Αποκλειστικό: Ο Παπαδάκης μας μιλάει για την απόκτηση 1.000 ίππων από τη νέα Supra

Πριν από μερικούς μήνες, ο βραβευμένος κατασκευαστής κινητήρων Στέφανος Παπαδάκης έδωσε στον εαυτό του μια πρόκληση: να βγάλει 1.000 ίππους από τον νέο κινητήρα Toyota-BMW B58 που βρίσκεται στο Toyota Supra 2020. Στο πρώτο επεισόδιο μιας τετραμερούς σειράς, ο Παπαδάκης μας έδειξε το αρχική αφαίρεση του κινητήρα και πλήρης κατάρρευση. Στο δεύτερο επεισόδιο αυτός μας έδειξε τις αναβαθμίσεις έκανε τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Για το τρίτο επεισόδιο, ο Παπαδάκης αποκάλυψε πώς συναρμολογεί έναν αγωνιστικό κινητήρα υψηλών επιδόσεων, και τα βήματα που έκανε για να ετοιμάσει αυτόν τον κινητήρα για το δυναμό.

Τώρα στο τέταρτο και τελευταίο επεισόδιο, ο Παπαδάκης μας μεταφέρει στην αίθουσα δυναμό καθώς συντονίζει τον κινητήρα B58 του Supra μέχρι την ισχύ εξόδου του στόχου. Δείτε το τελευταίο κεφάλαιο παρακάτω:

Όπως έχουμε κάνει σε κάθε βήμα σε αυτό το ταξίδι, η Digital Trends συναντήθηκε με τον Παπαδάκη για μια αποκλειστική συνέντευξη.

Ο στόχος σας ήταν οι 1.000 ίπποι, ποιο σύνολο τελικά πήρατε;

Στέφανος Παπαδάκης:

Υπήρξαν απροσδόκητες εξελίξεις καθώς περάσατε στη διαδικασία;

Στέφανος Παπαδάκης: Στην πραγματικότητα, έχω περιορισμένη εμπειρία σε ένα δυναμό κινητήρα — πραγματικά μόνο μερικές μέρες με τον παλιό μας κινητήρα NASCAR πριν από χρόνια — οπότε αυτή ήταν μια σχετικά νέα εμπειρία για εμάς.

Αλλά παρόλο που έχω δουλέψει ως επί το πλείστον με δυναμό σασί στα αγωνιστικά μας αυτοκίνητα, σίγουρα προτίμησα να τρέχω με δυναμό κινητήρα για αυτήν την αρχική φάση. Είναι μια καθαρή ένδειξη ισχύος απευθείας από τον κινητήρα στις συσκευές μέτρησης, ώστε να παίρνει το σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος έξω από την εξίσωση και δεν έχουμε να κάνουμε με μεταβλητές όπως η ολίσθηση των ελαστικών στους κυλίνδρους ή ακόμα και η ψύξη περιορισμούς. Και ο κινητήρας είναι πολύ πιο εύκολος να δουλέψεις στο σταντ σε σχέση με τον βιδωμένο στο όχημα.

Δεν είναι τόσο εύκολο να βρούμε ένα μέρος με δυναμό ικανό να χειριστεί την ιπποδύναμη μας. Για τα περισσότερα μηχανοκίνητα αθλήματα, η απόδοση της ιπποδύναμης είναι πολύ κάτω από 1.000. Ακόμη και ορισμένες ομάδες ανώτατου επιπέδου της NASCAR δεν διαθέτουν δυναμό κινητήρα που ξεπερνά τα 1.000. Είμαστε τυχεροί που έχουμε το Mountune τόσο κοντά: έχουν ένα δυναμό 1.500 ίππων και απέχει πέντε λεπτά από το κατάστημά μας. Οι άνθρωποι που έχουν ακολουθήσει αυτήν την κατασκευή θα αναγνωρίσουν ότι αυτό είναι ένα θέμα για εμάς: είναι ένα τεράστιο όφελος που έχουμε μια τόσο υποστηρικτική ομάδα ανθρώπων εδώ στη βιομηχανία aftermarket της Νότιας Καλιφόρνια που μπορεί να κάνει ένα έργο σαν αυτό δυνατόν.

Αρχικά, έπρεπε να κάνουμε κάποιες εργασίες κατασκευής μόνο για να βάλουμε σε λειτουργία τον κινητήρα στο Mountune. Το dyno είναι κατασκευασμένο για παραδοσιακούς αγωνιστικούς κινητήρες και επειδή αυτός ο κινητήρας Toyota GR Supra 2020 είναι τόσο νέος, χρειάστηκε να σχεδιάσουμε και να κατασκευάσουμε ορισμένα εξαρτήματα για να προσαρμόσουμε τον κινητήρα μας στο δυναμό κινητήρα. Το περίβλημα του κουδουνιού που στερεώνει τον κινητήρα στη μονάδα απορρόφησης ισχύος και έπρεπε να φτιάξουμε έναν προσαρμογέα για να μπορούμε να μεταφέρουμε την ισχύ από τον στροφαλοφόρο άξονα στον άξονα εισόδου του δυναμό.

Μετά από αυτό, η εγκατάσταση του κινητήρα στο δυναμό εξελίχθηκε πραγματικά ομαλά. Το θέμα με τις δοκιμές είναι ότι δουλεύεις στο όριο, σπας κάτι, το διορθώνεις και μετά βρίσκεις το νέο όριο. Έτσι, δεν ήταν πραγματικά απροσδόκητο όταν μερικά πράγματα πήγαν στο πλάι κατά τη διάρκεια της δοκιμής dyno. Τα δουλεύουμε όλα στο βίντεο, αλλά λιώσαμε κάποια πράγματα και πυροβολήσαμε σπίθες παντού, κάτι που ήταν πολύ ενδιαφέρον να το δούμε.

Πού βρήκατε τα μεγαλύτερα κέρδη;

Στέφανος Παπαδάκης: Τα μεγαλύτερα κέρδη μας προήλθαν από την αύξηση του επιπέδου turbo boost. Λειτουργούμε με πολύ μεγαλύτερο στροβιλοσυμπιεστή από τον εργοστασιακό και πολύ υψηλότερα επίπεδα ώθησης από το εργοστάσιο — πάνω από 40 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα. Αυτό που μας δίνει τη δυνατότητα να το κάνουμε αυτό είναι όλες οι τροποποιήσεις που έχουμε κάνει στο μπλοκ, όπως οι σφυρήλατες ράβδοι και τα έμβολα, και το αυτόνομο σύστημα διαχείρισης κινητήρα.

Η ανάπτυξη δεν τελειώνει σε αυτό το στάδιο. Τώρα που έχουμε εμπιστοσύνη στην πλατφόρμα και την κατεύθυνσή μας, θα συνεχίσουμε να εξελισσόμαστε. Ένας κινητήρας με εξαιρετική απόδοση δεν είναι μόνο αυτός που παράγει καλή ισχύ. Πρέπει επίσης να είναι κάτι που να οδηγεί καλά και να είναι αξιόπιστο. Έτσι, μόλις βάλουμε τον κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο, η εξέλιξη θα συνεχιστεί.

Πώς πήγε το live build στο SEMA; Κάποιες εκπλήξεις;

Στέφανος Παπαδάκης: Η ζωντανή κατασκευή στο SEMA ήταν πραγματικά διασκεδαστική. Ήταν κάτι καινούργιο να βρίσκομαι εκεί έξω στο πάτωμα της παράστασης φτιάχνοντας έναν κινητήρα μπροστά σε φίλους και θαυμαστές, τόσο ζωντανά όσο και σε ροή. Δεν έχω ξανακάνει κάτι τέτοιο πριν και με έφερε πίσω στις παλιές μου μέρες του δέκτη, όταν είχαμε φίλους να έρχονται μετά από ώρες και δουλεύαμε όλοι μαζί για αυτοκίνητα. Αυτές ήταν μερικές από τις πιο ευχάριστες στιγμές που είχα με τα αυτοκίνητα και ήταν υπέροχο να το ξαναζήσω λίγο στη SEMA φέτος.

Τι ακολουθεί, τόσο για το Supra όσο και για το επόμενο έργο σας;

Στέφανος Παπαδάκης: Δεν κάναμε τα 1.000 μόνο για το YouTube. Έχουμε περισσότερα σχέδια για αυτόν τον κινητήρα, αλλά δεν είμαστε ακόμα έτοιμοι να μιλήσουμε για αυτά. Αν θέλετε να δείτε περισσότερα, φροντίστε να εγγραφείτε στο Το κανάλι PapadakisRacing στο YouTube και συνεχίστε να παρακολουθείτε!

Συστάσεις των συντακτών

• Η Toyota καταιγίζει τον κόσμο του συντονισμού με οκτώ κατασκευές που βασίζονται σε Supra
• Αποκλειστικό: Ο Παπαδάκης μας λέει τα εξαρτήματα που χρειάζεται για να φτιάξει ένα Supra 1000 ίππων
• Σε αποκλειστική συνέντευξη, ο θρυλικός δρομέας μας λέει τα σχέδιά του για τη νέα Supra 1.000 ίππων

Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.