνω από 700 ίππους, το Shelby εξακολουθεί να είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο όταν το χρειάζεστε και επιτρέπει ακόμα και σε έναν αρχάριο οδηγό να διασκεδάσει πολύ. Αν θέλετε μια πιο αγνή οδηγική εμπειρία, η Ford εξακολουθεί να το προσφέρει Shelby GT350 Mustang, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Αυτή η Mustang τα κάνει όλα.

Συστάσεις των συντακτών

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• 2021 Ford Mustang Mach-E πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ηλεκτρικός μυς
• Το 2021 Ford Mustang Mach-E θα προσφέρει τεχνολογία οδήγησης hands-free Active Drive Assist
• Η Ford θα μπορούσε να κατασκευάσει το επόμενο ηλεκτρικό της αυτοκίνητο εμπνευσμένο από τη Mustang με βάση τη Volkswagen
• Η Ford Mustang θα μπορούσε να εγκαταλείψει τον V8 της και τελικά να γίνει πλήρως ηλεκτρική