2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: A New Era

Μετά το σκάνδαλο εκπομπών «Dieselgate», η Volkswagen προσπαθεί να καθαρίσει τον αέρα — κυριολεκτικά.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία γίνεται ηλεκτροκίνητη σε μεγάλο βαθμό. ο 2021 Volkswagen ID.4 είναι η πρώτη μαζική αγορά της VW ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τις Ηνωμένες Πολιτείες, και έχει πολύ εταιρική δύναμη πίσω της. Η VW ρίχνει όλο το βάρος της κατασκευαστικής ικανότητας στην παραγωγή του ID.4 και άλλα μοντέλα βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του αυτοκινήτου. Σχεδόν κάθε αντιπρόσωπος της VW στις ΗΠΑ θα πουλήσει το ID.4.

Η VW λέει ότι το ID.4 δεν προορίζεται να ανταγωνιστεί άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έχει σκοπό να πείσει τους απλούς αγοραστές να βγουν από τα βενζινοκίνητά τους αυτοκίνητα, επιταχύνοντας τη μετάβαση στη μεταφορά με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Αυτό είναι σημαντικό πλαίσιο, αλλά πώς είναι το ID.4 ως αυτοκίνητο; Η Digital Trends έκανε μια σύντομη δοκιμή σε ένα πρωτότυπο ID.4 στη Νέα Υόρκη για να το μάθει.

Πλατφόρμα ειδική για EV

Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν ένα μοντέλο πρώτης έκδοσης, το οποίο διαθέτει μερικά επιπλέον χαρακτηριστικά σε σύγκριση με άλλα επίπεδα εξοπλισμού ID.4, αλλά με το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αυτό σημαίνει έναν μονό, τοποθετημένο πίσω ηλεκτροκινητήρα 201 ίππων και 228 λίβρες-πόδια ροπής, με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ένα τετρακίνητο μοντέλο με διπλό κινητήρα θα προστεθεί στη γκάμα την άνοιξη του 2021.

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι η προεπιλεγμένη ρύθμιση για τα περισσότερα αυτοκίνητα mainstream (συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο εύρος τιμών του ID.4), αλλά η κίνηση στους πίσω τροχούς είχε περισσότερο νόημα εδώ. σε αντίθεση με το Nissan Leaf ή Hyundai Kona Electric, τα οποία χρησιμοποιούν επαναχρησιμοποιημένες πλατφόρμες από αυτοκίνητα βενζίνης, το ID.4 κινείται σε μια πλατφόρμα ειδικά για EV, επομένως ήταν πιο εύκολο να συσκευαστεί ο μονός κινητήρας στο πίσω μέρος. Οι οδηγοί πιθανότατα δεν θα παρατηρήσουν τη διαφορά.

Χωρίς βαρύ βενζινοκινητήρα για τοποθέτηση πάνω από τον κινητήριο άξονα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν το πλεονέκτημα πρόσφυσης της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς σε ολισθηρές συνθήκες. Από την άλλη πλευρά, η κίνηση στους πίσω τροχούς εξαλείφει τη ροπή του τιμονιού, ένα τράβηγμα στο τιμόνι που συχνά γίνεται αισθητό στο ισχυρά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κατά την επιτάχυνση, δήλωσε στην Digital ο Dustin Krause, διευθυντής πωλήσεων της VW για ηλεκτροκίνηση. Τάσεις. Μια διάταξη με πίσω κινητήρα, κίνηση στους πίσω τροχούς, επίσης θυμίζει το VW Beetle, σημείωσε.

Οδηγική εμπειρία

Η κίνηση στους πίσω τροχούς προτιμάται γενικά από τους λάτρεις των αυτοκινήτων για τα πλεονεκτήματα χειρισμού της, αλλά το ID.4 δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το μέσο αυτοκίνητο βενζίνης και, αν κρίνουμε από αυτή τη σύντομη δοκιμαστική διαδρομή, τουλάχιστον, φαίνεται ότι θα είναι αρκετά καλό σε αυτό.

Πάνω από το πεζοδρόμιο με κρατήρες του Μανχάταν και τους αρμούς διαστολής του αυτοκινητόδρομου West Side, το ID.4 ήταν εξαιρετικά άνετο — ακόμη και με τους τροχούς 20 ιντσών του μοντέλου πρώτης έκδοσης. Η έλλειψη θορύβου από το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι δεδομένη για τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά η VW έκανε επίσης καλή δουλειά στο να καταπνίγει τον θόρυβο του δρόμου, κάνοντας το εσωτερικό πολύ ήσυχο. Ωστόσο, η αίσθηση του τιμονιού ήταν ανύπαρκτη, κάνοντας το ID.4 να αισθάνεται λιγότερο ευκίνητο από ό, τι θα ήταν διαφορετικά.

Ωστόσο, όποιος έχει οδηγήσει άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί μπροστά σε μια έκπληξη. Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν ισχυρό αναγεννητικό φρενάρισμα, ανακτώντας ενέργεια ενώ επιτρέπουν τη λεγόμενη «οδήγηση με ένα πεντάλ», με περιορισμένη χρήση του πεντάλ φρένου. Αντίθετα, το ID.4 προσφέρει σχετικά λίγο αναγεννητικό φρενάρισμα από προεπιλογή. Μπορείτε να αποκτήσετε περισσότερο regen μεταβαίνοντας από το "D" στο "B", αλλά δεν αρκεί για οδήγηση με ένα πεντάλ.

Η VW επέλεξε να ρυθμίσει το σύστημα πέδησης με αυτόν τον τρόπο, επειδή φέρνει το ID.4 έναντι crossover βενζίνης όπως το Honda CR-V και Toyota RAV4, και θέλει να κάνει την οδηγική εμπειρία πιο οικεία για τους οδηγούς που μεταβαίνουν από αυτά τα οχήματα, δήλωσε στο Digital Trends η εκπρόσωπος της VW, Jessica Anderson.

Το ID.4 μπορεί να διατεθεί στην αγορά ως α crossover, αλλά μοιάζει περισσότερο με κανονικό χάτσμπακ. Κάθεται αρκετά χαμηλά στο έδαφος - πράγμα που κάνει εύκολη την είσοδο και έξοδο - και η θέση οδήγησης δεν σας κάνει να υψώνεστε πάνω από άλλα αυτοκίνητα. Αυτό μπορεί να απογοητεύσει ορισμένους αγοραστές, αλλά συνολικά το ID.4 είχε εξαιρετική ορατότητα προς τα έξω, κάνοντας εύκολους ελιγμούς σε στενούς χώρους. Η μεγάλη ποσότητα γυαλιού έδινε επίσης στο εσωτερικό μια ευρύχωρη, ευάερη αίσθηση.

Τεχν

Η εσωτερική σχεδίαση χαρακτηρίζει τον τυπικό μινιμαλισμό της VW, με μια ανατροπή υψηλής τεχνολογίας.

Το ID.4 διατίθεται στάνταρ με μια πλήρως ψηφιακή διεπαφή, με οθόνη infotainment 10 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 5,3 ιντσών. Apple CarPlay και Android Auto είναι στάνταρ και μια οθόνη infotainment 12 ιντσών είναι διαθέσιμη προαιρετικά.

Η VW έσπευσε να σημειώσει ότι το πρωτότυπο δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν είχε την τελική έκδοση του λογισμικού ID.4, επομένως το σύστημα infotainment δεν ήταν αντιπροσωπευτικό του τι θα λάβουν οι πελάτες. Μπορούμε να πούμε ότι η οθόνη αφής είναι καλά τοποθετημένη, αλλά το ID.4 θα μπορούσε ακόμα να χρησιμοποιήσει κάποια αναλογικά χειριστήρια. Τα χωρητικά κουμπιά για πράγματα όπως η θερμοκρασία και η ένταση ήχου δίνουν στο ταμπλό μια καθαρή εμφάνιση, αλλά ήταν δύσκολο να χρησιμοποιηθούν κατά την οδήγηση. Τα πόμολα ή τα κουμπιά θα ήταν πιο αποτελεσματικά.

Τα βασικά χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνουν προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, παρκάρισμα έλεγχος απόστασης, αυτόματη μεγάλη σκάλα και προσαρμοζόμενο cruise control, αλλά δεν είχαμε την ευκαιρία να τα δοκιμάσουμε κατά τη διάρκεια αυτής της σύντομης δοκιμής οδηγώ.

Άλλα πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε

Κατά την κυκλοφορία, το ID.4 λαμβάνει μια μπαταρία 82 κιλοβατώρων. Τα επίσημα στοιχεία αυτονομίας δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, αλλά η VW εκτιμά τουλάχιστον 250 μίλια ανά φόρτιση. Μιλώντας για φόρτιση, η ID.4 DC γρήγορη φόρτιση στα 125 kW, επιτρέποντας φόρτιση 80% σε 38 λεπτά, σύμφωνα με τη VW. Οι πελάτες λαμβάνουν τρία χρόνια απεριόριστης ταχείας φόρτισης DC στο δίκτυο Electrify America, το οποίο χρηματοδοτείται από τη VW ως μέρος του διακανονισμού της για εξαπάτηση ντίζελ.

Το μοντέλο της πρώτης έκδοσης ID.4 έχει ήδη εξαντληθεί, αλλά η τιμή του ήταν 43.995 δολάρια και έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει τις παραδόσεις πριν από το τέλος του έτους. Θα ακολουθήσει το επίπεδο εξοπλισμού με κίνηση στους πίσω τροχούς ID.4 Pro την άνοιξη του 2021, με βασική τιμή 39.995 $, και ένα τετρακίνητο ID.4 Pro αργότερα μέσα στο έτος, με βασική τιμή 43.695 $. Λάβετε υπόψη ότι η VW εξακολουθεί να πληροί τις προϋποθέσεις για την πλήρη ομοσπονδιακή πίστωση φόρου EV 7.500 $ και ενδέχεται να διατίθενται επίσης κρατικά και τοπικά κίνητρα.

Ως αυτοκίνητο, το ID.4 δεν είναι ιδιαίτερα πρωτοποριακό, αλλά δεν χρειάζεται να είναι. Μοντέρνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα σε σημαντικό αριθμό εδώ και σχεδόν 10 χρόνια, επομένως έχουμε περάσει αρκετά τη φάση της πρώιμης υιοθεσίας. Το ID.4 στοχεύει να κερδίσει μετατροπές όντας απλώς ένα καλό αυτοκίνητο και αξιοποιώντας το παραγωγική ικανότητα και δίκτυο αντιπροσώπων μιας από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Αυτό είναι που κάνει το ID.4 να αλλάξει το παιχνίδι.

Συστάσεις των συντακτών

• Αυτά τα νέα οχήματα της NASA θα οδηγήσουν τους αστροναύτες εν μέρει στο φεγγάρι (κάπως)
• Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
• Η VW κάνει προεπισκόπηση του επόμενου ηλεκτρικού της αυτοκινήτου σε καμουφλαρισμένη μορφή trippy
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• Το Volkswagen Bus επέστρεψε και αυτή τη φορά είναι ηλεκτρικό