Mazda MX-5 Miata 2019 First Drive Review

Mazda MX-5 Miata 2019 πρώτη κίνηση

«Το Miata παραμένει η επιτομή της διασκέδασης στους τέσσερις τροχούς και έγινε ακόμα καλύτερο».

Πλεονεκτήματα

• Η πιο διασκεδαστική ανά μίλι, ανά δολάριο
• Τελειότητα οδήγησης για τους λάτρεις
• Το rev-tastic τέσσερις στροφές ακόμα περισσότερο
• Ηλεκτρικό τιμόνι που δεν είναι τρομερό
• Ακόμα χρησιμοποιείται για καθημερινή μεταφορά

Μειονεκτήματα

• Είναι μικροσκοπικό και μη πρακτικό
• Ακριβό όταν φορτώνεται
• Το RF δεν είναι τόσο αιχμηρό πίσω από το τιμόνι όσο το Roadster

Σε έναν κόσμο που κυριαρχείται από χερσαία γιοτ και γιγαντιαία SUV, μικρά, συμπαγή ελαφρά αθλήματα roadster φαίνονται πιο μακρινές από μια κυβέρνηση που βρίσκεται σε επαφή με τον λαό της. Έτσι, ενώ γίνομαι μέλος μιας ομάδας άλλων δημοσιογράφων αυτοκινήτων – που τυχαίνει να είναι επίσης πρώην ή νυν Miata ιδιοκτήτες, ή απλώς θαυμαστές – για ένα οδικό ταξίδι στην ακτή της Καλιφόρνια από το San Luis Obispo στην ευρύτερη περιοχή του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο για να δοκιμάσετε το πιο πρόσφατο Mazda Miata, ένιωθα σαν να είμαι τόσο απόκληρος.

Κάθε φορά όμως που μπαίνει κανείς πίσω από το τιμόνι του α Mazda MX-5 Miata, όλα συνδυάζονται για να καταλάβουμε γιατί είναι το σπορ αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο. Το Miata παραμένει η επιτομή της διασκέδασης στους τέσσερις τροχούς. Είναι απόδειξη ότι το να διατηρείς ένα απογοητευτικό χαμόγελο στο πρόσωπό σου δεν απαιτεί την ανάγκη για χρήματα και δύναμη.

Πείτε ό, τι θέλετε για όλα τα στερεότυπα που μπορεί να υπάρχουν για το Miata. Αλλά η αλήθεια είναι ότι κανένα από αυτά δεν έχει σημασία όταν βρεθείς στη θέση του καπετάνιου και στύψεις ό, τι έχει να προσφέρει η Miata την πιο τρελή γραμμή που μπορείς να βρεις στο Χάρτες Google.

Το 2019 Mazda MX-5 Miata μπορεί να φαίνεται το ίδιο όπως όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2016. Αλλά η Mazda διαφημίζει πολλές από τις αλλαγές που εφαρμόστηκαν από κάτω αποτελούν ένα ακόμη καλύτερο Miata από ό, τι όταν κυκλοφόρησε αρχικά. Ως το μοναδικό σπορ roadster διαθέσιμο στην κατηγορία του και στην τιμή του, μπορεί η τελευταία και κορυφαία Miata να συνεχίσει να κουβαλά τη δάδα της υπεροχής;

Εσωτερικό και τεχν

Μην κάνετε λάθος, το Miata δεν ήταν ποτέ φιλικό με όσους ήταν πάνω από έξι πόδια. Έτσι, εκτός κι αν είστε εντάξει με τα μαλλιά σας να γίνονται δίχτυα κάθε φορά που οδηγείτε, το Miata δεν είναι για εσάς. Η φιγούρα μου 5'11 μόλις που δεν μπήκε στα οικεία όρια. Εάν δεν οδηγείτε μόνοι σας, θα θέλατε να είστε σε κοινωνική διάθεση με τον συγκυβερνήτη σας. Κανένας από τους δύο δεν πρέπει να βρει παράπονα στο τμήμα άνεσης για περισσότερες από μερικές ώρες στο δρόμο προς τον προορισμό σας το Σαββατοκύριακο. Διαφορετικά, να είστε προετοιμασμένοι για κάποιο άβολο τρίψιμο στον αγκώνα και σιωπή.

Σε αντίθεση με ένα επιδεικτικό Audi ή Lexus όπου η τεχνολογία είναι στο πρόσωπό σας, το πιλοτήριο του Miata είναι εξαιρετικά απλοϊκό σε σύγκριση. Για παράδειγμα, το σύμπλεγμα μετρητών - δεν θα το μαντέψετε ποτέ - έχει πραγματικούς αναλογικούς μετρητές, αντί για κάποια φανταχτερή οθόνη σύντηξης υγρών κρυστάλλων σε χρώμα gajillion. Το πιο εντυπωσιακό από όλα θα ήταν για το κύριο σύστημα ψυχαγωγίας, ενώ οι μονόχρωμες οθόνες LCD βρίσκονται στο σύμπλεγμα μετρητών για να μοιράζονται τις πιο σχετικές πληροφορίες.

Μπορεί να μην φαίνεται στην επιφάνεια, αλλά η τεχνολογία είναι άφθονη στο MX-5 Miata. Το Miata είναι εξίσου επικεντρωμένο στον οδηγό με ένα αυτοκίνητο το 2018 και δεν επιτρέπει στην τεχνολογία να παρεμβαίνει στην οδηγική εμπειρία. Αντίθετα, ενσωματώνεται άψογα για να το βελτιώσει ή απλά να το κάνει πιο ασφαλές.

Υπάρχουν κάποιες αλλαγές στον εξοπλισμό. Για παράδειγμα, το Miata μπορεί να ήταν ένα από τα τελευταία στο είδος του που διέθετε CD player στο αυτοκίνητο, καθώς αυτό δεν ισχύει για όλα τα μοντέλα. Υπέρ της είναι μια νέα στάνταρ πίσω κάμερα οπισθοπορείας. και προαιρετική υποστήριξη Smart City Brake Support ή υποβοήθηση πριν από τη σύγκρουση, και Traffic Sign Recognition για τα κορυφαία μοντέλα Grand Touring, εκτός από το πιο πρόσφατο πακέτο i-ACTIVESENSE.

Οδηγική εμπειρία

Όπως γνωρίζει όποιος οδηγεί Miata, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι μικρό μόνο και μόνο για να είναι χαριτωμένο. Είναι μια αναπαράσταση καθαρής οδηγικής απόλαυσης, με όσο το δυνατόν λιγότερο περισπασμό και υπερβολή, συνδυάζοντας την εμπειρία ενός καθαρού σπορ roadster με την καθημερινή χρηστικότητα.

Λόγω των μικρών του αναλογιών, οι πιο μικρές ρυθμίσεις στην πλευρά Ε&Α επιφέρουν τις μεγαλύτερες αλλαγές στον τρόπο χειρισμού και συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Είναι μια συνεχής μάχη μεταξύ της συσκευασίας και της διαχείρισης μιας βασικής πτυχής: του βάρους. Οι μηχανικοί έχουν ήδη τρελαθεί για να διατηρήσουν το Miata όσο πιο ελαφρύ γίνεται. Για την ενημέρωση, η εκδήλωση των μηχανικών έγινε πιο τρελή, ένα μέρος του "Τεχνολογία SKYACTIV», το οποίο μοιάζει με το πρόγραμμα παρακολούθησης βάρους της ίδιας της Mazda.

Έτσι, με τη Mazda να αναθεωρεί τον αρχικό 2,0 λίτρο και να αποσπά 26 επιπλέον άλογα για συνολικά 181 (έναντι 155) και τρεις ακόμη ροπές (151 lb-ft), οι διαφορές θα μπορούσαν να γίνουν αμέσως αισθητές πίσω από το τιμόνι εάν κάποιος έχει εμπειρία με παλαιότερα μοντέλα. Το αρχικό Miata είχε μια ασυνήθιστα χαμηλή κόκκινη γραμμή 6.800 σ.α.λ., αναγκάζοντας την απογοητευτικά συχνή εναλλαγή μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας σε ανεμοστρόβιλους, μόνο και μόνο για να παραμείνει στη στενή ζώνη ισχύος του μύλου.

Με τις νέες αναθεωρήσεις, η ανανέωση των στροφών του τετρακύλινδρου στα νέα ύψη των 7.500 σ.α.λ. θα κάνει οποιονδήποτε να λατρέψει κάθε περιστροφή του. Τρώγοντας μερικούς από τους θυελλώδεις δρόμους γύρω από τη λίμνη Nacimiento και προς το Big Sur, ακριβώς νότια του Monterey, η επιπλέον ισχύς μεσαίας έως κορυφαίας εμβέλειας άξιζε πραγματικά να δουλέψετε τον κινητήρα για αυτό.

Με τον αρχιμηχανικό της Mazda για τη δυναμική και τη μηχανική οχημάτων, Dave Coleman, να εξηγεί στην παρουσίαση πριν από την οδήγηση, όλα είναι στις λεπτομέρειες. Οι μηχανικοί ελάφρυναν τις κεφαλές των εμβόλων των τεσσάρων κρουστών κατά 27 γραμμάρια (λιγότερο από 0,6 λίβρες) και τις μπιέλες κατά 41. αύξησε το μέγεθος του σώματος του γκαζιού. Μεγάλωσε τις βαλβίδες. και βελτιστοποιημένη ροή αέρα και καυσίμου.

Μπορεί να μην επιφέρει δραστικές αλλαγές στις ταχύτητες ευθείας γραμμής. Αντίθετα, όλα έχουν να κάνουν με τον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας αποδίδει την ισχύ του, νιώθοντας πολύ μεγαλύτερη απόκριση με τους πιο λεπτούς τρόπους, ενώ προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία με την ταχύτητα που βρίσκεστε. Ειδικά αν τρέχετε με το αυτοκίνητο. Με τη θρυλική συνδεδεμένη και ευκρινή οδική συμπεριφορά και την άψογα ισορροπημένη πλατφόρμα του Miata, τα καλύτερα απλά έγιναν πολύ καλύτερα.

Έχοντας αφιερώσει χρόνο όχι μόνο αγαπώντας την μαλακή οροφή, αλλά και στο Miata RF με την ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή targa, το βαρύτερο Miata RF αισθάνθηκε λιγότερο επιθετικό και απαλό στις στροφές από το roadster. Και το ανασηκωμένο κάλυμμα πίσω από τα πίσω καθίσματα όπου το μαλακό καπάκι αναδιπλώνεται κανονικά προς τα μέσα προκαλεί πολύ ταραχώδη θόρυβο ανέμου. Ωστόσο, το RF κράτησε το χαμόγελο στο πρόσωπό μου χτυπώντας το από τη διαδρομή 9 έως τη διαδρομή 35 μέσω της κορυφογραμμής Skyline ακριβώς νότια του Σαν Χοσέ.

Εγγύηση

Όλα τα Mazda MX-5 του 2019 Μιαάτας έρχονται με εγγύηση τριών ετών, 36.000 μιλίων από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα με πενταετή εγγύηση 60.000 μιλίων για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Η Mazdas έχει επίσης τη φήμη ότι είναι μια άλλη αξιόπιστη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Αν και επάνω J.D. Power's Initial Quality Survey για το 2018, η Mazda εξακολουθεί να βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της βιομηχανίας για τα μεγαλύτερα προβλήματα ανά 100 οχήματα, αλλά προηγείται της Honda.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Μια άλλη αλλαγή για τους αγοραστές της Miata του 2019 είναι η μεγαλύτερη ευελιξία με τις διαμορφώσεις. Θα επιλέγαμε το μεσαίο μοντέλο Club που έχει ήδη την καλύτερη διάταξη ανάρτησης (sport-tuned αμορτισέρ Bilstein) και ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης από το προαιρετικό πακέτο GT-S στο Grand Τουριστικός.

Παρόλο που αγαπάμε την τεχνολογία εδώ, το Miata έχει να κάνει περισσότερο με την καθαρή οδηγική εμπειρία και έτσι όλα τα βοηθήματα οδήγησης που βρίσκετε σε πιο πολυτελή οχήματα είναι περισσότερο μια εισβολή παρά οτιδήποτε άλλο. Και επειδή το Miata είναι νάνος σε σύγκριση με τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο, υπάρχει αρκετή ορατότητα προς τα έξω. Θα κάναμε λοιπόν χωρίς το προαιρετικό πακέτο i-ACTIVSENSE στο μοντέλο Club και θα τσεπώναμε τα επιπλέον μετρητά για ένα ακόμη χαλαρό Σαββατοκύριακο.

συμπέρασμα

Όταν πρόκειται για καθαρή, ανόθευτη διασκέδαση σε τέσσερις τροχούς που δεν απαιτεί premium, δεν γίνεται πιο εμβληματικό από το Miata. Όχι μόνο επειδή ήταν το μοντέρνο συμπαγές σπορ roadster από τότε που ο ψεκασμός καυσίμου έγινε ένα πράγμα. Αλλά αν κάποιος θέλει να μάθει τι είναι διασκέδαση πίσω από το τιμόνι, χωρίς να μπει στην αγορά premium, θυσιάζοντας την καθημερινή χρηστικότητα ή όντας απίστευτα συντριπτική, δεν γίνεται πιο ιδανικό από τα Miata.

Η επόμενη πλησιέστερη επιλογή κάμπριο θα ήταν ο Ιταλός ξάδερφος του Mazda MX-5 Miata, το Fiat 124, το οποίο κυριολεκτικά είναι ένα Miata από κάτω. Αν θέλετε μια ελαφρώς πιο πολυτελή άποψη για αυτό που είναι ήδη το πρότυπο, το 124 μπορεί να σας ενδιαφέρει περισσότερο. Διαφορετικά, θα πρέπει να αρχίσετε να εξετάζετε τα σημαντικά μεγαλύτερα αμερικανικά πόνυ κάμπριο, τη Ford Mustang και τη Chevrolet Camaro. Και είναι εντελώς διαφορετικά θηρία.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό