«Το να είσαι οδηγός φορτηγού είναι μια από τις πιο επικίνδυνες δουλειές που μπορείς να κάνεις», δήλωσε ο Robert Falck, διευθύνων σύμβουλος της Einride, μια σουηδική startup αυτόνομων οχημάτων, δήλωσε στο Digital Trends.
Περιεχόμενα
- Μια νέα κατηγορία εργασίας
- Ποιος οδηγεί τον χωρίς οδηγό;
- Η δημιουργική καταστροφή των βιομηχανιών
- Αλλαγή περιβάλλοντος
Αυτό, όπως αποδεικνύεται, δεν είναι λάθος. Παρά το γεγονός ότι οι οδηγοί φορτηγών ταξιδεύουν με κάτι που, τουλάχιστον σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, ισοδυναμεί με θωρακισμένο όχημα, οι τραυματισμοί είναι συνηθισμένοι. Υπάρχουν ατυχήματα στις μεταφορές, λόγω του γεγονότος ότι οι οδηγοί φορτηγών ξοδεύουν πολύ περισσότερο χρόνο ο δρόμος από τους περισσότερους από εμάς, που συχνά περιλαμβάνει νυχτερινή οδήγηση ή οδήγηση σε κακές καιρικές συνθήκες ή με παγετό δρόμους. Υπάρχουν εργονομικοί τραυματισμοί που προκαλούνται από το να κάθεσαι στην ίδια άβολη θέση για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Υπάρχουν φυσικά προβλήματα που προκαλούνται από τη συνεχή δόνηση του κινητήρα που μπορεί να βλάψει τις μυοσκελετικές λειτουργίες και να συμβάλει στην κόπωση. Υπάρχει αυξημένος κίνδυνος πτώσεων λόγω του γεγονότος ότι κάθεστε πολύ ψηλότερα από ότι σε ένα κανονικό αυτοκίνητο. Και αυτό απλώς ξύνει την επιφάνεια.
Προτεινόμενα βίντεο
Ούτε τα πράγματα έχουν γίνει απαραίτητα καλύτερα. Θάνατοι από συγκρούσεις μεγάλων φορτηγών έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων 29 ετών το 2017, σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας.
Το μέλλον των αυτόνομων και πλήρως ηλεκτρικών μεταφορών είναι εδώ.
Ο ισχυρισμός του Falck δεν προκαλεί ιδιαίτερη έκπληξη. Οι άνθρωποι που εργάζονται για εταιρείες που υπόσχονται να αυτοματοποιήσουν βιομηχανίες που προηγουμένως πραγματοποιούνταν από ανθρώπους συχνά προβάλλουν το επιχείρημα σχετικά με το πόσο επικίνδυνη είναι μια δουλειά ως λόγο για να δικαιολογήσουν την αυτοματοποίηση. Τα ρομπότ, μας λένε οι ειδικοί, θα αντικαταστήσουν τις βαρετές, τις βρώμικες και τις επικίνδυνες δουλειές. Οι άνθρωποι δεν χρειάζεται να εφαρμόζουν. Στην κυριολεξία, μάλιστα, αφού πολλά από αυτά οι εργασίες θα πραγματοποιηθούν σύντομα από ρομπότ που κάνουν τη δουλειά πιο φθηνά και, ειλικρινά, χωρίς αυτά τα ενοχλητικά παράπονα για ασήμαντα θέματα όπως οι αυξήσεις μισθών ή ο χρόνος διακοπών. Το επιχείρημα του Falck ακολουθεί μια μακρά σειρά διαμεσολαβητών τεχνο-αντικατάστασης που αισθάνονται άνετα να παίρνουν μια ηθική θέση για την αυτοματοποίηση, αφού, λοιπόν, ποιος θέλει μια βαρετή, βρώμικη ή επικίνδυνη δουλειά;
Η Einride έχει αναπτύξει έναν νέο τύπο αυτοοδηγούμενου, πλήρως ηλεκτρικού φορτηγού οχήματος που, αν και δεν είναι ακριβώς φορτηγό, θα μπορούσε να αντικαταστήσει τα φορτηγά όπως τα γνωρίζουμε. Μοιάζει περισσότερο με εξάτροχο λοβό μεταφοράς. η καθεμία έχει μήκος περίπου 23 πόδια, μπορεί να μεταφέρει 15 τυπικές παλέτες και να διανύει 124 μίλια με μία μόνο φόρτιση. Δεν υπάρχει χώρος μέσα για έναν άνθρωπο οδηγό. Η εταιρεία έχει συγκεντρώσει σημαντικούς πελάτες, όπως η Coca-Cola European Partners, ο επίσημος εξουσιοδοτημένος εμφιαλωτής, διανομέας, εταιρεία πωλήσεων και μάρκετινγκ για τα επώνυμα προϊόντα της Coca-Cola στη Σουηδία. Πρόσφατα, συγκέντρωσε επιπλέον χρηματοδότηση 25 εκατομμυρίων δολαρίων για να επιταχύνει την επέκτασή της στις Ηνωμένες Πολιτείες.
«Πιστεύουμε ότι η πρώτη μεγάλη αγορά για αυτόνομα θα είναι για τη μεταφορά αγαθών», είπε ο Falck. «Σε πολλούς ανθρώπους αρέσει να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους, οπότε νομίζω ότι είναι πολύ πιο λογικό να επικεντρωνόμαστε στην αυτόνομη οδήγηση για τη μεταφορά εμπορευμάτων».
Μια νέα κατηγορία εργασίας
Αλλά ο Robert Falck δεν βγάζει τους ανθρώπους από τον κύκλο με τα αυτόνομα οχήματά του. Αντίθετα, είναι ενθουσιασμένος επειδή ισχυρίζεται ότι ο Einride βοηθά στη δημιουργία μιας εντελώς νέας κατηγορίας θέσεων εργασίας για οδηγούς φορτηγών: Μια που θα προσφέρει αυξημένη αμοιβή αλλά χωρίς τον κίνδυνο ή την απαίτηση να περνούν μεγάλες χρονικές περιόδους απομονωμένοι στο δρόμο, μακριά από φίλους και οικογένεια. Στα τέλη Φεβρουαρίου, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι προσλαμβάνει τον πρώτο της αυτόνομο και απομακρυσμένο χειριστή φορτηγών στον χώρο της εμπορευματικής κινητικότητας. Το πρώτο, εν δυνάμει, από τα πολλά.
«Θέλουμε να συμβάλουμε στην πρόκληση μιας πραγματικής αλλαγής στον τρόπο με τον οποίο ένα άτομο που χειρίζεται ένα σύστημα μεταφορών κάνει τη δουλειά [του]», είπε ο Falck. «Αντί να κάθονται στο ίδιο το φορτηγό που το οδηγεί, θα μπορούν να παρακολουθούν και να ελέγχουν εξ αποστάσεως το όχημα».
Σε αυτόν τον νέο ρόλο, οι οδηγοί φορτηγών θα κατευθύνονται σε ένα κέντρο επιχειρήσεων, αντί στον ανοιχτό δρόμο, στην αρχή κάθε ημέρας. Θα πιουν έναν καφέ και μετά θα καθίσουν σε μια τράπεζα υπολογιστών. Μόνο που αυτή δεν θα ήταν μια τράπεζα υπολογιστών όπως αυτή στο γραφείο σας. Ο Falck είπε ότι "δεν θα έλεγα ότι είναι μια ρύθμιση παιχνιδιών", αν και αυτός είναι ένας εύκολος τρόπος για να κατανοήσετε τα βασικά του. Σαν ένα από αυτά εξέδρες παιχνιδιών ή μηχανές arcade που προσφέρουν στους ανθρώπους ένα αναδημιουργημένο εσωτερικό καμπίνας (ή κατά προσέγγιση αυτού) με οθόνες στη θέση του ένα παρμπρίζ, αυτό θα είναι όσο πιο κοντά στην εμπειρία οδήγησης ενός φορτηγού μπορείτε να αποκτήσετε χωρίς να οδηγείτε πραγματικά α φορτηγό.
«Κρατήσαμε το τιμόνι», είπε ο Φαλκ. «Είναι ακόμα ένας πολύ καλός τρόπος αλληλεπίδρασης με το τιμόνι. Είναι κυριολεκτικά το ίδιο στήσιμο [που κανονικά θα έβρισκες σε ένα φορτηγό]».
Κάθε οδηγός θα είναι υπεύθυνος για την επίβλεψη ενός στόλου περίπου 10 οχημάτων. Αν και ορισμένες εταιρείες έχουν εξερευνήσει συστήματα αυτόνομης συνοδείας, ο Einride δεν είναι ένας από αυτούς. Όλα αυτά τα οχήματα θα είναι ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, πράγμα που σημαίνει ότι ο τηλεχειριστής θα πρέπει να έχει τα μάτια του σε πολλά οχήματα.
«Στο τέλος της ημέρας, μπορούν να υπογράψουν, να πάνε σπίτι και να δειπνήσουν με την οικογένειά τους», είπε ο Falck.
Ποιος οδηγεί τον χωρίς οδηγό;
Ίσως ρωτήσετε γιατί μια startup αυτόνομης οδήγησης έχει την ανάγκη για ανθρώπινους οδηγούς. Δεν είναι αυτό το νόημα ενός φορτηγού χωρίς οδηγό χωρίς οδηγό? Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι, φυσικά, «ναι». Αλλά δεν είναι επίσης τόσο απλό όσο όλα αυτά. «Σε αντίθεση με τις αναφορές για εντελώς αυτόνομα συστήματα, εξακολουθούμε να έχουμε πολλά όρια για να μπορέσουμε να [φτάσουμε σε αυτό το σημείο]», είπε ο Falck.
Η ιδέα να υπάρχει ακόμα ένας άνθρωπος στην παροιμιώδη, αν όχι κυριολεκτική, θέση του οδηγού είναι διπλή. Ο πρώτος είναι για τον ίδιο λόγο που τα αυτόνομα οχήματα, του είδους που διανύουν χιλιάδες μίλια από εταιρείες όπως η Google και η Apple, έχουν οδηγούς ασφαλείας. Σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά, συμβεί κάποιο περίπλοκο συμβάν που το ενσωματωμένο A.I. δεν είναι σε θέση να το αντιμετωπίσει αποτελεσματικά, ένας άνθρωπος μπορεί να παρέμβει και να αναλάβει την οδήγηση μέσω του τηλεχειριστηρίου. Στο υβριδικό σύστημα της Einride, οι άνθρωποι θα αναλάβουν επίσης όταν τα φορτηγά βγαίνουν από αυτοκινητόδρομους σε κύριους δρόμους της πόλης, όπου θα ελέγχονται εξ αποστάσεως.
Υπάρχει και ένα άλλο στοιχείο. Ο Falck χωρίζει την οδήγηση σε τρία διαφορετικά επίπεδα: Στρατηγικό, τακτικό και επιχειρησιακό. «Οι άνθρωποι θα λάβουν τις στρατηγικές αποφάσεις, ενώ το σύστημα θα πάρει τις τακτικές και επιχειρησιακές [αυτές]», εξήγησε. «Αλλά περιστασιακά οι άνθρωποι θα μπορούν να παρέμβουν για να ελέγξουν τα πάντα, αν και η προεπιλογή είναι ότι οι άνθρωποι θα λαμβάνουν απλώς τις στρατηγικές αποφάσεις».
Η τακτική και επιχειρησιακή πλευρά των πραγμάτων ασχολείται με τα άμεσα αντιδραστικά μέρη της οδήγησης. πράγματα όπως η απόφαση πότε θα αλλάξει λωρίδα και μετά η φυσική εκτέλεση του ελιγμού. Η στρατηγική πλευρά αναφέρεται στην οργανωτική και υλικοτεχνική πλευρά των φορτηγών. Αυτά είναι τα υψηλότερου επιπέδου πώς, γιατί και πότε της μεταφοράς εμπορευμάτων.
«Αναζητούμε άτομα με εξαιρετική επιχειρησιακή ικανότητα», είπε ο Falck. Υπάρχουν τρόποι προετοιμασίας; «Ένας καλός τρόπος προπόνησης είναι να παίζεις προσομοιωτές φορτηγών», σημείωσε.
Η δημιουργική καταστροφή των βιομηχανιών
Αυτό που απομένει να φανεί είναι πόσες θέσεις εργασίας θα συμβάλει στη δημιουργία. Άλλωστε, κανείς δεν το αμφισβητεί θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας μέσω της δημιουργικής καταστροφής των νέων τεχνολογιών. Το ερώτημα, μάλλον, είναι αν θα υπάρξουν αρκετές θέσεις εργασίας ως δικηγόροι της διαστημικής βιομηχανίας, TikTok επηρεαστές και οδηγοί αυτοκινούμενων αυτοκινήτων για να αντισταθμίσουν τον αριθμό των θέσεων εργασίας που μπορούν να αυτοματοποιηθούν ύπαρξη? Το γεγονός ότι ένας πρώην οδηγός φορτηγού μπορεί να κερδίσει καλύτερες αμοιβές για την επίβλεψη 10 φορτηγών που είχαν προηγουμένως οδηγηθεί από ανθρώπους υποδηλώνει ότι, όπως με πολλές από τις οικονομίες που έχουν καταστήσει δυνατές οι νέες τεχνολογίες, αυτό δεν θα είναι ένας προς έναν αντικατάσταση. Τουλάχιστον αρχικά, η Einride θα προσλάβει αρχικά δύο τέτοιους οδηγούς: έναν για τη Σουηδία και, αργότερα μέσα στο έτος, έναν για τις Η.Π.Α.
Οδήγηση ενός Einride pod στη Σουηδία από το MWC 19 στη Βαρκελώνη
Αλλά όταν πρόκειται για μεταφορές εμπορευμάτων, ο Falck λέει επίσης ότι ο κλάδος αυτή τη στιγμή αποτυγχάνει να προσφέρει αρκετούς ανθρώπους για να καλύψουν τις θέσεις που είναι ανοιχτές. «Έχουμε μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά logistics», είπε. «Υπάρχει παγκόσμια έλλειψη οδηγών φορτηγών. Υπάρχει έλλειψη εκατοντάδων χιλιάδων οδηγών φορτηγών στις ΗΠΑ, για παράδειγμα».
Σύμφωνα με την Αμερικανική Ένωση Φορτηγών, μέχρι το τέλος του 2017, οι ΗΠΑ χρειάζονταν 51.000 περισσότερους οδηγούς φορτηγών από αυτούς που εργάζονταν επί του παρόντος. Αυτοί οι αριθμοί αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται καθώς οι millennials δεν δείχνουν ενδιαφέρον να ενταχθούν στο συγκεκριμένο εργατικό δυναμικό.
Einride, όπως το κατασκευαστές ρομπότ που γυρίζουν μπέργκερ Miso Robotics, επομένως δεν αντικαθιστά τόσο τους ανθρώπους όσο την αναπλήρωση της έλλειψης εργατικού δυναμικού. Η έλλειψη οδηγών είναι, είπε, «ένα από τα μεγάλα σημεία πόνου που βλέπουμε στον κλάδο».
Αλλαγή περιβάλλοντος
Ο Robert Falck πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά pods του Einride μπορούν να έχουν θετικό περιβαλλοντικό αντίκτυπο. Τα δοχεία του υπόσχονται να μειώσουν τις εκπομπές CO2 κατά 90% σε σύγκριση με ένα κανονικό φορτηγό συγκρίσιμου μεγέθους. Θα μειώσει επίσης το κόστος των καυσίμων κατά 70%. Ωστόσο, το όραμά του για μια νέα κατηγορία θέσεων εργασίας οδηγών υποδηλώνει επίσης ότι το μέλλον αυτής της συγκεκριμένης κατηγορίας θέσεων εργασίας θα μπορούσε να είναι πιο βιώσιμο και για όσους εργάζονται σε αυτήν.
«Είναι το ίδιο πράγμα που έχετε δει στα εργοστάσια», είπε. «Από την πλήρως χειροκίνητη συναρμολόγηση, χρησιμοποιούν πλέον πολύ ρομποτική συναρμολόγηση. Υπάρχουν ακόμα πολλοί άνθρωποι που εργάζονται σε παραγωγικές θέσεις σε εργοστάσια, [αν και]. Αλλά οι δουλειές έχουν αλλάξει — και σε πολλές περιπτώσεις προς το καλύτερο».
Οι νέες απομακρυσμένες προσλήψεις οδηγών της Einride θα συνεργαστούν με την ομάδα τεχνολογίας της εταιρείας για την παροχή σχολίων. Μαζί, λέει η Einride, «θα βοηθήσουν στη διαμόρφωση του εργασιακού περιβάλλοντος των αυριανών οδηγών φορτηγών». Και αυτό, είναι σίγουρο, είναι πράγματι πολύ καλό.
Συστάσεις των συντακτών
- Μεγάλα λεωφορεία χωρίς οδηγό εξυπηρετούν πλέον τους επιβάτες στη Σκωτία
- Τα ρομποταξία της Cruise έχουν διανύσει 1 εκατομμύριο μίλια εντελώς χωρίς οδηγό
- Η Tesla προειδοποιεί αυστηρά τους οδηγούς που χρησιμοποιούν τη λειτουργία Full Self-Driving
- Το Apple Car θα είναι πλήρως αυτόνομο χωρίς είσοδο οδηγού, ισχυρίζονται οι γνώστες
- Το χαριτωμένο ρομπότ παράδοσης του Nuro κάνει σημαντικό βήμα μπροστά στην Καλιφόρνια
