2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Review: Return of the King

Γνωστό για την εργάσιμη μέρα Camry και RAV4, Η Toyota δεν έχει πολλές πινακίδες που προκαλούν τόνους ενθουσιασμού. Γι' αυτό η επιστροφή του Supra είναι τόσο μεγάλη υπόθεση. Η Supra είναι για την Toyota ό, τι η Mustang για τη Ford, ένα εμβληματικό αυτοκίνητο επιδόσεων με παθιασμένους θαυμαστές. Όπως η Mustang, έτσι και η Supra έγινε αστέρας του κινηματογράφου, χάρη στο Fast & Furious προνόμιο.

Σε αντίθεση με οποιοδήποτε προηγούμενο Supra, το μοντέλο πέμπτης γενιάς 2020 αναπτύχθηκε με εξωτερική βοήθεια. Μπορεί να έχει σήμα Toyota στο καπό, αλλά κάτω από το 2020 Supra βρίσκεται

στην πραγματικότητα μια BMW Z4. Τα δύο αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν παράλληλα, μια κίνηση που έδωσε στην Toyota μια νέα Supra με ένα κλάσμα του κόστους της ανεξάρτητης ανάπτυξης της. Σημαίνει επίσης ότι θα βρείτε γερμανικό DNA σχεδόν σε κάθε ίντσα αυτού του φαινομενικά ιαπωνικού σπορ αυτοκινήτου.

Μια παρόμοια στρατηγική γέννησε το Toyota 86, το οποίο είναι αδελφοποιημένο με το Subaru BRZ. Μας άρεσε το 86, μπορεί λοιπόν η Toyota να κάνει την ίδια μαγεία με διαφορετικό συνεργάτη; Για να μάθουμε, περάσαμε μια εβδομάδα με ένα Toyota GR Supra 3.0 Premium του 2020 (το "GR" σημαίνει "Gazoo Racing", το τμήμα της Toyota που έχει επιφορτιστεί με τη βελτίωση του αυτοκινήτου).

Το Supra έχει βασική τιμή 50.920 $, αλλά το μοντέλο Premium προσθέτει χαρακτηριστικά όπως το ασύρματο Apple CarPlay, ένα αναβαθμισμένο ηχοσύστημα και μια μεγαλύτερη οθόνη αφής. Αυτό, μαζί με ένα προαιρετικό πακέτο Driver Assist, ανέβασε την τιμή του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου στα 56.615 $.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Μέσα και έξω, αυτό το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με κανένα προηγούμενο Supra. Αντί να παίρνει σχεδιαστικά στοιχεία από παλιά μοντέλα, το εξωτερικό στυλ του 2020 Supra βασίζεται στο Toyota FT-1 concept 2014. Η μετάφραση πρωτότυπων αυτοκινήτων σε οχήματα παραγωγής είναι πάντα δύσκολη, καθώς τα concept γενικά δεν σχεδιάζονται με γνώμονα τις δοκιμές πρόσκρουσης ή την εργονομία του εσωτερικού. Ενώ μια σημαντική ποσότητα του FT-1 έφτασε στην παραγωγή Supra, έγιναν ορισμένοι συμβιβασμοί. Ειδικά το μπροστινό μέρος φαίνεται λίγο φουσκωμένο σε σύγκριση με το FT-1, πιθανότατα μια παραχώρηση στα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφάλειας των πεζών.

Εκτός από το λογότυπο της Toyota στο τιμόνι, το εσωτερικό είναι αποκλειστικά BMW. Το χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων και το περιστροφικό χειριστήριο ψυχαγωγίας έχουν αφαιρεθεί απευθείας από τον κατάλογο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, και η οθόνη αφής βρίσκεται πάνω από το ταμπλό, αντί να είναι ενσωματωμένη σε αυτό, όπως σε κάθε άλλο Toyota. Το DNA της BMW του αυτοκινήτου φαίνεται και σε μικρές λεπτομέρειες. Για να ανοίξετε το καπό, πρέπει να τραβήξετε το μοχλό δύο φορές και πρέπει να πατήσετε ένα κουμπί στο μοχλό για να λειτουργήσει. Ακόμη και τα κουδούνια της πόρτας έχουν τον ίδιο ευδιάκριτο ήχο BMW.

Αυτό δεν είναι κακό. Η BMW γνωρίζει υπέροχους εσωτερικούς χώρους και η Supra δεν αποτελεί εξαίρεση. Έχει μια από τις καλύτερες θέσεις οδήγησης από οποιοδήποτε σημερινό σπορ αυτοκίνητο. Είναι εύκολο να βολευτείτε, το χαμηλό ταμπλό προσφέρει εξαιρετική ορατότητα προς τα έξω και όλα τα χειριστήρια είναι εύκολα προσβάσιμα από τη θέση του οδηγού.

Ωστόσο, αν περιμένετε πολυτέλεια, ετοιμαστείτε να απογοητευτείτε. Αυτό μπορεί να είναι ένα εσωτερικό της BMW, αλλά είναι μια βασική έκδοση, ειδικά σε σύγκριση με το αδερφάκι BMW Z4 της Supra.

Το 2020 Supra είναι διαθέσιμο μόνο ως δίθυρο κουπέ δύο θέσεων. Σε αντίθεση με το Supra της εποχής "Fast and Furious", δεν υπάρχει ανυψωτικό πάνελ οροφής. Ο εσωτερικός χώρος είναι περίπου ίδιος με το Z4 που είναι μόνο κάμπριο, αν και η BMW προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Ωστόσο, η Toyota διαθέτει 10,2 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης έναντι των 9,9 της Z4. Το Chevrolet Corvette Stingray και η Porsche 718 Cayman έχουν 12,6 κυβικά πόδια και 14,9 κυβικά πόδια, αντίστοιχα, αν και χωρίζονται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω πορτμπαγκάζ.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Το Supra έχει το ίδιο iDrive σύστημα infotainment χρησιμοποιείται στα τρέχοντα μοντέλα BMW, με πανομοιότυπα γραφικά, διάταξη μενού και περιστροφικό ελεγκτή. Η στάνταρ οθόνη αφής είναι 6,5 ιντσών και ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων 8,8 ιντσών είναι επίσης στάνταρ. Τα premium μοντέλα διαθέτουν οθόνη αφής 8,8 ιντσών, καθώς και head-up display και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου.

Επειδή χρησιμοποιεί σύστημα infotainment BMW, το Supra γίνεται ασύρματο Apple CarPlay – το μοναδικό μοντέλο της Toyota με αυτό το χαρακτηριστικό. Ωστόσο, τα βασικά μοντέλα δεν έχουν καθόλου CarPlay και Android Auto δεν είναι διαθέσιμο. Η BMW σχεδιάζει να προσθέσει ασύρματο Android Auto στα μοντέλα του 2021, αλλά δεν είναι σαφές εάν το Supra θα το πάρει επίσης.

Όπως και με τη συνολική εσωτερική διακόσμηση, η εμπειρία του infotainment αποδεικνύει ότι δεν είναι ντροπή να δανειστείς από τους καλύτερους. Το σύστημα iDrive λειτούργησε τόσο καλά στο Supra όσο και σε άλλα μοντέλα BMW, με εύχρηστα μενού και ένα περιστροφικό χειριστήριο που ήταν πολύ πιο εύκολο στη χρήση από το άβολο touchpad από Το τμήμα πολυτελείας Lexus της Toyota. Τα μόνα ελαττώματα ήταν μια οθόνη που έτεινε να ξεπλένεται στο άμεσο ηλιακό φως και ένα ηχοσύστημα που ακουγόταν πιο εντυπωσιακό στο χαρτί από ό, τι στην πραγματική ζωή. (Τα μοντέλα Premium διαθέτουν σύστημα JBL 12 ηχείων, 500 watt.)

Τα βασικά βοηθήματα οδηγού περιλαμβάνουν αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με υποβοήθηση διεύθυνσης και αυτόματη μεγάλη σκάλα. Το προαιρετικό πακέτο Driver Assist προσθέτει προσαρμοστικό cruise control, παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποίηση τροχαίας πίσω κίνησης και αισθητήρες στάθμευσης.

Οδηγική εμπειρία

Ανοίξτε το καπό της Toyota Supra 2020 και η λογική της συνεργασίας της BMW γίνεται εμφανής. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ξέρει πώς να κάνει ένα υπέροχο αυτοκίνητο οδηγού, ναι, αλλά το πιο σημαντικό, η BMW μπόρεσε να παράσχει στην Toyota έναν εν σειρά κινητήρα έξι. Ένα inline-six ήταν η τελευταία τηλεκάρτα της Supra, αλλά η Toyota δεν έχει πλέον μία στη σειρά της. Αντί να ξοδέψει τα χρήματα για την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα μόνο για ένα μοντέλο, η Toyota δανείστηκε τη BMW.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 3,0 λίτρων είναι κοινός με τη Z4 και πολλά άλλα μοντέλα BMW, όπως και ο οκτώ σχέσεων αυτόματη μετάδοση (αν θέλετε α εγχειρίδιο, πάρε 86). Το αυτοκίνητο δοκιμής μας το 2020 είχε 335 ίππους και 365 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά τα μοντέλα του 2021 αυξάνονται στους 382 ίππους και 368 λίβρες-πόδια. Η Toyota θα προσθέσει επίσης έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων στη σειρά για το 2021. Όλα τα μοντέλα Supra είναι πισωκίνητα για τον καλύτερο δυνατό χειρισμό.

Η Toyota λέει ότι το 2020 Supra 3.0 θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 4,1 δευτερόλεπτα. Είναι περίπου τόσο γρήγορο όσο μια Porsche 718 Cayman S (η Cayman είναι 0,1 δευτερόλεπτο πιο αργή στη βασική μορφή, αλλά 0,1 δευτερόλεπτο ταχύτερη με το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono). Είναι επίσης 1,0 δευτερόλεπτο πιο γρήγορο από ένα Toyota Supra Turbo του 1993, σύμφωνα με Motor Week δοκιμή, σε περίπτωση που αναρωτιέστε πώς συγκρίνεται το σύγχρονο Supra με τον προκάτοχό του σταρ του κινηματογράφου. Το πιο ισχυρό Supra 3.0 του 2021 θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 3,9 δευτερόλεπτα, ταιριάζοντας με την εξακύλινδρη BMW Z4, σύμφωνα με εκτιμήσεις και των δύο κατασκευαστών.

Το Supra αισθάνθηκε πολύ γρήγορα, αλλά δεν ήταν αυτό που έκανε τη μεγαλύτερη εντύπωση. Αυτό που διακρίνει το Supra από άλλα σπορ αυτοκίνητα είναι η ωριμότητά του. Ήταν αρκετά άνετο και ήσυχο για ένα μακρύ οδικό ταξίδι και αρκετά ευκίνητο για να κάνει τα backroads διασκεδαστικά. Το Supra επιτυγχάνει καλύτερη ισορροπία μεταξύ άνεσης και σπορτίφ από το αδερφάκι του Z4, το οποίο μοιάζει περισσότερο με ένα παραδοσιακό πολυτελές αυτοκίνητο παρά με ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο.

Αυτό το πέτυχε και η Toyota με το δικό της tuning. Ενώ ορισμένες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες περιλαμβάνουν μια συγκλονιστική σειρά τρόπων οδήγησης και περιμένουν από τους πελάτες να καταλάβουν τι λειτουργεί καλύτερα, η Toyota έμεινε μόνο με δύο λειτουργίες: Normal και Sport.

Ενώ οι μηχανικοί κάρφωσαν κάποιες λεπτομέρειες, τους έλειπαν άλλες. Η Toyota θα μπορούσε να είχε ξοδέψει λίγο περισσότερο χρόνο ρυθμίζοντας το τιμόνι, το οποίο έχει το ίδιο επίπεδο ανατροφοδότησης με ένα φθαρμένο arcade παιχνίδι. Ενώ το Supra είναι αξιοθαύμαστα εκλεπτυσμένο, αυτό προσφέρει επίσης μια λιγότερο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης. το αυτοκίνητο δεν ζωντανεύει πραγματικά μέχρι να πετύχετε εξωνόμιμες ταχύτητες. Το Supra επίσης δεν σχεδιάστηκε για να κινείται με τα παράθυρα κατεβασμένα, ένας συμβιβασμός που πιθανότατα έγινε για την επίτευξη μεγαλύτερης αεροδυναμικής απόδοσης. Χαμηλώστε τα παράθυρα σε οτιδήποτε περισσότερο από τις ταχύτητες του χώρου στάθμευσης και οι θόρυβοι του μπουφέ γίνονται αφόρητοι.

Χιλιόμετρα αερίου και ασφάλεια

Το 2020 Supra βαθμολογείται με 26 mpg συνδυαστικά (24 mpg πόλη, 31 mpg αυτοκινητόδρομος), που είναι πανομοιότυπο με το αδελφό της BMW Z4 της Toyota και ελαφρώς καλύτερο από μια Porsche Cayman S. Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας οδήγησης, είχαμε κατά μέσο όρο 24 mpg, σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού του αυτοκινήτου.

Επειδή το Supra είναι ένα νέο όχημα, οι αξιολογήσεις δοκιμών πρόσκρουσης από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA) δεν είναι ακόμη διαθέσιμα και η πρόβλεψη μελλοντικής αξιοπιστίας είναι δύσκολη. Αναμένετε ότι το Supra θα μοιάζει περισσότερο με BMW παρά Toyota σε αυτόν τον τομέα, δεδομένου ότι όλα τα κύρια εξαρτήματά του προέρχονται από τη γερμανική εταιρεία. Αυτό σημαίνει αξιοπιστία μπορεί να υπολείπεται της σταθερής φήμης της Toyota.

Η Toyota προσφέρει τριετή, 36.000 μίλια, πλήρη εγγύηση και πενταετή, 60.000 μίλια, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης, που είναι περίπου κατά μέσο όρο για ένα νέο αυτοκίνητο.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Toyota διατηρεί τα πράγματα απλά με δύο μόνο επίπεδα εξοπλισμού: Base και Premium. Θα θελήσετε να πάτε με το τελευταίο αν θέλετε την περισσότερη τεχνολογία. Το μοντέλο Premium διαθέτει τη μεγαλύτερη οθόνη αφής 8,8 ιντσών, το ασύρματο Apple CarPlay και μια head-up οθόνη ως βασικό εξοπλισμό. Από την πλευρά της υποβοήθησης οδηγού, η πλήρης συμπλήρωση χαρακτηριστικών απαιτεί το προαιρετικό πακέτο Driver Assist, που προσθέτει προσαρμοστικό cruise control, παρακολούθηση τυφλού σημείου, συναγερμό οπίσθιας κυκλοφορίας και αισθητήρες στάθμευσης για $1,195.

Οι προηγούμενες γενιές του Supra καλύπτονταν καλά από το aftermarket, και εμείς αναμένουμε ότι θα είναι έτσι με το νέο μοντέλο. Μπορεί να χρειαστεί χρόνος για να βγουν εξαρτήματα στην αγορά, αλλά πολλές αναβαθμίσεις θα είναι διαθέσιμες σε εύθετο χρόνο. Η Papadakis Racing έχει ήδη πάρει τον κινητήρα BMW της Supra έως 1.000 ίππους, δείχνοντας ότι ο κινητήρας έχει πολλές δυνατότητες συντονισμού.

Η άποψή μας

Το Toyota Supra του 2020 άξιζε την αναμονή. Είναι ένα καλά κατασκευασμένο σπορ αυτοκίνητο που εξισορροπεί τις οδηγικές συγκινήσεις με την καθημερινή χρηστικότητα και φινέτσα. Σε ορισμένους θαυμαστές μπορεί να μην αρέσει η χρήση μιας πλατφόρμας BMW από την Toyota, αλλά μάλλον δεν έχουν οδηγήσει τη νέα Supra. Από το σύστημα infotainment μέχρι τον κινητήρα, τα κομμάτια BMW είναι αυτά που κάνουν αυτό το αυτοκίνητο τόσο καλό.

Ωστόσο, αυτή η καλοσύνη έχει ένα τίμημα. Η βασική τιμή των 50.920 δολαρίων του Supra είναι χαμηλότερη από το Porsche Cayman και Chevy Corvette, αλλά μόλις επιλέξετε τα πλαίσια για προαιρετικές τεχνολογικές δυνατότητες, αυτό το κενό διαγράφεται σε μεγάλο βαθμό. Η Corvette ξεκινά από 59.995 $ — μόλις 3.380 $ περισσότερα από το αυτοκίνητο της δοκιμής μας — και βρίσκεται σε διαφορετικό επίπεδο απόδοσης. Εάν δεν έχετε την ιδέα ενός διθέσιου, θα μπορούσατε επίσης να έχετε μια πολύ ωραία Ford Mustang στην ίδια τιμή με τη βασική Supra.

Για πολύ λιγότερα χρήματα από το Supra, δύο σπορ αυτοκίνητα — το Nissan 370Z και Το 86 της Toyota — καυχηθείτε για περισσότερη προσωπικότητα. Με διαθέσιμα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και πιο σπλαχνικές εμπειρίες οδήγησης, αφήνουν τις αισθήσεις που φιλτράρει το Supra. Ωστόσο, κανένα από τα δύο δεν μπορεί να ταιριάζει με το Supra σε ισχύ ή τεχνολογία, και το Supra είναι το μόνο από τα τρία που θα θέλαμε να κάνουμε ένα οδικό ταξίδι.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Το Supra είναι ένα υπέροχο σπορ αυτοκίνητο που μπορείς να οδηγείς κάθε μέρα.

Συστάσεις των συντακτών

• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Η Toyota δίνει στη γλυκιά, αγωνιστική Supra της την πράσινη σημαία παραγωγής
• Η Subaru και η Toyota θα συνεχίσουν να συνεργάζονται για να δημιουργήσουν σπορ αυτοκίνητα και υβριδικά
• Το Audi RS Q3 του 2020 είναι ένα πολυτελές SUV που θα πρέπει να θαυμάσετε από μακριά