2020 Hyundai Venue First Drive Review: All The Tech For Less

Θεωρείται πλέον δεδομένο ότι οι Αμερικανοί αγοραστές προτιμούν τα crossover από τα κανονικά αυτοκίνητα, επομένως οι αυτοκινητοβιομηχανίες ολοένα και αυξάνονται ύψη μικρών χάτσμπακ για τη δημιουργία νέων μοντέλων που έχουν την εμφάνιση crossover, αλλά όχι την χρηστικότητα ή την τετρακίνηση ικανότητα. Η τάση ξεκίνησε με τα Toyota C-HR και Nissan Kicks και τώρα έχουμε μια νέα είσοδο – το Hyundai Venue 2020.

Το Venue ακολουθεί την ίδια συνταγή με το C-HR και το Kicks. Ωστόσο, η Hyundai λέει ότι απευθύνεται κυρίως σε αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η Hyundai πιστεύει ότι μια χαμηλή βασική τιμή, σε συνδυασμό με την ενημερωμένη τεχνολογία και την εγγύηση καινούργιου αυτοκινήτου, θα παρασύρει τους αγοραστές μακριά από τις παρτίδες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Ξεκινώντας από 18.345 $, το Venue προσφέρει πολλή τεχνολογία για τα χρήματα, συμπεριλαμβανομένου του βασικού

Apple CarPlay/Android Auto, και μια σειρά από βοηθήματα οδηγού.

Είναι όμως το Hyundai Venue 2020 πραγματικά φθηνό και χαρούμενο ή απλά φθηνό; Μετά από πρόσκληση της Hyundai, οδήγησα ένα Venue από το Μαϊάμι στο Florida Keys για να το μάθω.

Σχέδιο και στυλ

Το Venue διακρίνεται από τα συμβατικά μικρά hatchback για το στυλ του. Στέκεται λίγο ψηλότερο, τόσο λόγω του όρθιου, κουτιού σχήματος του σώματος όσο και του ψηλότερου ύψους οδήγησης. Το Venue φοράει επίσης την ίδια γρίλια με μεγαλύτερα crossover Hyundai, για να ενισχύσει την ιδέα ότι δεν είναι απλώς ένα κανονικό αυτοκίνητο.

Σαν το Nissan Kicks, το Venue διατίθεται σε δίχρωμο χρωματικό συνδυασμό που δίνει στο αυτοκίνητο λίγο περισσότερη προσωπικότητα. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο στο κορυφαίο επίπεδο επένδυσης Denim, έχετε μόνο μία επιλογή συνδυασμού χρωμάτων – μπλε με λευκή οροφή.

Τα χιλιόμετρα σας μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το στυλ, αλλά η σχεδίαση σε κουτί θα πρέπει να αποδίδει μεγαλύτερο χώρο επιβατών και φορτίου από κάτι πιο κομψό και σαν αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμη και με την κεκλιμένη γραμμή οροφής του, το Toyota C-HR έχει περισσότερο χώρο φόρτωσης από τον Χώρο.

Εν τω μεταξύ, το Kicks έχει περισσότερο χώρο φόρτωσης, καθώς και περισσότερο χώρο για τους συνοδηγούς, από την Toyota ή τη Hyundai. Στα χαρτιά, το Venue έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια των πίσω επιβατών από το Kicks, αλλά αυτό δεν είναι πολύ στον πραγματικό κόσμο.

Τα πίσω καθίσματα του Χώρου είναι περιορισμένα, ειδικά αν τα μπροστινά καθίσματα είναι προσαρμοσμένα για ψηλούς ανθρώπους. Ο χώρος φόρτωσης είναι καλός για ένα μικρό hatchback, αλλά όχι εντυπωσιακός σε σύγκριση με αληθινά crossover. Ακόμα και το Hyundai Kona, ένα μικροσκοπικό όχημα από μόνο του, προσφέρει περισσότερα.

Όσον αφορά τη χρησιμότητα, το Venue (και άλλα παρόμοια οχήματα) δεν προσφέρουν αρκετά για να δικαιολογήσουν την ετικέτα crossover. Εάν διασταυρώνετε τις αγορές σας από το Venue με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, όπως πιστεύει η Hyundai πολλοί αγοραστές, πιθανότατα θα μπορείτε να βρείτε κάτι με περισσότερο χώρο για την ίδια τιμή.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι ένα ωραίο μέρος, τουλάχιστον. Είναι άνετα για ένα όχημα σε αυτό το εύρος τιμών, αν και προτιμούμε τις πιο υποστηρικτικές καρέκλες στα Nissan Kicks. Η Hyundai δεν έχει επίσης τίποτα να ανταγωνιστεί το προαιρετικό ηχοσύστημα Bose της Nissan, το οποίο διαθέτει ηχεία στα μπροστινά προσκέφαλα.

Ωστόσο, τα εσωτερικά υλικά και η συνολική σχεδίαση του Venue φαίνονται πιο πολυτελή από αυτά του Nissan, και τόσο το Kicks όσο και το Venue αισθάνονται πιο φιλόξενα από το Toyota C-HR, το οποίο φαίνεται χρονολογημένο συγκριτικά.

Τεχνολογία

Η Hyundai μπορεί να τσιγκουνεύτηκε τον εσωτερικό χώρο, αλλά δεν τσιγκουνεύτηκε την τεχνολογία. Το προσιτό Venue διαθέτει πολλά τεχνολογικά χαρακτηριστικά ως στάνταρ εξοπλισμό.

Το τυπικό σύστημα infotainment περιλαμβάνει οθόνη αφής 8 ιντσών και Apple CarPlay και Android Auto. Η Toyota προσφέρει την ίδια οθόνη στο C-HR και προσθέτει το Android Auto μαζί με το Apple CarPlay για το μοντέλο 2020.

Η Nissan απαιτεί να κάνετε αναβάθμιση από το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Kicks S στο SV για να αποκτήσετε Apple CarPlay και Android Auto και η μεγαλύτερη διαθέσιμη οθόνη αφής είναι μόνο 7 ιντσών. Τα μοντέλα Venue με εξοπλισμό πλοήγησης λαμβάνουν επίσης πληροφορίες για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο χωρίς επιπλέον χρέωση.

Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η στρατηγική της Hyundai να βάλει το Venue με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Δεν είναι εγγυημένο ότι θα βρείτε αυτές τις δυνατότητες συνδεσιμότητας σε κάθε παλαιότερο όχημα.

Όπως και με άλλα μοντέλα Hyundai, το σύστημα infotainment είναι βασικό αλλά λειτουργικό. Τα γραφικά της οθόνης δεν είναι περίτεχνα, αλλά ήταν εύκολο να διαβαστούν με μια ματιά. Τα κουμπιά συντομεύσεων για μενού διευκολύνουν τη χρήση του συστήματος κατά την οδήγηση.

Η Hyundai παρέχει επίσης πολλά μέρη, συμπεριλαμβανομένου ενός ραφιού στην πλευρά του συνοδηγού στο ταμπλό, που μοιάζουν με ένα καλό μέρος για να ξεκουράζετε ένα τηλέφωνο. Τουλάχιστον, μέχρι να επιταχύνετε ή να φρενάρετε δυνατά και το εν λόγω τηλέφωνο να πετάξει.

Το Venue διατίθεται στάνταρ με αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, και ένα μόνιτορ προσοχής οδηγού. Η μεσαία επένδυση SEL προσθέτει παρακολούθηση τυφλού σημείου και προειδοποίηση για την πίσω κίνηση.

Όπως και με την τεχνολογία ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με αυτά τα χαρακτηριστικά ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμα στην ίδια τιμή, οπότε το επιχείρημα της Hyundai ισχύει. Αλλά οι ανταγωνιστές του νέου αυτοκινήτου του Venue προσφέρουν παρόμοια τεχνολογία με τον βασικό εξοπλισμό - καθώς και χαρακτηριστικά που δεν διαθέτει το Venue. Το Toyota C-HR έχει προσαρμοστικό cruise control, ενώ το Nissan Kicks διαθέτει όπισθεν αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Τα βοηθήματα οδηγού του Venue είναι μια μικτή τσάντα. Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας ήταν πολύ ευαίσθητη, υποθέτοντας ότι οποιαδήποτε μικρή απόκλιση από την ευθεία ήταν μια πιθανή εκδρομή εκτός δρόμου. Επίσης, μπερδεύτηκε από τις ράμπες του αυτοκινητόδρομου. Εκτός από το ότι είναι σκοτεινό, η υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας τραβιέται επιθετικά από το τιμόνι για να προσπαθήσει να τραβήξει το Venue και πάλι στη γραμμή.

Εντυπωσιάστηκα από την ικανότητα της παρακολούθησης του τυφλού σημείου να ανιχνεύει αυτοκίνητα πολύ πίσω από το οπτικό πεδίο, αλλά η δυνατή προειδοποιητική κουδούνισμά της ακουγόταν σαν ένα κακό τηλεοπτικό ειδικό εφέ. Αντί να είναι χρήσιμο, ήταν ταραχώδες.

Οδηγική εμπειρία

Η Hyundai λέει ότι το Venue σχεδιάστηκε για νέους αστούς και η δοκιμαστική μου διαδρομή ξεκίνησε και τελείωσε στο κέντρο του Μαϊάμι, με τμήματα αυτοκινητόδρομου ενδιάμεσα. Εκεί άρχισε να φαίνεται το τσίμπημα της Hyundai.

Το Venue διατίθεται αποκλειστικά με τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων, απόδοσης 121 ίππων και 113 λίβρα-πόδια ροπής. Αν αυτό δεν σας φαίνεται αρκετό, έχετε δίκιο. Είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι η οδήγηση στην πόλη έχει να κάνει με το να κάθεσαι στην κίνηση, αλλά αυτό δεν ισχύει στην πραγματικότητα. Οι ελιγμοί που θα έμοιαζαν ρουτίνα στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα έγιναν νεύρα.

Αυτό μπορεί να οφείλεται εν μέρει στη μετάδοση του Χώρου. Τα βασικά μοντέλα SE έχουν έξι σχέσεων εγχειρίδιο, αλλά τα δύο δοκιμαστικά μου αυτοκίνητα (ένα SEL και ένα Denim) είχαν το προαιρετικό συνεχής μεταβλητή μετάδοση (CVT), το οποίο χαρακτηρίζεται από τη Hyundai ως IVT (για «έξυπνο μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων»).

Το εγχειρίδιο θα έδινε τουλάχιστον στη χρήση περισσότερο έλεγχο, βοηθώντας στη διατήρηση του κινητήρα στη ζώνη ισχύος του. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι απλώς ο κακός συντονισμός. Το Nissan's Kicks χρησιμοποιεί επίσης CVT και έχει παρόμοια ισχύ με το Venue (122 hp και 114 lb-ft). Αλλά το Kicks δεν αισθάνεται τόσο νωχελικό όσο το Venue.

Οι άνθρωποι του αυτοκινήτου θέλουν να λένε ότι είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείς ένα αργό αυτοκίνητο γρήγορα παρά να οδηγείς ένα γρήγορο αυτοκίνητο αργά, αλλά το Venue είναι η εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα. Αυτό το μικρό Hyundai ήταν άνετο και ήσυχο, αλλά όχι διασκεδαστικό. Είναι μικρό, αλλά όχι ευκίνητο. Η οδηγική εμπειρία ήταν τόσο αξιοσημείωτη που δεν μας πείραζε να βρισκόμαστε στη Φλόριντα, μια πολιτεία που φημίζεται για την έλλειψη καλών δρόμων οδήγησης.

Για να διατηρήσει την τιμή του Χώρου σε χαμηλά επίπεδα, η Hyundai απέρριψε οδήγηση όλων των τροχών. Η πρόσθετη πρόσφυση της τετρακίνησης είναι ένας από τους λόγους για την επιλογή ενός crossover αντί ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, η τετρακίνηση θα είχε προσθέσει 2.000 $ στο κόστος κατασκευής (που θα ανέβαζε τη βασική τιμή) και 200 ​​λίρες στο απόλυτο βάρος (που θα έβλαπτε τα χιλιόμετρα αερίου), είπε στην Digital ο Derek Joyce, διευθυντής δημοσίων σχέσεων για τα crossover της Hyundai Τάσεις.

Το Venue είναι μόνο προσθιοκίνητο. Ευτυχώς για τη Hyundai, το ίδιο είναι και τα Nissan Kicks και Toyota C-HR. Το Venue έχει μια "λειτουργία χιονιού" για το traction control που αλλάζει την απόκριση του γκαζιού και τη συμπεριφορά CVT για περισσότερη πρόσφυση, αλλά δεν πρόλαβα να το δοκιμάσω στην ηλιόλουστη Φλόριντα.

Χιλιόμετρα αερίου και ασφάλεια

Το 2020 Hyundai Venue βαθμολογείται σε 32 mpg συνδυαστικά (30 mpg πόλη, 34 mpg αυτοκινητόδρομος) με το CVT και 30 mpg σε συνδυασμό (27 mpg πόλη, 35 mpg αυτοκινητόδρομος) με το χειροκίνητο έξι σχέσεων. Αυτό βάζει το Venue κάτω από το Nissan Kicks, το οποίο παίρνει 33 mpg συνδυαστικά, και πάνω από το Toyota C-HR, το οποίο έχει βαθμολογία 29 mpg συνδυαστικά (και τα δύο οχήματα διατίθενται μόνο με CVT).

Το Venue είναι ένα νέο μοντέλο, επομένως είναι δύσκολο να προβλεφθεί η μελλοντική αξιοπιστία. Η Hyundai έχει καλή γενική φήμη για την αξιοπιστία της και προσφέρει μία από τις μεγαλύτερες εγγυήσεις στην επιχείρηση. Η 10ετής, 100.000 μίλια, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης και η πενταετής, 60.000 μίλια, περιορισμένη εγγύηση της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας ξεπερνούν κατά πολύ τη Nissan και την Toyota.

Το Venue's είναι νέο, επομένως οι αξιολογήσεις crash test από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA) δεν είναι ακόμη διαθέσιμα.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μου Hyundai Venue 2020 είναι ένα μοντέλο τζιν. Το Denim περιλαμβάνει προαιρετικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά, όπως παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση κίνησης στο πίσω μέρος και πλοήγηση, από το επίπεδο επένδυσης SEL, και προσθέτει μια δόση στυλ. Το δίχρωμο μπλε-λευκό εξωτερικό και το μπλε εσωτερικό του Denim κάνουν τον χώρο να αισθάνεται ξεχωριστός. Στα 23.045 $, το Denim είναι ένα μεγάλο βήμα παραπάνω από την αρχική τιμή των 18.345 $ του βασικού Venue SE, αλλά εξακολουθεί να είναι καλή αξία.

συμπέρασμα

Το Hyundai Venue 2020 είναι ένα σταθερό αυτοκίνητο, αλλά αν είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς εξαρτάται από τις προτεραιότητές σας. Αν θέλετε ένα πραγματικό crossover, με περισσότερο εσωτερικό χώρο από ένα κανονικό αυτοκίνητο και τετρακίνηση, ψάξτε αλλού. Το Venue μοιάζει περισσότερο με ένα ψηλό hatchback παρά με ένα αληθινό crossover.

Αυτό μπορεί επίσης να ειπωθεί για το Nissan Kicks και Toyota C-HR, οι δύο λογικοί αντίπαλοι του Venue. Τα Nissan και Toyota στερούνται επίσης τετρακίνησης και είναι παρόμοια σε μέγεθος με το Hyundai. Ενώ η ποιότητα των εσωτερικών υλικών και η συνολική φινέτσα του Χώρου μας εντυπωσίασαν, δεν φέρνει ξεκάθαρη νίκη. Το Kicks δεν διαθέτει τυπικό Apple CarPlay και Android Auto, αλλά έχει περισσότερο εσωτερικό χώρο και πιο δυναμικό κινητήρα. Το C-HR έχει υψηλότερη βασική τιμή, αλλά διατίθεται στάνταρ με προσαρμοζόμενο cruise control – το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στο Venue σε καμία τιμή.

Τι γίνεται με τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που η Hyundai είπε ότι ήταν οι πραγματικοί αντίπαλοι του Venue; Και πάλι, εξαρτάται από τις προτεραιότητες. Το Venue προσφέρει ενημερωμένη τεχνολογία και εγγύηση νέου αυτοκινήτου, αλλά σε βάρος του εσωτερικού χώρου και της επιτάχυνσης. Η Hyundai προσφέρει περισσότερη τεχνολογία και ηρεμία για τα χρήματα, αλλά είναι δυνατό να αποκτήσετε περισσότερα αυτοκίνητο στην αγορά μεταχειρισμένων.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Το 2020 Hyundai Venue μπορεί να μην είναι αληθινό crossover, αλλά είναι ένα καλό αυτοκίνητο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο