Αλλά οποιαδήποτε γρήγορη ματιά στην ποικιλία των κοινοτήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες και στον κόσμο θα σας δείξει ότι δεν είναι όλα τα μέρη τόσο κατάλληλα για αυτόνομη λειτουργία οχημάτων όσο άλλα. Αυτό που λειτουργεί σε μια μικρότερη και συμπαγή πόλη όπως το Πόρτλαντ του Όρεγκον, δεν θα είναι απαραίτητα βέλτιστο για μια μεγάλη πόλη όπως το Χιούστον.
Αν πηγαίνω από το σπίτι μου στη δουλειά κάθε μέρα, η έλευση των αυτόνομων αυτοκινήτων δεν θα το αλλάξει αυτό. Εξακολουθώ να πηγαίνω και από το ίδιο μέρος.
Πρόσφατα, η έρευνα INRIX του Σιάτλ δημοσίευσε μια μελέτη που εξέτασε τις 50 μεγαλύτερες πόλεις της Αμερικής για να προσδιορίσει πού βρίσκεται η τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων (από την
αυτοκίνητο Google στο αυτοκίνητο Apple και οτιδήποτε ενδιάμεσο) είναι πιθανό να λειτουργήσει καλύτερα στις πρώτες φάσεις της τεχνολογίας. Συγκεκριμένα, το INRIX ανέλυσε την αξία ταξιδιών ενός έτους που ανέρχεται σε σχεδόν 1,3 δισεκατομμύρια μεμονωμένα ταξίδια με αυτοκίνητο στις πόλεις-στόχους. Στη συνέχεια επικεντρώθηκε στα ταξίδια εντός της πόλης, δίνοντας βαρύτητα σε μικρότερες και εντός πόλης ταξίδια μεταξύ του συνόλου των ταξιδιών σε κάθε πόλη.Σχετίζεται με
- Παρακολουθήστε τους Σαν Φρανσισκανούς να κάνουν μια βόλτα με το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο του Waymo
- Η τεχνολογία αυτοοδήγησης επόμενης γενιάς της Waymo μπορεί να δει τι συμβαίνει 500 μέτρα μπροστά
- Η νέα πατέντα της Apple για αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο θα μπορούσε να μετατρέψει τη Siri σε προσωπικό σας σοφέρ
Όταν έγινε αυτή η ανάλυση, το INRIX βαθμολόγησε τις 50 κορυφαίες πόλεις ανάλογα με τις δυνατότητές τους για αυτόνομη υιοθέτηση.
Η Digital Trends επικοινώνησε με το INRIX για να βουτήξει λίγο βαθύτερα σε αυτήν την έρευνα και να κατανοήσει τι σημαίνει. Μιλήσαμε με τον Avery Ash, Στρατηγό της Αυτόνομης Αγοράς Οχημάτων στο INRIX σχετικά με τη μελέτη.
Ψηφιακές τάσεις: Γιατί επιλέξατε τη διάρκεια ταξιδιού αντί για το πόσο εύκολη θα ήταν η πλοήγηση σε μια πόλη για αυτόνομα οχήματα;
Avery Ash: Όταν εξετάσαμε τον προσδιορισμό ποιες πόλεις θα έχουν τα ταξιδιωτικά μοτίβα που ταιριάζουν καλύτερα σε εξαιρετικά αυτόνομες οχήματα, βλέπουμε τα τελευταία δύο χρόνια ότι τα εξαιρετικά αυτόνομα οχήματα είναι ολοένα και πιο ικανά να πλοηγούνται σε σύνθετα σενάρια. Είτε πρόκειται για βελτιωμένη πλοήγηση στο κέντρο της πόλης είτε για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, αυτή η τεχνολογία κινείται προς σημείο όπου το αυτόνομο όχημα είναι σε θέση να λειτουργεί εξίσου αποτελεσματικά και ασφαλέστερα από ό, τι ένα χειριζόμενο από τον άνθρωπο όχημα.
Επίσης, σε μεγάλο βαθμό οι ταξιδιωτικές ανάγκες των ανθρώπων παραμένουν σχετικά παρόμοιες. Αν πηγαίνω από το σπίτι μου στη δουλειά κάθε μέρα, η έλευση των αυτόνομων οχημάτων δεν πρόκειται να με κάνει να οδηγήσω 30 μίλια ακόμη από και προς τη δουλειά. Θα συνεχίσω να πηγαίνω και από το ίδιο μέρος. Απλώς μπορώ να αντικαταστήσω μια επιλογή οχήματος κατά παραγγελία, κοινής χρήσης, εξαιρετικά αυτόνομου. Έτσι, αυτό που εξετάσαμε είναι ταξίδια που είναι κεντρικά σε μια περιοχή στο κέντρο της πόλης, η προϋπόθεση για αυτό είναι ότι αυτά τα οχήματα θα τείνουν να είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιούν ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Ποια οφέλη βλέπετε να προέρχονται από τα Υψηλά Αυτόνομα Οχήματα (HAV);
Τα HAV τείνουν να έχουν απόδοση επένδυσης πολύ πιο γρήγορα. Το κόστος ανά μίλι ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι χαμηλότερο από το κόστος ανά μίλι ενός βενζινοκίνητου οχήματος, αν και το αρχικό κόστος είναι μεγαλύτερο. Δεν θέλετε ηλεκτρικά οχήματα που προσπαθούν να οδηγούν μεταξύ πόλεων, επομένως δεν θέλετε να οδηγείτε από την πόλη της Νέας Υόρκης στην Ουάσιγκτον σε ένα κοινόχρηστο, ηλεκτρικό, εξαιρετικά αυτόνομο όχημα. Από υλικοτεχνική άποψη, θα είναι πιο δύσκολο να επιστρέψει αυτό το όχημα εκεί που πρέπει.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανακοίνωσαν ότι έως το 2021, το αργότερο, θα έχουν αυτοοδηγούμενα οχήματα στο δρόμο.
Σε αυτό το σημείο, τα εξαιρετικά αυτόνομα οχήματα θα έχουν πραγματικά θετικό αντίκτυπο στη συμφόρηση, επομένως αρκεί να μπορείτε να βάλετε περισσότερα άτομα σε αυτά τα οχήματα και να προσφέρετε πιο αποτελεσματικά μια κινητικότητα λύση.
Αυτό το όφελος καταρρέει αν έχετε πολλά από αυτά τα οχήματα να κυκλοφορούν χωρίς κανέναν μέσα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι λογικό να εστιάσετε σε κεντρικά ταξίδια μικρότερης απόστασης, όπου μπορείτε να διπλασιαστείτε και να εστιάσετε πραγματικά σε ορισμένα από τα κέρδη που είναι πιθανό να αποφέρουν αυτά τα οχήματα. Γι 'αυτό έχουμε επικεντρωθεί πραγματικά σε αυτά τα ταξίδια εντός της πόλης που είναι λιγότερο από δέκα μίλια.
Πιστεύετε ότι το πολιτικό κλίμα σε μια πόλη ή σε μια πολιτεία θα εμποδίσει σοβαρά τα ποσοστά υιοθέτησης του HAV, ή πρόκειται για μια τεχνολογία που θα έρθει είτε το αρέσει στους ανθρώπους είτε όχι;
Νομίζω ότι αυτό που βλέπουμε αυτή τη στιγμή είναι ότι τα αυτόνομα οχήματα δεν είναι πολιτικά. Βλέπετε ηγέτες και στις δύο πλευρές του διαδρόμου που είναι πραγματικά ενθουσιασμένοι για αυτήν την τεχνολογία. Στην πραγματικότητα, θέλουν να κάνουν ό, τι μπορούν για να διασφαλίσουν ότι η πόλη τους θα είναι στην πρώτη γραμμή προετοιμασία ή πραγματοποίηση δοκιμών αυτών των οχημάτων, και αυτό είναι κάπως σε πολιτικό επίπεδο φάσμα. Είναι νέο, είναι συναρπαστικό και έχει τη δυνατότητα να αποφέρει πολλά οφέλη, τα οποία εξετάζουμε στην εφημερίδα.
Τούτου λεχθέντος, αυτό που είδαμε είναι ότι ίσως η αποδοχή αυτών των οχημάτων από τους καταναλωτές θα μπορούσε να περιορίσει την υιοθέτηση. Νομίζω ότι το βλέπουμε ήδη περισσότερο τώρα σε ορισμένες από τις έρευνες καταναλωτών γύρω από αυτήν την τεχνολογία. Οι άνθρωποι γενικά, δεν είναι πολύ σίγουροι τι σημαίνει, δεν είναι σίγουροι πώς θα τους ωφελήσει, δεν είναι σίγουροι αν αυτά τα οχήματα είναι ασφαλή.
Επομένως, θα χρειαστούν πολλές προσπάθειες από τον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα για να διασφαλιστεί ότι οι καταναλωτές είναι σίγουροι για την τεχνολογία, ότι είναι αισθάνονται άνετα με τον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσονται αυτά τα οχήματα και ότι βλέπουν πραγματικά υλικά οφέλη για τις ανάγκες κινητικότητάς τους από την ανάπτυξη αυτού του τεχνολογία.
Θα χρειαστεί πραγματικά λίγος χρόνος για να εγκλιματιστούν οι καταναλωτές σε αυτήν την τεχνολογία, αλλά εγώ σκεφτείτε ότι η ανατροφοδότηση που τείνετε να λαμβάνετε, όταν οι άνθρωποι έχουν την εμπειρία, είναι ότι είναι κάτι που πραγματικά θέλω. Μπορούν να αναγνωρίσουν πώς θα ωφελήσει πραγματικά τη ζωή τους.
Παρατήρησα ότι εξετάσατε το εισόδημα και φαίνεται ότι πιστεύετε άτομα κάτω των 17 ετών και άνω των 65 ετών, καθώς και άτομα κάτω του 200 τοις εκατό το ομοσπονδιακό όριο της φτώχειας, ήταν πιο πιθανό να χρησιμοποιούν HAVs. Αυτό συμβαίνει επειδή χρησιμοποιούν αυτήν τη στιγμή τη δημόσια συγκοινωνία και νομίζετε ότι θα το κάνουν διακόπτης?
Νομίζω ότι αυτό θα χρησιμοποιηθεί πραγματικά σε όλο το φάσμα του εισοδήματος. Πολλές πόλεις ήδη σκέφτονται πώς θα αναπτυχθούν αυτά τα οχήματα με την έννοια της ισότητας και της πρόσβασης.
Βλέπετε ηγέτες και στις δύο πλευρές του διαδρόμου που είναι πραγματικά ενθουσιασμένοι για αυτό.
Μερικά από τα παράπονα, είτε πρόκειται για τραμ είτε για στάσεις μετρό, λεωφορεία ή υπηρεσίες κοινής χρήσης διαδρομής κατά παραγγελία, είναι ότι η πρόσβαση σε επιλογές κινητικότητας τείνει να είναι υψηλότερη σε πιο εύπορες περιοχές. Βλέπετε ήδη πόλεις που θέλουν να δώσουν προτεραιότητα στο πώς προσφέρετε νέες λύσεις κινητικότητας σε πληθυσμούς που επί του παρόντος δεν εξυπηρετούνται.
Επομένως, το σκεφτόμαστε με όρους υποεξυπηρετούμενων πληθυσμών, οι οποίοι θα μπορούσαν να αποτελούν εισοδηματική βάση, αλλά θα μπορούσαν επίσης είναι εκείνοι που μπορεί να μην έχουν επί του παρόντος δικό τους αυτοκίνητο, άρα αυτοί που είναι κάτω των δεκαεπτά ετών ή άνω εξήντα πέντε.
Φτάνοντας στη λίστα
Έτσι, σε αυτό το σημείο πιθανότατα αναρωτιέστε πού βρίσκεται η πόλη σας στη λίστα. Η INRIX βρήκε μερικά εκπληκτικά ονόματα τόσο στην κορυφή όσο και στο κάτω μέρος. Οι 10 καλύτερες πόλεις για αυτόνομη υιοθεσία, κατά σειρά, είναι:
| Τάξη | Τοποθεσία |
| 1 | Νέα Ορλεάνη, Λουιζιάνα |
| 2 | Αλμπουκέρκη, Νέο Μεξικό |
| 3 | Tucson, Αριζόνα |
| 4 | Πόρτλαντ, Όρεγκον |
| 5 | Ομάχα, Νεμπράσκα |
| 6 | Ελ Πάσο, Τέξας |
| 7 | Φρέσνο, Καλιφόρνια |
| 8 | Wichita, Κάνσας |
| 9 | Λας Βέγκας, Νεβάδα |
| 10 | Τάλσα, Οκλαχόμα |
Οι μεγαλύτερες πόλεις έτειναν να πέφτουν πολύ χαμηλότερα στη λίστα. Το Μαϊάμι εμφανίζεται στα 14ου μέρος, ακριβώς μπροστά από το Λος Άντζελες, το Κάνσας Σίτι και το Σιάτλ. Το εκτεταμένο Χιούστον είναι το 29ου καλύτερη πόλη για αυτόνομα αυτοκίνητα και η Νέα Υόρκη έρχεται στα 32nd μέρος, ακριβώς μπροστά από τη Βοστώνη, την Ουάσιγκτον DC και τη Φιλαδέλφεια. Οι 10 τελευταίες πόλεις για αυτόνομη οδήγηση περιλαμβάνουν την Ατλάντα, το Σικάγο, το Σαν Ντιέγκο, το Ντάλας, το Σαν Χοσέ, το Ντιτρόιτ, το Σαν Φρανσίσκο και τη Βαλτιμόρη.
Μπορείτε να κατεβάσετε και να διαβάσετε ολόκληρη την έκθεση INRIX για την αυτόνομη υιοθεσία εδώ.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Ο νέος αλγόριθμος αυτοοδηγούμενου αυτοκινήτου σας κρατά ασφαλείς προβλέποντας συνεχώς την καταστροφή
- Η Uber ενέκρινε την επανεκκίνηση των δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στην Καλιφόρνια
- Η Uber ενδέχεται να απαγορευτεί στο Λονδίνο. Θα μπορούσε να συμβεί το ίδιο πράγμα στις ΗΠΑ;
- Η πίστη στις ανώτερες ικανότητες των μηχανών είναι το κλειδί για την αποδοχή αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων
