Αυτό το άρθρο είναι μέρος του Apollo: A Lunar Legacy, μια σειρά πολλών μερών που διερευνά τις τεχνολογικές προόδους πίσω από το Apollo 11, την επιρροή τους στη σύγχρονη εξερεύνηση του διαστήματος και τι θα ακολουθήσει για το φεγγάρι.
Περιεχόμενα
- Η ανάκαμψη των 17 μηνών
- Ρεκόρ ταχύτητας και προδιαγραφές
Η απλή σκέψη ότι η ανθρωπότητα όχι μόνο έχει περπατήσει σε αυτό το χλωμό φεγγάρι που βλέπουμε στον ουρανό κάθε βράδυ, αλλά και ότι έχει οδηγήσει εκεί ψηλά είναι πραγματικά συγκλονιστική. Καθώς γιορτάζουμε την 50ή επέτειο του πρώτου προσγείωση στο φεγγάρι Και κοιτάξτε την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στις αποστολές Apollo, θα παραλείπαμε να περάσουμε πάνω από το Lunar Roving Vehicle (LRV), ή όπως είναι πιο στοργικά γνωστό, το Moon Buggy.
Αν και η ιστορική αποστολή Apollo 11 αρκέστηκε σε μια πεζοπορία 2,5 ωρών στη σεληνιακή επιφάνεια, Οι αποστολές Apollo 15, 16 και 17 είχαν η καθεμία το δικό της σεληνιακό καρότσι για να οδηγεί γύρω από την πούδρα του φεγγαριού επιφάνεια. Η ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξής τους είναι συναρπαστική. Στην πραγματικότητα, όσο περισσότερα μαθαίνετε για το αμαξάκι της NASA, τόσο πιο ενδιαφέρον γίνεται.
Η ανάκαμψη των 17 μηνών
Η αρχική σύντομη ενημέρωση σχετικά με κάποιο είδος μηχανοκίνητου σεληνιακού οχήματος απαιτούσε ένα συμπιεσμένο και αυτόνομο Τέρας 4 τόνων να μεταφερθεί στο φεγγάρι με ξεχωριστό πύραυλο Saturn V. Η πρόθεση ήταν δύο αστροναύτες και τα όργανα και τα αναλώσιμά τους να μπορούν να ζουν μέσα στο rover για έως και δύο εβδομάδες τη φορά. Αυτό το φιλόδοξο σχέδιο κέρδισε ακόμη και την έγκριση της NASA και ένα συμβόλαιο για την έναρξη δοκιμών. Ωστόσο, επικράτησαν πιο ψύχραιμοι και πιο οικονομικοί κεφαλές και ολόκληρο το δεύτερο σύστημα πυραύλων καταργήθηκε υπέρ μιας αποστολής all-in-one.
Έμειναν μόνο 17 μήνες για να σχεδιάσουμε και να δοκιμάσουμε το μικρό σεληνιακό αμαξάκι πριν από τη λήξη της προθεσμίας
Λόγω της αλλαγής της τελευταίας στιγμής στο μέγεθος του οχήματος και του πόσους πυραύλους θα χρησιμοποιούσαν οι αστροναύτες, έμειναν μόνο 17 μήνες για να σχεδιάσουν και να δοκιμάσουν το μικρό σεληνιακό καρότσι πριν από τη λήξη της προθεσμίας. Πολλές εταιρείες υπέβαλαν προσφορά σε αυτό το μικρό συμβόλαιο με rover, συμπεριλαμβανομένης της Chrysler. Σκεφτείτε μόνο αυτό - το πρώτο K-car που υπήρχε θα μπορούσε να ήταν στο φεγγάρι.
Στο τέλος, η Boeing κέρδισε και η ομάδα της άρχισε να δουλεύει. Αυτό που παρέδωσαν μέσα σε αυτούς τους 17 σύντομους μήνες δεν ήταν τίποτα λιγότερο από ένα εκπληκτικό επίτευγμα μηχανικής λαμπρότητας. Η ομάδα παρουσίασε ένα ελαφρύ, απλό ηλεκτρικό όχημα που θα μπορούσε να αντέξει ακραίες διακυμάνσεις θερμοκρασίας μεταξύ -328 και 392 βαθμούς Φαρενάιτ.
Το LRV έπρεπε τώρα να χωρέσει στην υπάρχουσα σεληνιακή μονάδα, η οποία είχε μόνο το χονδρικό ισοδύναμο του χώρου ενός μικρού τραπεζιού για το όχημα. Και το rover έπρεπε ακόμα να μεταφέρει δύο αστροναύτες, τον εξοπλισμό τους και δείγματα πετρωμάτων και εδάφους από την επιφάνεια. Η λύση σε αυτόν τον αστρονομικό κύβο του Ρούμπικ ήταν να μετατρέψει ένα σεληνιακό όχημα 10 ποδιών σε origami.
Οι μηχανικοί της Boeing κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύστημα που θα επέτρεπε στους αστροναύτες να φορούν ογκώδεις και εύθραυστες στολές πίεσης να αναπτύξει ένα πλήρως λειτουργικό σεληνιακό ρόβερ στην επιφάνεια ενός άλλου πλανήτη μόνο με το απλό ρυμουλκό δύο χάλυβα καλώδια. Πρέπει πραγματικά να το παρακολουθήσετε παρακάτω για να το διαπιστώσετε μόνοι σας:
Μόλις βρεθήκατε στην επιφάνεια της Σελήνης, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε το buggy-blasting! Το πλήρωμα του LRV αποτελούνταν από τον διοικητή της αποστολής ως οδηγό και πλοηγό. Αυτοί οι δύο θα λύσουν λίγη υφασμάτινη ταινία για να ξεδιπλώσουν τα καθίσματα, τα υποπόδια, την κάμερα και την κεραία του ραδιοφώνου πριν σκαρφαλώσουν στο σκάφος για να εξερευνήσουν το μεγάλο γκρίζο θαύμα.
Ρεκόρ ταχύτητας και προδιαγραφές
Το αμαξάκι ήταν πλήρως ηλεκτρικό, με έναν κινητήρα σε κάθε τροχό που είχε ισχύ 0,25 ίππων το καθένα. Αυτή η ισχύς μεταφέρθηκε στο σεληνιακό έδαφος μέσω πλέγματος χάλυβα και «ελαστικών» τιτανίου. Η τελική ταχύτητα ήταν 8 μίλια την ώρα, αλλά κατά τη διάρκεια του Apollo 17, ο έλεγχος της αποστολής επαλήθευσε ότι ο Eugene Cernan χτύπησε 11 mph, δίνοντάς του την τρέχουσα ταχύτητα του φεγγαριού Ρεκόρ. Και οι τέσσερις τροχοί μπορούσαν να στρίψουν — παρέχοντας μια απίστευτα σφιχτή ακτίνα στροφής — και να κινηθούν μεμονωμένα ως χρειάζεται, δίνοντας στο σκάφος κίνηση σε έναν τροχό, κίνηση στους δύο τροχούς και τετρακίνηση ανάλογα με την κατάσταση. Γενικά, το σκάφος ασχολούνταν με τετρακίνηση. Η πλήρης εμβέλεια στις δύο μπαταρίες αργύρου-ψευδάργυρου 36 βολτ ήταν 57 μίλια, αν και η μέγιστη απόσταση που διανύθηκε ποτέ σε Το LRV ήταν 22,3 μίλια κατά τη διάρκεια του Apollo 17.
Το σκάφος ελεγχόταν από ένα joystick σε σχήμα Τ και πλοηγούνταν χρησιμοποιώντας ένα κατευθυντικό γυροσκόπιο σε συνδυασμό με ένα χιλιομετρητή και ένα τροποποιημένο ηλιακό ρολόι ως εφεδρικό. Επειδή δεν υπήρχαν χάρτες υψηλής ανάλυσης της επιφάνειας του φεγγαριού εκείνη την εποχή, ήταν αδύνατο να δοθούν στους αστροναύτες χάρτες με τους οποίους θα μπορούσαν να πλοηγηθούν. Αντίθετα, δόθηκαν στις ομάδες χάρτες που έδειχναν χαρακτηριστικά για τα οποία γνώριζε η NASA και το αμαξάκι κατέγραφε κάθε περιστροφή και προσαρμόστε κάθε τροχό για να δημιουργήσει έναν τρόπο για τον διοικητή της αποστολής να κάνει πίσω το δρόμο προς τη Σελήνη μονάδα μέτρησης. Οι τρεις ομάδες των αστροναυτών ήταν λιγότερο εντυπωσιασμένοι με τους χάρτες - προφανώς, δεν ευθυγραμμίστηκαν με τίποτα που έβλεπαν - ωστόσο το σύστημα backtracking ήταν σε θέση να τους οδηγήσει σε σε απόσταση 100 μέτρων από την αφετηρία τους κάθε φορά.
1 του 7
Και τα τρία σεληνιακά περιπλανώμενα οχήματα λειτουργούσαν χωρίς μεγάλα σφάλματα ή δυσλειτουργίες κατά τη διάρκεια του χρόνου που περιέτρεχαν τους αστροναύτες. Το πιο συχνό πρόβλημα ήταν με τις προεκτάσεις των φτερών που σπάνε εύκολα. Κατά τη διάρκεια του Apollo 16, το LRV έσπασε αυτό το τμήμα αφού ένας αστροναύτης έπεσε πάνω του. Η οδήγηση χωρίς την επέκταση προκάλεσε μάζες λεπτής σεληνιακής σκόνης να καλύψει τους αστροναύτες και τις μπαταρίες. Αυτό το στρώμα λάσπης προκάλεσε την αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας και την ταχύτερη πτώση της εμβέλειας. Ωστόσο, το πλήρωμα επέστρεψε στη σεληνιακή μονάδα με άφθονο χυμό. Και πάλι, κατά τη διάρκεια του Apollo 17, ένας αστροναύτης έπεσε σε μια προέκταση φτερού και το έσπασε. Έχοντας μάθει πόσο τρομερή έγινε η σκόνη κατά τη δυσλειτουργία του φτερού του Apollo 16, η ομάδα του Apollo 17 έκανε μια αυτοσχέδια επιδιόρθωση χρησιμοποιώντας το χάρτη, κολλητική ταινία και ένα ζευγάρι σφιγκτήρες.
Στο τέλος κάθε μίας από τις τρεις σεληνιακές αποστολές που περιλαμβάνει ένα LRV, το αμαξάκι θα οδηγηθεί μακριά από το σκάφος προσγείωσης και στάθμευσε έτσι ώστε η κάμερα του σκάφους να μπορεί να απαθανατίσει τη σεληνιακή μονάδα καθώς ανέβαινε πίσω χώρος. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν τρία σεληνιακά καροτσάκια που κάθονται στην επιφάνεια του φεγγαριού, έτοιμα να δώσουν σε κάθε επίδοξο τυχοδιώκτη την ώθηση μιας ζωής.
Συστάσεις των συντακτών
- NASA: Το επόμενο σεληνιακό ρόβερ «δεν θα είναι το αμαξάκι του παππού σου»
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
