Σχεδόν τόσο διασκεδαστικό όσο να τα παρακολουθείς είναι, λοιπόν, να τα μαζεύεις με τους φίλους σου μετά. Ξέρετε τι εννοώ: «Δε… δεν υπάρχει καμία περίπτωση ο Batman να είχε οδηγήσει το Batpod έτσι στην πραγματική ζωή, εννοώ C’MON!!» Αλλά πώς μπορείτε να καταλάβετε τι ήταν καθαρή, ανόθευτη μαγεία ταινιών και τι ήταν - υποθέτοντας τέλειες συνθήκες - πραγματικά δυνατό στην πραγματικότητα κόσμος?
Να πώς: Ρωτήστε έναν επιστήμονα! Έτσι κάναμε. Όχι οποιοσδήποτε επιστήμονας, προσέξτε. Όχι, πήγαμε κατευθείαν σε έναν φυσικό που δεν μιλάει απλώς, αλλά περπατάει εντελώς. Ο Δρ Austin Richards, A.K.A. Δρ MegaVolt, ο οποίος —όπως και ο Bruce Wayne— φοράει ένα ειδικό κοστούμι με το οποίο ρισκάρει τακτικά τη ζωή του, χάρη σε ένα κατοικίδιο πηνίο Tesla που τυχαίνει να παράγει ένα εκατομμύριο βολτ ηλεκτρικής ενέργειας.
Πρέπει να έχετε μια αρκετά σταθερή αντίληψη τόσο της φυσικής όσο και της πραγματικότητας, όταν το χόμπι σας είναι το παιχνίδι με τον κεραυνό. Έτσι, έχουμε έναν εύλογο βαθμό εμπιστοσύνης ότι όταν ο Δρ Ρίτσαρντς λέει, "Αυτό δεν είναι πραγματικό", είναι στο επίπεδο.
Εδώ, λοιπόν, είναι πέντε από τις πιο τρελές σκηνές ταινιών από τις νυχτερίδες των τελευταίων δύο ετών, με έναν σύντομο έλεγχο πραγματικότητας, ευγενική προσφορά του Dr. MegaVolt.
Σκηνή 1
Air Force One Rescue -Iron Man 3
Βαθμολογία πραγματικότητας: 1/5
Γιατί λειτουργεί
Παραδόξως, το να κάνεις 13 άτομα να συνδεθούν κατά τη διάρκεια μιας αλεξίπτωτο σε μεγάλο υψόμετρο δεν είναι το πρόβλημα με αυτήν τη σκηνή. Στην πραγματικότητα, οι σεκάνς στον αέρα γυρίστηκαν με τη βοήθεια μιας επαγγελματικής ομάδας αλεξιπτωτιστών που πραγματοποίησε τη σύνδεση όπως φαίνεται στην ταινία. Εκεί που πρέπει να κάνουμε μερικά πολύ μεγαλύτερα άλματα πίστης είναι στο τέλος της ακολουθίας.
Γιατί δεν λειτουργεί
Πρώτα, μερικά βασικά: Οι άνθρωποι που πέφτουν από αεροπλάνα τζετ σε υψόμετρο κρουαζιέρας κάνουν περίπου 600 mph στα 35-39.000 πόδια. Με άλλα λόγια, απλά δεν το κάνουν χωρίς πολύ εξειδικευμένο εξοπλισμό. Η υποξία από το υψόμετρο και μόνο μπορεί να είναι θανατηφόρα.
Τώρα, υποθέτοντας ότι η στολή του Iron Man του Tony Stark ήταν ικανή να δημιουργήσει την ώθηση που απαιτείται για να επιβραδύνει περίπου 1600 λίβρες μάζας από την τελική ταχύτητα έως την ταχύτητα προσγείωσης σε ασφαλές νερό (δύναμη ισοδύναμη με την ώθηση που δημιουργείται από ένα κινητήρας τζετ business class), και, υποθέτοντας ότι ο Stark «ηλεκτρισμός» των πρώτων επιβατών στην αλυσίδα δύο όψεων θα μπορούσε να δημιουργήσει αρκετή μυϊκή ένταση για να κρατούν τα χέρια τους κλειστά σε διάφορα άκρα (αρχίζετε να βλέπετε το πρόβλημα εδώ σωστά;), πρέπει ακόμα να αντιμετωπίσουμε αυτό το ενοχλητικό αλήθεια:
«Οι δύο άνθρωποι που κρατούν τα χέρια του Iron Man το έχουν ιδιαίτερα τραχύ», λέει ο Dr Richards. «Πρέπει να συγκρατήσουν τη μάζα τους, συν τη μάζα των ανθρώπων από κάτω τους στην αλυσίδα, φορές περίπου 2 gee επιτάχυνσης στο τέλος όταν πρόκειται να απελευθερωθούν στο νερό».
Ο υπολογισμός μοιάζει με αυτό: Ένας μέσος άνθρωπος έχει μάζα περίπου 60 κιλά. Η αεροσυνοδός, η Heather, πρέπει να κρατήσει 6 άτομα, συμπεριλαμβανομένης της. 360 kg επί 2 gee είναι 7,2 kN, δηλαδή 1.600 λίβρες δύναμης. Αυτό πιθανότατα θα της έσκιζε το χέρι ή τουλάχιστον θα του έβλαπτε σοβαρά.
Πόσοι άνθρωποι λοιπόν θα κουνούσαν χαρούμενα από το νερό; Κανένας. Ο ίδιος ο Iron Man θα έπρεπε να συγκρατήσει 12 άτομα συνολικά, ή 3200 λίβρες δύναμης. Δεν έχουμε συμπεριλάβει το βάρος του Tony Stark στον υπολογισμό γιατί (ειδοποίηση σπόιλερ!) δεν ήταν με το κοστούμι.
Σκηνή 2
Cherno Alpha, Crimson Typhoon vs Otachi, Leatherback – Χείλος Ειρηνικού
Βαθμολογία πραγματικότητας: 0/5
Γιατί λειτουργεί
Κοιτάξαμε τα Jaegers επίμονα (και από πολλές διαφορετικές οπτικές γωνίες), προσπαθώντας να βρούμε κάτι που εμείς θα μπορούσαμε να κρεμάσουμε το καπέλο της φυσικής μας και, καλά, απλά δεν υπάρχει καπέλο στον κόσμο αρκετά μεγάλο για αυτό δουλειά.
Αν ήμασταν πολύ γενναιόδωροι, θα μπορούσαμε να παραδεχτούμε ότι αν (και μιλάμε για ένα «αν» στο μέγεθος ενός Kaiju που στερείται οξέων) ήταν δυνατό να κατασκευαστεί και να τροφοδοτηθεί ένα ρομπότ/μηχανισμός στο το μέγεθος και η κλίμακα των Jaegers, χωρίς να χωριστούν, μπορεί πράγματι να είναι σε θέση να κάνουν μερικές από τις πιο βασικές τους κινήσεις (περπάτημα ως επί το πλείστον). Συγγνώμη, αυτό είναι το μόνο που έχουμε.
Γιατί δεν λειτουργεί
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τους Jaegers είναι ότι για να κάνουν αυτό που κάνουν, θα χρειαζόμασταν τα πάντα (τεχνολογικά μιλώντας) να είναι διαφορετικά από αυτά που έχουμε στη διάθεσή μας σήμερα. Αλλά η ταινία δεν μας δίνει καν περιθώριο σε αυτό το σημείο, υποστηρίζοντας ότι ο πρώτος Jaeger που μπήκε στην υπηρεσία έχει την εναρκτήρια μάχη του Kaiju στις 23 Απριλίου, περιμένετε το 2015! Δεν είμαστε καν σίγουροι ότι το Apple Watch θα έχει κυκλοφορήσει μέχρι τότε, δεν πειράζει α 1.980 τόνοι, ετοιμοπόλεμος μηχανισμός.
Ο Δρ Ρίτσαρντς συμφωνεί με πολλές από τις παρατηρήσεις που έγιναν στο αυτή η ανάλαφρη κριτική της μηχανικής Jaeger, και πιστεύει ότι αυτά τα γεγονότα συνοψίζουν σε μεγάλο βαθμό τον βαθμό στον οποίο η φυσική έχει αγνοηθεί: «Η Bugatti Veyron, το ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο, παράγει 922 lb-ft ροπής. Λέει επίσης ότι ο μεγαλύτερος υδραυλικός κινητήρας στον κόσμο παράγει 1.290.734 lb-ft». Για όσους δεν έχουν τόσο μεγάλη τάση στα μαθηματικά, αυτό μεταφράζεται σε, «88.461 Bugatti ή λίγο περισσότερο από 63 υδραυλικούς κινητήρες μόνο για να κρατά το χέρι του ρομπότ κατευθείαν στον ώμο». Θέλω περισσότερο? Εδώ είναι ένα ακόμη βαθύτερη ανάλυση.
Σκηνή 3
Συντρίμμια χτυπούν το Shuttle Explorer - Βαρύτητα
Βαθμολογία πραγματικότητας: 4/5
Γιατί λειτουργεί
Απλώς πρέπει να το παραδώσετε στον σκηνοθέτη του Gravity, Αλφόνσο Κουαρόν. Η εμμονή του στις λεπτομέρειες αυτής της ταινίας είχε ως αποτέλεσμα το πιο ρεαλιστική απεικόνιση του χώρου που έχουμε μέχρι σήμερα (και αυτή είναι η εκτίμηση ενός πρώην αστροναύτη, όχι ενός φυσικού).
Σε αυτό το κλιπ, όχι μόνο η φυσική του σεναρίου είναι εντός των ορίων της πραγματικότητας, αλλά και η απουσία ήχου καθώς χιλιάδες κιλά διαστημικών λεωφορείων κομματιάζονται σε τροχιά συντρίμμια. Και παρόλο που έχουν γίνει εξαιρετικές συζητήσεις πόσο αληθινά είναι μερικά από τα στοιχεία της ταινίας και τα εργασιακά προηγούμενα είναι, η άποψη του Δρ Ρίτσαρντς για τη συγκεκριμένη σκηνή είναι: Πολύ αληθινή.
Γιατί δεν λειτουργεί
Για χάρη αυτού του κλιπ, ας υποθέσουμε ότι μερικά από τα πιο προβληματικά στοιχεία της ταινίας που οδήγησαν σε αυτή τη σκηνή ήταν όλα πιθανά και συνέβησαν όπως περιγράφεται. Το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι τόσο η φυσική όσο το πώς απεικονίζεται αυτή η φυσική. Ο Δρ Richards εξηγεί γιατί:
«Στην ταινία, τα συντρίμμια του ρωσικού κατασκοπευτικού δορυφόρου έρχονται γύρω και τα προσπερνούν κάθε 90 λεπτά, άρα είναι σε τροχιακή ταχύτητα σε σχέση με το λεωφορείο και τους αστροναύτες (με άλλα λόγια, κάνει ~25.000 μίλια σε 90 λεπτά, δηλαδή 17.000 MPH). Η κινητική ενέργεια είναι τόσο υψηλή που τα πράγματα θα τεμαχίζονταν πολύ γρήγορα και τα κομμάτια θα φυσούσαν παντού», λέει.
Το ίδιο το πεδίο των συντριμμιών θα ήταν σχεδόν σίγουρα αόρατο, χάρη στην ταχύτητά του. Από την άποψη της Δρ Στόουν (Σάντρα Μπούλοκ) και του Κοβάλσκι (Τζορτζ Κλούνεϊ), το διαστημικό λεωφορείο Explorer θα ξεκινούσε ξαφνικά αναπτύσσει τρύπες και στη συνέχεια φαίνεται να σκίζεται - μια σχεδόν απόκοσμη προοπτική από το πεδίο φυσικών συντριμμιών που φαίνεται στο σκηνή.
Σκηνή 4
Flip Car - Fast And Furious 6
Βαθμολογία πραγματικότητας: 3/5
Γιατί λειτουργεί
Το franchise Fast and Furious είναι πολύ αγαπητό για τα τρελά γρήγορα αυτοκίνητά του και την τρελή και/ή αυτοκτονική οδήγηση που γίνεται από την αξιαγάπητη ομάδα παρανόμων του. Πολλές από τις σεκάνς δράσης του κάνουν εκτεταμένη χρήση ειδικών εφέ, CG και άλλα, επειδή, σε γενικές γραμμές, τα οχήματα απλώς δεν κάνουν αυτό που φαίνονται να κάνουν σε αυτές τις ταινίες.
Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις και το "flip car" της έκτης δόσης είναι μία από αυτές. Περίπου. Αποδεικνύεται ότι, εάν το ανατρεπόμενο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ειδική ράγα για να καθοδηγεί το μονοπάτι των επερχόμενων οχημάτων, θα ήταν πράγματι αναποδογυρίστε ακριβώς όπως κάνουν στην ταινία, και έτσι ακριβώς δημιουργήθηκαν αυτά τα ακροβατικά – δεν απαιτούνται ψηφιακά εφέ.
Γιατί δεν λειτουργεί
«Χωρίς τη βοήθεια αυτής της σιδηροτροχιάς — η οποία δημιουργεί γωνία 45 μοιρών προς την επιφάνεια του δρόμου — η επερχόμενη τα αυτοκίνητα πιθανότατα θα συνθλίβουν το αναποδογυρισμένο αυτοκίνητο, ειδικά αν συγκρούονταν σε νεκρό σημείο σε αντίθεση με εκτός κέντρου. Οι γωνιακές πλάκες απλώς δεν είναι αρκετά μακριές ή γωνιασμένες για να επιτύχουν τη δύναμη ανατροπής που βλέπετε στην ταινία."
Σκηνή 5
Σκηνή γέφυρας/δεξαμενής – Fast And Furious 6
Βαθμολογία πραγματικότητας: 2/5
Γιατί λειτουργεί
Ναι, ξέρουμε, δύο κλιπ από την ίδια ταινία. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι οι ταινίες Fast and Furious δημιουργούν μια πληθώρα από συζητήσιμες σεκάνς δράσης.
Σε αυτήν την περίπτωση, τα πράγματα φαίνεται να υπακούουν στους νόμους της φυσικής για τα πρώτα 20 δευτερόλεπτα περίπου, εφόσον έχετε γρήγορα αυτοκίνητα που οδηγείτε, γρήγορα και τακτοποιημένα καλώδιο υψηλής τάσης που πέφτει στις βραχώδεις πλευρές ενός αυτοκινητόδρομου και τεντώνεται με μαγικό τρόπο αυτόματα… αλλά στη συνέχεια η φυσική κάνει διακοπές και ποτέ επιστρέφει.
Γιατί δεν λειτουργεί
Είναι όλα για τα καλώδια, παιδιά. Αρχικά, ας ασχοληθούμε με την αποκάλυψη της δεξαμενής. Θα υποθέσουμε ότι προορίζεται να τροποποιηθεί M1 Abrams δεξαμενή, ή τουλάχιστον, ένα που του αρέσει πολύ. Για λόγους βάρους, θα υποθέσουμε ότι είναι περίπου 55 τόνοι (στην πραγματικότητα, ένα τροποποιημένο Αρχηγός Tank χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων). Αυτό είναι περίπου 110.000 λίρες.
Έτσι, αυτό το καλώδιο θα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό ώστε να μην κουμπώσει (ή να απομακρυνθεί από τον βράχο - ένα πολύ πιο πιθανό γεγονός) αφού χτυπηθεί από το ημιφορτηγό (το οποίο στην πραγματικότητα θα έπρεπε να ένα απ 'αυτά) στις 41.000 λίβρες (συν το βάρος της ίδιας της δεξαμενής) σε μια συντηρητική ταχύτητα αυτοκινητόδρομου 45 MPH, δίνοντάς μας 13.767 kilojoules κινητικής ενέργειας.
Τώρα, αφού το όλο μηχάνημα δεν σταματά αμέσως (φαίνεται ότι το καλώδιο έχει κάποια χαρίσματα), θα πούμε ότι σταμάτησε τελείως σε 10 μέτρα. Για να γίνει αυτό, το καλώδιο θα πρέπει να αντέξει δύναμη 1.376,7 kN χωρίς να σπάσει. Ένα καλώδιο από χάλυβα πάχους δύο ιντσών θα μπορούσε να πετύχει αυτό το κατόρθωμα, αλλά θα ήταν α τέντωμα.
Το επόμενο κομμάτι της μαγείας του καλωδίου έρχεται στο τέλος της ακολουθίας, όταν το ίδιο ρεζερβουάρ μειώνεται από την πλήρη κλίση του σε αδιέξοδο τη στιγμή που η κρεμασμένη Mustang πιάνει στα πόδια της γέφυρας. Τα ίδια μαθηματικά ισχύουν, μόνο που αυτή τη φορά, με τη μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης (ας πούμε 2M), το καλώδιο (που φαίνεται πολύ λιγότερο στιβαρό από αυτό που χρησιμοποιείται για να σταματήσει τη συνοδεία) έχει πολύ μεγαλύτερο φορτίο να αντιμετωπίσει με.
«Ας είμαστε γενναιόδωροι και ας μειώσουμε το βάρος της δεξαμενής στα 100.000 λίβρες. Στα 45 MPH (που είναι 20 KMH λιγότερο από ό, τι οι παραγωγοί είπαν ότι η τροποποιημένη δεξαμενή τους ήταν ικανή), το χαλύβδινο καλώδιο μας πρέπει τώρα να προσπαθήσει να αντιμετωπίσει μια εκπληκτική δύναμη 4.535,9 kN, που είναι περίπου 1 εκατομμύριο λίβρες!». Ο Δρ Ρίτσαρντς επισημαίνει έξω. Θα χρειαστείτε ένα καλώδιο παχύτερο από τη διάμετρο αυτών που χρησιμοποιούνται στα κάθετα σχοινιά καταστρώματος της γέφυρας Golden Gate για να χειριστείτε αυτή την καταπόνηση χωρίς να σπάσει.
Μιλώντας για θραύση, δεδομένου ότι το καλώδιο που συνδέει τη δεξαμενή και την άγκυρα Mustang φαίνεται να είναι τυλιγμένο γύρω από το κύριο πιστόλι της δεξαμενής και όχι συνδεδεμένο σε κάτι λίγο πιο συμπαγές όπως το μπροστινό μέρος του κάτω φορέα του, έχετε κολλήσει στο συμπέρασμα ότι η κάννη του όπλου θα μπορούσε να αντέξει αυτήν την ίδια δύναμη χωρίς θραύση. Αλλά μερικά βαρέλια τανκς Chieftain έχουν γίνει γνωστά να λυγίσει μόνο κατά την κανονική χρήση.
