Δεδομένου ότι η Volvo Cars πουλήθηκε στον κινεζικό όμιλο ετερογενών δραστηριοτήτων Geely το 2010, η εταιρεία χτίζει την επιτυχία πάνω από την επιτυχία. Η διαχείριση της Geely άφησε με σύνεση τους Σουηδούς την ευθύνη και τα προϊόντα της Volvo από τότε έχουν γίνει πιο ξεχωριστά, με μια οριστική ταυτότητα επωνυμίας Volvo. Η Alexander “Lex” Kerssemakers ηγείται της μάρκας στην Αμερική από το 2015. Το ολλανδικής καταγωγής στέλεχος κατείχε μια σειρά από θέσεις μάρκετινγκ στην εταιρεία από το 1996.
Ψηφιακές Τάσεις πρόσφατα κάθισε με την Kerssemakers για να συζητήσει πού πηγαίνει η Volvo και πώς σχεδιάζει να φτάσει εκεί.Ψηφιακές τάσεις: Η Volvo ανακοίνωσε πρόσφατα τη δέσμευσή της για την ηλεκτροκίνηση στο μέλλον, και αυτή η ανακοίνωση έχει παρερμηνευθεί ευρέως ότι σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν βενζινοκινητήρες από τη Volvo από το 2019. Μπορείτε να διευκρινίσετε ποιο είναι το σχέδιο και ποιο δεν είναι;
Lex Kerssemakers: Παρατηρήσαμε αυτή την παρεξήγηση και προσπαθήσαμε να τη διορθώσουμε, γιατί ο σκοπός δεν ήταν να παραπλανήσουμε. Αυτό που προσπαθήσαμε να πούμε είναι ότι από το 2019, κάθε νέο αυτοκίνητο που λανσάρουμε θα έχει εξηλεκτρισμός. Από το 2019 θα έχουμε τον plug-in κινητήρα T8 όπως έχουμε αυτή τη στιγμή και θα ξεκινήσουμε να λανσάρουμε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και μέχρι το 2021 θα έχουμε πέντε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη σειρά μας, και τα κανονικά αυτοκίνητα. Τα ονομάζω κανονικά αυτοκίνητα γιατί κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης θα έχει έναν ηλεκτροκινητήρα που υποστηρίζει την απόδοση ή την απόδοση καυσίμου. Είναι μια προσέγγιση βήμα-βήμα, η οποία διέπει πλήρως τη στρατηγική μας κατεύθυνση προς την ηλεκτροκίνηση.
Πιστεύουμε ακράδαντα στην ηλεκτροδότηση. Και ξεκινήσαμε το ταξίδι το 2008, αλλά αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε στους τετρακύλινδρους turbo κινητήρες με ηλεκτρισμό, και στην αρχή αφήσαμε τον ηλεκτρισμό να κάνει τη δουλειά του για αύξηση ισχύος. Αλλά στο τέλος, η ηλεκτροκίνηση θα πρέπει να αναλάβει ολόκληρη την πρόωση.
Βλέπουμε χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Νορβηγία, η Ινδία και τώρα η Κίνα να αρχίζουν να συζητούν για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης εξ ολοκλήρου μεταξύ 2025 και 2040. Προφανώς αυτό πρέπει να περιλαμβάνεται στα σχέδιά σας, επειδή μιλάμε για μερικές από τις μεγαλύτερες αγορές. Ιδιαίτερα η Κίνα είναι πλέον η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο.
Ναι, και για να είμαι πολύ ειλικρινής, αυτό πηγαίνει πίσω όταν έπρεπε να επαναπροσδιορίσουμε τη Volvo όταν ήταν πωλείται από τη Ford Motor Company, και έπρεπε να κάνουμε ένα σχέδιο. Πώς θα είναι η Volvo τα επόμενα δέκα με είκοσι χρόνια; Κάναμε ένα βήμα πίσω και είπαμε ότι μπορούμε να ξεκινήσουμε με μια νέα πλατφόρμα και μπορούμε να ξεκινήσουμε με νέα συστήματα μετάδοσης κίνησης. Γιατί έπρεπε να ξαναρχίσουμε τα πάντα και δεν είχαμε τίποτα. Και ξέρετε ότι δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να καταναλώνουμε ούτε βενζίνη ούτε ντίζελ με τον τρόπο που κάνουμε ως κοινωνία τα τελευταία 70 χρόνια. Οπότε, νομίζω ότι η ηλεκτροκίνηση με όποιον τρόπο κι αν την παράγουμε θεωρείται το μέλλον για τουλάχιστον την αυτοκινητοβιομηχανία.
Αυτό είναι ένα φυσικό βήμα. Αλλά ανταγωνιζόμαστε μια μακρά κληρονομιά και αν θέλουμε να είμαστε βιώσιμοι ως υπάρχουσα εταιρεία, πρέπει να το κάνουμε βήμα προς βήμα. Δεν μπορούμε απλώς να πάμε για πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να αφήσουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να φύγει, επειδή δεν είμαστε μια μάρκα πολύ μεγάλου όγκου. Πρέπει να το κάνουμε βήμα-βήμα γιατί έχουμε ένα υπάρχον πελατειακό κοινό και δεν είναι κάθε ήπειρος έτοιμη για πλήρως ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.
Σε συνεννόηση με αυτήν την κίνηση προς την ηλεκτροδότηση, έχετε επίσης εργαστεί αυτόνομα αυτοκίνητα. Πρόσφατα ακούσαμε για σχέδια για δοκιμή ενός αυτόνομου αυτοκινήτου Επιπέδου 4 στη Σουηδία στο εγγύς μέλλον. Πώς πιστεύετε ότι θα προχωρήσει αυτό και σε ποιο χρονοδιάγραμμα πιστεύετε ότι μπορούμε να περιμένουμε να δούμε αυτόνομα αυτοκίνητα Επιπέδου 4 στις Ηνωμένες Πολιτείες;
Για να είμαστε πολύ συγκεκριμένοι, πιστεύουμε ότι θα είναι μετά το 2020. Είναι πολύ δύσκολο να κάνουμε μια σταθερή δήλωση αυτή τη στιγμή γιατί προοδεύουμε. Είμαι πραγματικά πολύ χαλαρός γι 'αυτό γιατί για εμάς αυτός είναι ένας μαραθώνιος, όχι ένα σπριντ. Έχουμε τη φήμη και θέλουμε να ανταποκριθούμε σε αυτή τη φήμη, για την παράδοση του ασφαλέστερου αυτοκινήτου στον κόσμο. Θέλουμε να είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι είμαστε στο σωστό δρόμο. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που παραλείψαμε το Επίπεδο 3. Δεν θέλουμε να κάνουμε αυτή τη συζήτηση για το ποιος είναι υπεύθυνος. Αναλαμβάνουμε την πλήρη ευθύνη ή όχι. Εφόσον δεν μπορούμε [να αναλάβουμε πλήρως την ευθύνη], δεν το ονομάζουμε Επίπεδο 4.
«Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να καταναλώνουμε ούτε βενζίνη ούτε ντίζελ με τον τρόπο που κάνουμε ως κοινωνία τα τελευταία 70 χρόνια».
Το βλέπετε σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία. Νομίζω ότι όλοι έχουν γίνει λίγο πιο προσεκτικοί. Το έργο για το οποίο μιλάτε είναι επίσης για να δούμε πώς συμπεριφέρονται οι καταναλωτές σε ορισμένα περιβάλλοντα. Πώς αντιδρούν όταν οδηγούν αυτόνομο αυτοκίνητο; Είναι μια προσέγγιση βήμα προς βήμα.
Η Volvo έχει διατυπώσει έναν στόχο ότι κανείς δεν θα σκοτωθεί ή θα τραυματιστεί σοβαρά σε ένα νέο Volvo μέχρι το 2020. Πώς προχωρά αυτό; Προχωράτε προς αυτόν τον στόχο με τρόπο που πιστεύετε ότι θα τον πετύχετε;
Αυτό είναι ένα πολύ, πολύ σοβαρό όραμα, το οποίο ξεκινήσαμε ήδη το 2007. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συνειδητοποιήσαμε ότι η παθητική ασφάλεια είναι σε εξέλιξη, αλλά η ενεργητική ασφάλεια παίζει αυξανόμενο ρόλο. Όπως γνωρίζετε, το 90 τοις εκατό όλων των ατυχημάτων προκαλούνται από ανθρώπινα λάθη. Και πρέπει να εξαλείψουμε αυτά τα ανθρώπινα λάθη. Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας σίγουρα βοηθούν, αλλά όχι αρκετά. Αυτό λοιπόν που καταλάβαμε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είναι ότι αν θέλουμε να φτάσουμε στο όραμά μας τότε αυτόνομη οδήγηση είναι ένας απολύτως στοιχειώδης ή κρίσιμος ρόλος σε αυτό το ταξίδι.
Γι' αυτό η αυτόνομη κίνηση είναι τόσο σημαντική για τη Volvo. Φυσικά θα αυξήσει την ευκολία και έχει πολλά άλλα οφέλη. Αλλά ο κύριος λόγος που ξοδεύουμε τόσο πολύ χρόνο στην αυτόνομη οδήγηση είναι για να φτάσουμε στο όραμά μας ότι κανείς δεν θα σκοτωθεί ή θα τραυματιστεί σε ένα Volvo μέχρι το 2020.
Πιστεύετε ότι το μέλλον είναι σε μεγαλύτερα SUV όπως το XC90 ή πιστεύετε ότι οι δυνάμεις της αγοράς και η οικονομία καυσίμου θα μας οδηγήσουν σε μικρότερα οχήματα;
Αυτή είναι μια πολύ, πολύ δύσκολη ερώτηση να απαντηθεί. Δεν θέλω να είμαι ο έξυπνος εδώ, αλλά η τάση των SUV ήταν λίγο προβλέψιμη. γι' αυτό έχουμε το XC90 και έχουμε το XC60 και έχουμε το XC40. Θα εξαφανιστούν τελείως τα σεντάν; δεν νομίζω. Θα εξαφανιστούν τα μικρότερα αυτοκίνητα; Δεν νομίζω, αλλά ο κόσμος σίγουρα ψάχνει χώρο. Και νομίζω ότι όσο καταφέρνουμε να δημιουργήσουμε οικονομικά αυτοκίνητα, SUV ή φορτηγά, τότε η ζήτηση για αυτά τα αυτοκίνητα θα συνεχιστεί. Νομίζω ότι η βιομηχανία θα συνεχίσει να αναζητά την αποδοτικότητα των καυσίμων επειδή οι άνθρωποι είναι συνηθισμένοι στο χώρο τους, ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Στην Ευρώπη, είναι μια εντελώς διαφορετική συζήτηση. Θα δείτε πιθανώς έναν αυξανόμενο αριθμό μικρότερων SUV επειδή είναι η καλύτερη ευκαιρία να μάθετε ότι το μέγεθος εξακολουθεί να δημιουργεί χώρο. Ειδικά στο μέλλον, όταν πρόκειται να ξεκινήσει η αυτόνομη οδήγηση και φτάσουμε πραγματικά στο Επίπεδο 4, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε να κάνετε άλλα πράγματα στο αυτοκίνητο. Τότε είναι ωραίο να έχεις λίγο χώρο αναπνοής. Οπότε, νομίζω ότι θα είναι ένας συνδυασμός και των δύο: πολύ αποδοτικό στο χώρο αλλά και πάλι πολύ αποδοτικό ως προς το καύσιμο.
Ποιες δυνάμεις που αλλάζουν την αγορά ακολουθείτε προσωπικά που μπορεί να μην είναι στο μυαλό όλων ακόμα;
«Ο πρωταρχικός λόγος που ξοδεύουμε τόσο πολύ χρόνο στην αυτόνομη οδήγηση είναι για να φτάσουμε στο όραμά μας ότι κανείς δεν πρέπει να σκοτωθεί ή να τραυματιστεί σε ένα Volvo μέχρι το 2020».
Δεν θέλω να ισχυριστώ ότι δεν είναι στο μυαλό κανενός άλλου, αλλά το όραμά μας μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα είναι να κάνουμε τη ζωή λιγότερο περίπλοκη για τους πελάτες μας. Επειδή αυτό που βλέπουμε όλο και περισσότερο είναι ότι λόγω της ψηφιοποίησης υπάρχει μια απρόσκοπτη σύνδεση μεταξύ αυτού που κάνετε στο αυτοκίνητο, αυτού που κάνετε στη δουλειά και αυτού που κάνετε στο σπίτι. Είναι ό, τι κάνετε με την επικοινωνία ή την ψυχαγωγία ή τη χαλάρωση. Αυτό που κάνετε στο σπίτι θα μεταφερθεί στο αυτοκίνητο ή στη δουλειά. Είναι μια ολόκληρη τάση να μην υπάρχουν σαφή όρια. Σωστό ή λάθος, δεν είμαι ο κριτής εδώ. Μπορούμε να δούμε τι συμβαίνει. Αυτό έχει αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία γιατί πρέπει να διευκολύνουμε αυτές τις απαιτήσεις, αυτές τις φιλοδοξίες των πελατών μας. Αλλάζει επίσης πώς συμπεριφερόμαστε, πώς αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο, πώς συντηρούμε ένα αυτοκίνητο, πώς αλληλεπιδρούμε με τους λιανοπωλητές, πώς αλληλεπιδρούμε με τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Έχουμε αυτή τη φιλοδοξία: με όλη αυτή την τεχνολογία διαθέσιμη, θα θέλαμε να δώσουμε στους πελάτες μας μια εβδομάδα χρόνου ανά έτος. Ο μέσος Αμερικανός πελάτης ξοδεύει 25 λεπτά σε μονόδρομη μετακίνηση σε καθημερινή βάση. Μπορούμε να επιστρέψουμε αυτόν τον χρόνο με αυτόνομη οδήγηση γιατί μπορείτε να κάνετε άλλα πράγματα στο αυτοκίνητο.
Για να τελειώσουμε, ακούσαμε ότι προσωπικά προχωράτε σε διαφορετικό ρόλο στη Volvo. Μπορείτε να μας πείτε για αυτό;
Μετακομίζω στην EMEA, που είναι η Ευρώπη, η Μέση Ανατολή και η Νότια Αφρική. Θα επιστρέψω στο Γκέτεμποργκ και θα επιβλέπω επίσης τις άλλες δύο περιοχές, που είναι η Ασία-Ειρηνικός και η Αμερική. Έτσι, θα είμαι υπεύθυνος για τις εμπορικές και επιχειρηματικές δραστηριότητες εντός της Volvo, συμπεριλαμβανομένης της μετά την πώληση. Επιστρέφω από όπου ήρθα και θα βασιστώ στα κεντρικά γραφεία. Πρέπει να είμαστε βιώσιμοι στο μέλλον και να εκπληρώσουμε την αποστολή μας. Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι [χαρακτηριστικά] θα διαδοθούν με πολύ συνεπή και συνεκτικό τρόπο σε όλο τον κόσμο. Αυτό θα είναι το καθήκον μου.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της VinFast θα είναι διαθέσιμα στις ΗΠΑ φέτος
- Η Jeep λανσάρει τα δύο πρώτα ηλεκτρικά SUV της στις ΗΠΑ το 2024
- Η Tesla ανακαλεί 130.000 οχήματα στις ΗΠΑ για θέμα ασφάλειας οθόνης αφής
- Η Toyota ανακοινώνει την τοποθεσία για το πρώτο της εργοστάσιο μπαταριών στις ΗΠΑ
