Κριτική 2020 Polestar 1 Plug-In Hybrid Luxury Coupe

Το Heritage είναι ένα δίκοπο μαχαίρι στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Πουλάει αυτοκίνητα και υπάρχουν ολόκληρες μάρκες που χτίζονται ασύστολα πάνω του, αλλά στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, είναι επίσης ένα βάρος. Πώς θα αντιδρούσαν οι λάτρεις αν η Porsche κυκλοφόρησε μια 911 που τροφοδοτείται από μια επίπεδη διπλή γεννήτρια και τέσσερις ηλεκτρικούς κινητήρες; Οχι καλά.

Εκεί μπαίνει το Polestar. Δημιουργήθηκε το 2017, δεν έχει καμία κληρονομιά ως αυτόνομη επωνυμία, επομένως δεν περιορίζεται από κανόνες εκτός από αυτούς που ορίζει. Το 1, το πρώτο του αυτοκίνητο που ονομάστηκε εύστοχα, δεν απέχει πολύ από τα στυλιστικά στοιχεία που καθορίζουν τα κουπέ GT, αλλά αποφεύγει έναν κινητήρα μεγάλου κυβισμού για plug-in υβριδική ισχύ. Μετακινεί το τμήμα προς τα εμπρός ή υστερεί; Πέταξα στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, για να γνωρίσω μια από τις 1.500 μονάδες που σχεδιάζει να φτιάξει η Polestar.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Αν κοιτάζετε φωτογραφίες του Polestar 1 και αναρωτιέστε τι είδους Volvo κοιτάτε, δεν είστε μόνοι — τουλάχιστον τέσσερα άτομα με ρώτησαν όσο ήμουν μαζί του. Και εσύ κάτι ασχολείσαι. Αυτό το καλλίγραμμο δίπορτο ξεκίνησε τη ζωή ως το Concept Coupe η σουηδική εταιρεία παρουσίασε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2013 για να δείτε την επόμενη σχεδιαστική γλώσσα της. Τα στελέχη έλαμψαν καθώς γιόρτασαν την υπέροχη μελέτη σχεδιασμού ως το P1800κληρονόμος του, αλλά κανείς δεν περίμενε ότι θα έβλεπε το φως στο τέλος μιας γραμμής παραγωγής. Έπρεπε να έχει περάσει τη ζωή του μουσείο της εταιρείας.

Η μοίρα του άλλαξε εντελώς όταν η Volvo και η μητρική εταιρεία Geely προώθησαν το Polestar από κατασκευαστή δέκτη και αγωνιστικών αυτοκινήτων σε μια αυτόνομη μάρκα πολυτελείας το 2017. Η δημιουργία επιχειρηματικής υπόθεσης για μια έκδοση με δύο πόρτες του S90 έγινε ξαφνικά πολύ πιο εύκολη, έτσι το εικονίδιο σχεδίασης της Volvo μεταμορφώθηκε σε ένα πολυτελές grand tourer με ισχύ σαν σούπερ αυτοκίνητο και τιμή που ταιριάζει. Χρησιμοποιεί εκτεταμένα ανθρακονήματα για να αντισταθμίσει όσο το δυνατόν περισσότερο το βάρος του υβριδικού συστήματος.

Αυτό που είδαμε στη Φρανκφούρτη πριν από επτά χρόνια είναι, κάπως απροσδόκητα, σχεδόν ακριβώς αυτό που κατασκευάζει η Polestar. Ακολουθεί ένα cheat sheet αν θέλετε να παίξετε επιτόπου τις διαφορές: Οι στυλίστες επανασχεδίασαν το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα, έβγαλαν το έμβλημα της Volvo από τη μάσκα και έδωσαν στο πίσω άκρο ένα χτύπημα. Οι κομψές αναλογίες και οι ελκυστικές, συγκρατημένες γραμμές παραμένουν. Όλα γίνονται με έναν πολύ λεπτό και τελικά πολύ σουηδικό τρόπο. Οι σχεδιαστές δεν κόλλησαν ένα πίσω φτερό στο μέγεθος ενός πάγκου στο National Mall ή σε μια σέσουλα αέρα σε σχήμα μεγάλου μεγέθους Cool Ranch Dorito.

Με αυτά τα λόγια, σκέφτηκα ότι θα πετούσα κάτω από το ραντάρ στο 1. Εκανα λάθος. Γύρισε τα κεφάλια όπου κι αν πήγαινε. Ήπια ένα διπλό εσπρέσο ενώ έβλεπα έναν άντρα να τον προσπερνά, να κάνει κύκλους πίσω και να αφιερώνει τουλάχιστον 3 λεπτά εξετάζοντάς τον από κάθε οπτική γωνία. Όσοι έχουν τον παλμό τους στην αυτοκινητοβιομηχανία καταλαβαίνουν αμέσως ότι αναζητούν κάτι ιδιαίτερο. Το Polestar θα κάνει μόνο 1.500 παραδείγματα του 1 στο Τσενγκντού της Κίνας, επομένως οι πιθανότητες να εντοπιστεί ένα στην άγρια ​​φύση είναι χαμηλές.

Στο εσωτερικό, μέρη όπως το τριάκτινο τιμόνι, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η οθόνη αφής του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και οι αεραγωγοί που το πλαισιώνουν, θα σας φαίνονται γνωστά αν βρίσκεστε σε ένα Volvo του τελευταίου μοντέλου. Οι στιλίστες πρόσθεσαν κίτρινες ζώνες ασφαλείας και έναν επιλογέα ταχυτήτων κατασκευασμένο με κρύσταλλο Orrefors, μεταξύ άλλων πινελιών για συγκεκριμένες μάρκες, αλλά εξακολουθεί να μοιάζει και να μοιάζει πολύ με ένα Volvo πίσω από το κάθισμα του οδηγού, και αυτό θα μπορούσε να είναι μια στροφή σε αυτή την τιμή σημείο.

Το διαμέρισμα φορτίου αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. το Polestar 1 είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ με πορτμπαγκάζ που είναι τόσο άχρηστο όσο και συναρπαστικό. Και, πιστέψτε με, καταγράφει ένα εξαιρετικά ισχυρό σήμα και στα δύο ραντάρ. Η συνολική χωρητικότητά του είναι 4,4 κυβικά πόδια, που είναι λίγο λιγότερο από αυτό που βρίσκετε μια Lamborghini Aventador S με μεσαίο κινητήρα.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μέρος της μπαταρίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης βρίσκεται στη σήραγγα μετάδοσης, όπου ο άξονας μετάδοσης κίνησης θα πήγαινε κανονικά, και το υπόλοιπο είναι στριμωγμένο ακριβώς πίσω από τα πίσω καθίσματα. Μπόρεσα να χωρέσω μια χειραποσκευή, τον χαρτοφύλακά μου και όχι πολλά άλλα.

Το συμβιβασμό είναι ότι μπορείτε να θαυμάσετε την πορτοκαλί καλωδίωση υψηλής τάσης μέσω ενός διαφανούς, ανθεκτικού στις γρατσουνιές πάνελ. Κάθε σύνδεσμος φέρει ετικέτα, ώστε να γνωρίζετε τι είναι τι - είναι ένας υπέροχος τρόπος για να προβάλλετε την τεχνολογία. Σχεδόν αισθάνεστε σαν να περπατάτε μέσα από ένα διάγραμμα καλωδίωσης σε φυσικό μέγεθος, το οποίο είναι θεϊκό για τους σπασίκλες της τεχνολογίας αυτοκινήτων.

Τεχνολογία και infotainment

Οι πόρτες είναι ελαφρύτερες από ό, τι θα περίμενε κανείς λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθός τους, χάρη στις ίνες άνθρακα. Μόλις μπει μέσα, ο οδηγός κάθεται πίσω από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, υψηλής ανάλυσης που ομαδοποιεί ένα ταχύμετρο, ένα μετρητής ηλεκτρικής ενέργειας, ένας μετρητής καυσίμου και ένας τέταρτος επιλογέας που προστέθηκε για να παρέχει πληροφορίες σχετικά με το τι είναι και τι δεν είναι το υβριδικό σύστημα πράξη. Για παράδειγμα, σηματοδοτεί με ακρίβεια πότε το σύστημα μετάδοσης κίνησης θα αλλάξει από ηλεκτρική σε βενζίνη. Οι οδηγίες πλοήγησης εμφανίζονται και στον πίνακα οργάνων, αν και μπορείτε επίσης να τις βρείτε στην τυπική οθόνη head-up και στην οθόνη αφής που βρίσκεται στην κεντρική στοίβα. Υπάρχει επίσης Android Auto, οπότε δεν έχετε καμία δικαιολογία για να χαθείτε εδώ μέσα.

Μιλώντας για την οθόνη αφής, είναι μια μονάδα 9,3 ιντσών κοινή με — το μαντέψατε — μέλη της σειράς Volvo. Επαίνεσα τη διαισθητικότητα αυτού του συστήματος σε προηγούμενες κριτικές, και δεν είναι διαφορετικό εδώ. Περιέχει έναν κολοσσιαίο όγκο πληροφοριών, ωστόσο είναι εύκολο και απλό στη χρήση. Τα διαφορετικά μενού έχουν σαφή σήμανση, τα γραφικά είναι ευκρινή και ο χρόνος απόκρισης είναι γρήγορος.

Υπάρχουν καλύτερα συστήματα στην αγορά, όπως το λογισμικό MBUX της Mercedes-Benz, αλλά αυτό της Polestar παραμένει εξαιρετικό σε καθημερινή βάση. Λάβετε υπόψη ότι βρίσκεται επίσης στο τέλος του κύκλου ζωής του, επομένως έχει αντέξει καλά στη δοκιμασία του χρόνου. Η εταιρεία έχει έχει ήδη αναπτύξει το επόμενο σύστημα infotainment με στοιχεία από την Google. Βασίζεται σε Android, μοιάζει με smartphone, εμφανίζεται σε οθόνη 11,0 ιντσών και αναμένεται να κυκλοφορήσει στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Η Polestar κληρονόμησε επίσης τη μανιακή, δεκαετίες εμμονή της Volvo για την ασφάλεια των επιβατών. Ο μακρύς κατάλογος των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης περιλαμβάνει τον μετριασμό της εμπρός και πίσω σύγκρουσης (που μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο σε σύγκρουση με ένα επερχόμενο όχημα), μια κάμερα 360 μοιρών και αρκετούς αερόσακους για να φτιάξετε ένα φουσκωτό αντίγραφο του μαγευτικού Εδιμβούργου Κάστρο.

Απόδοση και βόλτα

Η Volvo και η μητρική εταιρεία Geely με έδρα την Κίνα δημιούργησαν την Polestar για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, όπως το 2, αλλά το 1 είναι η αξιοσημείωτη εξαίρεση στον κανόνα. Τροφοδοτείται από ένα βενζινοηλεκτρικό plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων κινητήρας που είναι και υπερτροφοδοτούμενος και υπερτροφοδοτούμενος, δύο ηλεκτροκινητήρες και μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης (ISG),

Ο κινητήρας και το ISG είναι κρυμμένα κάτω από το μακρύ καπό, οι ηλεκτροκινητήρες τοποθετούνται ο καθένας σε έναν από τους πίσω τροχούς και δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ των αξόνων, έτσι το σύστημα παρέχει κίνηση σε όλους τους τροχούς μέσω του δρόμου. Η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μεγάλη (για plug-in υβριδική) μπαταρία ιόντων λιθίου 34 κιλοβατώρων.

Η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος είναι 600 ίπποι και 738 λίβρες-πόδια ροπής. Το πώς θα φτάσει στο πεζοδρόμιο εξαρτάται από τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης. Επιλέγοντας το προφίλ που ονομάζεται Pure σβήνει ο κινητήρας και μετατρέπεται το 1 σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς για περίπου 60 μίλια. Είναι αθόρυβο, έντονο και ομαλό στην οδήγηση σε αυτήν τη διαμόρφωση. Χρησιμοποίησα αυτήν τη λειτουργία όταν ταξίδευα στο κέντρο του Γκέτεμποργκ. Η κλήση στις λειτουργίες AWD, Hybrid ή Power χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής ξυπνά σιωπηλά τον κινητήρα από τον λήθαργο για να καλέσει την πλήρη ισχύ του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Αφού έφυγα από την πόλη, άρχισα να γνωρίζω τα 600 άλογα κάτω από το δεξί μου πόδι και συνειδητοποίησα ότι δεν ζουν όλα στον ίδιο στάβλο. Όταν πατάτε το γκάζι, το πρώτο πράγμα που αισθάνεστε είναι η στιγμιαία ροπή που παρέχουν οι ηλεκτροκινητήρες στο πίσω μέρος. Ο υπερσυμπιεστής του τετρακύλινδρου αναδιπλώνεται γρήγορα και η ώθηση του υπερσυμπιεστή έρχεται τελευταία.

Το εξακόσιο είναι ένας εντυπωσιακός αριθμός όταν συζητάμε την απόδοση ενός κινητήρα ή ενός υβριδικού συστήματος, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν μεταφράζεται σε βάναυση, αστραπιαία επιτάχυνση. Είναι γραμμικό, το οποίο ταιριάζει καλά με τον χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου. Είναι ένα καλοσυντηρημένο κουπέ με έντονη σκανδιναβική γεύση, όχι ένας αρουραίος που περνά τις νύχτες του στα πιτ.

Η διαμόρφωση βενζίνης-ηλεκτρικού ρεύματος στο δρόμο έχει επίσης μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα (και λίγο απροσδόκητη) επίδραση στο χειρισμό που ανακάλυψα στους δύσκολους, δεντρόφυτους δρόμους που χωρίζουν την ενδοχώρα της Σουηδίας από το γραφικό της χώρας, θαλασσινά-τρελή ακτή.

Ο τετρακύλινδρος στέλνει περίπου 300 ίππους στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ ταχυτήτων, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα λίγη στροφή με ροπή υπό σκληρή επιτάχυνση.

Εν τω μεταξύ, οι δύο ηλεκτροκινητήρες σπρώχνουν αμείλικτα το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Για λίγα δευτερόλεπτα, το 1 αισθάνεται ταυτόχρονα σαν ένα αυτοκίνητο με κίνηση μπροστά και πίσω. Είναι μια μοναδική συμπεριφορά και είναι εκπληκτικά διασκεδαστικό μόλις μάθετε πώς να την κυριαρχήσετε.

Όταν όλα μπαίνουν στη θέση τους, το 1 ξεπερνά το ασήμαντο βάρος των 5.170 λιβρών για να προσφέρει μια εμπειρία οδήγησης που είναι ευκρινής και ακριβής. Η τεχνολογία μπαίνει ξανά στο παιχνίδι εδώ. Οι ηλεκτροκινητήρες είναι ανεξάρτητοι, ώστε να μπορούν να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, πράγμα που σημαίνει ότι το σύστημα μπορεί να επιβραδύνει τον εσωτερικό πίσω τροχό όταν κινείται γύρω από μια στροφή. Αυτό είναι αληθινό torque vectoring. βοηθάει το 1 να αισθάνεται ευκίνητο και να ανταποκρίνεται σε έναν δρόμο με στροφές.

Η Polestar συνεργάστηκε με τον Σουηδό ειδικό σε αναρτήσεις Öhlins για να συντονίσει το 1. Έκαναν μια διαδρομή που είναι αρκετά σταθερή - το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται ποτέ σαν να είναι ένα πλωτό πλοίο των Βίκινγκ, αλλά δεν είναι τιμωρητικό ή υπερβολικά αναπηδά.

Τα φρένα μαμούθ σταματούν το κουπέ χωρίς δράματα, αλλά δεν τα χρησιμοποιούσα συχνά. Σοβαρά, ποιος χρειάζεται φρένα όταν έχεις 600 ίππους; Απλά αστειεύομαι. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας φρένων επιβραδύνει το αυτοκίνητο μόλις σηκώσετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια που στέλνει στην μπαταρία. Μπορείτε σχεδόν να σταματήσετε με αυτόν τον τρόπο.

Παραμένοντας πιστός στο πνεύμα του grand tourer, το οποίο εν μέρει ορίζεται από την ικανότητα να ταξιδεύετε αβίαστα σε διάφορες χώρες, το 1 αρκείται στην κρουαζιέρα, και κρουαζιέρα, και κρουαζιέρα… και κρουαζιέρα.

Η τεχνολογία Pilot Assist που προέρχεται από τη Volvo συνδυάζει το προσαρμοστικό cruise control με την υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, και έχω οδηγήσει αρκετά αυτοκίνητα με αυτό το σύστημα τα τελευταία χρόνια για να μετρήσω πόσο έχει βελτιωμένη. Στην αρχή της ζωής του, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας έκανε ενοχλητικά πινγκ-πονγκ στο αυτοκίνητο ανάμεσα στα σημάδια λωρίδας. Στο 1, και στα πρόσφατα μοντέλα της Volvo όπως το V60 Cross Country, κρατά το αυτοκίνητο κεντραρισμένο στη λωρίδα του.

Εμβέλεια και αποτελεσματικότητα

Στην πιο αποτελεσματική υβριδική λειτουργία του, το Polestar 1 έχει βαθμολογία οικονομίας καυσίμου 64 mpge, αριθμός που το τοποθετεί περίπου στο ίδιο επίπεδο με το BMW i8 που πρόκειται να αποσυρθεί σύντομα, και έως και 540 μίλια αυτονομίας οδήγησης, η οποία ξεπερνά κάθε 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο διαθέσιμο καινούργιο κατά ένα περιθώριο ευρύτερο από τη Χαβάη. Για να προσθέσετε το πλαίσιο, το plug-in υβριδικό XC90 της Volvo έχει βαθμολογία 55 mpge, ενώ η βενζινοηλεκτρική έκδοση του Audi Q5 παίρνει 65 mpge. Και τα δύο είναι λιγότερο ισχυρά από το 1. Η φόρτιση μιας εντελώς άδειας μπαταρίας στο 80% διαρκεί λιγότερο από μία ώρα όταν χρησιμοποιείτε έναν γρήγορο φορτιστή DC 50 κιλοβάτ, σύμφωνα με την Polestar.

Αν και είναι ένα σχετικά νέο αυτοκίνητο, το 1 κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας αποδεδειγμένα μηχανικά εξαρτήματα που υπάρχουν σε πολλά μοντέλα της Volvo, επομένως θα πρέπει να παρέχει πολλά χρόνια αξιόπιστης, χωρίς ανησυχία οδήγηση. Δεν έχει μπει βίαια σε τοίχο από την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) ακόμα, επομένως η βαθμολογία της δοκιμής πρόσκρουσης δεν είναι διαθέσιμη.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αυτό είναι εύκολο: δεν θα χρειαζόταν πραγματικά να το ρυθμίσω. Με τιμή εκκίνησης 156.500 $ συμπεριλαμβανομένου του προορισμού, η Polestar θεώρησε σκόπιμο να προσθέσει κάθε χαρακτηριστικό στο οπλοστάσιό της στη λίστα του βασικού εξοπλισμού. Θερμαινόμενα καθίσματα; Ελεγχος. Μαλακή δερμάτινη ταπετσαρία; Είναι εκεί, και είναι υπέροχο. Ένα εκπληκτικά καθαρό ηχοσύστημα Bowers & Wilkins; Ναι. Η μόνη επιλογή είναι η ματ βαφή, η οποία κοστίζει 5.000 δολάρια. θα το προσπερναγα. Θα παρήγγειλα το δικό μου σε ένα γκρι που ονομάζεται Magnesium και θα κρατούσα τους τροχούς του δοκιμαστή μου.

Η άποψή μας

Είναι πολύ εύκολο να διαγράψεις το Polestar 1 ως απλώς ένα μεγάλο κουπέ της Volvo. Είναι αλήθεια, φαίνεται και μοιάζει σαν ένα από πολλές απόψεις, αλλά το plug-in υβριδικό σύστημα το βοηθά να γίνει κάτι περισσότερο από ένα δίθυρο S90. Κερδίζει την ετικέτα GT σημειώνοντας τα πλαίσια άνεσης και απόδοσης και προσφέρει χρήσιμα πρότυπα Τεχνολογικά χαρακτηριστικά (όπως το head-up display και το Pilot Assist) που δεν παραβιάζουν την οδήγηση εμπειρία. Είναι κρίμα για τον κορμό, όμως.

Σε δευτερεύον επίπεδο, το 1 αισθάνεται πραγματικά ξεχωριστό. Είναι σίγουρο αλλά ανεπιτήδευτο. Είναι σπάνιο αλλά δεν το φωνάζει. Είναι γρήγορο αλλά δεν το καμαρώνει. Έχω οδηγήσει πιο γρήγορα αυτοκίνητα και έχω περάσει χρόνο σε πιο ακριβά (και αντίστοιχα πιο πολυτελή) κουπέ, αλλά το 1 είναι αυτό για το οποίο θα μιλώ ακόμα όταν γίνω γέρος.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Αυτο εξαρταται. Θα βρείτε πολύ πιο ικανά supercars στο εύρος τιμών του Polestar 1. Ωστόσο, αν θέλετε ένα αποτελεσματικό, άνετο grand tourer με όλες τις καμπάνες και σφυρίχτρες, αυτό είναι.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
• Jeep Grand Cherokee 4xe πρώτη κριτική μονάδας δίσκου: Προσθήκη Do-it-all
• 2022 Rivian R1T πρώτη αναθεώρηση δίσκου: Το πρώτο pickup EV θέτει ψηλά τον πήχη
• 2021 Ford F-150 hybrid first drive review: Η τεχνολογία μπορεί να είναι δύσκολη