Κριτική Chevrolet Bolt EV

Περάσαμε την περίοδο που τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν περίεργα, αλλά τα EV δεν είναι εντελώς συνηθισμένα. Η Tesla δεν είναι πλέον μια πρωτοποριακή, αλλά μια καθιερωμένη αυτοκινητοβιομηχανία, και ωστόσο οι προσφορές της εξακολουθούν να είναι πολύ πολυτελείς για να τις κάνουν κανονικές τοποθεσίες στην πόλη. Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επεκτείνει τις σειρές τους για να προσφέρουν τα δικά τους πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά ακόμη και αυτά έχουν περιοριστεί από τότε σε αστικές διαδρομές μικρής εμβέλειας.

Η Chevrolet είναι η πρώτη στο τραπέζι με το Chevrolet Bolt

, ένα EV που έχει μεγάλη αυτονομία, αλλά χωρίς την τιμή της μπουτίκ. Πετυχαίνει; Πήρα το τυχερό EV στο σπίτι για να το μάθω, ξεκινώντας με μια διαδρομή από την πόλη της Νέας Υόρκης στο Λονγκ Άιλαντ που θα προκαλούσε κάποιο άγχος μεγάλης εμβέλειας.

Τι νέα

Το Bolt EV είναι ένα ολοκαίνουργιο πλήρως ηλεκτρικό όχημα από τη Chevrolet που ελπίζει να φτάσει σε αυτό το γλυκό σημείο EV μεταξύ μεγάλης αυτονομίας και οικονομικής τιμής. Συγκεκριμένα, το Bolt φαίνεται να παρέχει μια εκτιμώμενη από την EPA εμβέλεια 238 μιλίων, ενώ παραμένει εφικτή για λιγότερο από 30.000 $, μετά από μια ομοσπονδιακή πίστωση φόρου 7.500 $.

Επίπεδα και χαρακτηριστικά περιποίησης

Το Bolt διατίθεται σε δύο διακοσμήσεις: LT και Premiere. Το LT θα σας δικτυώσει πράγματα όπως ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, προβολείς HID, 10 αερόσακους, οθόνη αφής MyLink 10,2 ιντσών, δύο μπροστινές θύρες USB, ραδιόφωνο XM και καθίσματα για πέντε άτομα.

Άνοιξη για την Πρεμιέρα, και θα έχετε τα παραπάνω και τα εξαιρετικά έξτρα που περιλαμβάνουν θερμαινόμενα καθίσματα, προειδοποίηση σύγκρουσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας/προειδοποίηση αναχώρησης και δύο επιπλέον θύρες USB για τα πίσω καθίσματα. Ο καθρέφτης πίσω κάμερας της Chevy είναι επίσης διαθέσιμος σε αυτό το διακοσμητικό. Αυτή είναι η λειτουργία που επιτρέπει στους οδηγούς να περιστρέφονται μεταξύ ενός κανονικού καθρέφτη και μιας ευρυγώνιας οθόνης πίσω κάμερας ακριβώς μέσα στο περίβλημα του καθρέφτη.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Το λιτό εσωτερικό του Bolt φιλοξενεί μια οθόνη αφής 10,2 ιντσών, η οποία επιτρέπει στους επιβάτες να έχουν πρόσβαση στις εφαρμογές MyLink του αυτοκινήτου. Ως επί το πλείστον, αυτό αποτελείται από διαφορετικές πηγές ήχου, το τηλέφωνο που έχετε συνδέσει με το όχημα και μια οθόνη για την κατανάλωση της μπαταρίας σας. Ενώ βρίσκεστε εν κινήσει, αυτό θα σας δώσει μια ιδέα για το πόσο οικονομικοί είστε με την οδήγησή σας. Ένα γραφικό δείχνει τον αιθέρα Bolt να καταναλώνει χυμό ή να αναγεννά την ισχύ.

Θα το χρησιμοποιήσεις πολύ; Δεν είναι πιθανό. Το σύμπλεγμα ψηφιακού μετρητή σάς δίνει τις ίδιες πληροφορίες με λιγότερη επεμβατικότητα και βρίσκεται στο οπτικό σας πεδίο. Αλλά η οθόνη σας δίνει μια περίληψη της χρήσης σας μόλις σταματήσετε, επιτρέποντάς σας να προσαρμόσετε ανάλογα την οδηγική σας συμπεριφορά. Υπάρχουν λίγα περισσότερα από αυτό, οπότε είναι καλό που είναι το Bolt EV Apple CarPlay και Android Auto συμβατό, επιτρέποντάς σας να έχετε πρόσβαση στο προτιμώμενο σας εφαρμογές μουσικής καθώς και να σας παρέχει πλοήγηση στο ταμπλό.

Θα αφιερώσετε πολύ χρόνο ελέγχοντας το σύμπλεγμα ψηφιακών μετρητών που εμφανίζει την εκτιμώμενη εμβέλεια και την κατανάλωση ισχύος. Θα εκπλαγείτε αν δείτε πόσο αυτό επηρεάζει την οδήγησή σας. Το να κάνετε το Bolt να ανακτήσει μερικά μίλια που ξοδέψατε μέσω της οδήγησης ή του φρεναρίσματος θα είναι το νέο σας αγαπημένο παιχνίδι.

Εσωτερική εφαρμογή & φινίρισμα

Το εσωτερικό του Bolt μπορεί να είναι σπαρταριστό, αλλά ο άφθονος χώρος το καθιστά άνετο, τουλάχιστον. Το όμορφο με την αρχιτεκτονική EV είναι ότι χρειάζεται λιγότερο χώρο για εξαρτήματα, οπότε μετά Η Chevy άφησε τις μπαταρίες στο πάτωμα, οι δύο τελευταίες στοιβάστηκαν στο πίσω μέρος για να φτιάξουν το πίσω μέρος καθίσματα. Συγκεκριμένα, έχετε 39,7 ιντσών και 41,6 ιντσών χώρου κεφαλιού/ποδιών στο μπροστινό μέρος και 37,9/36,5 ιντσών χώρου κεφαλιού/ποδιών στο πίσω μέρος. Αυτό μεταφράζεται σε άφθονο χώρο για τέσσερις επιβάτες. Επιτρέπει σχεδόν 17 κυβικά πόδια όγκου φορτίου. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μου, τοποθέτησα ολόκληρο ένα μεγάλο σούπερ μάρκετ στο πίσω μέρος χωρίς να χυθεί τίποτα στα πίσω καθίσματα.

Άγχος εύρους

Στα χαρτιά, η παραλαβή του Bolt EV και η μεταφορά του στο σπίτι θα έπρεπε να ήταν μια χαρά. Τα 35 μίλια περίπου δεν πρέπει να επηρεάζουν τα 216 μίλια εμβέλειας που είχα στο πάτημα. Το πρόβλημα ήταν ότι έκανε κρύο και βροχή, και πραγματικά με επιβράδυνε. Πρώτα απ 'όλα, το κρέας και οι πατάτες του Bolt είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που στροβιλίζει 266 λίβρες-πόδια ροπής και 150 kW, ή 200 ίππους. Το στέλνει στους μπροστινούς τροχούς και δεν τα χαλάει όταν το κάνει. Η ροπή πέφτει αμέσως εάν αποφασίσετε να ισιώσετε το γκάζι, εκτοξεύοντας το αυτοκίνητο από το 0 στα 60 σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Chevy.

Ωστόσο, επειδή με έπληξε σοβαρά το άγχος της απόστασης, φοβόμουν πάρα πολύ να χτυπήσω το γκάζι. Ενώ προετοιμαζόμουν για τη βραχυπρόθεσμη ζωή με ηλεκτρικά οχήματα, δεν περίμενα πόσο υπερβολικά συνειδητοποιούσα όλες τις λειτουργίες του σχεδίου Bolt από τη σειρά μου. Λόγω της βροχής, οι υαλοκαθαριστήρες και οι προβολείς μου ήταν αναμμένοι και ενώ δεν επηρέαζαν σημαντικά τα πράγματα, ήταν πάντα στο πίσω μέρος του μυαλού μου. Πρέπει να φορτίσω το τηλέφωνο; Πρέπει να έχω ανοιχτό το ραδιόφωνο; Είναι αγχωτικό όταν τα πάντα εξαντλούν την μπαταρία σας και δεν υπάρχουν σταθμοί φόρτισης στο δρόμο για το σπίτι.

Ο εκπρόσωπος της Chevrolet που παρέδωσε το αυτοκίνητο ήταν ο πρώτος που μου είπε ότι τέτοια πράγματα και η φόρτιση του τηλεφώνου μου θα έχει ελάχιστο αποτέλεσμα, αλλά αυτό δεν με εμπόδισε από το να είμαι εξαιρετικά μίζερος για κάθε μικρή λειτουργία, μήπως πάρει από το ηλεκτρονικό μου κάτω μέρος γραμμή. Αυτό που θα επηρεάσει τα πράγματα σε μεγάλο βαθμό θα ήταν το σύστημα HVAC, και αυτό δημιούργησε τη μεγαλύτερη ανησυχία μου από όλα αυτά.

Πήγα στο σημείο παραλαβής για το Bolt EV, οπότε ανυπομονούσα για την ξηρή ζεστασιά του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου. Καθώς ξεκινούσα για το σπίτι μου, κατάφερα μόνο το πρώτο. Η ενεργοποίηση της θερμότητας, είτε για την άνεσή μου είτε για να ξεπαγώσω το παρμπρίζ, έκανε την εκτίμηση της εμβέλειας να γίνει οξεία. Το μάζεψα και το χρησιμοποίησα μόνο για μια χούφτα γρήγορες εκρήξεις μόνο για να μπορώ να δω πού πήγαινα.

Κάνοντας το ταξίδι λιγότερο αγχωτικό ήταν η λειτουργία με ένα πεντάλ στην οποία μπορεί να μεταβεί το Bolt EV. Σε αυτή τη λειτουργία, τα συστήματα ανάκτησης για να κάνουν όλο το φρενάρισμα, οπότε το να σηκώσετε το γκάζι είναι το μόνο που χρειάζεται για να σταματήσει το αυτοκίνητο πλήρως, απαλά. Αυτός ήταν ένας ευκολότερος τρόπος για να αντιμετωπίσω την κίνηση της πόλης και έτσι άντλησα περισσότερη δύναμη. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιώντας αυτήν τη λειτουργία και χωρίς να ενεργοποιήσω τη θερμότητα, κατάφερα να φύγω από το Μανχάταν με μερικά περισσότερα μίλια εμβέλειας από ό, τι ξεκίνησα.

Στην εθνική οδό, όμως, η ισχύς θα εξαντλούσε ό, τι κι αν γινόταν. Παρόλα αυτά, ήμουν προσεκτικός στο πόσο γρύλισμα χρησιμοποιούσα. Η καλή μου συμπεριφορά ανταμείφθηκε με μια σημαντική ποσότητα χυμού που είχε απομείνει για μελλοντική χρήση.

Μετά από αυτό το αρχικό ταξίδι, συνειδητοποίησα ότι το άγχος της εμβέλειάς μου ήταν στην πραγματικότητα απλώς άγχος φορτίου. Η χρήση του Bolt EV στην πόλη ήταν μια χαρά και είχε τόσο ελάχιστη επίδραση στο ποσό φόρτισης που είχα, που χρησιμοποίησα όλα τα συστήματα γενναιόδωρα. Μπορώ να δω πόσο σπουδαίο είναι το Bolt για χρήση σε αστικές περιοχές. Η μπροστινή ορατότητα είναι εκπληκτικά καλή και τα καθίσματα είναι αξιοπρεπή μέρη για να καθίσετε.

Στην πραγματικότητα, ας το ονομάσουμε «άγχος φόρτισης»

Υπάρχει άφθονο ξεκίνημα, χάρη στη στιγμιαία ροπή, αλλά το Bolt απέχει πολύ από μια σπορ καταπακτή. Είναι διασκεδαστικό, αλλά η υποστροφή είναι αισθητή αν προσπαθήσετε να στύψετε το μπουλόνι σε μια στροφή. Απλώς δεν έχει κατασκευαστεί για τέτοιου είδους απόδοση, και αυτό είναι εντάξει. Δεν προορίζεται πραγματικά να είναι σπορ.

Η φόρτιση είναι πάντα στο μυαλό σας και παρόλο που εμφανίζονται όλο και περισσότερα σημεία φόρτισης, εξακολουθούν να είναι ένα σπάνιο εύρημα. Πολύ σαν το δικό μου smartphone, αν το Bolt δεν ήταν συνδεδεμένο, ανησυχούσα μήπως είχα αποθηκευτεί αρκετός χυμός για τη στιγμή που θα τον χρειαστώ στη συνέχεια. Η μετακίνηση είναι μια χαρά στο Bolt, αλλά αν δεν έχετε πού να το φορτίσετε στη δουλειά, πρέπει να βασιστείτε αποκλειστικά στη φόρτιση 120 βολτ από το πρωί. Μετά από λίγο, αυτή η μονάδα θα σας προλάβαινε, εκτός και αν εξοπλίσετε το σπίτι σας με φορτιστή 240 volt (στην πραγματικότητα έναν EVSE, εξοπλισμό σέρβις ηλεκτρικών οχημάτων).

Αυτή είναι γενικά μια αγορά 500 $, χωρίς να περιλαμβάνεται οποιαδήποτε τιμή θα σας χρέωνε ένας ηλεκτρολόγος για να το εγκαταστήσετε. Όλα αυτά φυσικά υποθέτουμε ότι έχετε ένα σπίτι με γκαράζ/δρόμο. Εάν βρίσκεστε σε κατάσταση στάθμευσης στο δρόμο ή η πολυκατοικία σας είναι ελαφριά σε σταθμούς φόρτισης, ο τρόπος ζωής των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να μην είναι ακόμα διαθέσιμος για εσάς.

Αυτά είναι προβλήματα ειδικά για το Bolt; Σίγουρα όχι, αλλά το Chevrolet Bolt υποτίθεται ότι είναι το EV για όλους. Οι συμβιβασμοί θα είναι πολύ μεγάλοι για πολλούς ανθρώπους, τουλάχιστον έως ότου μειωθούν οι ταχύτητες φόρτισης και η υποδομή φόρτισής μας γίνει πιο ισχυρή. Επιπλέον, εάν βρίσκεστε με κάποιο τρόπο σε μια περιοχή όπου οι εξαιρετικά γρήγοροι σταθμοί φόρτισης DC είναι παντού, είναι μια επιλογή $750 για να κάνετε το Bolt stage 3 συμβατό. Καλύτερα φροντίστε να εκμεταλλευτείτε αυτή η πίστωση φόρου 7.500 $, αν αποφασίσετε να πάτε Μπολτ.

Αυτοί οι χρόνοι φόρτισης, παρεμπιπτόντως, είναι 4 μίλια εμβέλειας ανά ώρα στα τυπικά 120 V, 25 μίλια για Σταθμός φόρτισης με 240v και αυτονομία 90 μιλίων από μόλις 30 λεπτά συνδεδεμένος σε DC fast χρέωση. Αν δεν αναβαθμίσετε το σπίτι σας, είναι πολύ αργή φόρτιση.

Ασφάλεια

Υπάρχουν μερικά χαρακτηριστικά ασφαλείας στο Bolt, αλλά πολλά από αυτά είναι διαθέσιμες επιλογές. Πράγματα όπως η μπροστινή σύγκρουση, η διασταυρούμενη κυκλοφορία και οι ειδοποιήσεις για τυφλή ζώνη είναι επιπλέον. Δέκα αερόσακοι είναι στάνταρ, όπως και μια πίσω εφεδρική κάμερα.

Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο

Δεδομένου ότι το όλο νόημα του Bolt είναι να είναι ένα εφικτό EV, και δεδομένου ότι θα έπρεπε να ξοδέψουμε χρήματα για να στολίσουμε το σπίτι μας ώστε να είναι φιλικό προς τα EV, θα προσπαθήσουμε να ξυριστούμε όσο το δυνατόν περισσότερο. Με αυτό το πράγμα, η επένδυση LT θα μας ταίριαζε μια χαρά. Σημαίνει να απορρίψετε μερικές από τις ανέσεις όπως τα θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά δεν θα θέλετε να τα χρησιμοποιήσετε ούτως ή άλλως. Σημαίνει επίσης ότι χάνονται ορισμένα από τα εύχρηστα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως η ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας και τυφλής ζώνης, αλλά και περιττά πράγματα όπως ο φωτισμός περιβάλλοντος και οι βαμμένοι τροχοί αλουμινίου.

Αυτό που θα μας άρεσε, όμως, είναι το Orange Burst Metallic χρώμα, όπως ακριβώς είχε ο δοκιμαστής μας. Θα πληρώναμε για να έχουμε τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης DC για κάθε ενδεχόμενο και στη συνέχεια βασιζόμαστε στην Apple/Android ικανότητα για τις ανάγκες συνδεσιμότητας μας.

Η αποδοχή μας

Εκτός από την υιοθέτηση του τρόπου ζωής των EV, το Bolt είναι ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο. Μοιάζει σαν ένα ωραίο χάτσμπακ με έντονο στιλ και κανείς δεν θα ξέρει ότι είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο… Ωστόσο, μπορεί να αναρωτιούνται πώς κρυφάσατε πίσω τους τόσο σιωπηλά.

Ο χώρος στο εσωτερικό είναι άνετος για τους ανθρώπους και χρήσιμος για τις εργασίες που θα κάνατε σε ένα hatchback σε τακτική βάση. Ο χειρισμός δεν είναι σημείο πώλησης, αλλά απέχει πολύ από το να είναι κακός και δεν είναι κάτι για το οποίο ανησυχούν πραγματικά οι αγοραστές του Bolt, ούτως ή άλλως.

Το Chevrolet's Bolt προορίζεται να είναι ένας εφικτός τρόπος μετάβασης σε έναν τρόπο ζωής EV και ενώ η γκάμα Το άγχος είναι σημαντικό, τα τεράστια χιλιόμετρα που προσφέρει το Bolt σε σχέση με άλλα EV σε αυτή την τιμή το μετριάζουν στο περασμα του χρονου. Νιώθαμε πιο άνετα με κάθε ταξίδι, αποτολμώντας περισσότερο κάθε φορά. Όσο ήμασταν επιμελείς με τη φόρτιση, το Bolt δεν μας έδωσε κανένα λόγο να ανησυχούμε.

Μόλις το Bolt EV ενσωματωθεί στη ζωή σας, θα αναρωτιέστε πώς ήταν η ζωή χωρίς αυτό.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Όπως είπαμε όταν οδήγησε για πρώτη φορά το Bolt EV παραγωγής, ο πραγματικός αντίπαλος για να παρακολουθήσετε είναι το Tesla Model 3, το οποίο θα κοστίσει επίσης κάτω από 30.000 $ μετά από κίνητρα. Η Tesla σχεδιάζει επίσης να έχει μια premium έκδοση του Model 3 με χωρητικότητα 300 μιλίων, αν και σε υψηλότερη, ακόμη άγνωστη, τιμή. Εν τω μεταξύ, τα Volkswagen E-Golf και Ford Focus Electric είναι διαθέσιμα περίπου στην τιμή εισόδου του Bolt, αλλά προσφέρουν λιγότερη από τη μισή γκάμα του Bolt.

Αξιοπιστία?

Το Bolt EV είναι ολοκαίνουργιο, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς θα τα πάει με την πάροδο του χρόνου, αλλά μπορούμε να κάνουμε εικασίες για ένα πολύ συγκεκριμένο μέρος οποιουδήποτε ηλεκτροκίνητου οχήματος: την μπαταρία. Οι ιδιοκτήτες EV Bolt θα έχουν τις μπαταρίες τους υπό εγγύηση για 8 χρόνια/100.000 μίλια και θα μπορούν να τις αντικαταστήσουν εάν η χωρητικότητα μειωθεί στο 60%. Δεν είναι τόσο καλή όσο η εγγύηση του Volkswagen E-Golf στο 70 τοις εκατό της χωρητικότητας, αλλά είναι καλύτερο από… οτιδήποτε της Tesla. Η εγγύηση της μπαταρίας της Tesla δεν περιλαμβάνει υποβάθμιση. Σε κάθε περίπτωση, αυτοί οι αριθμοί αντικατοπτρίζουν το χειρότερο σενάριο και ειλικρινά, η πιθανότητα κάποιος να διατηρήσει ένα Bolt EV πρώτης γενιάς για περισσότερο από πέντε χρόνια φαίνεται μικρή.

Θα πρέπει να το αγοράσετε;

Ναί. Αν ψάχνετε για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, αλλά θέλετε τη γκάμα χωρίς την τιμή της μπουτίκ, το Chevrolet Bolt είναι η καλύτερη επιλογή σας αυτή τη στιγμή. Υπάρχουν συμβιβασμοί που πρέπει να κάνετε και θα πρέπει να ξεπεράσετε το άγχος φόρτισης. Μόλις το κάνετε, θα έχετε ένα όμορφο, εύχρηστο, άνετο hatchback που θα καλύψει τις καθημερινές σας ανάγκες μια χαρά.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Tesla παρουσιάζει το πρώτο Cybertruck μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων
• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορείτε να αγοράσετε το 2023
• Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5